Ovaj prijevoz bio je jedini brod koji je preživio u bici kod Tsushime koji je uspio pobjeći iz zatočeništva. Tijekom žestoke bitke nenaoružani transport uspio je pobjeći od smrti i otrgnuti se od potjere. U studenom 1905. vratio se u domovinu, dopremivši u Libavu 341 osobu spašenu s krstarice Ural, sav njegov teret, granate koje nisu bile korisne za eskadrilu, te rezervne dijelove za vozila bojnog broda Borodino. Njegov se život nastavio još mnogo godina, uključujući i tijekom Drugog svjetskog rata. Ali prvo prvo.
Rusko-japanski rat zahtijevao je značajno jačanje sastava ruske flote s oceanskim transportom velikog kapaciteta. Između ostalih brodova u tvornici Vickers u Barrowu (Engleska), posredovanjem Mauricea Le Boulea, Ministarstvo mornarice kupilo je nedovršeni parobrod Franche-Comté, koji je u travnju 1904. doveden u Libau, preimenovan u Anadyr i uvršten u drugi. rangirati brodove flote.
Ispostavilo se da je parobrod u toliko neprivlačnom stanju da je zapovjednik luke kontraadmiral A. A. Iretskov je bio prisiljen poslati zapovjednika "Anadyra" satnika 2. reda V. F. Ponomarev za osobni izvještaj načelniku Glavnog stožera mornarice o stanju stvari. Prema Iretskyu, plovilo je bilo "prazno tijelo s dva automobila, šest kotlova, vitla za dizanje utega i ništa drugo". Nije bilo opremljenih stambenih prostora, garderobe, galija, dinama, parnog grijanja, telegrafa motora i komunikacijskih cijevi - svega bez čega "niti jedan brod ne može ploviti". Da bi se prijevoz doveo u red, bilo je potrebno "energično i odmah pristupiti završetku barem najnužnijeg". Kontraadmiral je zatražio od GMSH -a da otvori poseban zajam za "hitno privlačenje tvornica u Rigi i Libavi", kao i da pošalje brodskog inženjera koji će nadzirati "iznimno težak posao" na prenamjeni putničkih i teretnih brodova kupljenih u inozemstvu "za krstarenje i transportne svrhe."
Nakon što je Anadyr priključen, počeli su utovarivati ugljen u sve skladišta, a zatim su započeli radovi na dodatnoj opremi. Franche-Conte, kao i putnički brodovi (budući pomoćni kruzeri Don, Ural, Terek, Kuban, transportiraju Irtysh i Argun), nabavljeni su po nalogu glavnog upravitelja trgovačkog brodarstva i luka, velikog vojvode Aleksandra Mihajloviča, a u ITC-u i GUKiS o tim sudovima "nije bilo informacija". Nedostatak cjelovitog seta crteža, specifikacija i druge dokumentacije iznimno je otežao dovršavanje Anadyra.
On i Irtysh bili su naoružani s osam topova kalibra 57 mm među osamnaest francuskih poslanih po razarače. Oba su prijevoza primila po dva dugačka 18, 14, odnosno 6 vesla, dugačka čamca, čamce i kitolovce, koji su uklonjeni s krstarica Vojvoda od Edinburga i Sjećanje na Azov. S najvećom duljinom od 145,7 m, istisnina trokrilnog "Anadyra" iznosila je 17350 tona. Šest cilindričnih kotlova sustava Morrison davalo je paru s dva parna stroja snage po 4600 KS svaki. Najveća brzina postignuta tijekom ispitivanja bila je 13,3 čvora. S kursom od 10, 6 čvorova, prijevoz bi mogao prijeći 3500, ekonomskih (7, 8 čvorova) 5760 milja.
Osigurala su dva dinama (210 stalnih i 110 prijenosnih žarulja sa žarnom niti). Šesnaest teretnih grana opsluživalo je dvanaest vitla, svaka nosivosti 3 tone. Dvije poprečne i dvije uzdužne jame ugljena "sa zglobom" mogle su primiti do 1100 tona goriva. Na dvostruko dno bilo je smješteno 1658 tona balastne vode, ako je bilo potrebno, 1100 tona odvedeno je izravno u četvrto skladište (na brodu je bilo ukupno šest skladišta). Dva aparata za vodu Circle sustava kapaciteta 10 tona dnevno napajali su dva spremnika slatke vode kapaciteta 16,5 tona. U pilotsku kabinu moglo se smjestiti 220 članova posade.
Oko 150 mina prepreka i protuminskih mina, mala količina streljiva i nekoliko topova malog kalibra iz odreda "sustizanje" kontraadmirala N. I. Nebogatov, kao i drugi teret za potrebe eskadrile i oko 7000 tona ugljena. Prije početka bitke kod Tsushime, "Anadyr" je bio vodeći u konvoju transportnih brodova. Tijekom dnevne bitke 14. svibnja 1905. transport je dobio manju štetu, uključujući i sudar s transportom Rusa. Noću je "Anadyr" zaostajao za eskadrilom, a njezin zapovjednik, kapetan 2. ranga V. F. Ponomarev je odlučio skrenuti na jug, odbivši proboj do Vladivostoka. Ne ulazeći u najbliže luke, kako ne bi bio interniran, posjedujući veliku zalihu ugljena, brod je krenuo prema Madagaskaru. 14. lipnja "Anadyr" je stigao u Dieto-Suarez i, nakon što je dobio upute iz Sankt Peterburga, vratio se u Rusiju.
U Libauu su u prosincu 1905. zamijenjene drvene palube na spardeku broda i palubama. Iduće godine "Anadyr" je sa smanjenim brojem osoblja povučen u oružanu pričuvu. Kasnije (1909.-1910.) Na glavnoj palubi opremljeni su štandovi za prijevoz konja za slijetanje, a napravljen je i poseban uređaj za njihovo održavanje čistim. Loše stanje kotlova bilo je povod za narudžbu u rujnu 1910. Sosnovitskom cjevovodnom postrojenju velikog broja cijevi za zagrijavanje dima i vode, a također je potaknulo prijedlog Društva strojogradnje Kolomna od 3. ožujka 1910. za opremanje transporta s četiri dizelska motora snage 3000 KS. svaki s istim brojem dinamo motora i elisa od 2100 kW. U slučaju povoljne odluke, Društvo se obvezalo „dovršiti prvo iskustvo korištenja uljanih motora zajedno s prijenosom snage …“. Dana 22. svibnja 1910. Uprava Društva primila je preliminarni, "uvjetni" nalog u iznosu od 2840 tisuća rubalja, međutim zanimljiv projekt za kardinalnu zamjenu brodske elektrane ostao je na papiru. Možda su na to utjecali neuspješni testovi u Kolomni eksperimentalnog cilindra s motorom od 3000 KS. s., u slučaju uspjeha kojega bi Društvo primilo "konačnu" narudžbu.
Nalogom Pomorskog odjela od 25. veljače 1911. transporti "Anadyr" i "Riga" uvršteni su kao pomoćna plovila u Operativnu flotu Baltičkog mora. Do izbijanja Prvog svjetskog rata (tijekom ljetne kampanje), Anadyr je obično tri puta putovao u engleski Cardiff, isporučujući svaki put do 9600 tona ugljena, a zimi je s brigadom bojnih brodova ušao u oružanu pričuvu u Sveaborgu. Tijekom rata, brod je bio dio transportne flotile Baltičkog mora, mogao je odvesti više od 11.700 tona ugljena u skladišta i više od 2.640 tona vode u prostoru s dvostrukim dnom; transport je mogao prevoziti trupe. Komunikaciju je pouzdano pružala radio postaja Siemens-Halske modela iz 1909. godine, najveća brzina broda 1915. nije prelazila 10,5 čvorova, posadu je činilo sedam civilnih časnika i 83 niža čina.
Prisutnost u Baltičkoj floti samo "Angara" i "Kama" (kolovoz 1916.) više nije mogla zadovoljiti povećanu potrebu za hitnom popravkom brodova, iako je "iskustvo opremanja i korištenja plutajućih radionica više od 10 godina dalo briljantan rezultat" i pokazao punu izvedivost i vitalnost takve organizacije. " Za servisiranje bojnih brodova, mehanizama remonta razarača i podmornica, zapovjednik flote Baltičkog mora viceadmiral A. I. Nepenin je prepoznao potrebu "hitno" ponovno opremiti Anadyr u plutajući transport u radionici, opremivši ga s tri puta više strojeva za obradu metala od Angare, što je zahtijevalo zajam do 4 milijuna rubalja. i rok od oko sedam mjeseci. Dana 26. kolovoza pomorski ministar, admiral I. K. Grigorovich je, na izvješće MGSH-a, koji je prepoznao ponovno opremanje transporta kao "svrsishodno", izvukao kratku rezoluciju: "Poželjno".
Početkom rujna 1916. brodograđevni odjel GUK -a razmatrao je pitanje "opremanja Anadyr transporta za radionice za opsluživanje brodova flote ljiljana i razarača tipa Novik" i priznao ga kao sasvim prikladnog, pod uvjetom da se čuva u "pouzdano" stanje. Konkretna pitanja opreme radionice (broj, sastav, smještaj strojeva) riješio je Strojarski odjel GUK -a "u skladu s uputama operativne flote i iskustvom postojećih plutajućih radionica". Ovaj je problem 27. rujna razmotren na sastanku tehničkog vijeća GUK -a u uskoj vezi s razvojem obalnih radionica Luke cara Petra Velikog. Potreba za ponovnim opremanjem "Anadyra" bila je motivirana činjenicom da se baltička flota udvostručila, nedostatnim mogućnostima popravka Sveaborga i Revela te, što je najvažnije, činjenicom da je opsluživanje postojeće flote moćnom autonomnom flotom plutajuća radionica značajno bi proširila svoju operativnu zonu. Velike sumnje izazvalo je osmomjesečno razdoblje pretvorbe, koje je prepoznato kao nerealno zbog poteškoća s nabavkom uvoznih alatnih strojeva, pa su odlučili većinu opreme naručiti od ruskih tvrtki Felzer i Phoenix. Kao rezultat toga, sastanak je odlučio "razmotriti, zbog ratnih okolnosti, opremanje radionice o prijevozu Anadyr za 350 radnika".
Viceadmiral A. I. Nepenin je naredio da se kao vođe koriste "osobe iz aktivne flote, koje imaju borbeno iskustvo … i bolje poznaju zahtjeve za radionicu". Sav posao povjeren je dioničkom društvu Brodogradilišta Sandvik i strojarskog pogona (Helsingfors), koje je također izradilo tehničku dokumentaciju. Ponovno opremanje, proizvodnja armature i temelja, kao i ugradnja alatnih strojeva trebali bi koštati oko 3 milijuna rubalja, prema izračunima Strojarskog odjela Glavne uprave, nabava strojeva, alata i pribora - 1,8 milijuna rubalja, materijali - oko 200 tisuća rubalja.
Dana 8. studenog 1916. godine, generalni direktor pogona Sandvik, Adolf Engström, iznio je vlastitu preliminarnu procjenu. Restrukturiranje interijera, ugradnja električne opreme, telefonskih i telefonskih linija, alatnih strojeva, peći, motora itd. Procijenjeno je na 5.709 tisuća finskih maraka, kupnja alatnih strojeva u inozemstvu na 490 tisuća dolara. Trebalo je ponovno opremiti brod u roku od osam mjeseci nakon zaprimanja brodograđevnog materijala, te još dva, neophodna za isporuku parka alatnih strojeva. Radovi su započeli početkom siječnja 1917.
Na spardeku su se morale popraviti časničke kabine; srednja nadgradnja, u kojoj su bili opremljeni stambeni prostori uprave radionice i medicinsko osoblje, odlučeno je da se spoji na krmu; izgrađen je novi zapovjedni most i propelera s drvenom palubom ispod koje su uređeni stambeni prostori za 134 obrtnika i sanitarni čvorovi za svih 350 radnika. Preuređen je teret i postavljeni novi krovni prozori, promijenjeno je postavljanje jarbola s kojih su uklonjene dodatne strelice. U nadgrađu na prvoj (gornjoj) palubi popravljene su kabine časnika i medicinskog osoblja, opremljena je ambulanta, dvije prostorije za posadu za 70 i 20 osoba, kuhinja i sanitarni čvorovi. Na drugoj (glavnoj) palubi postavljene su nove pregrade, vratila i ljestve, promijenjeni su otvori, kokpit za 102 radnika i kuhinja za 350 radnika, spremišta i radionice opremljene su u pramcu, a kabine majstora i blagovaonica prostorije su ugrađene u krmu. Na trećoj palubi napravljeni su novi portisi za utovar ugljena, okna dizala tereta, razna spremišta i električarska radionica, odjeljci za hladnjake, kuhinja, kupalište, praonica rublja itd. U pramcu se nalaze stambeni prostori za 132 radnika i kabine predradnika; na četvrtoj i petoj palubi, koje su novoproizvedene, bile su smještene razne radionice i dvije blagovaonice za 350 radnika (u pramcu).
Trup je opremljen s 220 novih bočnih prozora s borbenim pokrivačima, vodonepropusnim vratima, tri teretna, kuhinjska i putnička dizala; slične palube, ljestve s rukohvatima postavljene su na palube, ugrađeni su sustavi: parno grijanje, ventilacija, sanitarna, vatrogasna i pitka voda, instalirana je elektrana u sklopu dva Laval turbodynamo stroja i istih dinamo strojeva koji se okreću pomoću motora Bolinder sustava. Zvona i telefonska mreža projektirani su za 20 pretplatnika, radijska soba opremljena je na stražnjoj palubi, a na gornjoj palubi ugrađeno je šest električnih teretnih dizalica.
Na četvrtoj palubi postavljena je kovačnica s hidrauličkom prešom, dva parna i pneumatska čekića na krmi strojarnice. Kotlovska radionica (skladište br. 5) opskrbljena je valjcima, presama za probijanje, strojevima za blanjanje, bušenje i brušenje, motornim pilama, škarama za rezanje metala, pločama za savijanje i ravnanje. Električni teretni lift povezao je ovu radionicu s gornjom palubom. U skladištima br. 3 i 2 (četvrta paluba) nalazila se i pivovarska i ljevaonica cijevi, od kojih je prva bila opremljena hidrauličkom prešom, strojevima za bušenje i brušenje. Ispod ljevaonice koja je imala kupolu, topionicu i četiri peći za loženje ulja, nalazila se maketa opremljena trakastim i kružnim pilama, strojevima za blanjanje, tokarenje i bušenje, radnim stolovima; na istoj trećoj palubi u skladištu br. 6 osigurano je zajedničko spremište s teretnim dizalom i donjom mehaničkom radionicom. Mašinska mehanička radionica (nalazi se ispred kućišta kotla i opremljena je teretnim liftom). Na strani luke opremljene su prostorije za dva hladnjaka i kompresor, na gornjoj palubi je postavljen zračni vod, neophodan za pneumatski alat.
U Rusiji nije bilo moguće naručiti strojeve i opremu, pa je krajem 1916. inženjer strojarstva, general bojnik M. K. Borovsky i kapetan I ranga V. M. Bakin: posredovanjem general -potpukovnika F. Ya. Porechkin, nakon što su dobili suglasnost britanske vlade, trebali bi poslati narudžbe za opremu alatnih strojeva, turbinske generatore i razne materijale za Anadyr i radionice luke cara Petra Velikog (ukupni su troškovi procijenjeni na 493 tisuće funti sterlinga)), ali do proljeća 1917. pitanje je bilo o zajmovima i davanje narudžbi ostalo je otvoreno.
Britanska vlada je 27. travnja obavijestila pomorsko ministarstvo da je rješavanje problema odgođeno sve dok predstavnik Rusko-engleskog odbora u Petrogradu ne dobije "potvrdu hitnosti i potrebe hitnog izvršavanja značajnih naloga", pojašnjenje izvora financiranja i same mogućnosti proizvodnje opreme. Do početka lipnja 1917. tvornica Sandvik potrošila je 4 milijuna rubalja na ponovno opremanje "Anadyra" iz "revidirane" procjene. - gotovo polovica, u istom mjesecu, Strojarski odjel GUK -a konačno je dobio suglasnost šefa britanske vojne misije opskrbe, generala F. Bulleta, za "kompletnu opremu" plutajuće radionice i slanje narudžbi za strojeva i materijala u Engleskoj. Na sastanku u GUK -u ponovno se postavilo pitanje kompletne opreme "na prvom mjestu", budući da je transport bio u takvom stupnju pripravnosti da su se "strojevi mogli odmah instalirati". Britansko ministarstvo financija ipak je inzistiralo na smanjenju veličine posla, a bilo je moguće dogovoriti dio zaliha s američkim tvrtkama. U program isporuke robe iz Sjedinjenih Država za listopad, Odjel za otpremu Glavne uprave za opskrbu inozemstvom uključio je strojeve ukupne težine 50 tona, no ostaje nepoznato.
Dana 21. listopada 1917. stanje na "Anadyru" razmatrano je na sastanku Središnjeg odbora Sveruske mornarice (Tsentroflot) u Središnjem izvršnom odboru Sovjeta radnih i vojničkih zamjenika. Kontrolno -tehničko povjerenstvo Centroflota došlo je do sljedećeg zaključka: nemoguće je dovršiti obnovu tijekom rata zbog brzo rastućih troškova, sve radove treba prekinuti i Anadyr žurno pripremiti "za uključivanje u trgovačku flotu. " Dana 17. studenog, načelnik GUK -a predložio je da glavni mehaničar stožera Baltičke flote obustavi radove na izgradnji perestrojke. Zanimljivo je da je povjerenik GUK -a, Alexander Doubtful, 2. prosinca 1917. telegrafirao u Tsentrobalt i zatražio potpunu jasnoću po tom zamršenom pitanju, inzistirajući na nastavku obnove i protestirajući protiv odluke "određene komisije". " Ipak, drugi pomoćnik ministra mornarice, viceadmiral A. S. U isto vrijeme, Maksimov je obavijestio sjedište flote (Helsingfors) da se slaže s pružanjem "bilo kakve pomoći" u likvidaciji narudžbe, ali smatra da bi to trebale učiniti osobe koje su potpisale ugovor.
U sklopu posljednjeg ešalona Ledene kampanje iz Helsingforsa, "Anadyr" je stigao u Petrograd, gdje je besposlen stajao gotovo tri godine. Iskustvo stečeno kao rezultat rada Angare i Kame omogućilo je razvoj projekta ponovnog opremanja transporta Anadyr u plutajuću radionicu s jedinstvenim mogućnostima popravka. Da je oživljena, Baltička flota dobila bi jednu od najvećih plutajućih radionica, opremljenu najnovijom tehnologijom tog vremena.
U ožujku 1923., nakon popravaka u Kielu, transport, preimenovan u "Dekabrist", krenuo je na obalu Tihog oceana (ožujak 1923.) - ovo je bilo prvo putovanje sovjetskog broda od obala Baltika do Dalekog istoka. Sedam mjeseci kasnije, parobrod s vrijednim teretom vratio se u luku Petrograd, prevalivši više od 26 tisuća milja, a zatim je radio u sklopu Baltičkog brodskog poduzeća.
Četrdesetih godina decembrist je nastavio biti najveći od dvokrilnih parobroda u zemlji. U ljeto 1941. kapetan broda postao je pravi "morski vuk", Stepan Polikarpovič Belyaev. I krajem godine transport je otišao na let za SAD, zatim za Englesku, gdje je formiran konvoj za isporuku vojnog tereta u Murmansk. 8. prosinca 1941. "Decembrist" je zajedno s ostalim brodovima otišao na more, u pratnji ratnih brodova. Uspjeli smo bez problema proći sjeverni Atlantik, a bila je oluja i mračna polarna noć. Sovjetskoj je luci ostalo malo kad su se brodovi konvoja vratili kako bi pomogli britanskom transportu, napadnuti od Nijemaca. Decembrist je ostao bez pokrića. 21. prosinca, već na ulazu u zaljev Kola, transport su napala dva Heinkela. Manevriranje brodom bilo je neučinkovito, budući da su njemački piloti djelovali na malim visinama, a napadi su slijedili jedan za drugim. Posada je pokušala pucati iz cijelog oružja koje je bilo na brodu. No ipak je ovaj put brod imao sreće. Od tri bombe bačene na transport, dvije su eksplodirale u vodi bez nanošenja štete. Treća, neeksplodirana bomba od 250 kilograma pronađena je u twindecku petog skladišta, gdje su transportirane bačve s benzinom! Mornari s čamcem pažljivo su nosili bombu i bacili je na brod.
Decembrist je postao prvi sovjetski parobrod koji je tijekom rata dostavljao strateški teret iz inozemstva. Brod je brzo iskrcan, a 13. siječnja 1942. transport je otišao u inozemstvo. Transport je sudjelovao u još dva polarna konvoja-PQ-6 i QP-5. Međutim, nakon zloglasnog konvoja PQ-17, saveznici su odlučili privremeno napustiti konvoje u korist pojedinačnih pokušaja proboja transporta do Murmanska i Arhangelska.
U proljeće 1942. transport je napustio Ameriku s tovarom streljiva i sirovina na brodu. Putovanje je proteklo bez incidenata, no neočekivano je brod odgođen na Islandu. Tek krajem listopada pušten je na daljnje samostalno putovanje. Na brodu "Decembrist" bilo je 80 ljudi: 60 - posada broda i 20 - vojni tim, koji je služio topovima i mitraljezima. Transport je bio naoružan s dva topa od tri inča, četiri brzometna topa „Oerlikon“malog kalibra i šest protuzrakoplovnih strojnica.
Na putu iz Reykjavika prema Murmansku, Dekabrist je napalo 14 torpednih bombardera i dva bombardera. Do podneva transport je primio nekoliko smrtonosnih pogodaka, a najrazorniji je torpedni udarac u prednji dio. Unatoč tome, posada se još deset sati borila za opstojnost plovila svim raspoloživim sredstvima. Kad je postalo jasno da se brod ne može spasiti, preživjeli mornari spustili su četiri broda. Kopno je pokušalo pomoći, ali operacija potrage koju su provele podmorničke snage bila je neuspješna. U to vrijeme oluja je raspršila brodove, a samo je jedan od njih, u kojem je bio kapetan i 18 mornara, za deset dana stigao do Otoka nade. Nakon teške zime na otoku, troje je preživjelo. U ljeto 1943. zarobili su ih njemački podmornici. Muškarci su poslani u logor u Tromsø, a brodska liječnica Nadezhda Natalich u ženski kamp u Hammerferstu. Sva trojica uspjela su preživjeti i u proljeće 1945. oslobođene su od nadirućih savezničkih snaga. Iznenađujuće je i to što su po povratku na Daleki istok opet imali priliku raditi zajedno - Natalich i Borodin pod zapovjedništvom Belyajeva radili su na parobrodu "Bukhara". A decembrist i dalje počiva na dnu Barentsovog mora, 60 milja južno od otoka Hope.
