205 minuta leta letjelice "Buran" postalo je zaglušujuća senzacija. A glavna stvar je slijetanje. Prvi put u svijetu sovjetski je shuttle sletio u automatski način rada. Američki šatlovi to nikada nisu naučili: slijetali su samo ručno.
Zašto je trijumfalni početak bio jedini? Što je država izgubila? A ima li nade da će ruski shuttle ipak letjeti do zvijezda? Uoči 25. godišnjice leta Buran, dopisnik RG -a razgovara s jednim od njegovih tvoraca, bivšim šefom odjela NPO Energia, a danas profesorom MAI -a, doktorom tehničkih znanosti Valerijem Burdakovom.
Valerij Pavlovič, kažu da je svemirska letjelica Buran postala najsloženiji stroj koji je čovječanstvo ikada stvorilo.
Valery Burdakov: Naravno. Prije njega vođa je bio američki svemirski šatl.
Je li istina da je "Buran" mogao odletjeti do satelita u svemiru, uhvatiti ga manipulatorom i poslati u svoju "utrobu"?
Valery Burdakov: Da, poput američkog svemirskog šatla. No, mogućnosti Burana bile su mnogo šire: kako u pogledu mase isporučenog tereta na Zemlju (20-30 tona umjesto 14,5), tako i u rasponu njihovog centriranja. Mogli bismo de-orbitirati postaju Mir i pretvoriti je u muzejski primjerak!
Jesu li Amerikanci uplašeni?
Valery Burdakov: Vakhtang Vachnadze, koji je svojedobno bio na čelu NPO Energia, rekao je: prema programu SDI, SAD su htjele poslati 460 vojnih vozila u svemir, u prvoj fazi - oko 30. Saznavši za uspješan let Buran, napustile su ovo ideja.
"Buran" je postao naš odgovor Amerikancima. Zašto su bili uvjereni da ne možemo stvoriti ništa poput shuttlea?
Valery Burdakov: Da, Amerikanci su ozbiljno dali takve izjave. Činjenica je da je sredinom 1970-ih naš zaostatak za Sjedinjenim Državama procijenjen na 15 godina. Nismo imali dovoljno iskustva s velikim masama tekućeg vodika, nismo imali višekratne raketne motore na tekuće gorivo ili krilate svemirske letjelice. Da ne spominjemo nepostojanje takvog analoga kao što je X-15 u Sjedinjenim Državama, kao i zrakoplova klase Boeing-747.
Pa ipak, "Buran" je doslovno bio prepun, kako se danas kaže, inovacijama?
Let svemirske letjelice "Buran" postao je svjetska senzacija 1988. godine. Foto: Igor Kurashov / RG.
Valery Burdakov: Sasvim točno. Bespilotno slijetanje, odsutnost otrovnog goriva, horizontalni testovi leta, zračni prijevoz raketnih tenkova na stražnjoj strani posebno stvorenog zrakoplova … Sve je bilo vrhunsko.
Mnogi se ljudi sjećaju zapanjujuće fotografije: svemirski brod "osedlao" je avion Mriya. Je li krilati div rođen pod Buranom?
Valery Burdakov: I ne samo Mrija. Uostalom, ogromni 8-metarski tenkovi rakete Energia morali su biti isporučeni u Baikonur. Kako? Razmotrili smo nekoliko mogućnosti, pa čak i ovu: iskopati kanal od Volge do Baikonura! Ali svi su izvukli 10 milijardi rubalja, odnosno 17 milijardi dolara. Što uraditi? Nema tog novca. Nema vremena za takvu gradnju - više od 10 godina.
Naš odjel je pripremio izvještaj: prijevoz mora biti zračnim putem, tj. avionima. Što je ovdje počelo!.. Optužili su me da sam maštao. No poletjeli su Myasishčevov avion 3M-T (kasnije nazvan po njemu VM-T), avion Ruslan i avion Mriya, na kojem smo zajedno s predstavnikom zračnih snaga sastavili projektni zadatak.
I zašto je čak i među dizajnerima bilo toliko protivnika Burana? Feoktistov je otvoreno rekao: ponovna upotreba je samo još jedan blef, a akademik Mishin je čak "Buran" nazvao samo "Burian".
Valery Burdakov: Nezasluženo su uvrijeđeni uklanjanjem s tema za višekratnu upotrebu.
Tko je prvi razmišljao o projektu orbitalnog broda po shemi zrakoplova i mogućnostima slijetanja zrakoplova na pistu?
Valery Burdakov: Korolev! Ovo sam čuo od samog Sergeja Pavloviča. Godine 1929. ima 23 godine, a već je i glasovito letenje. Korolyov je došao na ideju: podići jedrilicu za 6 km, a zatim s kokpitom pod tlakom u stratosferu. Odlučio je otići u Kalugu do Tsiolkovskog kako bi potpisao pismo o svrsishodnosti takvog leta na velikoj visini.
Tsiolkovsky potpisao?
Valery Burdakov: Ne. Kritizirao je ideju. Rekao je da bi bez raketnog motora na tekuće gorivo jedrilica na velikoj nadmorskoj visini bila nekontrolirana i da bi se, ubrzavši tijekom pada, slomila. Dao mi je knjižicu "Svemirski raketni vlakovi" i savjetovao me da razmislim o korištenju raketnih motora s tekućim pogonom za letove ne u stratosferu, nego još više, u "eterični prostor".
Pitam se kako je Korolev reagirao?
Valery Burdakov: Nije skrivao svoju ljutnju. Čak je i odbio autogram! Iako sam pročitao knjižicu. Korolevov prijatelj, dizajner zrakoplova Oleg Antonov, rekao mi je koliko je ljudi šaptalo na skupovima jedrilica u Koktebelu nakon 1929. godine: je li im Seryoga vrtio u mislima? Kao, leti na jedrilici bez repa i kaže da je najprikladnija za ugradnju raketnih motora na tekuće gorivo. Srušio sam pilota Anokhina kako bi namjerno slomio jedrilicu u zraku tijekom "testa letenja" …
Korolev je sam dizajnirao neku vrstu teške jedrilice?
Valery Burdakov: Da, Crvena zvezda. Prvi put u svijetu pilot Stepanchenok napravio je nekoliko "mrtvih petlji" na ovom jedrilici. I jedrilica se nije slomila! Zanimljiva činjenica. Kad je prvih pet kozmonauta ušlo u Akademiju Zhukovsky, odlučeno je da im se ponude teme za diplomu o letjelici Vostok. No Korolev se kategorički usprotivio: "Samo orbitalni brod po shemi aviona! Ovo je naša budućnost! Neka shvate što je na primjeru malog svemirskog broda s krilima."
I kakav se incident tada dogodio s Nijemcem Titovim?
Valery Burdakov: Naivno je mislio da doista sve razumije i zamolio je kraljicu da ga prihvati. "Mi, - kaže, - letimo na lošim brodovima. Velika preopterećenja pri spuštanju kao na kaldrmiranom kolniku. Korolyov se nasmiješio: "Jeste li već dobili diplomu inženjera?" "Ne još", odgovorio je Herman. "Kad to dobijete, dođite i razgovarajte kao jednaki."
Kada ste počeli raditi na "Buranu"?
Valery Burdakov: Davne 1962. godine, uz podršku Sergeja Pavloviča, dobio sam svoj prvi certifikat o autorskim pravima za svemirski nosač za višekratnu upotrebu. Kad je došlo do galame oko američkog shuttlea, pitanje je li potrebno učiniti isto u našoj zemlji ili nije još nije bilo riješeno. Međutim, takozvana "služba broj 16" u NPO Energia pod vodstvom Igora Sadovskog formirana je 1974. godine. U njemu su bila dva dizajnerska odjela - moje za zrakoplovne poslove i Efrem Dubinsky - za nosač.
Sastavljanje modela letjelice Buran za zračni sajam MAKS-2011 u Žukovskom. Foto: RIA Novosti www.ria.ru
Bavili smo se prijevodima, znanstvenom analizom, uređivanjem i objavljivanjem "početnica" na shuttleu. I sami su, tiho, razvili svoju verziju broda i nosača za njega.
No, nakon svega, Glushko, koji je nakon Mišinovog otkaza postao čelnik Energije, također nije podržao temu za višekratnu uporabu?
Valery Burdakov: Svugdje je inzistirao da se neće baviti shuttleom. Stoga, kada je Glushko jednom pozvan u Središnji odbor da vidi Ustinova, nije otišao sam. On me poslao. Padao je niz pitanja: zašto nam je potreban svemirski sustav za višekratnu upotrebu, što bi to moglo biti itd. Nakon ovog posjeta potpisao sam Tehničku bilješku s Gluškom - glavne odredbe o temi "Buran". Ustinov je u najkraćem mogućem roku pripremio odluku, koju je Brežnjev odobrio. No bilo je potrebno nekoliko desetaka sastanaka sa zlostavljanjem i optužbama za nesposobnost dok nisu postigli zajedničko mišljenje.
A koji je bio položaj vašeg glavnog podizvođača u zrakoplovstvu - glavnog dizajnera NPO -a Molniya, Gleba Evgenieviča Lozino -Lozinskog?
Valery Burdakov: Za razliku od ministra zrakoplovstva Dementjeva, Lozino-Lozinsky je uvijek bio na našoj strani, iako je isprva nudio svoje mogućnosti. Bio je mudar čovjek. Na primjer, evo kako je prestao govoriti o nemogućnosti slijetanja bez posade. Rekao je menadžerima da im se više neće obratiti, nego će ih zamoliti da naprave automatski sustav slijetanja … za pionire s uzletišta Tushino, budući da je više puta promatrao točnost s kojom slijeću njihovi radio-upravljani modeli. I incident je riješen na nezadovoljstvo njegovih nadređenih.
Astronauti su također bili nesretni. Mislili smo da će Dementijev stav prevladati. Napisali su pismo Središnjem odboru: ne treba im automatsko slijetanje, žele sami upravljati Buranom.
Kažu da je "Buran" dobio ime neposredno prije početka?
Valery Burdakov: Da. Glushko je predložio nazvati brod "Energy", Lozino -Lozinsky - "Lightning". Postojao je konsenzus - "Baikal". A "Buran" je predložio general Kerimov. Natpis je jedva sastrugan prije početka i primijenjen je novi.
Točnost slijetanja "Burana" pogodila je sve na licu mjesta …
Valery Burdakov: Kad se brod već pojavio iza oblaka, jedan od poglavica, kao u deliriju, ponovio je: "Odmah će se srušiti, odmah će se srušiti!" Istina, upotrijebio je drugu riječ. Svi su dahnuli kad se "Buran" počeo okretati preko piste. Zapravo, ovaj je manevar bio uključen u program. No, taj šef, očito, nije znao ili zaboravio ovu nijansu. Brod je otišao ravno u traku. Bočno odstupanje od središnje crte - samo 3 metra! Ovo je najveća preciznost. 205 minuta leta "Buran", kao i svi letovi zrakoplova s prevelikim teretom, prošlo je bez ijednog komentara dizajnerima.
Kako ste se osjećali nakon takvog trijumfa?
Valery Burdakov: Riječima se to ne može prenijeti. No, pred nama je bila još jedna "senzacija": uspješan inovativni projekt je zatvoren. Uzalud je potrošeno 15 milijardi rubalja.
Hoće li se ikada koristiti znanstvena i tehnička osnova Burana?
Valery Burdakov: "Buran" je, kao i shuttle, bio neisplativ za korištenje zbog skupog i nespretnog sustava za lansiranje. No, u Buran-M-u se mogu razviti jedinstvena tehnička rješenja. Novi, modificiran uzimajući u obzir najnovija dostignuća, brod može postati vrlo brzo, pouzdano i prikladno sredstvo za interkontinentalni zrakoplovni prijevoz robe, samo putnika i turista. No, za to je potrebno stvoriti višestupanjski sveazimuthalni ekološki prihvatljiv nosač MOVEN za višekratnu uporabu. Zamijenit će raketu Soyuz. Štoviše, neće mu trebati tako glomazno lansiranje, pa će se moći lansirati s kozmodroma Vostochny.
Napredak na "Buranu" nije nestao. Automatskim slijetanjem zrakoplova rođeni su lovci pete generacije i brojni dronovi. Samo smo mi, kao što je to bio slučaj s umjetnim Zemljinim satelitom, bili prvi.
Radili ste za Koroleva u 3. odjelu, koji određuje izglede za razvoj kozmonautike. Kakvi su izgledi za trenutnu kozmonautiku?
Valery Burdakov: Doba nuklearne i solarne energije dolazi zamijeniti energiju ugljikovodika, što je nezamislivo bez široke uporabe raznih svemirskih vozila. Za stvaranje svemirskih solarnih elektrana koje opskrbljuju energiju zemaljske potrošače bit će potrebni prijevoznici za nosivost od 250 tona. Oni će biti stvoreni na temelju MOVEN. A ako govorimo o kozmonautici općenito, tada će ona osigurati sve potrebe čovječanstva, a ne samo informacije, kakve su sada.
usput
Izgrađeno je ukupno pet letačkih kopija letjelice Buran.
Brod 1,01 "Buran" - napravio je jedan let. Čuvao se u zgradi za montažu i ispitivanje na Baikonuru. U svibnju 2002. uništen krovom.
Brod 1.02 - trebao je obaviti drugi let i pristati s orbitalnom stanicom Mir. Sada je izložba muzeja kozmodroma Baikonur.
Brod 2.01 bio je 30-50% spreman. Bio sam u tvornici strojeva Tushinsky, zatim na pristaništu rezervoara Khimki. Godine 2011. prevezen je radi restauracije u LII u Žukovskom.
Brod 2.02 bio je spreman za 10 - 20%. Rastavljeno na zalihama biljke.
Brod 2.03 - rezervat je uništen i odvezen na odlagalište.
