Izgrađen u ograničenoj seriji od 1939., bombarder Petlyakov Pe-8 bio je stroj s izvrsnim letnim i borbenim karakteristikama. To je jedini sovjetski ratni teški bombarder čije su karakteristike i sposobnosti usporedive s poznatijim "letećim tvrđavama" saveznika.
Korišten isključivo za rješavanje strateških problema, Pe-8 je uvijek bio u području pažnje svojih stvaratelja. Predstavnici Konstrukcijskog biroa održavali su bliski kontakt s 45. divizijom, redovito se upoznavali s rezultatima borbenih djelovanja letačkih posada i zrakoplova. Neprestano su dobivali informacije od inženjerskog osoblja divizije, koje je u procesu borbenog djelovanja identificiralo pojedinačna neuspješna mjesta u dizajnu vozila. Vodeći dizajneri OKB-a pažljivo su saslušali njihove komentare, a u većini slučajeva ti su komentari prihvaćeni, te je na njima proveden potreban rad na poboljšanju dizajna i borbene učinkovitosti Pe-8. S vremenom su svi ti komentari na Pe-8 potaknuli OKB da počne raditi na dubokoj modernizaciji osnovnog dizajna zrakoplova. Ti su radovi započeli u drugoj polovici 1943. godine.
Od svih razvijenih projekata duboke modernizacije Pe-8, najviše je napredovao rad na verziji zrakoplova s motorima ASh-82FN TK-3. Ti su radovi započeli na proaktivnoj osnovi u projektnom birou Kazanskog zrakoplovnog pogona broj 124 I. F. Nezval (Nezval je bio na čelu Projektnog biroa pri uhićenju i nakon Petlyakovljeve smrti) u drugoj polovici 1943. godine. Ideja dizajnerskog biroa bila je provesti duboku modernizaciju osnovnog dizajna Pe-8 poboljšanjem njegove aerodinamike, uvođenjem visinskih motora s TC-om i poboljšanjem naoružanja bombardera. Sve je to trebalo osigurati značajno proširenje borbenih sposobnosti aviona Pe-8. OKB je izradio preliminarne tehničke prijedloge koji su prezentirani NKAP -u. Tada je NKAP prijedloge za modernizaciju Pe-8 ocijenio vrlo pravodobnima.
Relevantnost rada opravdana je sljedećim čimbenicima. U prvoj polovici 1943. godine naše je vojno i političko vodstvo raznim kanalima počelo primati informacije o najnovijem američkom velikom brzinskom dalekometnom bombarderu B-29 velikih brzina, čije su letne i taktičke karakteristike bile iznad svega s čime se borio na frontovima Drugog svjetskog rata. Osim toga, pod utjecajem informacija primljenih od Sjedinjenih Država o "atomskom projektu" u SSSR -u, intenzivirali su se radovi na sovjetskoj atomskoj bombi. Kakva bi ovo bomba bila i hoće li uopće biti, još nije bilo jasno. No, činjenica da će joj trebati pristojan nosač zrakoplova bila je jasna čak dvije godine prije prve američke nuklearne eksplozije. U specifičnim uvjetima rata s Njemačkom na kraju je bilo moguće i bez opremanja našeg zrakoplovstva velikim brojem četveromotornih bombardera velikog dometa klase "leteća tvrđava". No, u uvjetima nadolazećeg poslijeratnog svijeta, s mogućom pojavom nuklearnog oružja i budućim neizbježnim sukobom sa Zapadom, odlučeno je da se hitno angažira novi perspektivni bombarder, čije će karakteristike biti bliske letne karakteristike američkog B-29.
Smatralo se da je razvoj nove sovjetske "leteće tvrđave" trebao biti dovršen do završetka rata s Njemačkom, a naše zrakoplovstvo će ovaj stroj moći staviti u službu odmah po njegovom završetku. U sklopu ovog pravca rada, NKAP je u rujnu 1943. izdao zadaću OKB -a A. N. Tupolev za preliminarni razvoj projekta četveromotornog bombardera "64". OKB V. M. Myasishcheva je uskoro počela raditi na sličnim projektima za zrakoplove 202 i 302.
U ovom nizu započetih radova prijedlog dizajnerskog ureda Nezval za modernizaciju Pe-8 nije bio nešto revolucionarno, ali je omogućio u prilično kratkom vremenu stvaranje dobrog zrakoplova s minimalnim stupnjem tehničkog rizika, naravno, nije isto što i B-29, ali sposoban za to vrijeme, sve dok se ne sjete projekti Tupoljev i Mjašiščev, kako bi našem zrakoplovstvu dugog dometa dali nove četveromotorne bombardere. Oni. u cjelini se ponovila verzija prema kojoj je DB-A nastao u jednom trenutku.
Danas je jasno da je sve ispalo po potpuno drugačijem scenariju. Tako su radovi na zrakoplovu "64" naišli na teško rješive probleme povezane s opremanjem novih zrakoplova suvremenom opremom i naoružanjem. Tek do rujna 1944. maketa zrakoplova "64" bila je gotova, a prvi preliminarni pregled makete izvršio je kupac. Izneseni su mnogi komentari, a posebno je kupac zatražio ugradnju zračne radarske postaje. Druga prethodna inspekcija nakon izmjena dogodila se tek u veljači 1945., a zatim su uslijedili komentari kupaca o općem rasporedu, opremi, naoružanju itd. Ljestvica zahtjeva za novi bombarder, sve dok su ti zahtjevi prelazili praktične mogućnosti sovjetske zrakoplovne industrije tog razdoblja, osobito u pogledu opreme i naoružanja. Zbog toga je u lipnju 1945. Tupolevu naređeno da prekine razvoj 64 zrakoplova i sve svoje napore usmjeri na kopiranje B-29. Myasishchev, koji nema takve resurse kao Tupolev, nije ni došao do faze modela.
Kao rezultat toga, do kraja Drugog svjetskog rata i početka Hladnog rata naše je zrakoplovstvo ostalo bez modernog četveromotornog bombardera. Počela je potraga za izlazom. Otprilike početkom 1945. bilo je prijedloga za oživljavanje serijske proizvodnje Pe-8 u moderniziranoj verziji. No, ovaj je prijedlog odbijen u vezi s početkom velikih radova na kopiranju B-29, na koje su bačene sve snage. Tako je zemlja ostala bez modernog strateškog bombardera više od 2 godine. No, situacija je mogla biti potpuno drugačija, budući da su početkom 1944. nacrti duboko modernizirane verzije Pe-8 prebačeni za proizvodnju u tvornicu broj 22. Ali da se vratim na početak …
Projektiranje i izrada modificiranog teškog bombardera velikog dometa Pe-8 s povećanim opterećenjem bombe, pogonjenog motorima ASh-82FN TK-3, naručeni su u skladu s naredbom NKAP-a broj 619 od 18. listopada 1943. godine. Do kraja 1943. dovršene su prve studije na tu temu.
Za zrakoplov je pripremljen nacrt projekta. U usporedbi sa serijskim Pe-8, projekt je uključivao sljedeće promjene.
1. Novi raspored prednjeg dijela trupa kako bi se oba pilota pozicionirali jedan pored drugog, dok se njihov kokpit istovremeno pomiče prema naprijed radi poboljšanja vidljivosti sa strane. Time su stvoreni bolji uvjeti za zajednički rad pilota, uvelike je pojednostavljeno postavljanje kontrole zrakoplova i motora te smanjen broj instrumenata i neke opreme. U vezi sa uklanjanjem pilota naprijed, promijenila se i kabina navigatora. Skraćena mu je duljina, navigatori su približeni nosu zrakoplova, što je značajno poboljšalo pogled. U nosu trupa ugrađen je mitraljez velikog kalibra 12,7 mm na kugličnom ležaju, s vatrenim konusom na 60 stupnjeva, koji je opsluživao pomoćni navigator.
2. Povećanje duljine odjeljka za bombe na veličinu koja bi mogla primiti: 1 bombu FAB-5000, 2 bombe FAB-2000, 6 bombi FAB-1000, 9 bombi FAB-500, 16 bombi FAB-250, 32 FAB-100 bombe. Povećanje kapaciteta odjeljka za bombe postignuto je njegovim produljenjem prema naprijed i prema stražnjoj strani trupa, uz dodatak odgovarajućeg broja greda s nosačima bombi. S tim u vezi, promijenjeno je mjesto radijskog operatora, postavljen je iza prvog pilota, pored mehaničara leta.
3. Poboljšanje aerodinamike zrakoplova: smanjenjem središnjeg dijela trupa; smanjenje presjeka tunela vodenih radijatora i obloga stajnih trapova; potpuno uvlačenje stajnog trapa i repnog kotača; snižavanje razine leđne kupole; slijepo zakivanje po cijelom okviru zrakoplova; brtvljenje letvice (ne miješati s trupom pod pritiskom). Kao što vidite, u smislu broja promjena, uključujući geometriju, trup novog stroja praktički nije imao nikakve veze s trupom serijskog Pe-8.
4. Povećanje snage nosača središnjeg dijela, konzola krila, trupa i stajnog trapa na temelju letne težine 37 500 kg, što je omogućilo prijevoz dvostruko više bombi u odnosu na Pe-8 (4000 kg na 5000 km).
Prilikom projektiranja OKB-a planirano je korištenje dvije vrste motora: benzinski motori s izravnim ubrizgavanjem tipa ASh-82FN s turbopunjačem TK-3 ili dizelski motori M-31 (projekt za daljnji razvoj M-30). S tim motorima "modificirani Pe-8" trebao je imati sljedeće podatke leta i taktike s težinom leta od 30.000 kg:
S motorima M-31 težine leta 37.500 kg, s 1.000 kg bombi s rezervom goriva 11.800 kg, gjktnf domet zrakoplova bio je jednak 7.500 kv; s 8000 kg bombi i zalihom goriva od 4800 kg - 2700 km. S motorima ASh-82FN s TK-3, domet s istim opterećenjima bombe i rezervama goriva od 11.000 kg s težinom leta od 33.500 kg i 8.000 kg s težinom leta od 37.500 kg iznosio je 5300 km odnosno 3150 km.
Ovjes bombi, ovisno o kalibru, mogao se izvesti u sljedećim količinama i kombinacijama:
Sastav i položaj obrambenog mitraljeskog i topovskog naoružanja zrakoplova odgovarao je Pe-8 4M-82.
Modernizacija provedena u usporedbi sa serijskim Pe-8 4M-82 proizvedenim 1943. dala je sljedeće prednosti.
1. S jednakim opterećenjem bombe, jedan modificirani Pe-8 mogao bi zamijeniti dva serijska.
2. Postavljanjem glavnog dijela bombi unutar trupa, kao i drugim aerodinamičkim poboljšanjima, smanjena je potrošnja goriva po kilometru za 10%.
3. Povećanje maksimalne brzine za 13% zrakoplovu je omogućilo rješavanje brojnih novih taktičkih zadataka.
4. Položaj glavne posade ispred motora, osim što je poboljšao vidljivost, uvelike je poboljšao uvjete za njezin rad u letu.
Model preinačenog zrakoplova izgrađen je do 15. siječnja 1944. godine i predstavljao je nos trupa F-1 i srednji dio trupa središnjeg dijela do spojnice s F-3. Raspored je odražavao opremu kabine za navigaciju, opremu pilotskog prostora, opremu mehaničke konzole, radio opremu, radno mjesto radijskog operatora, lokaciju nosača bombi, dimenzije glavnog pretinca za bombe i otvora za svjetlo bombe.
Prototipna komisija, imenovana Naredbom GU IAS KA od 3. veljače 1944., kojom je predsjedao general IAS A. A. Lapina je pregledao izgled i odobrio glavnu opremu i njeno postavljanje odgovarajućim protokolom od 8. veljače 1944. godine. Posebni zahtjevi povjerenstva za preuređenje opreme ispunjeni su u nazočnosti povjerenstva za maketu.
Razmatranje projekta modificiranog Pe-8 4M-82FN TK-3 u NKAP-u i naknadna uredba GKOK-a od 20. veljače 1944. zahtijevali su daljnje revizije projekta. Konkretno, nakon rasprave o NKAP -u konačno je odlučeno da se instalira TC. Osim toga, dodan je zahtjev (na prijedlog Nezvala) za povećanje protupožarne zaštite sprijeda odozdo.
Modificirani Pe-8 pušten je u proizvodnju u tvornici # 22 krajem 1943. godine. Zrakoplov je dobio tvorničku oznaku zrakoplova "T". Za automobil, OKB je izdao 4483 radna crteža za pilot -proizvodnju. Crteže je izradio tehnološki odjel, sačinjeni su proizvodni planovi za izradu pojedinih zrakoplovnih jedinica, izdana je dokumentacija za izradu potrebne dodatne opreme. Do početka proljeća 1944. dio novih navoznih staza, kao i brojni dijelovi za novi stroj, već su bili proizvedeni.
Međutim, Uredbom GKOK-a od 5. ožujka 1944. proizvodnja Pe-8 u pogonu br. 22 je prekinuta, u isto vrijeme tvornica je prekinula daljnje radove na proizvodnji izmijenjenog Pe-8. Radilo se na stroju, a ne kao verziji modernizacije Pe-8, možda bi projekt imao priliku biti utjelovljen u metalu.
AKO. Nezval je uvijek jasno shvaćao da rad samo na preinaci Pe-8 neće riješiti poslijeratno opremanje sovjetskog zrakoplovstva velikog dometa novom modernom tehnologijom. Da bi se dobio kvalitetno novi stroj, bila je potrebna nova oprema i novi sustavi naoružanja. Sve to u kombinaciji sa suvremenim rješenjima za okvir i elektranu moglo bi dati željeni učinak. Stoga je Nezval rad na modificiranom Pe-8 smatrao pripremnim radom za stvaranje novog teškog brzometnog bombardera velikog dometa klase B-29. On i njegov biro za projektiranje namjeravali su razraditi izgled novog obećavajućeg poslijeratnog bombardera na tim projektima (optimalan smještaj posade, oprema, obrambeno malokalibarsko i topovsko naoružanje, sastav i postavljanje bombarderskog naoružanja, kako bi razradili šasija s tri kotača itd.). Krajem 1944. već su bili u tijeku radovi na projektu takvog bombardera u OKB -u. U prvoj polovici 1945. projektni biro bio je u punom jeku, na vlastitu inicijativu, projektiranje već potpuno novog zrakoplova. Izrađen je idejni projekt i započeli su radovi na tehničkom projektu.
Nezval se stalno obraćao zamjeniku narodnog komesara za eksperimentalnu konstrukciju zrakoplova A. S. Yakovlev sa zahtjevom za službeno izdavanje novog zadatka od strane OKB -a, uzimajući u obzir rad obavljen na obećavajućim teškim strojevima, a ako takvih radova nema, onda ih vratiti u Projektni biro Tupolev. Ubrzo se tako dogodilo. U drugoj polovici godine, Nezval Design Bureau prešao je u A. N. Tupolev i tim uhvatili su se u koštac s B-4 (Tu-4), a rad na temama novih Nezvalovih bombardera je obustavljen. Ako pogledate donju tablicu s letnim karakteristikama četveromotornih bombardera, primijetit ćete da je Nezvalov projekt bio drugi samo B-29, nadmašivši u svim ostalim "letećim tvrđavama". Da, i B-29, bio je inferioran samo u najvećoj brzini i prilično beznačajno u opterećenju bombom. Istodobno, zrakoplov "T" imao je znatno veći domet i brzinu uspona. Tako je Nezvalov avion imao sve šanse da postane glavni i sasvim moderni "strateg" SSSR -a za razdoblje do 1949. godine.
Reference:
Bombaš Rigmant V. Pe-8 // Zrakoplovstvo i kozmonautika.
Rigmant V. "Leteća tvrđava" Zračnih snaga Crvene armije.
Shavrov V. B. Povijest dizajna zrakoplova u SSSR-u 1938-1950
Simakov B. L. Zrakoplovi zemlje Sovjeta. 1917.-1970.
Astakhov R. Bombarder dugog dometa "64".
Rigmant V. Pod znakovima "Mrav" i "Tu".
