Teška strateška raketna podmornica Project 941 (tpk SN) postala je najveća podmornica u povijesti. Procjene ovog projekta su suprotne: od ponosa na stvoreno do "pobjede tehnologije nad zdravim razumom". Istodobno, nije bilo pokušaja objektivne analize projekta, uzimajući u obzir sve uvjete za njegovu izradu i primjenu, unatoč činjenici da su u publikacijama i literaturi o našoj brodogradnji i razvoju pomorskih strateških nuklearnih snaga (NSNF), neutemeljene i nepravedne ocjene ovog projekta široko se šire.
Trpk SN projekt 941. Fotografija:
Potraživanja od projekta
1. "Velika težina i dimenzije" balističkih projektila "TRPK SN projekt 941.
Da, značajne karakteristike težine i veličine balističkih projektila podmornice (SLBM) kompleksa raketnog naoružanja (KRO) odredile su izgled cijelog projekta 941. Međutim, u vrijeme početka radova na Tajfun sustav sa SN projektom 941 i R-39 SLBM kompleksa D-19 (indeks 3M65, START kod "RSM-52", prema NATO klasifikaciji-SS-N-20 jesetra) mogućnost stvaranja tekućeg- gorivo SLBM s karakteristikama RSM-54 (s najvećom savršenošću energije i mase) nije bilo jasno, dogodilo se to mnogo kasnije, kada je stvaranje sustava Typhoon već bilo u punom jeku. Pred mojim očima bio je "američki primjer" sa svojim pogonskim pogonima SLBM s čvrstim pogonom, koji su pružali ozbiljne operativne i borbene prednosti. Izbor u korist krutog goriva za D-19 pojačan je 1973. godine. nesreća KRO-a u borbenoj službi RPK CH K-219 (koja je poginula zbog nove nesreće KRO-a 1986.).
Osim toga, pitanje uporabe čvrstog goriva za SLBM -ove sustava Typhoon postavljeno je na najvišoj razini direktivom, "Veliko povjerenje u vodstvo vojno-industrijskog kompleksa, prvenstveno u osobu tajnika CK CPSU-a za obrambena pitanja DF Ustinova i predsjednika povjerenstva za vojno-industrijska pitanja (MIC) LV Smirnova, da možemo stvoriti projektili na čvrsto gorivo nisu gori od američkih ", -napisao je zamjenik vrhovnog zapovjednika Mornarice za brodogradnju i naoružanje, admiral Novoselov.
Kako se pokazalo tijekom razvoja, te su nade bile "pretjerano optimistične", a problem našeg krutog goriva koji zaostaje za američkim (prvenstveno u smislu najvažnije karakteristike - specifičnog impulsa) nikada nije riješen do raspada SSSR -a. U skladu s tim, velika masa svih naših raketa na kruto gorivo (znatno veća od one njihovih zapadnih kolega).
2. "Ogromni pomak" i velika rezerva uzgona projekta 941 tpk.
RPK SN projekt 941 i 667B. Fotografija:
Uzimajući u obzir početne podatke i visoke zahtjeve za projekt (prvenstveno u smislu buke i broja SLBM -a i bojevih glava), napravljeno je jedinstveno dizajnersko rješenje za projekt 941 - „katamaran“izrađen od robusnih trupova, s odvojenim odjeljcima za Pokazalo se da je jedini mogući i ispravan torpedni kompleks, komande i pogoni kormila te postavljanje SLBM -ova u 20 mina između jakih trupova.
Izgradnja projekta CH 941. Fotografija:
Štoviše, volumen jakih trupova (površinski pomak) nije bio mnogo veći od onog američkog konkurenta (SSBN "Ohio"). Rasprostranjene "informacije" o navodno 48.000 tona ukupnog podvodnog pomaka projekta 941 su lažne, a stvarni ukupno podvodno istiskivanje "morskih pasa" mnogo je manje od ovih 48.000 tona. Istodobno, značajna granica uzgona pružala je mogućnost probijanja debelog leda.
Osim toga, kada se usporedi pomak po jednoj bojevoj glavi srednje snage, ispada da je projekt 941, koji je imao 20 oklopnih bombi s 10 bojevih glava (naravno, uzimajući u obzir stvarni ukupni pomak, a ne "mitskih" 48.000 tona) čak i ekonomičniji od projekta 667BDRM (koji je imao 16 SLBM -ova s 4 bojeve glave).
Nakon toga, na početnim studijama raketnog lansera SN projekta 955 s lanserom raketa Bark (s dimenzijama i masom sličnim SLBM-u kompleksa D-19), vratili su se na "klasičnu shemu" SSBN-a, s postavljanjem mina u jednom čvrstom trupu, međutim, uzimajući u obzir građevinska ograničenja (uključujući i po dubini kanala u Severodvinsku), to se pokazalo mogućim samo kad je broj SLBM -a smanjen na 12.
RPK SN projekt 955 s 12 SLBM "Kora" KRO D-19UTTH. Fotografija:
Uzimajući u obzir dostupne objektivne početne podatke i uvjete s kojima se suočavaju programeri (prije svega, SN Kovalev, generalni projektant SN Kovalev), usvojena rješenja za 941 projekt bila su jedina moguća.
Kovalev Sergey Nikitich, generalni dizajner strateških podmornica, glavni projektant projekta 941 CHP
Istodobno, Središnji pomorski konstrukcijski ured Rubin uspio je osigurati dobru upravljivost nove podmornice vrlo velikog istisnina.
3. Navodno "loša kontrola" projekta 941.
Brojne izjave o navodnoj "lošoj kontroli" projekta 941 nemaju nikakve veze sa stvarnošću. Zanimljivo je da su u početnoj fazi razvoja u tom pogledu zaista postojale ozbiljne sumnje i zabrinutosti. No, svi su oni uspješno i lijepo riješeni, uklj. zbog proaktivnog razvoja broda razraditi pitanja njegove kontrole na velikom modelu "Pilot" (praktički ultra mala podmornica-teška autonomna UVA sa digitalnim sustavom upravljanja). Taj je razvoj tih godina bio jednostavno jedinstven i samo su ga stručnjaci i učitelji Lenjingradskog brodograđevnog instituta mogli uspješno provesti.
4. Navodno "izuzetno visoki troškovi" projekta.
Naravno, troškovi projekta 941 CH trpk bili su značajni. Međutim, bilo je sasvim u skladu s analogima i u tom pogledu za 941 projekt nije bilo ništa "ekskluzivno" ili "vrlo skupo". Vrlo visoka standardizacija opreme s drugim podmornicama treće generacije također je utjecala na ozbiljno ograničavanje troškova podmornica SN, a KRO - značajno ujedinjenje prve faze s ICBM -om za željezničke komplekse Strateških raketnih snaga (BZHRK).
Istodobno, nakon što je dobio učinkovitije rješenje (prema kriteriju "učinkovitost - cijena") u obliku nadograđenih obrambenih sustava projektila CH projekta 667BDRM s SLBM RSM -54, serija 941 bila je ograničena na 6 brodova
“Na hitan zahtjev vodstva Ministarstva pravosuđa početkom 1980 -ih. Ministar obrane DF Ustinov odlučio je izgraditi sedmi brod, iako vrhovni zapovjednik mornarice i Glavnog stožera nisu smatrali potrebnim povećavati seriju, početkom 1985. gradnja ovog sedmog broda je prekinuta.
5. Navodno "velika buka" projekta.
Stvarna razina buke 941 bila je mnogo niža, ne samo od svih naših SN projektila (do projekta 955), posljednji trupovi projekta 941 zapravo su sami postali brodovi treće generacije s niskim šumom na nuklearni pogon (kada su vozili na potezi s niskim šumom). Ovdje je prikladno citirati (s RPF foruma) hidroakustičke službenike 941 projekta:
“Niska buka morskih pasa nije legenda. I ovo nije pokušaj obrane "časti uniforme", već radno iskustvo. "Shark" do "SeaWolfe" ili "Ohio", naravno, ne izdržava. Sve dok "Los Angeles" ne dosegne, gotovo, ako ne i neke diskretne komponente. Prilikom mjerenja buke u spektru, u nekim su zgradama uočena 1-2 uzorka. Na mom posljednjem "parobrodu" diskreti su primijećeni jednom. Zbog otkinutog otvora svjetlosnog tijela. Eliminirano. Spektar bez diskretnog zaostajanja. Navedena razina buke veća je od one u Ohiju, niža od one u Los Angelesu.
Sredinom 90-ih, u Bijelom moru, RTM Alikova prilijepila se za nas. U procesu njegovog praćenja počeli su otkrivati: kako nas uspijeva slijediti ?! Pokazalo se da su električari zaboravili zamijeniti četke sustava za uklanjanje potencijala iz cijevi vratila. Držač četkice kliknuo je duž linije osovine. Nakon ugradnje četki, RTM je izgubio kontakt s nama."
S čime završavamo? Većina tvrdnji o ovom projektu jednostavno je neodrživa. Da, s "gledišta vojne ekonomije" bilo bi bolje da umjesto 941 projekta "odmah počne raditi" 667BDRM s SLBM -om "Sineva". S jednim, ali temeljnim pojašnjenjem: u vrijeme početka rada na projektu 941, i generalni projektant KRO -a V. P. Makeev, i generalni projektant kompleksa proturaketne obrane SN Kovalev S. N. oni sami nisu znali da je moguće značajno povećanje izvedbenih karakteristika projekta 667, a 80 -ih će biti moguće stvoriti takav kompleks kao što je "Sineva".
Oni. neke "moderne izjave" da je "BDRM bolji umjesto 941" temelje se na "naknadnoj misli". Nažalost, "vremeplov ne postoji", a odgovorni dužnosnici (kako u vodstvu zemlje, tako i u organizaciji obrambene industrije i mornarice), koji su stajali na početku projekta 941, donijeli su utemeljene odluke uzimajući u obzir navedite podatke koje su imali u to vrijeme:
• iznimno akutni problem niske buke;
• primjer američke mornarice s SLBM-ovima na čvrsto gorivo s visokim performansama;
• potreba da se osigura korištenje raketnog bacača SN pod ledom;
Činjenicu da bi kao rezultat ogromnog rada bilo moguće značajno smanjiti razinu buke projekta CH 667, nitko još nije pretpostavio, a podaci kojima su menadžeri raspolagali nedvosmisleno su traženi za provedbu novih (suvremeni) zahtjevi za tišinu novog projekta.
Osim toga, čak i u duboko moderniziranom obliku, projekt 667BDRM bio je znatno lošije skriven od podmornice "potencijalnog neprijatelja". Sudar SNK-407 RPK-a 20. 03. 1993. i podmornice Grayling koja ga je slijedila: najnoviji RP Navy RP Navy pratio je PLA američke mornarice izgrađen 1968. (uzimajući u obzir naknadne nadogradnje, uz značajno smanjenje buka, nova akustika i oružje, u mornarici U SSSR-u je ovaj tip imao "poluzvanični" naziv "Jesetra-M").
Shema sudara K-407 i podmornice američke mornarice "Grayling". Izvor:
Zaključak: uzimajući u obzir sve početne teške uvjete, ispao je projekt 941, i to je, naravno, ponos domaće brodogradnje
Ovdje ne treba zaboraviti na "faktor statusa" - suparništvo između dviju velesila, a to je rivalstvo bilo izuzetno akutno ne samo na ljestvici država, već i dužnosnika u SAD -u i SSSR -u različitih razmjera.
Na aktivni PR novog SSBN -a "Ohio" javnu je i primjerenu reakciju s govornice XXVI kongresa CPSU -a uputio glavni tajnik Leonid Brežnjev:
“Amerikanci su stvorili novu podmornicu, Ohio, s projektilima Trident. Imamo sličan sustav, Typhoon."
Uzbuđenje zbog jake konkurencije nije bilo samo među vodećima, već i među izravnim izvođačima, do te mjere da su mladi ljudi na izgradnji glave "Akula" u Severodvinsku "lukavo" slušali "Glas Amerike" (ne u smislu "disidenta", već činjenice da se o konkurenciji gotovo paralelno s "timovima" kreatora glavnih korpusa "Sharks" i "Ohio" tamo aktivno raspravljalo).
Uprava je brzo i odlučno riješila problematična pitanja:
“Skandal je bio ogroman. R. P. Tikhomirov kao opunomoćeni predstavnik uprave Gidropribora. Napustivši svoj ured nakon sastanka kojim je predsjedao ministar Sudproma, nazvao je generalnog direktora nevladine organizacije u Lenjingradu:
- Radij Vasiljevič! Traže vas osobno, ali ne dolaze. Ovdje možete ući u ured ravnatelja, a izaći kao najmlađi istraživač.
- Možda bismo to trebali zahtijevati …? Dao sam naredbu …
- Ništa od ovoga više nije potrebno. Dobili smo mjesec dana, … naređeno da završimo. Rekao sam da je to nerealno. Pa, jasno su mi dali do znanja da će, ako je to nerealno pod sadašnjim vodstvom, morati to promijeniti.
Tako je 26. lipnja 1981. Isakov u svom uredu okupio stručnjake koji su, prema njegovu mišljenju, sposobni riješiti zadatak koji je postavio ministar …
I učinili su [novi sustav za unos podataka u torpeda]! Ne za mjesec dana, naravno, za dva. Možda još malo."
(RA Gusev "Takav je život s torpedima".)
Da, nije sve ispalo kako su htjeli …
Najozbiljniji "kvar" dogodio se u torpedima i protumjerama (zaštita od torpeda). Naša treća generacija nije dobila torpeda "Tapir" za brodove s nuklearnim pogonom, a torpeda UST-A (USET-80) imala su niz kritičnih problema, nisu samo ograničene borbene sposobnosti, već su i sama torpeda praktično bila nije bilo dostupno do druge polovice 80 -ih. Bilo je.
"Morski psi" otišli su u flotu sa zastarjelim i krajnje neučinkovitim sredstvima hidroakustičke protudjelovanja (SGPD) poput MG-34M i GIP-1 …
Međutim, to nije bila greška developera, Rubin Central Design Bureau. Štoviše, u projekte su stavili korištenje najperspektivnijih kompleksa zaštite koji danas nisu izgubili na važnosti.
Nekim događajima "zaboravljenim u 80 -ima", ima smisla vratiti se danas - opremiti SSBN "Borey" (i druge podmornice mornarice).
Prijem u mornaricu i služba 941
Glavni trpk CH K-208 pridružio se Mornarici 29. 12. 1981. i odmah se počeo intenzivno upravljati, prema stvarnom istraživačkom programu (uključujući provedbu borbenih službi), proučavajući sposobnosti novog projekta i razvijajući načine njegove učinkovite uporabe …
Druga zgrada, K-202, stupila je u službu 28.12.1983., Treća, TK-12, 26.12.1984., Četvrta, TK-13, 26.12.1985. Peta i šesta narudžba projekta 941 izgrađene su prema moderniziranom projektu, uklj. ugradnjom novog digitalnog SJC-a "Skat-3" i TK-17 u službu su ušli 15. prosinca 1987. godine, a posljednja zgrada TK-20, 19. prosinca 1989. godine.
TRPK SN projekt 941 u bazi (uvala Nerpichya). Fotografija:
Tijekom izgradnje cijele serije uvedene su mjere smanjenja buke.
Posebno područje primjene projekta 941 SN tpk bilo je izvođenje borbenih službi pod ledom Arktika i Bijelog mora. 1986. TK-12 je nosio tako dugu borbenu službu (štoviše, sa srednjoročnom izmjenom posada ledolomaca). Istodobno je osigurana gotovo apsolutna neranjivost našeg raketnog bacača ("odozgo" je prekriven ledenim pokrovom, a proboj podmornice američke ratne mornarice u Bijelo more izuzetno je težak zbog plitkih dubina grlo Bijelog mora).
Specifičnost uporabe KRO-a ispod leda na Arktiku dobro je opisana u memoarima zapovjednika RPK SN K-465 (projekt 667B), kapetana 1. reda V. M. Batajeva:
“Po definiciji, lansiranje raketa ispod leda je nemoguće. Prilikom plovidbe pod ledom ne može se ispuniti nalog za lansiranje na vrijeme, jer ne postoji uvijek objektivna mogućnost za lansiranje projektila - možda neće biti rupe ili slabog leda iznad SSBN -a. Lansiranje se može izvršiti samo s površinskog položaja u ledenu rupu ili razbijanjem leda trupom broda, prethodno očistivši raketnu palubu prije lansiranja. … Pomnožite duljinu raketne palube s njezinom širinom, uzmite debljinu leda za 1,5 - 2,0 m, pomnožite s gustoćom leda najmanje 0,8 - 0,9 i dobijte težinu ledenih ostataka na raketnoj palubi. … vuče za 1000-1200 tona … Sila hidrauličkih pogona za otvaranje poklopaca rudnika neće pomaknuti led, slomit ćete potisak pogona. Nećete zavidjeti nijednoj posadi ako komadići leda padnu u otvoreno okno."
U procesu svladavanja arktičkog kazališta razvijene su metode koje su osigurale naglo smanjenje zaostale količine leda na raketnoj palubi, no taj problem nije u potpunosti riješen.
TC-202 na Arktiku, fotografija:
U svibnju 1998. godine došlo je do eksperimentalnog krstarenja CH K-202 trpc radi proučavanja mogućnosti korištenja Projekta 941 u teškim uvjetima leda. Jedan od članova posade prisjeća se:
“… Pritisnut ćemo arktički led na najveću moguću debljinu za ovaj projekt broda. Počeli su probijati led s 1 metra pa su se sve više približavali polu. Pronašli su prikladan led, mjerili i plutali, probijajući se trupom kroz led. Pojavili su se, nadopunili zalihe zračnih snaga i krenuli dalje. Lako je probio led 2 metra, plivao u ledu 2, 5. Što je led bio deblji, to je više potrošeno rezerve VVD -a, više je vremena bilo potrebno za njegovu nadopunu. Led na Arktiku vrlo je izdržljiv. Nakon što su se dugo pojavili, kada je CGB (spremnici s glavnim balastom) puhao, čamac se tresao kao u groznici, snažni trup je zaškripao i napukao. Ali isplivali su na površinu. Neki uvlačivi uređaji nisu se isekli zbog činjenice da su vodili strukturu kabine. Na trupu broda ima mnogo udubljenja, poklopci silosa projektila su se zaglavili. Polomljeni su svi plastični oplati. Nakon ovog putovanja TK-202 više nije išao na more”.
Oštećenja trupa TK-202, fotografija:
Na prekretnici
(Viceadmiral Motsak, 1997.)
[media = https://www.youtube.com/watch? v = J9Ho7P_C9bY || Admiral Motsak govori nakon uništenja projektila R-39 strijeljanjem, 1997.]
Usvajanjem KRO D-19 odmah je započeo rad na njegovom daljnjem poboljšanju, KRO D-19UTTH.
Admiral Novoselov:
“U procesu oblikovanja izgleda ovog kompleksa utvrđene su daljnje perspektive razvoja morskih balističkih projektila. Vodeći programer, Zavod za projektiranje strojarstva i Institut za naoružanje mornarice, predložili su stvaranje do kraja dvadesetog stoljeća. dvije rakete na kruto gorivo, od kojih je jedna bila opremljena RGCHIN -om (oznaka "Ost"), druga - s monobloknom bojevom glavom upravljanom u letu (šifra "West"). Ove namjere odrazile su se u nacrtu Programa naoružanja (AR) Mornarice za razdoblje od 1991. do 2000. godine, koji je također predviđao projektiranje i izgradnju novih nosača projektila projektila 955 … u drugoj polovici 1980-ih. proizvodnja RSM-52 je prekinuta jer su nosači raketa bili podvrgnuti ponovnoj opremi."
S obzirom na šokove koji su uslijedili i kolaps zemlje, prestanak proizvodnje SLBM -a imao je kobne posljedice za 941 projekt. Nadali su se novom KRO D-19UTTH i prenaoružavanju brodova na njemu …
Kapetan 1. ranga V. V. Zaborsky:
“… Zadatak je postavljen da u borbenim svojstvima nadmaši američku raketu Trident-2. Ako je bilo potrebno očuvati dimenzije rakete i silosa projektila, kao i razinu lansirne težine, višestruko povećanje borbene učinkovitosti osigurano je prelaskom na bojeve glave srednje snage, povećavajući točnost gađanja četiri puta, povećanje otpornosti postrojbe na štetne čimbenike za 3-4 puta, kao i opremanje protumjerama obrane od projektila i pucanje po manevarskim putanjama (ravnim, montiranim, sa slučajnim odstupanjima u proizvoljnoj ravnini itd.) s postavljanjem bojevih glava u proizvoljnoj i povećanoj zoni … 1992. godine dovršen je razvoj krstarećih i pomoćnih raketnih motora. Provedena su zemaljska eksperimentalna ispitivanja upravljačkog sustava. Prije početka letačkih ispitivanja sa zemaljskog postolja provedeno je sljedeće: ispitivanja projektiranja leta „bacanih“raketa s plutajućeg postolja, 7 lansiranja; ispitivanje sustava odvajanja raketnog sustava amortizacije u 4 lansiranja na potpunim maketama; razrada procesa razdvajanja koraka; razvoj bojevih glava srednje klase s 19 lansiranja lansirnog vozila K65M-R. Zajednička letačka ispitivanja lansiranjem projektila s kopna započela su 1993., u studenom 1993., prosincu 1994. i u studenom 1997. godine. provedena su tri lansiranja, koja su postala neuspješna … Tehnička spremnost kompleksa krajem 1997. bila je 73%, spremnost preopreme nosača projektila po projektu 941U bila je 83,7%. Međutim, u rujnu 1998. na državnoj razini prihvaćen je prijedlog ministarstava gospodarstva i obrane da se zaustavi razvoj kompleksa D-19UTTKh s projektilom R-39UTTKh."
Sada je očito da je ova odluka bila pogreška, formalni "temelji" za to su bili:
• "problem kobne dimenzije";
• "ujedinjenje morskih projektila sa kopnenim kompleksima" ("međuvrsna interkontinentalna balistička raketa).
Teza o "ujedinjenju" nove Bulave SLBM s "Topolom" i dalje se nalazi u našim medijima, iako ne samo da nema tehničkih osnova, nego jednostavno tada nije imala smisla (prema postojećem sporazumu START mogli smo imati nove rakete s više bojevih glava samo na brodskim nosačima).
Problem "dimenzije" također nije postojao: lansiranje R-39 omogućeno je čak i s moderniziranom dizel-električnom podmornicom projekta 629 (na kojoj su provedena ispitivanja bacanja), prva verzija projekta 955 raspoređivanje 12 novih SLBM-a kompleksa D-19UTTKh. Istodobno, kako bi se procijenile različite mogućnosti, bilo je ispravno i objektivno usporediti ne broj projektila, već bojevih glava (ukupna težina bacanja).
Kao rezultat odluke iz 1998. godine, razvoj gotovo dovršenog KRO D -19UTTH je prekinut, a započeo je razvoj novog - "Bulava", koji je bio jako odgođen.
U ovoj je situaciji 941 brod ostao bez streljiva, čiji se vijek trajanja bližio kraju. Osim toga, mogućnosti produljenja uvjeta postojećih projektila R-39 nisu u potpunosti iskorištene, što je postalo predmetom sukoba bez presedana 2004. godine:
Zapovjednik Sjeverne flote, admiral Suchkov G. A.:
"Rusija bi mogla izgubiti cijelu klasu strateških raketnih podmornica - projekt 941."
Vrhovni zapovjednik mornarice V. I. Kuroedov:
“… admiralove izjave o borbenoj spremnosti i izgledima specijalnih snaga Sjeverne flote klase Shark potpuna su fikcija.
Posljednjih godina (do potpune eliminacije 2012.) raketa R-39 posljednje rakete projekta 941 CH nosile su se daleko od potpunog raketnog streljiva posljednjih preostalih projektila.
I tu se postavlja pitanje: što smo izgubili kao posljedicu ove greške?
Prvi je mnogo novca i vremena za stvaranje novog KRO -a.
Očito, da su se radovi na kompleksu R-19UTTKh nastavili, bio bi u upotrebi do kraja 2000-ih i stavljen u funkciju (na nadograđenom projektu CH 941 i dalje na Boreiju).
Drugo, modernizacija projekta 941 automatski je podrazumijevala modernizaciju samo 3 generacije brodova na nuklearni pogon (zbog vrlo visoke standardizacije opreme), a uštede na Bulavi osigurale su početak takve modernizacije još sredinom kasnih 2000-ih. Očito, u ovom slučaju sada bismo u redovima Mornarice imali najmanje desetak brodova 3. generacije na nuklearni pogon koji su prošli srednji popravak i duboku modernizaciju (projekti 949A, 971, 945 (A)). Posebno je potrebno naglasiti da su "neke izjave" po ogromnoj cijeni takve modernizacije neutemeljene. Što se tiče elektrana i općih brodskih sustava, projekt 941 je blizu projekta 949A (s snažnijim raketnim sustavom i slabijim torpednim).
Veliki pomak i rezerve za modernizaciju projekta 941 učinili su ga vrlo učinkovitim opcijama za razne podmornice posebne namjene na temelju njega.
Nažalost, danas je izgubljeno grupiranje projekta 941 CH. Posljednji brod u službi (ujedno je i prvi izgrađen), TK-208 "Dmitry Donskoy", danas nema borbenu vrijednost i koristi se samo za osiguravanje testiranja novih podmornica. 2017. Dmitrij Donskoy sudjelovao je na Glavnoj pomorskoj povorci.
Sažimajući
Stvaranje brodova projekta 941 nikako nije bila "greška" (kako je navedeno u nizu radova), to je bio vrijedan projekt, nastao u strogim okvirima objektivnih uvjeta i mogućnosti svog vremena (i vremena!). Život brodova ovog projekta bio je kratak, ne zbog imaginarnih "nedostataka", već zbog preokreta koje je zemlja pretrpjela tih godina.
Teški kruzeri Petar Veliki i Dmitrij Donskoy na putu su za GVMP-2017. Fotografija:
I posljednja stvar. Sada posljednji brod, TK-208 Dmitry Donskoy, ostaje u službi, a bilo bi pošteno i ispravno odvući ga u Kronstadt kako bi se stavio u flotu Patriot nakon povlačenja iz mornarice. Istodobno, uzimajući u obzir normalnu radijacijsku situaciju na brodu, nema potrebe za izrezivanjem reaktorskih odjeljaka, bit će sasvim dovoljno ukloniti jezgre reaktora. "Dmitry Donskoy" može i trebao bi postati dostojan spomenik velikoj zemlji i njezinim tvorcima, a projekt 941 s pravom je ponos domaće brodogradnje.
