Japan, kao "naizgled" miroljubiva država lišena svakog militarizma i koja u Ustavu ima odredbu koja zabranjuje uporabu vojne sile kao političkog instrumenta, ipak ima moćnu vojnu industriju i velike i dobro opremljene oružane snage, što se formalno smatra snagama za samoobranu.
Kako bismo okarakterizirali ovo drugo, evo nekoliko primjera.
Dakle, broj ratnih brodova u udaljenim morskim i oceanskim zonama Pomorskih snaga za samoobranu premašuje onaj u svim ruskim flotama zajedno. Japan također posjeduje najveći protupodmornički zrakoplov na svijetu nakon Sjedinjenih Država. Ni Britanija, ni Francuska, niti bilo koja druga država osim Sjedinjenih Država ne mogu se ni približiti usporedbi s Japanom po ovom parametru.
A ako po broju osnovnih ophodnih zrakoplova Sjedinjene Države nadmašuju Japan, onda je otvoreno pitanje tko je nadmoćniji u odnosu na kvalitetu.
Sa stajališta procjene koliki je stvarni vojnoindustrijski potencijal Japana, puno podataka daje jedan od najambicioznijih vojnih projekata ove zemlje-osnovni patrolni zrakoplov Kawasaki P-1. Najveći i vjerojatno tehnički najnapredniji protupodmornički i ophodni zrakoplov na svijetu.
Upoznajmo se s ovim automobilom.
Nakon što je pretrpio poraz u Drugom svjetskom ratu i okupirao ga SAD, Japan je dugi niz godina gubio neovisnost kako u svojoj politici tako i u vojnom razvoju. Ovo posljednje odrazilo se, uključujući i snažnu "pristranost" Mornarice snaga za samoobranu prema protupodmorničkom ratovanju. Ta "neravnoteža" nije nastala niotkuda - upravo su takvog saveznika u blizini SSSR -a trebali vlasnici Japanaca - Amerikanci. To je bilo potrebno jer je Sovjetski Savez jednako snažno "kotrljao" u podmorničku flotu, a kako bi se američka mornarica borila protiv sovjetske mornarice bez preusmjeravanja prekomjernih resursa na protupodmorničke obrambene snage, američki satelit Japan podigao je takve snage o svom trošku …
Između ostalog, te su snage uključivale bazne ophodne zrakoplove naoružane protupodmorničkim zrakoplovima.
Isprva je Japan jednostavno od Amerikanaca dobio zastarjelu tehnologiju. No pedesetih godina sve se promijenilo-japanski konzorcij Kawasaki započeo je rad na dobivanju dozvole za proizvodnju protupodmorničkih zrakoplova P-2 Neptun već poznatih snagama samoobrane. Od 1965. japanski sastavljeni "Neptuni" počeli su ulaziti u pomorsko zrakoplovstvo, a do 1982. mornarica snaga za samoobranu primila je 65 ovih vozila sastavljenih u Japanu korištenjem japanskih komponenti.
Od 1981. započeo je proces zamjene ovih zrakoplova zrakoplovima P-3 Orion. Upravo ti strojevi i danas čine okosnicu japanske patrolne letjelice. Po svojim taktičkim i tehničkim karakteristikama japanski se Orioni ne razlikuju od američkih.
Međutim, od 90 -ih godina pojavljuju se novi trendovi u stvaranju borbenih zrakoplova, uključujući i pomorske.
Prvo su SAD napravile napredak u metodama radarskog otkrivanja smetnji na površini mora koje stvara podmornica koja se kreće pod vodom. Ovo je već mnogo puta napisano., i nećemo se ponavljati.
Drugo, iskoračile su metode obrade informacija koje zrakoplov prikuplja putem različitih kanala - radarskih, toplinskih, akustičnih i drugih. Ako su ranije operateri protupodmorničkog kompleksa morali samostalno donositi zaključke iz analognih signala na radarskim ekranima i primitivnim tražilicama smjera topline, a akustika je morala pažljivo slušati zvukove koje prenose hidroakustične bove, sada je to računalo na vozilu kompleks zrakoplova neovisno je "spojio" signale koji su dolazili iz različitih sustava pretraživanja, pretvorio ih u grafički oblik, "odsjekao" smetnje i operaterima na taktičkom ekranu prikazao gotove zone navodne lokacije podmornice. Ostalo je samo preletjeti ovu točku i tamo spustiti bovu radi kontrole.
Razvoj radara napredovao je, pojavili su se aktivni fazni antenski nizovi u čijem je razvoju i proizvodnji Japan bio i ostao jedan od svjetskih lidera.
Bilo je nemoguće nadograditi Orione kako bi svo ovo bogatstvo stalo na brod. Računalni kompleks sam je obećao da će "pojesti" sav slobodni prostor unutra, a punopravni radar razine koju bi si Japan mogao priuštiti jednostavno ne bi uopće stao u zrakoplov, pa je Kawasaki 2001. započeo rad na novom stroju.
Projekt je dobio naziv R-X.
Do tada je japanska industrija već bila tijesna u postojećim okvirima, a osim protupodmorničke, Japanci su u okviru istog projekta počeli izrađivati i transportni zrakoplov djelomično s njim- budući C- 2, japanska zamjena za Herculesa. Ujedinjenje se pokazalo prilično čudnim, samo za sekundarne sustave, ali to nije bilo važno, jer su oba projekta, kako kažu, ispala.
Projekt je razvijen gotovo istodobno s američkim zrakoplovom Boeing P -8 Poseidon, a Amerikanci su ponudili Japancima da od njih kupe ovaj zrakoplov, no Japan je odbacio tu ideju navodeći - pozornost - neadekvatnost američkih zrakoplova zahtjevima Snage samoobrane. Uzimajući u obzir koliko je savršena platforma razvijena "Poseidon" (ne treba je miješati ludo nuklearno torpedo), zvučalo je smiješno.
28. rujna 2007. godine R-1 (tada još uvijek R-X) napravio je prvi uspješan let u trajanju od jednog sata. Bez buke, bez tiska i bez pompeznih događaja. Tiho, kao i sve što Japanci rade u smislu povećanja svojih borbenih sposobnosti.
U kolovozu 2008. Kawasaki je već prebacio probni zrakoplov u snage samoobrane, do tada je već bio preimenovan u XP-1 na američki način (X je prefiks koji znači "eksperimentalno", sve što se nastavlja je serijski indeks budućeg zrakoplova) … U 2010. godini snage za samoobranu već su letjele na četiri prototipa, a 2011. godine, na temelju iskustva stečenog tijekom testiranja, Kawasaki je popravio i modernizirao već izgrađene strojeve (bilo je potrebno ojačati zrakoplov i ukloniti niz drugih nedostataka), te izmijenio dokumentaciju za novu. Zrakoplov je bio spreman za serijsku proizvodnju i nije se dugo čekalo, a 25. rujna 2012. u nebo je poletio prvi serijski zrakoplov za Pomorske snage za samoobranu.
Pogledajmo pobliže ovaj automobil.
Trup zrakoplova izgrađen je korištenjem velikog broja kompozitnih konstrukcija. Krilo i općenito aerodinamika optimizirani su za male brzine na malim visinama-to zrakoplov razlikuje od američkog P-8 Poseidon, koji radi sa srednjih visina. Sam trup zajednički su izradili Kawasaki Heavy Industries (nosni dio trupa, horizontalni stabilizatori), Fuji Heavy Industries (vertikalni stabilizatori i krila općenito), Mitsubishi Heavy Industries (srednji i repni dio trupa), proizvodi Sumimoto Precision (oprema za slijetanje).
R-1 je prvi zrakoplov na svijetu čiji EDSU ne šalje upravljačke signale ne putem digitalnih podatkovnih sabirnica na utičnim kabelima, već putem optičkih vlakana. Ovo rješenje, prvo, ubrzava performanse svih sustava, drugo, pojednostavljuje popravak zrakoplova ako je potrebno, i treće, optički signal koji se prenosi optičkim kabelom mnogo je manje osjetljiv na elektromagnetske smetnje. Japanci smatraju da je ovaj zrakoplov povećao otpornost na štetne čimbenike nuklearnog oružja, a odbijanje žica u ključnim krugovima upravljačkog sustava zasigurno je imalo ulogu.
Okvir je jedinstven u smislu da nije prerada putničkog ili teretnog vozila, već je razvijen od nule kao protupodmornica. Ovo je odluka dosad bez presedana. Sada Japanci razvijaju druge verzije ovog zrakoplova, od "univerzalnog" UP-1, sposobnog za nošenje bilo koje mjerne, komunikacijske ili druge opreme, do zrakoplova AWACS. Prvi prototip leta već je pretvoren u UP-1 i testira se. Suvremeno zrakoplovstvo ne poznaje drugi takav primjer.
Po svojim dimenzijama zrakoplov je blizu putničkog zrakoplova s 90-100 sjedala, ali ima četiri motora, što je netipično za ovu klasu zrakoplova i pojačanu konstrukciju, što je logično za posebno projektiran zrakoplov. P-1 je znatno veći od američkog Poseidona.
Jezgra zrakoplovnog sustava za osmatranje i pretraživanje je radar Toshiba / TRDI HPS-106 AFAR. Ovaj radar su zajedno razvili Toshiba Corporation i TRDI, Institut za tehničko istraživanje i razvoj - Institut za tehničko projektiranje, istraživačka organizacija japanskog Ministarstva obrane.
Specifičnost ovog radara je u tome što, osim glavne antene s AFAR -om instaliranom u nosu zrakoplova, ima još dva platna postavljena uz bokove, ispod kokpita. Još jedna antena ugrađena je u repni dio zrakoplova.
Radar je all-mode i može raditi u načinu sinteze otvora blende i u modu sinteze inverznog otvora blende. Karakteristike i položaj antena pružaju pogled od 360 stupnjeva u bilo kojem trenutku. Upravo taj radar "čita" te valne učinke na površini vode, a iznad nje, zahvaljujući čemu moderni protupodmornički zrakoplovi jednostavno "vide" čamac pod vodom. Naravno, otkrivanje površinskih ciljeva, periskopa, RDP uređaja s podmornica ili zračnih ciljeva za takav radar nije apsolutno problem.
Uvlačiva kupola s optoelektroničkim sustavom FLIR Fujitsu HAQ-2 ugrađena je u nos aviona. Temelji se na infracrvenoj televizijskoj kameri s dometom otkrivanja cilja 83 kilometra. Niz drugih televizijskih kamera instaliran je na istoj kupoli.
U rep aviona ugrađen je običan magnetometar - za razliku od Amerikanaca, Japanci nisu odustali od ove metode pretraživanja, iako je prije potrebna za provjeru, a ne kao glavni instrument. Magnetometar zrakoplova reagira na tipičnu čeličnu podmornicu u radijusu od približno 1,9 kilometara. Magnetometar je japanska replika kanadskog CAE AN / ASQ-508 (v), jednog od najučinkovitijih magnetometara na svijetu.
Naravno, kako bi se trenutačno pretvorili signali s radara, infracrvene kamere i magnetometra u jednu namjeravanu metu, te kako bi se ta namjera iscrtala na ekranima koji prikazuju taktičku situaciju, potrebna je velika računalna snaga, a Japanci su postavili prilično veliku računalni kompleks u avionu, dobro da je ovdje. Usput, ovo je snažan trend - u avione stavljaju zaista velika računala, a oni moraju unaprijed predvidjeti i lokaciju i napajanje, poraditi na njihovom hlađenju i elektromagnetskoj kompatibilnosti s drugim sustavima zrakoplova. Poseidon čini istu stvar.
Kabina je opremljena visokokvalitetnom opremom japanske proizvodnje. Značajno je da oba pilota imaju ILS. Za usporedbu, u Posejdonu ga ima samo zapovjednik.
Istodobno, Amerikanci su implementirali način slijepog slijetanja, kada se na HUD -u prikazuje virtualna slika terena nad kojim zrakoplov leti, kao da ga je pilot zapravo vidio kroz prozor, a u odnosu na ovu sliku, zrakoplov je postavljen savršeno točno i bez vremenskog odmaka. Dakle, u prisutnosti virtualnih modela terena oko uzletišta na koje se slijeće, pilot može sletjeti u zrakoplov s apsolutno nultom vidljivošću i bez pomoći zemaljskih službi. Za njega jednostavno nema razlike postoji li vidljivost ili ne, računalo će mu u svakom slučaju dati sliku (ako je pohranjena u memoriji za određeno mjesto). Moguće je da R-1 također ima takve funkcije, barem im računalna snaga dopušta njihovo pružanje.
Zrakoplov je opremljen radio komunikacijskim sustavom Mitsubishi Electric HRC-124 i svemirskim komunikacijskim sustavom Mitsubishi Electric HRC-123. Na brodu je instaliran komunikacijski i distribucijski terminal MIDS-LVT, kompatibilan s Datalinkom 16, uz pomoć kojeg zrakoplov može automatski prenositi i primati informacije s drugih japanskih i američkih zrakoplova, prvenstveno s japanskih F-15J, P-3C, E-767 AWACS, E-2C AEW, MH-60, F-35 JSF palubni helikopteri.
"Mozak" zrakoplova je Toshiba HYQ-3 Combat Control System, koji je jezgra sustava pretraživanja i ciljanja. Zahvaljujući njemu, raspršene skupine senzora i senzora "spojene" su u jedan kompleks, gdje se svaki element sustava međusobno nadopunjuje. Štoviše, Japanci su sastavili ogromnu biblioteku taktičkih algoritama za izvođenje protupodmorničkih misija i razvili "umjetnu inteligenciju"-napredni program koji zapravo obavlja dio posla za posadu, dajući gotova rješenja za pronalaženje i uništavajući podmornicu. Međutim, postoji i radno mjesto taktičkog koordinatora - živog časnika sposobnog zapovijedati protupodmorničkom operacijom, kontrolirajući cijelu posadu na temelju podataka koje zrakoplov prima i obrađuje. Nije poznato postoji li na brodu radio -obavještajni operater, ali, prema iskustvu Amerikanaca, to se ne može isključiti. Standardna posada od 13 ljudi isključivo za lov na podmornice, iskreno rečeno, prevelika je.
U avionu, kako i dolikuje protupodmornici, ima zaliha sonarskih bova, ali Japanci nisu kopirali američku shemu - ni novu ni staru.
Nekada su Amerikanci ubacivali bove u lansirne silose postavljene na dnu trupa. Jedna mina - jedna bova. Takva shema bila je potrebna kako bi se ponovno podešavanje bova moglo izvesti izravno u letu, što je povoljno razlikovalo Orion od ruskog Il-38, gdje su se bove nalazile u uvali za bombe i gdje se nisu mogle podesiti na uzbuđenje tijekom let.
U novom Poseidonu, Sjedinjene Američke Države, svladavši nove metode ratovanja, odustale su od ove metode postavljanja, ograničivši se na tri rotacijska lansera s 10 punjenja i tri ručna okna za odlaganje otpada. Japanci su imali rotacijske instalacije, mine za ručno pražnjenje, stalak za 96 bova i, istodobno, bacač s 30 punjenja na dnu zrakoplova, slično Orionu. Dakle, R-1 ima određene prednosti u odnosu na američkog kolegu.
Zrakoplov je opremljen elektroničkim izviđačkim sustavom Mitsubishi Electric HLR-109B koji omogućuje otkrivanje i klasificiranje zračenja neprijateljskih radarskih stanica, a može se koristiti i kao izviđački zrakoplov.
Obrambeni sustav zrakoplova Mitsubishi Electric HLQ-9 sastoji se od podsustava upozorenja na radarsku izloženost, podsustava za otkrivanje projektila koji se približava, sustava za ometanje i IC zamke.
Zanimljivi su i motori zrakoplova. Motori su, kao i većina zrakoplovnih sustava, japanski, projektirani i proizvedeni u Japanu. Istodobno, zanimljivo, Ministarstvo obrane Japana najavljeno je kao razvijač motora. Proizvođač je, međutim, još jedna najveća japanska korporacija koja proizvodi ogroman asortiman industrijskih proizvoda, uključujući široku paletu avionskih motora. Motor modela F7-10 ima male dimenzije, težinu i potisak od po 60 kN. S četiri takva motora zrakoplov ima dobre karakteristike uzlijetanja i povećanu preživljavanje u usporedbi s dvomotornim zrakoplovom. Gondole su opremljene zaslonima koji reflektiraju zvuk.
Što se tiče razine buke, avion je nadmašio Orion-R-1 je za 10-15 decibela tiši.
Zrakoplov ima pomoćnu pogonsku jedinicu Honeywell 131-9.
Oružje koje zrakoplov može nositi i koristiti prilično je raznoliko za patrolna kola.
Oružje se može nalaziti i u kompaktnom odjeljku za oružje u prednjem dijelu zrakoplova (namijenjenom uglavnom za torpeda), na osam tvrdih točaka, te na uklonjivim potpornim stupovima, čiji broj također može doseći osam, četiri po krilu. Ukupna masa korisnog tereta je 9000 kg.
Raketno naoružanje zrakoplova uključuje američke protubrodske projektile AGM-84 Harpoon i japanske podzvučne protubrodske rakete ASM-1C.
Nedavno usvojeni nadzvučni protubrodski raketni sustav ASM-3 "tri leta" nije deklariran kao dio naoružanja zrakoplova, ali to ne treba isključiti. Za poraz malih ciljeva na kratkoj udaljenosti zrakoplov može nositi raketni bacač AGM-65 Maverick, također američke proizvodnje.
Naoružanje torpeda predstavljeno je američkim protupodmorničkim torpedima male veličine Mk.46 Mod 5, od kojih neka još mogu ostati kod Japanaca, te japanskim torpedima tipa 97, kalibra 324 mm, poput američkog torpeda. Budući torpedo, koji se sada razvija pod oznakom GR-X5, već je unaprijed najavljen u naoružanju. Nema podataka da avion može koristiti torpeda opremljena uređajem za planiranje, poput Amerikanaca, ali to se ne može isključiti, s obzirom na potpuni identitet japanskih i američkih komunikacijskih protokola na kojima radi vojna elektronika i uređaji za ovješenje oružja. Također je moguće koristiti dubinske naboje i morske mine iz zrakoplova. Nije poznato je li zrakoplov prilagođen za korištenje dubinskih naboja s nuklearnom bojevom glavom.
Zanimljivo je da se čini da su Japanci napustili uporabu dopunjavanja goriva tijekom leta. S jedne strane, domet leta od 8000 km to omogućuje, s druge strane skraćuje vrijeme pretraživanja, što je izrazito negativan faktor. Na ovaj ili onaj način avion ne može uzeti gorivo u zrak.
Svi P-1 trenutno su smješteni u zrakoplovnoj bazi Atsugi u prefekturi Kanagawa.
Kao što znate, u sklopu tečaja militarizacije, Japan planira napustiti značajan dio ograničenja vlastitog vojno-tehničkog razvoja 2020. godine. Premijer Shinzo Abe i članovi njegovog kabineta o tome su razgovarali više puta. Kao dio ovog pristupa, Japan je više puta nudio novi zrakoplov za izvoz (dok je Japan izvoz oružja zabranjen vlastitim Ustavom). No, ipak je nemoguće pobijediti američkog Posejdona - i u smislu političkih i tehničkih čimbenika, Posejdon je barem na neki način jednostavniji, ali očito pobjeđuje u pogledu cijene životnog ciklusa. Međutim, povijest P-1 tek počinje. Stručnjaci su uvjereni da će R-1 biti jedno od sredstava pomoću kojih će se Japan probiti na svjetskom tržištu naoružanja, zajedno s podmornicama klase Soryu opremljenim elektranom neovisnom o zraku i hidroavionom US-2 ShinMayva.
Prvotno je bilo planirano da se naruči 65 takvih zrakoplova. No, nakon što je primilo prvih 15 automobila, kupnja je prestala. Posljednji put japanska je vlada značajno raspravljala o povećanju proizvodnje u svibnju 2018., ali odluka još uvijek nije donesena. Osim P-1, Japan ima 80 moderniziranih američkih P-3C Oriona.
Utoliko je iznenađujuće što kineska podmornička flota raste. Uobičajeno uvjerenje svakog analitičara koji se bavi vojnim razvojem azijskih država jest da je rast japanske vojne snage odgovor na rast kineske. No, iz nekog razloga nema korelacije između razvoja kineske podmornice i japanske ophodne letjelice, kao da u stvarnosti Japan ima na umu drugačijeg protivnika. Međutim, kako je u proljeće 2018. najavila Ryota Ishida, visokopozicionirana djelatnica japanskog Ministarstva obrane, do 58 vozila prije ili kasnije bit će stavljeno u funkciju "dugoročno", ali sada Japan nema planove povećati broj protupodmorničkih obrambenih zrakoplova.
Na ovaj ili onaj način, Kawasaki P-1 je jedinstven program koji će i dalje ostaviti traga u japanskom pomorskom zrakoplovstvu. I sasvim je moguće da će se i ovaj avion boriti.
Znati, protiv čijih podmornica.
