Bell UH-1 Iroquois je američki višenamjenski helikopter proizvođača Bell Helicopter Textron, poznat i kao Huey. Ovo je jedan od najpoznatijih i najpopularnijih strojeva u povijesti izgradnje helikoptera.
Povijest UH-1 započela je sredinom pedesetih godina, kada je raspisan natječaj za stvaranje višenamjenskog helikoptera, koji je trebao zamijeniti klip Sikorsky UH-34.
UH-34
Od predloženih projekata 1955. godine odabran je razvoj tvrtke Bell Helicopter Company s oznakom Model 204. Helikopter je trebao biti opremljen novim motorom s turbo vratilom Lycoming T53. Prvi od tri prototipa helikoptera, označen s XH-40, poletio je 20. listopada 1956. godine na tvorničko uzletište u Fort Worthu u Teksasu.
Sredinom 1959. prvi serijski helikopteri modifikacije UH-1A opremljeni su motorom Lycoming T53-L-1A snage 770 KS. s. počeo stupiti u službu američke vojske. U vojsci su dobili oznaku HU-1 Iroquois (od 1962.-UH-1). Neki od helikoptera bili su naoružani s dva mitraljeza kalibra 7,62 mm i šesnaest NUR -a kalibra 70 mm.
U ožujku 1961. usvojena je poboljšana verzija helikoptera UH-1B s motorom T53-L-5 snage 960 KS.
Nosivost novog helikoptera dosegla je 1360 kg, dok je mogao podići dva pilota i sedam vojnika u punoj opremi, ili pet ranjenih (od toga tri na nosilima) i jednu pratnju. U verziji helikoptera za potporu vatre, mitraljezi i NUR postavljeni su na bočne strane trupa.
Početkom 1965. UH-1B zamijenjen je u masovnoj proizvodnji novom modifikacijom UH-1C (model 540) s poboljšanim glavnim rotorom, koji je smanjio vibracije, poboljšao rukovanje i povećao najveću brzinu. Helikopter je pokretao motor Lycoming T55-L-7C. Mogao je nositi vanjski remen do 3000 kg tereta uzletne težine 6350 kg i razvijati maksimalnu brzinu od 259 km / h.
Ubrzo nakon puštanja u promet, novi helikopteri poslani su u Vijetnam. Prvi je tamo stiglo 15 helikoptera iz Pomoćne taktičke transportne tvrtke, osnovane na Okinawi 15. srpnja 1961. Njegovo je osoblje imalo zadatak proučiti mogućnost korištenja UH-1A za gađanje kopnenih ciljeva i pratnju transportnih helikoptera. Godinu dana kasnije tvrtka je prebačena na Tajland gdje je sudjelovala u manevrima jedinice SEATO, a već 25. srpnja 1962. stigla je u zračnu bazu Tansonnhat u Južnom Vijetnamu. Prvi borbeni izlet za pratnju transportnih helikoptera CH-21 "Iroquois" izveden je 3. kolovoza.
Dana 5. siječnja 1963. tvrtka je izgubila prvo vozilo. Deset CH-21 i pet naoružanih Hugha sudjelovalo je u operaciji iskrcavanja u selu Ap Bak. Transportni CH-21 u četiri vala trebao je iskrcati pješaštvo Južnog Vijetnama. Prvi val je stigao do zone slijetanja i neometano se istovario. Magla koja je padala odgodila je dolazak ostale tri grupe za sat i pol. Helikopteri drugog i trećeg vala također su nesmetano isporučivali vojnike. Još pola sata kasnije došao je četvrti val. Ovaj put helikoptere je dočekao vatreni zid. Svi su automobili pogođeni mecima. Jedan "Irokez" je pogođen s lopatice rotora, srušio se, posada je poginula.
Na temelju iskustva u borbenim operacijama, Irokezi su se neprestano poboljšavali, pojavljivale su se nove modifikacije, s poboljšanom opremom i snažnijim motorima.
UH-1D se razlikovao od svih svojih prethodnika po povećanju do 6,23 kubičnih metara. volumen kabine. Nosivost je dosegla 1815 kg. Helikopter je bio opremljen motorom T53-L-11 snage osovine 820 kW.
Modifikacija UH-1E stvorena je za američke marince. Razlikovao se od UH-1B novim sastavom radijske opreme, a počevši od 1965. novim glavnim rotorom, sličnim UH-1C. Uzastopno, UH-1E se proizvodio od veljače 1963. do ljeta 1968. Helikopter se aktivno koristio u Vijetnamu za operacije slijetanja i spašavanja.
U usporedbi s vojnim zrakoplovstvom, marinci su imali relativno malo helikopterskih topova. U proljeće 1967. u Vijetnamu su postojale samo dvije eskadrile UH-1E. U početku su to bila nenaoružana vozila za traženje i spašavanje. No ubrzo je razvoj taktike operacija traganja i spašavanja doveo do pojave posebnih naoružanih vozila. Korpus marinaca "Iroquois" često je obavljao misije u Vijetnamu daleko od potrage i spašavanja. UH-1E je korišten na isti način kao i vojni helikopteri. Morao sam na njih postaviti četiri mitraljeza M-60 i blokove NAR. Za razliku od vojnih vozila, mitraljezi su nepomično montirani na pomorske "Irokeze". Godine 1967. rotorcraft Mornaričkog korpusa dobio je kupole s dva mitraljeza M-60.
"Iroquois" je od lipnja 1963. počeo ulaziti u službu s tvrtkama lakih aviomobilskih kompanija. Svaki od njih uključivao je dva voda transportnih helikoptera i vod za vatrogasnu potporu.
Broj helikoptera koji rade u Vijetnamu rastao je vrlo brzo, u proljeće 1965. tamo je bilo oko 300 "irokeza" (od kojih je oko 100 bilo udarnih UH-1 B), a krajem desetljeća Amerikanci su imali samo više " Irokez "u Indokini, ono što je bilo u službi vojske svih drugih država svijeta - oko 2500.
Eskadrile "zračne konjice" bile su nadaleko poznate. Eskadrila se sastojala od tri voda: izvidnički, vatrena podrška i transportni. Prvi je bio naoružan lakim helikopterima OH-13 ili OH-23, drugi-UH-1B, a treći je letio na UH-1D. Vrlo često izviđački i jurišni helikopteri djelovali su u pojedinačnim borbenim sastavima.
Kako bi se povećala nosivost helikoptera, sjedala i vrata često su se demontirali, kao i pomoćna oprema koja se mogla zaobići u letu. Uklonjen je i oklop, što su posade smatrale beskorisnim balastom. Prema riječima pilota, glavna obrana bila je brzina i upravljivost helikoptera. No, povećanje letnih karakteristika nije moglo jamčiti neranjivost.
O gubitku helikoptera može se suditi prema sjećanjima inženjera leta R. Chinoviza, koji je u Vijetnam stigao u siječnju 1967. Došljak je u zračnoj bazi Tansonnhat pronašao najmanje 60 oštećenih i potpuno slomljenih Irokeza. Istodobno, većina rupa bila je u srednjim dijelovima trupa - strijelci i tehničari ubijani su i ranjavani mnogo češće od pilota.
Vrlo brzo, Iroquois je postao "radni konj" zrakoplovnih jedinica, Amerikanci su prešli s korištenja zrakoplova s rotacijskim krilima u sastavu malih jedinica (vod - satnija) na formiranje helikopterske divizije. Sredinom veljače 1963. započelo je formiranje 11. zračno-jurišne divizije i njoj pridružene 10. zrakoplovno-transportne brigade. Osoblje divizije određeno je na 15 954 osobe s 459 helikoptera i zrakoplova. Eskadrila "zračna konjica" trebala je imati 38 helikoptera za potporu vatre UH-1B (uključujući četiri helikoptera naoružana SS.11 ili "TOU" ATGM-ovima) i 18 transportnih helikoptera UH-1D.
Divizijsko topništvo uključivalo je zrakoplovni raketni bataljun - 39 helikoptera UH -1B, naoružanih nevođenim raketama. Za operacije iza neprijateljskih linija, divizija je uključivala četu "tragača". Isporuka izviđačko-diverzantskih skupina povjerena je šest helikoptera UH-1B. Glavna udarna snaga divizije bila su dva jurišna helikopterska bataljuna, od kojih je svaki sadržavao 12 naoružanih UH-1B i 60 transportnih UH-1D. Za razliku od helikoptera eskadrile "zračna konjica", jurišne bojne UH-1B imale su samo mitraljesko naoružanje i bile su namijenjene pratnji transportnih vozila i konačno oslobađanju područja slijetanja. Ukupno su divizije u državi trebale imati (uz ostalu zrakoplovnu opremu) 137 jurišnih helikoptera UH-1B i 138 transportnih helikoptera UH-1D. Uobičajen udio naoružanih helikoptera u odnosu na transportne helikoptere u borbenim zadacima bio je isprva 1: 5, no prema ratnom iskustvu morao se povećati broj borbenih helikoptera: jedan UH-1B za tri UH-1D.
Najnaprednija modifikacija korištena u Vijetnamu bila je UH-1H s motorom Avco Lycoming T53-L-13 snage 1044 kW. Isporuke su započele u rujnu 1967. godine.
Borbeno iskustvo otkrilo je niz Hughovih nedostataka. Zbog male brzine, teška naoružana vozila modifikacije UH-1B lako su pogođena mitraljezima, osobito onima velikog kalibra, a što je najvažnije, nisu išli u korak s bržim UH-1D. Primijećena je nedovoljna čvrstoća repnog krila - pri grubom slijetanju lomilo se od dodira sa tlom, oštećeno od čestih udaraca o grane drveća pri letenju na malim visinama. Snaga motora UH-1D bila je dovoljna za nošenje samo sedam vojnika s punom opremom umjesto devet ili, još više, dvanaest. U vrućini je UH-1D, leteći u planinama, ukrcao samo pet padobranaca. Nedostatak snage onemogućio je postavljanje ozbiljnog oklopa na helikoptere. Često su u borbenoj situaciji piloti ukrcavali svoje "konje" prema principu "penji se dok ima mjesta". Zbog preopterećenja motor je zaglavljen; helikopter je pao, prevrnuo se i zapalio se. Refleksni pokreti bili su još jedan razlog za gubitke bez borbe. Poznat je slučaj kada je pilot oštro trznuo rukom u tijek pauze. Helikopter se naglo nagnuo, hvatajući nož rotora za telegrafski stup. Automobil se srušio.
Irokezi su postali, možda, zajedno s Fantomom i B-52, najprepoznatljivijim simbolom Vijetnamskog rata. U samo 11 godina rata u jugoistočnoj Aziji, prema službenim podacima, helikopteri američke vojske izvršili su 36 milijuna naleta, nakon što su odletjeli 13,5 milijuna sati, 31.000 helikoptera je oštećeno protuzračnom vatrom, ali samo 3.500 njih (10%) oboren ili hitno sletio. Tako nizak omjer gubitaka i broja naleta jedinstven je za zrakoplove u uvjetima intenzivnih borbenih djelovanja - 1:18 000. Međutim, značajan dio borbenih gubitaka pao je u stupac "zračne nesreće".
Na primjer, ako je oboreni helikopter sletio na njegovo uzletište, gdje je sigurno izgorio, onda se to nije računalo kao oboreno. Ista se stvar dogodila i s napuštenim automobilima, koji su se uspjeli vratiti, ali se nisu mogli vratiti.
Zbog ranjivosti helikoptera za potporu vatre UH-1B, koji su pretrpjeli velike gubitke, pokrenut je program za stvaranje na njegovoj osnovi specijaliziranog napada AN-1 "Cobra", koji je imao mnogo bolju zaštitu. Pokazalo se da su Irokezi previše ranjivi na vatru iz malokalibarskog oružja, a posebno mitraljeze velikog kalibra koji čine osnovu sustava protuzračne obrane Viet Cong.
Nekoliko stotina helikoptera prebačeno je u Južni Vijetnam; ti su se strojevi aktivno koristili u borbama do posljednjih dana. Kad je propast Sajgonskog režima postao neizbježan, korišteni su za bijeg iz zemlje.
Južnovijetnamski "Huey" gurnuo se s palube kako bi napravio mjesta na palubi
Značajan dio helikoptera koje su Amerikanci prebacili u Južni Vijetnam otišao je nakon pada Saigona kao trofej vojske DRV -a. Gdje su se aktivno koristili do kraja osamdesetih.
Nakon uspješnog debija u Vijetnamu, Irokezi su se jako proširili svijetom. Često korišteni helikopteri predani su "proamerički" orijentiranim zemljama u sklopu vojne pomoći. Izvezeno je više od 10.000 helikoptera. U Japanu i Italiji proizvodili su se pod licencom; ukupno je proizvedeno oko 700 automobila.
Početkom sedamdesetih na temelju UH-1D stvorena je dvomotorna modifikacija UH-1N za mornaricu i mornarički korpus (ILC). Elektrana helikoptera PT6T Twin-Pac kanadske tvrtke Pratt & Whitney Aircraft Canada (PWAC) sastojala se od dva motora s turbo osovinom instaliranih jedan pored drugog i rotirajući vratilo glavnog rotora kroz mjenjač. Izlazna snaga vratila prvog proizvodnog helikoptera bila je 4,66 kW / kg. U slučaju kvara jedne od dvije turbine, osjetnici okretnog momenta smješteni u sabirnom mjenjaču prenijeli su signal u servisnu turbinu i ona je počela stvarati snagu vratila u rasponu od 764 kW do 596 kW, za hitni ili kontinuirani rad, odnosno.
Ovo tehničko rješenje omogućilo je povećanje sigurnosti leta i opstanak stroja u slučaju oštećenja jednog motora.
Otprilike u isto vrijeme stvorena je civilna verzija helikoptera. Razlikovao se od vojnog modela namještajem kokpita i elektroničkom opremom.
8 helikoptera modela 212 1979. godine. isporučeni su u Kinu. Helikopteri modela 212 pod imenom Agusta-Bell AB.212 također su proizvedeni u Italiji pod licencom Agusta.
Helikopteri obitelji UH-1 u američkoj vojsci postupno su zamijenjeni većim korisnim teretom i brzim Sikorsky UH-60 Black Hawk.
No USMC se nije žurio napustiti dobro provjereni stroj.
Kompaktni Irokez zauzimao je mnogo manje prostora na palubama amfibijskih jurišnih brodova.
Kako bi se zamijenio stari UH-1N u Bell Helicopter Textronu, početkom 2000-ih započeli su radovi na stvaranju nove modifikacije helikoptera. Program modernizacije helikoptera odvijao se paralelno s radom na helikopteru AH-1Z King Cobra.
Nova modifikacija "Hugh" dobila je oznaku UH-1Y Venom.
Helikopter ima glavni rotor s četiri lopatice izrađen od kompozitnih materijala, 2 plinskoturbinska motora General Electric T700-GE-401, povećana je veličina trupa za dodatnu avioniku, instaliran je novi skup avionike, uključujući GPS i digitalni sustav mapiranja, a instalirani su i novi sustavi pasivnih i aktivnih radiotehničkih protumjera. Opseg korištenog oružja značajno je proširen. Kapacitet putnika povećan je na 18 osoba, a najveća brzina je do 304 km / h. Serijska proizvodnja UH-1Y započela je 2008.
Cijena cijelog programa modernizacije gotovo tristo Hugha i Superkobra, kao i kupnje novih helikoptera od strane američkih marinaca i američke mornarice, premašit će 12 milijardi dolara. Očito je da nije zaboravljeno ni načelo proizvodne ekonomije. Sustavi trupa, avionika i pogonski sustav UH-1Y 84 posto su kompatibilni s već spomenutim helikopterima za potporu vatre AH-1Z King Cobra, što će uvelike pojednostaviti održavanje.
Tendencija ispiranja starih modela zrakoplovne opreme iz borbenog sastava, dobro uočljiva 90 -ih i 2000 -ih, paradoksalno se ne odnosi na neke strojeve. Ne postoji alternativa, na primjer, bombarder B-52 i vojni transport C-130. Jednostavno, poznato i pouzdano "Hugh" također je postalo takvo oružje.
Od početka masovne proizvodnje 1960. godine proizvedeno je više od 16.000 jedinica. UH-1 u raznim modifikacijama. Strojevi ove vrste korišteni su u više od 90 zemalja. Većina njih je i dalje u letnom stanju. S obzirom na lansiranje nove modifikacije, nema sumnje da će ti helikopteri poletjeti u zrak još nekoliko desetljeća.
