Ranije je IL-76 napravljen u Uzbekistanu, u tvornici aviona u Taškentu. No, u 25 godina koje su prošle od raspada Sovjetskog Saveza, tvrtka je uspjela izgubiti sav svoj potencijal. Na kraju je proizvodnja lišena mogućnosti izrade novih zrakoplova - nije ostala ni potrebna oprema ni ljudi.
Naša vojska je u teškoj situaciji. IL-76 je glavni teški transportni zrakoplov ruske vojske. Obrambena industrija jednostavno ne može bez novih strojeva. A stare treba negdje modernizirati i servisirati.
Hvala Bogu, vlasti dviju zemalja uspjele su se dogovoriti. Proizvodnja zrakoplova iz Taškenta prebačena je u Uljanovsk, u poduzeće Aviastar-SP. Uzbeci su nam dali svu dokumentaciju za osnovni IL-76. Nažalost, nacrti izmjena ostali su u bivšoj sovjetskoj republici.
Sada se Il-76MD-90A projektira pomoću tehnologija bez papira, u 3D programu. Ruski inženjeri morali su djelomično rastaviti jedan od novih transportnih zrakoplova kako bi napravili 3D modele svih naprednih komponenti. No sada domaća biljka ima sve što vam je potrebno za rad.
IZGRADNJA ZRAKOPLOVA
Područje radionice Aviastar može se usporediti s malim provincijskim gradom. Tvornički prostor proteže se na nekoliko kilometara. Čini mi se da se početnik ovdje lako može izgubiti - tražit će ga još nekoliko dana.
Još jedan IL-76MD-90A nalazi se u velikoj skupštinskoj sali-poduzeće sada ispunjava veliku narudžbu Ministarstva obrane. Ogroman avion, koji stane u tri kamiona ili cijeli spremnik, čini se kao beba u usporedbi s okolnom zgradom.
"Sada izrađujemo zrakoplov tanker", rekao je za KP Nikolai Dyachenko, zamjenik direktora za proizvodnju IL-76. - Stroj je izmijenjen tako da se po potrebi mogu lako ukloniti dodatni spremnici (za po 20 tona goriva). U samo dva do tri sata, tanker se pretvara u redoviti transportni ili desantni zrakoplov namijenjen prijevozu ljudi.
Zrakoplov je sada obojen svijetlozelenom bojom. Ovo je tehnološki premaz. Tada će korpus biti napravljen onako kako je potrebno vojsci.
IL-76MD-90A u izgradnji prekriven je radnicima. Svi oni buše, vijaju, zakivaju nešto. Umu je neshvatljivo koliko se truda ulaže u izradu jednog zrakoplova. Prema standardu, jedan takav leteći tanker izrađuje se godinu i pol. No, tada će automobil služiti još 40 godina - prve ploče, izgrađene 1971. godine, još su u upotrebi.
Aviastar ima ozbiljan odjel tehničke kontrole. Odnosno, svaki vijak ili zakovica se zatim provjerava na pouzdanost i ispravnu ugradnju.
Posadu novog IL-76MD-90A čini pet ljudi: navigator, inženjer leta, dva pilota i utovarivač. Previše. Zapadnim avionima upravljaju samo dvije osobe.
- Ne mogu li se svi procesi automatizirati i prenijeti na računalo? - pitam Dyachenko. - Tada ljudi trebaju manje kuhati.
- Ipak, vojni zrakoplovi imaju svoje specifičnosti. Moraju letjeti u borbenim uvjetima kada obične stvari prestanu raditi (na primjer, navigacija je zaglavljena). Tada navigator treba sve sam izračunati. Inženjer leta se može boriti za opstanak zrakoplova ako je vozilo napadnuto. Civilni piloti koji lete u mirnodopsko doba ne moraju sve to raditi, pa se kontrolama mogu povjeriti samo dvije osobe.
MLADI SVOJO GDJE IMAMO CESTU
Modernizacija, svladavanje novih zrakoplova za sebe, narudžbe vojske udahnuli su novi život Uljanovskoj tvornici zrakoplova. Neko vrijeme mlade je privlačilo poduzeće.
"Sada imamo 35% radnika mlađih od 30 godina", rekao je za KP Vadim Oveichuk, direktor ljudskih resursa Aviastara. - Morao sam ići na različite trikove kako bi biljka bila zanimljiva mladima.
Prve tri godine početnicima se uz plaću daje i novčani bonus. Istodobno, svakih 12 mjeseci radnik mora potvrditi svoju kvalifikaciju - neće hraniti samo snunce.
Osim toga, tvrtka pomaže stručnjacima iz drugih gradova, pa čak i zemalja koji se žele preseliti u Uljanovsk.
"Posljednjih godina 300 ljudi preselilo nam se iz Taškenta", rekao je Oveichuk. - Svi imaju bogato iskustvo u montaži aviona Il-76. Svi su od nas dobili novac za dizanje. Tvornica je zajedno s regionalnim vlastima migrantima platila predujam za stan na hipoteci. Sada radnici imaju gdje živjeti.
Sada Aviastar zapošljava 10, 5 tisuća ljudi. Nije loše - pogotovo ako uzmete u obzir da je 90 -ih i 2000 -ih tvrtka praktički bila bez posla. Stari zaposlenici imaju priliku prenijeti svoje iskustvo na mlade prije umirovljenja.
BEZ POLAZKA IZ PROIZVODNJE
Prije nekoliko godina - baš kad je počeo oživljavanje poduzeća - tvornica zrakoplova u Uljanovsku suočila se s problemom obuke novog osoblja. Pokazalo se da većina maturanata lokalnih tehničkih škola jednostavno nije spremna za rad sa suvremenom opremom. Aviastar koristi 3D ispis, virtualno modeliranje i 5-osne strojeve upravljane računalom. Ne možete sve ovo savladati u pola dana.
"Mi i lokalni zrakoplovni fakultet morali smo se pozabaviti pravom reformom obrazovanja", rekao je Oveichuk. “Sada studenti polovicu svog vremena provode u našoj tvornici. Zaista nauče koristiti suvremene strojeve. Stoga smo uvjereni da će nakon diplome radnici moći odmah pristupiti poslu.
I to nije sve. Na Ulyanovskom zrakoplovnom fakultetu u okviru državnog programa otvara se Međuregionalni centar kompetencija. Projekt zajednički provode United Aircraft Corporation, Ministarstvo obrazovanja, vlada Uljanovske regije i Aviastar. Ovdje od početka 2017. počinju obučavati stručnjake nove formacije za visokotehnološke industrije.
"Uzmimo za primjer obradu metala", kaže Oveichuk. - Sada se nekoliko ljudi bavi proizvodnjom jednog aluminijskog dijela. Razmišlja se o tome koja oprema i kako napraviti dio. Drugi je postavljanje stroja. Treći piše program za stroj. Četvrti stoji u trgovini, pritiska tipke i pokreće isti automatski proizvodni program. A potrebno je da sve to učini jedna osoba!
Osim toga, fakultet je počeo obrazovati stručnjake za kompozitne materijale. Ranije u Uljanovsku uopće nije postojao takav program obuke.
Glavna stvar je da će Međunarodni centar kompetencija sa sjedištem na fakultetu obrazovati stručnjake prema međunarodnoj metodologiji i standardima WorldSkills. (WorldSkills je međunarodni pokret osnovan prije više od 60 godina s ciljem povećanja prestiža zanimanja plavih ovratnika i razvoja profesionalnog obrazovanja. Pokret uključuje 76 zemalja, Rusija mu se pridružila 2012. godine. U ime predsjednika Vladimira Putina, WordSkills Stvorena je Ruska unija ).
Zapravo, WorldSkills je sustav koji omogućuje mladim radnicima da nauče i usvoje najbolje vještine i prakse od svojih i stranih kolega. Glavna značajka WorldSkillsa su povremena natjecanja. Relativno govoreći, na primjer, najbolji tokari (oni se biraju u zemlji na kvalifikacijskoj industriji i državnim prvenstvima) iz 50 zemalja svijeta dolaze na jedno mjesto i počinju izvršavati testni zadatak. Pobjednik je onaj koji sve učini bolje.
- Svjetsko prvenstvo daje nam poticaj, poruku za promjenu postojećeg zastarjelog sustava srednjeg strukovnog obrazovanja, za prijelaz na nove oblike obrazovanja. Prvenstva su poput lokomotive koja naš sustav strukovnog obrazovanja može dovesti do moderne razine. Sudjelovanje na međunarodnim prvenstvima omogućuje utvrđivanje kako je i u kojem smjeru potrebno promijeniti sustav osposobljavanja stručnjaka za srednje strukovno obrazovanje. Uostalom, međunarodni standardi specijalnosti često postavljaju šire kompetencije stručnjacima, objašnjava Oveichuk.
Prvi put je ekipa iz Rusije otišla na natjecanje WorldSkills prije tri godine i tamo zauzela gotovo posljednje mjesto. Pokazalo se da su radni specijaliteti u inozemstvu daleko napredovali u usporedbi s našom razinom. Uzmimo istu obradu metala o kojoj je govorio Oveichuk. Jedan japanski tehničar može učiniti isto što i četiri naša uska stručnjaka.
Tada su vlasti počele razmišljati o reformi sustava srednjeg strukovnog obrazovanja u tehničkim školama i na fakultetima. Sada Ministarstvo obrazovanja stvara prvih sedam međuregionalnih centara kompetencija u zemlji. Dalje će ih biti još.
Štoviše, funkcije ovih centara uključuju ne samo obuku osoblja u skladu s međunarodnim standardima i uzimajući u obzir napredne tehnologije, već i njihovu obveznu pripremu za nacionalna i međunarodna natjecanja WorldSkills. Uostalom, nakon što se pridružila pokretu WorldSkills, naša je zemlja počela godišnje održavati industrijska i nacionalna prvenstva, koristeći ih kao glavni alat za podizanje profesionalne razine mladih radnika. Čak su i u ime vlade pokrenuli vlastito prvenstvo u tehnologiji WordSkills Hi Tech na kojem se natječu stručnjaci visokotehnoloških specijalnosti. Treće takvo državno prvenstvo održano je u Jekaterinburgu početkom studenog ove godine. Sve naše velike industrijske korporacije partneri su ili sponzori ovog prvenstva i predstavljaju svoje reprezentacije natjecanju. Tim United Aircraft Corporation -a na aktualnom prvenstvu ušao je među tri najbolja pobjednika, uzevši 5 zlatnih, 2 srebrne i 4 brončane medalje.
Inače, međunarodno prvenstvo WorldSkills 2019 održat će se u Rusiji, u Kazanju. Naša je zemlja prošle godine osvojila ovo pravo.
HODANJE VIRTUALNIM ZRAKOPLOVOM
Gotovo svi proizvođači zrakoplova, pomorskih i svemirskih letjelica sada su usvojili virtualni dizajn. Prednost ove tehnologije je u tome što sve dijelove možete staviti zajedno na računalo i vidjeti kako će se međusobno uklopiti.
"Kad su ranije čvorovi pojedinačno nacrtani na papiru, bilo je nemoguće izbjeći neke pogrešne izračune", rekao je Anton Buyandukov, stručnjak za virtualni dizajn. - Najgore je ako se detalji jednostavno ne slažu. Tada sam morao sve precrtati. No bilo je i ergonomskih pogrešaka. Na primjer, dizalica se mogla postaviti tako da joj se jednostavno nije moglo približiti.
Uz računalno modeliranje sve je lakše. Osoba može unaprijed vidjeti hoće li biti zaključanih ventila ili drugih uskih grla.
U radnom laboratoriju Aviastara projektor prikazuje trodimenzionalni model obećavajućeg ruskog zrakoplova MC-21 na zidu. Stručnjaci u 3D naočalama paze na moguće greške.
- Svaki detalj mogu razmotriti zasebno - kaže Buyandukov. - Sustav čak uključuje i fizičke napore koje će radnik morati primijeniti kako bi održao određeni čvor. Programeri pokušavaju izbjeći sve orahe koji će postati previše iscrpljujući za osoblje za održavanje.
LETEMO NA KOMPOZITNOM KRILU
Doslovno iza ograde Aviastara nalazi se tvornica u kojoj se izrađuju složena krila za budući MS-21. AeroComposite - Ulyanovsk jedno je od najopremljenijih poduzeća na svijetu.
Sada svi vodeći svjetski proizvođači zrakoplova počinju koristiti kompozite umjesto aluminija. Dio izrađen od isprepletenih ugljičnih traka teži manje od aluminija i služi isto. Što se tiče pouzdanosti, CFRP ni po čemu nije inferioran u odnosu na tradicionalne zrakoplovne legure.
Gornji Boeing-787 sastoji se od više od polovice kompozitnih dijelova. Airbus-350 ima oko četvrtinu sklopova od ugljičnih vlakana. U obećavajućem ruskom MS-21 trećinu zrakoplova činit će kompoziti.
Posebnost zapadnih modela je u tome što koriste relativno male dijelove od ugljičnih vlakana izrađene tradicionalnom tehnologijom. Isto krilo Boeing -787 sastoji se od značajnog broja kompozitnih ploča - zbog činjenice da su spojene metalom, povećanje tjelesne težine nije toliko zamjetno.
Krilo MS-21 bit će izrađeno od jednog komada ugljičnih vlakana, izrađenog prema jedinstvenoj ruskoj tehnologiji. Zrakoplov će uštedjeti 6-7% goriva u usporedbi s klasičnim aluminijskim kolegama zbog bolje geometrije.
TRAKA NA VRHU
Na prvi pogled, kompozitni dijelovi su laki za proizvodnju. Stroj postavlja podlogu od ugljikovih vrpci na podnožje - slojevi, poput šindre u starim kućama, leže jedan pod drugim pod kutom. Laser sve drži zajedno.
Sljedeći korak: buduće krilo ili bilo koji drugi kompozitni proizvod šalje se u posebnu komoru. Tamo se pod utjecajem vakuuma ugljične trake impregniraju epoksidnom smolom. Ispis je već snažan dio.
Na samom kraju rubovi obratka odrežu se posebnim rezačem. Zatim se kompozitne ploče šalju u sklop, gdje se od njih izrađuje cijelo krilo.
Poteškoće, kao i obično, leže u detaljima. Krilo je formirano, a ne u autoklavu, kao što je to slučaj u većini drugih poduzeća. Zbog uporabe velikog broja industrijskih robota, udio ručnog rada se nekoliko puta smanjio. Roboti nadziru sigurnost jedinica. Nema drugih takvih na svijetu. Isto vrijedi i za pećnicu u kojoj je epoksidna smola impregnirana.
Debljina ploča je različita na različitim mjestima. Tamo gdje je opterećenje veće, stroj tamo postavlja više karbonskih traka. Sve se to izračunava čak u fazi projektiranja.
SAMO BROJEVI
Nažalost, do sada smo daleko iza Zapada po broju izgrađenih zrakoplova. U 2015. samo je jedan Boeing sastavio 762 zrakoplova, Airbus - 635. Sva ruska poduzeća, zajedno, proizvela su 157 zrakoplova. Od toga ima samo 30 -ak civila (ne boraca i transportera).
Ogromna većina domaćih zrakoplova izrađena je isključivo za vojsku. A na međunarodnom tržištu civilnog zrakoplovstva zauzimamo relativno malu nišu-2015. napravili smo samo 18 Sukhoi-Superjet-100.
