Dana 18. travnja 2014. Sjedinjene Američke Države zabranile su inspekcijski let ruskog zrakoplova za nadgledanje svog teritorija. Takvi letovi redovito se izvode u okviru multilateralnog međunarodnog ugovora potpisanog 1992. u Helsinkiju (DON) - programa Otvoreno nebo. Glasnogovornik ruskog ministarstva vanjskih poslova Alexander Lukashevich izjavio je da Sjedinjene Države zauzimaju "krajnje nekonstruktivan stav u pogledu certificiranja ruske opreme za digitalni nadzor".
Free Beacon, pozivajući se na neimenovanog dužnosnika američkog State Departmenta, objašnjava: dužnosnici američke obavještajne službe i kongresmeni žele da administracija Baracka Obame odbije certificiranje "novih ruskih promatračkih zrakoplova s digitalnim senzorima, uključujući najnovije radare koji zrakoplovu omogućuju" gledanje ". kroz zgrade”(tekst časopisa).
Takav razvoj događaja nije mogao proći pored stručnjaka početnika na području vojnog zračnog izviđanja - izvjestitelja vojske Aleksandra Roške. Otišao je u tvornicu u kojoj se grade najmoderniji zračni nadzorni zrakoplovi Rusije, razvijen u JSC Tupolev na bazi putničkog zrakoplova Tu -214 - Kazanski zrakoplovni pogon po imenu V. I. S. P. Gorbunov, koji je dio United Aircraft Corporation.
Formalno, ovo putovanje je bilo vremenski usklađeno s jednim važnim događajem - prijenosom drugog zrakoplova linije Tu -214ON u Rusko zrakoplovstvo. Međutim, počet ću redom.
Moram odmah reći da nismo imali vremenskih ograničenja. Tiskovna služba tvornice izdvojila je dva dana za upoznavanje sa "špijunskim" zrakoplovom Tu-214ON i proučavanje procesa modernizacije nadzvučnih bombardera Tu-22M3.
Prvi u programu najavljen je ultra težak za Amerikance TU-214OS. Zašto ga se Amerikanci toliko boje, pokušao sam otkriti uz pomoć tri stručnjaka. Zamjenik tehničkog direktora Kazanskog zrakoplovnog pogona Sergej Šmarov, predstavnik OJSC -a Koncern za radiotehniku Vega - zamjenik glavnog dizajnera nadzornog sustava Otvoreno nebo Vladimir Medvedev i viši inženjer inženjera ruskih zračnih snaga - potpukovnik Oleg Lutsiv.
Do danas je 7 zrakoplova djelovalo u okviru programa Otvoreno nebo u ruskim zračnim snagama: pet - An -30B, jedan - Tu -154MLK, jedan - Tu -214ON. Sada će dva moderna Tu-214ON služiti u redovima.
Sergey Shmarov govorio je o namjeni i nekim tehničkim karakteristikama ovog zrakoplova:
Slijeva na desno: zamjenik tehničkog direktora Kazanskog zrakoplovnog pogona Sergey Shmarov, predstavnik OJSC koncerna za radiotehniku Vega - zamjenik glavnog dizajnera nadzornog sustava Otvoreno nebo Vladimir Medvedev
“Tu-214 je modernizacija Tu-204“dvije stotine”. Tijekom certificiranja odlučeno je da se zrakoplovu da ime - Tu -214. Koja je njegova razlika od "dvjestočetvrte"? U BGO je uveden mehanizirani utovar kontejnera (prtljažni i teretni prostor), šasija je modernizirana i ojačana, postavljena su druga dodatna vrata (u blizini motora). Izmjene su napravljene u rasporedu zrakoplova - postavljanje stalne opreme. U sredstvima mehanizacije koriste se kompozitni materijali (dizalo, kormilo, letvice, zakrilci, okretna krila, zakrilca stajnog trapa). Ove i mnoge druge dodatne inovacije omogućile su smanjenje težine zrakoplova i povećanje njegove uzletne mase na 110,7 tona. Osim toga, doseg leta povećan je na 7200 km.
Što se tiče promjena za Otvoreno nebo, ovo je znanje za implementaciju dodatnog sustava opskrbe energijom. Sustav vam omogućuje zasebno napajanje posebnih kompleksa na brodu pomoću dodatnih generatora. Uz pomoć ovog sustava povećali smo let zrakoplova u hitnim slučajevima na 120 minuta, što zadovoljava zahtjeve ETOPS -a. Oba zrakoplova (repni brojevi 64519 i 64525) u okviru ovog programa su braća blizanci. Jedina razlika koja se nije obistinila bila je ta što su planirali ugraditi filmske kamere u prvi avion, ali su potom postavili digitalne.
Prema ugovoru, isporuka uključuje samo dva stroja ove izmjene. Ovu vrstu zrakoplova odabralo je Ministarstvo obrane 2005. (takvu je odluku donio načelnik naoružanja zračnih snaga). Planirano je zamijeniti Tu-154 zrakoplovom iste klase, ali s ekonomičnijim karakteristikama.
Vrlo oprezno, ali razmatra se pitanje kupnje Tu-214ON stranaca za program Otvoreno nebo. Tijekom dva MAKS -a, predstavnici desetak zemalja bili su zainteresirani za ovaj zrakoplov (uključujući i leasing).
Vladimir Medvedev podijelio je informacije o zračnom nadzornom sustavu instaliranom na Tu-214ON:
“34 zemlje (europske zemlje, SAD i Kanada) sudjeluju u provedbi programa Otvoreno nebo. Ugovor vam omogućuje stvaranje zrakoplova za promatranje i prelijetanje iznad zemalja koje su ugovor potpisale. Svaka zemlja ima pravo, ali to ne čini uvijek. Ovaj zrakoplov je, prema mnogim stručnjacima, najbolji među postojećim nadzornim zrakoplovima. Svi stranci nam zavide na ovom avionu. Sada se stvar ostavlja na ispitivanje opreme ovog zrakoplova - vrlo težak i obiman proces rada. To će učiniti stručnjaci iz Ministarstva obrane. Ako nas privuku, mi ćemo im pomoći. Prvi avion još ne leti u inozemstvu i ima sjedište u Chkalovskom. Krajem prošle godine pušten je u rad. Za to vrijeme piloti i operateri u zračnoj plovidbi prošli su posebnu obuku.
"Otvoreno nebo" predviđa nekoliko vrsta nadzorne opreme dogovorenih u svim zemljama sudionicama. Značajka ovih alata je razlučivost opreme - kvaliteta opreme, koja ne bi trebala biti bolja od navedene u ugovoru. Za optička sredstva, ovo je fotografska oprema s razlučivošću ne boljom od 30 cm. Na lokatoru sa strane, razlučivost je 3 metra. Na infracrvenoj opremi - 50 cm.
U inozemstvu takvi zrakoplovi mogu letjeti samo u miru. Zrakoplov je napravljen isključivo za kontrolu vojne infrastrukture drugih zemalja - pravne obavještajne podatke. Ruska kvota je 42 leta iznad zemalja (An-30B još uvijek leti iznad Europe, Tu-154 iznad SAD-a i Kanade). Kamere su malo udaljene od zona snimanja na zahtjev naših potrošača, ali tri kamere (jedna središnja i dvije bočne) ukupno osiguravaju potrebno područje pokrivanja.
Svi avioni stranih zemalja uglavnom imaju jednostavne filmske kamere. Ako govorimo o zrakoplovima, onda "Turci" i "Šveđani" imaju sasvim dobre strane. Zrakoplovi ove oznake imaju pravo letjeti posvuda na prethodno dogovorenoj ruti. Ako nema opasnih pojava, nitko nema pravo odbiti let. Visina leta mora biti takva da razlučivost ne bude bolja od one navedene u ugovoru. Na primjer, za filmsku kameru razlučivost od 30 cm postiže se na nadmorskoj visini od 3 km. (ispod nema pravo uključiti ovu opremu). Ako ovu konfiguraciju Tu-214ON u potpunosti ovjere stranci, zrakoplov će biti dopušten za letove u inozemstvo."
Potpukovnik Oleg Lutsiv kratko se osvrnuo na kontrolu zrakoplova i program Otvoreno nebo:
“Moje odgovornosti uključuju obuku posade na ovim tipovima zrakoplova. U ovoj konfiguraciji Tu -214ON ima pet članova posade - pilotima su dodani navigator i ugrađeni radijski operater. U usporedbi s "trupovima", "muljevima" i "anuškama" prethodnih godina, mogu reći samo jedno - manje je hidromehanike, a više elektronike. Ponekad samo želim pritisnuti pedalu u pod. Iz nekog razloga Amerikanci i dalje upravljaju Boeingom 707. Što se tiče samog programa Otvoreno nebo, letio sam u mnogim zemljama i čini mi se da to treba samo nama i Amerikancima. Ovo je svojevrsna alternativa satelitskom praćenju!"
