“Osjećaš li koliko je vitko, Winstone? Ideja, naravno, pripada Big Brotheru ", dodao je prisjećajući se."
J. Orwell "1984"
Svaka osoba koja "voli oklope" ima svoj "omiljeni tenk" ili oklopno vozilo kojemu se dugo i ustrajno dive. Bilo tko kao, ali za mene je takav BA, naglašavam, bio je BA, a ne tenk, švedski oklopni automobil iz 30 -ih Pbil fm / 29. Štoviše, doista sam želio uspostaviti njegovu proizvodnju u obliku montažnog modela. Opet, jer se cijelo tijelo može vrlo jednostavno izliti iz epoksida u jednom komadu! Činjenica je da su mu kotači bili prekriveni oklopom, pa mu sami kotači nisu bili potrebni, već samo "četvrtine" vidljive odozgo, kao i mali toranj i detalji od "bijelog metala". Takav bi model na Zapadu i u Švedskoj, na primjer, koštao ni manje od 40 dolara, ali nisam imao crteže za njega. A onda sam samo to razumio i napisao švedskom Ministarstvu obrane, odjelu za odnose s javnošću i meni … poslano je sve što sam od tamo tražio. Bilo je to 1995. godine i, naravno, bio sam jako zahvalan Šveđanima na poslanim projekcijama i materijalima. Ali onda sam se sjetila da ako su imali BA sa zatvorenim kotačima, onda smo imali sličan spremnik!
Spremnik BT-SV-2.
Počeo sam tražiti i upravo tako, otišao sam do tenka Tsyganov BT-IS, o čemu će danas biti priča. Zajedno s TG -om i "Dyrenkovim tenkom" ušao je u broj naših prototipova, što je uvelike odredilo visoku razinu sovjetske serijske izgradnje tenkova, iako još uvijek nije ušlo u serijsku proizvodnju.
Evo ga - "zgodni" Pbil fm / 29, košta 50.000 švedskih kruna, što se tadašnjim Šveđanima činilo nepodnošljivim. Pa, njegove sposobnosti za cross-country bile su ograničene zbog oklopa koji je visio preko kotača, ali nisu uzete u masovnu proizvodnju.
I tako se dogodilo da su, kad su tenkovi W. Christieja, kako kažu, "otišli" (što je rečeno čak i u komediji "Vrući dani" iz 1935.), njihove taktičke i tehničke karakteristike pokazale su se znatno nižim od očekivanih. U istom filmu "Vrući dani" najveći dio tenkova čini T-26, a postoji samo jedan BT-2 i stalno se kvari. U međuvremenu je A. Dovzhenko na Svesaveznom kreativnom sastanku sovjetskih kinematografa u siječnju 1935. rekao: „Ovdje neću otkriti nikakvu vojnu tajnu ako kažem da ćemo za nekoliko godina možda imati rat … Bit će ogroman svjetskog rata čiji ćemo sudionici svakako biti. … Prije svega, morate se unaprijed pripremiti …”Pa, pozvao je, naravno, da snimi odgovarajući film. Ali bilo je nemoguće sudjelovati u "ogromnom svjetskom ratu" na … lošim tenkovima ?! Junaci filma u prolazu su tu stavili nekakvu "ploču" i motor se prestao lomiti, a nakon što su pogledali ovaj "film" mnogi su razmišljali i o problemu, ali "koji je najbolji način za izradu BT tenka?"
BT-IS. Sklopive police za spremanje uklonjenih tragova jasno su vidljive.
Vjerojatno su slični problemi s ovim vozilom mučili mladog tenkistu 4. tenkovske pukovnije iz Ukrajinskog vojnog okruga Nikolaja Tsyganova. Istina, nije imao posebno tehničko obrazovanje, ali to ga 1934. nije spriječilo u projektiranju automatske spojke za tenkove T-26, T-27 i BT. Narodni komesar obrane K. Voroshilov odlikovao ga je za to zlatnim satom, a osim toga dobio je i promaknuće - iz mlađeg zapovjednika unaprijeđen je u zapovjednika voda.
BT-IS je jedan od prototipova.
A onda K. Voroshilov je iz nekog razloga razgovarao s tankerima 4. tenkovske pukovnije i rekao kako je potrebno "stvoriti novu pogonsku jedinicu s gusjenicama na kotačima za tenk BT" kako bi ono postalo još moćnije borbeno vozilo. Pa, barem je sve ovo rekao inženjerima u nekoj tvornici. Ali ne, rekao je u privatnoj tenkovskoj pukovniji. A zapovjednik postrojbi UVO -a I. Yakir, koji je ovdje bio prisutan, odmah je naložio narodnom povjereniku da izvrši zadaću N. Tsyganova i onih koje će uzeti u svoju skupinu. To jest, talent izumitelja prepoznat je za njega i "dat mu je zeleno svjetlo". Grupa je pojačana inženjerskim osobljem i posao je počeo, a četiri mjeseca ljudi su radili 16-18 sati dnevno. Do travnja 1935. bili su spremni i crteži i 1/5 model tenka u prirodnoj veličini, na kojem se nalazio novi propeler, koji je imao tri para pogonskih kotača i jedan par upravljanih kotača.
Ovako je prijenos novog tenka izgledao "uživo".
No, tko je točno došao na ideju o stvaranju takvog tenka, danas ne možete sa sigurnošću reći. Iz nekog razloga, sam Tsyganov je iskreno vjerovao da ta ideja pripada … Staljinu, te da je to njegova ideja, rekao je Tsyganovu i njegovim drugovima njihov "omiljeni boljševički zapovjednik" drug Yakir. A on i njegovi drugovi su o tome pisali izravno Staljinu i Vorošilovu: vi, druže Staljin, iznijeli ste ideju, drug Yakir nam je to objasnio, a mi smo to učinili u najkraćem mogućem roku, ispunjavajući svoju stranačku dužnost, ovdje. Odlučili smo tenku dati ime BT -IS (IS - Josip Staljin). Dečki su bili u pravu, svakako. Oni su ispravno razumjeli stranačku politiku, vrijeme i trenutni trenutak. Sve je točno onako kako je opisao George Orwell, samo što tamo nije govorio o tenku.
Tim entuzijasta radi na svom zamisli. Još uvijek ne znaju da će vrlo brzo morati dati objašnjenja zašto su napravili "tenk za uništavanje", ili su ih možda pitali zašto znaju za uništavanje Firsova i njegovih kolega, ali se nisu javili?
Kao odgovor, Voroshilov je naredio potrebna sredstva i posao u tvornici za popravak tenkova broj 48 u Harkovu za izgradnju BT-IS-a. Međutim, stvari tamo nisu išle glatko pa se Tsyganov čak požalio na lokalne inženjere u Središnjem odboru. No, unatoč svim poteškoćama, u lipnju 1935. novi tenk je već bio spreman i započela su njegova ispitivanja o čijem je napretku osobno izviješten Vorošilov. Zahtijevao je da se 1936. godine napravi 10 tenkova BT-IS na bazi tenka BT-5. U lipnju-ožujku 1937. tenkovi su poslani na stazu Harkov-Moskva, nakon čega je došlo do brojnih poboljšanja u dizajnu vozila.
Shema unutarnjeg prijenosa spremnika BT-IS.
Novi tenk je i dalje bio isti BT-5, ali se razlikovao od prototipa po tome što je imao tri para pogonskih valjaka za hod kotača. Omogućen je i poseban sinkronizator koji je izjednačio brzinu na kotačima i gusjenicama, što je tenku dalo mogućnost nastavka kretanja u slučaju gubitka jednog od kolosijeka. No najvažnija stvar, naravno, bila je prisutnost šest pogonskih kotača, što je omogućilo korištenje više od 75% mase automobila kao prianjajuće mase, što je trebalo povećati njegovu sposobnost prelaska na kotačima.
Na BT-5 je korišten zupčasti prijenos od pogonskih kotača gusjenice do stražnjih valjaka gusjenice na kotačima. Sada su se sva tri para valjaka rotirala s dvije vodoravne i šest okomitih osovina propelera postavljenih iznad kotača u gornjem dijelu karoserije. Međutim, ovjes svijeća tipa Christie na spremniku je zadržan, iako su sami dizajneri svijeće s oprugama na spremnik postavili na drugačiji način. Međutim, ništa dobro ne izgleda tek tako: osim sinkronizatora, u spremnik je trebalo ugraditi, osim sinkronizatora, i kutne razvodne kutije, gornje mjenjače, brojna kardanska vratila, pogon izmjenjivača sinkronizatora i novi spremnik goriva instaliran je na krmi. Također je zauzelo mjesto za pohranu tragova uklonjenih s kotača. Našli su im mjesto na sklopivim bočnim policama, koje su se, krećući se po gusjenicama, pritisnule uz stranice spremnika.
Pogled straga.
Test za svladavanje prirodnih prepreka.
Tijekom ispitivanja, tenkovi BT-IS su rađeni na kotačima od 1500 do 2500 km. Istodobno, njihov propeler, unatoč znatno većoj složenosti od onog kod BT-5, pokazao je i poboljšanu sposobnost cross-countryja i visoku sposobnost preživljavanja. Spremnici su se mogli kretati i, izgubivši jedan trag, pa čak i izgubiti jedan ili dva kotača. Iako su tenkovi imali nedostatke, povjerenstvo Crvene armije smatralo je da bi tenk trebao biti primljen u upotrebu, jer je imao jasne prednosti u odnosu na prethodnika.
Spremnik BT-SV-2 u snijegu.
Odlučeno je 1937. pripremiti seriju od pet vozila BT-IS. Planirano je ugraditi oklopljeni oklop sa strana debljine 6 mm kako bi se zaštitili krajnji pogoni, a također i uklonili nedostaci koji su se pojavili tijekom ispitivanja. Pa, i u godinu dana proizvesti 300 tenkova ove vrste.
Četiri izbočine tenka BT-SV-2. Riža. I Šepsa.
U međuvremenu, Tsyganov je, kako se to često događalo i događa s izumiteljima, smatrao da je s tenkom BT-IS sve već odlučeno te je uzeo novo vozilo na temelju BT-7 s poboljšanom oklopnom zaštitom. Tenk su završili krajem 1937. godine i nazvali ga u najboljim tradicijama tog vremena: BT-SV-2 "Kornjača" (SV-"Staljin-Vorošilov"). Glavni naglasak dizajna bio je postavljanje oklopnih ploča trupa s vrlo velikim kutovima nagiba: od 15 do 58 °. Pramac je bio iste širine kao i trup tenka, pa je prednja prazna cijev na ovom tenku uklonjena. Istodobno, ovjes cestovnih kotača nije se bitno promijenio.
BT-SV-2 pogled sa strane.
Glavna stvar je da tijelo BT-SV-2 praktički uopće nije imalo izbočene dijelove, osim kapica opruga na svijećama okomitog ovjesa, koje su ostale uspravno. U isto vrijeme, oklopne ploče su se mogle ukloniti i pričvrstiti za tijelo. Za veću krutost osigurani su unutarnji zatvarači, koji dijele rezervni prostor na dijelove. Spremnik plina, koji se nalazio na krmi BT-7, uklonjen je, tako da je također postao nagnut, a spremnici su postavljeni uz stranice.
Nacrt s T-20.
Kupola tenka dobila je stožast oblik bez krmene niše, zbog čega je radijska postaja postavljena u pramcu trupa, gdje je, osim vozača, postavljen i radijski operater, koji je postao četvrti pripadnik posada.
Iskusni BT-SV-2 izrađen je od običnog čelika debljine 10-12 mm, no pravo borbeno vozilo planirano je u dvije izvedbe odjednom. Prvi s oklopom marke FD i debljine 40–55 mm, koji je trebao zaštititi tenk od 45-milimetarskih granata ispaljenih na njega s bilo koje udaljenosti; druga je opcija dizajnirana za tanje oklope 20-25 mm marke IZ, koji su štitili tenk samo od metaka od 12,7 mm, međutim, s bilo koje udaljenosti.
Ispitivanja tenka BT-SV-2 odvijala su se u zimi 1937.-u proljeće 1938., a u tom je razdoblju tenk prešao 2068 km. Primijećeno je da će, ako je težina BT-SV-2 24-25 tona, njegovo podvozje biti preslabo za njega. Planirano je izgraditi tenk s punim oklopom i ispaliti ga iz topa. Ali ovdje za dobro ili gore (danas je nemoguće sa sigurnošću reći) početkom 1938. N. Tsyganov i dva njegova zaposlenika uhitili su NKVD -i. Srećom, nisu ga ustrijelili, ali su mu prilično uzdrmali živce, i što je najvažnije, nisu više smjeli izmišljati tenkove. Štoviše, u ožujku 1937. uhićena je velika skupina inženjera iz KhPZ-a, a posebno A. Firsov, voditelj biroa za projektiranje tenkova, umjesto kojeg je bio M. Koshkin, budući tvorac tenka T-34, imenovan. Sam N. Tsyganov kasnije se borio i umro od rana u proljeće 1945., malo prije pobjede, ali dobro je što barem nije umro u logoru.
Štoviše, pitanje dovođenja BT-IS-a na dnevni red nakon uhićenja Tsyganova nije uklonjeno, pa čak i tako, a Glavna oklopna uprava Crvene armije u listopadu 1937. izdala je naredbu za KhPZ za BT-20 tenk (pod novom oznakom A-20), koji su u metalu predani 1939. godine. A na njemu je pogon na sve kotače također bio na svih šest kotača, poput tenka BT-IS, a gornja oklopna ploča imala je nagib od 53 °.
Zanimljivo je da se model BT-SV-2 danas proizvodi u verziji kompleta za lijepljenje papira.
Pogledajmo sada minuse i pluseve ovog razvoja-tenkove BT-IS i BT-SV-2 u odnosu na njihov razvoj u industriji i postrojbama. S istim naoružanjem kao i osnovni tenk, BT-IS je imao nešto veću brzinu, znatno veću terensku sposobnost terenskog prolaska, ali … strukturno je bio vrlo složen. Svo to obilje vratila, spojnica i spiralnih zupčanika značajno je povećalo troškove i zakompliciralo dizajn spremnika, kao i kompliciralo njegovo održavanje. I zbog čega? Da bi se spremnik bolje vozio po oranom polju i u snijegu? Sve se to moglo postići postavljanjem spremnika na šire staze! Odnosno, u stvarnosti ovaj dizajn nije obećavao velike koristi. No čvorova koji bi se u njemu mogli slomiti u usporedbi s BT-5 i BT-7, bilo je mnogo više i bilo je moguće bojati se da će se … slomiti, budući da je tada tehnološka razina sovjetske industrije bila vrlo niska.
Tim kreatora BT-IS-a. N. Tsyganov je krajnje lijevo.
Još je zanimljiviji BT-SV-2-zgodan tenk, nešto izvanredno za svoje vrijeme. Ali … s istim naoružanjem kao na BT-7, i lošijim mogućnostima krosa zbog njegovih uskih gusjenica! Odnosno, bilo bi potrebno na njega staviti šire tragove, gornju oklopnu ploču učiniti širom za širi prsten kupole, na nju staviti veću kupolu, s pištoljem većeg kalibra, peti kotač, a na kraju bismo imaju isti T-34, dostupan samo sa oklopljenim šasijom. Odnosno, ne, naši vojni stručnjaci tada nisu bili nimalo inertni, ali nisu bili sanjari koji su, navlačeći hlače, bili spremni lutati ravno morem. Trezveno su procjenjivali i razinu naše industrije u to vrijeme, i sposobnosti vojske u servisiranju složene opreme, ali istodobno nisu bježali od inovacija - "zašto ne isprobati zanimljiv prijedlog?" Odnosno, bili su svjesni da je BT-SV-2 sada, ove minute dobar, možda čak i predobar. No, mahom čarobnog štapića, tisuće takvih tenkova neće se pojaviti odjednom, zbog čega su ga na kraju napustili, poput BT-IS-a! Bili su to pametni ljudi i tada su učinili pravu stvar!
