"Sve nosim sa sobom." Izreka se pojavila u staroj Grčkoj, ali nije izgubila svoju važnost ni danas. Ovaj izraz znači da je najvrjednije što osoba ima životno iskustvo i mudrost, a ne materijalne vrijednosti.
Ali ne u našem slučaju.
Danas ćemo zajedno s našim američkim kolegama Coreyjem Graffom i Danom Kitwoodgettyjem cijeniti ono čime su bogati američki piloti američke mornarice. I ono što su, u skladu s drevnom izrekom, ponijeli sa sobom. Točnije, uzeli su ga na let.
Piloti pomorskog zrakoplovstva lako se mogu usporediti s biciklistima: odijevaju se i ne za vožnju, već za pad. No, odjeća i oprema vojnih pilota potpuno su lišeni bilo kakvog hvalisanja; ovdje vladaju pragmatizam i specijalizacija. Oprema pilota dizajnirana je za vatru, mraz i salto na površini vode.
Povijesno je tako, čak je i prvi pilot palube, legendarni Eugene Eli, kao što vidite sa fotografije, već bio opremljen na svoj način 1911. godine. Kaciga, naočale i improvizirani prsluk za spašavanje s kamera motocikala.
Jasno je da se 110 godina kasnije sve promijenilo prilično dramatično.
Suvremena tehnologija, ako nije izložena oružju, prilično je pouzdana. Prema mornarici, izbacivanje se događa 1,33 puta na 100.000 sati leta. No budući da vjerojatnost nesreće još uvijek postoji, mornarički piloti i dalje nose i nose opremu upravo za takvu situaciju.
Da, većina opreme je samo za hitnu uporabu, ali super je kad se dogodi situacija i oprema je tu.
I ovdje počinjemo gledati čime su bogati američki pomorski piloti.
Polazeći iznutra prema van, da tako kažem, napravljen je od pamuka. Točnije, letačke posade imaju donje rublje od 100% pamuka. Najfiniji pamuk na svijetu, s polja Teksasa ili Mississippija. Vrlo praktično i korisno, iako malo skupo. No, u slučaju požara u kokpitu, pamuk se neće rastopiti ili rastopiti u kožu člana posade, poput najlona ili poliestera.
Očekivano, piloti preko platna nose letačko odijelo CWU 27 / P od tkanine Nomex. Razvijen od strane DuPonta 1960 -ih, Nomex je sintetički materijal koji usporava vatru i može izdržati toplinu i bljesak (poput električnog pražnjenja) do 752 ° C.
Kad je odijelo Nomex izloženo intenzivnoj toplini, njegova se vlakna zadebljaju i karboniziraju, upijajući toplinsku energiju. Standardna mornarička boja za CWU 27 / P je kaduljasto zelena, ali piloti koji služe u zaljevskoj regiji i u agresorskim jedinicama u državama nose odijela pustinjastosmeđe boje.
Letno odijelo je kombinezon s patentnim zatvaračem sprijeda. Kopča pruža ograničenu vatrootpornost. Odijelo se naziva i "Torba", prikladno ga je staviti, nije potrebno glačati.
Obloženo hrpom čičak traka i osam džepova (uključujući jedan džep s patentnim zatvaračem s zasebnim preklopom olovke), letačko odijelo standardna je radna oprema.
Rukavice. Odvojena tema. Duge su i vatrootporne, rukavice GS / FRP-2, nose se ispod odijela. Čičak manšete na kombinezonu pomažu u stvaranju udobnog prianjanja. No, na rukavice se redovito žalilo. Piloti su odrezali vrhove prstiju s rukavica radi bolje kontrole zaslona osjetljivih na dodir i osjetljivih kontrola u pilotskoj kabini, a rukavice bez prstiju imale su tendenciju raspadati se.
No, u vojnoj industriji piloti su se čuli, a sada piloti imaju na raspolaganju letačke rukavice Wiley X Aries. Imaju otvoren palac, srednji i kažiprst za upravljanje dodirnim podlogama i zaslonima.
Čizme. Također, s njima nije sve jednostavno. Općenito, paluba nosača zrakoplova donekle je slična gradilištu: uvijek postoji rizik da vam nešto padne ili se prevrne preko nogu dok se sami krećete uz njihovu pomoć.
Stoga piloti nose kožne zaštitne čizme izdane od mornarice ili osobno kupljene (ali opet odobrene od strane mornarice) s čeličnim prstima. Čelična konstrukcija čarape također štiti prste pilota od oštećenja tijekom izbacivanja.
Naravno, čizme s visokim gležnjačama i dodatnim pojačanjem u području gležnja. Vojni padobran za vas nije sport. Sportski pruža spuštanje pri 15 stopa (4,6 metara) u sekundi, dok njegov vojni pandan pri 22 stope (6,7 metara) u sekundi. Čizme su dužne preuzeti i ugasiti većinu energije pri slijetanju.
Mornarički piloti i posade stalno se raspravljaju oko boje čizama, crne ili smeđe. "Crna cipela" obično je tip s palube koji radi na brodu."
Letna posada preferira smeđe čizme, ali danas se obje boje mogu vidjeti na pilotima.
Preko letačkog odijela pilot nosi odijelo protiv gravitacije CSU-15A / P ili, kako ga piloti zovu, G-svemirsko odijelo.
Odijelo izgleda zastrašujuće i sastoji se od umetka od zraka i gela koji se obavijaju oko pilotovih nogu i trbuha s povećanjem ubrzanja, pomažući u hvatanju krvi u mozgu tijekom manevara velikim ubrzanjem. Piloti mogu podnijeti oko šest puta veću gravitaciju bez nošenja G-odijela, ali CSU-15A / P omogućuje redovnom pilotu F / A-18 da izvede manevre od 7,6 G prije nego što doživi zamračenje izazvano G-silom.
G-odijelo je spojeno na pneumatski sustav zrakoplova kroz crijevo i opremljeno je sustavom osjetljivim na ubrzanje koji, ako je potrebno, gura zrak u umetke za tekućinu.
Odijelo se počinje napuhavati na oko 3G i potpuno se napuni pri bilo kojoj vrijednosti iznad 4G. No, postoji i dodatna i vrlo korisna funkcija - masaža. Piloti mogu sami, pritiskom na odgovarajući gumb, primijeniti i otpustiti pritisak u odijelu.
U kokpitu Super stršljena teško je protegnuti noge pa ponekad masaža dobro dođe.
Na vrhu G-odijela i letačkog odijela nalaze se kombinirani pojasevi i prsluci za spašavanje, označeni kao PCU-78. Hrpa kopči i namještača, naramenice prelaze preko ramena, oko struka i preko nogu. Piloti se iskreno skupljaju jer univerzalni ovjes nije prikladan i glomazan.
Sigurnosni pojas integriran je u PCU-78 i pričvršćuje pilota za sjedište zrakoplova u četiri točke. Sprijeda je pričvršćen za pilotski padobran s obje strane prsa. Ovi nosači padobrana opremljeni su kopčama SEAWARS koje su dio ispušnog sustava koji aktivira morska voda. Ako pilot sleti u ocean bez svijesti nakon izbacivanja, sustav automatski oslobađa krovu padobrana od pilota po slijetanju. Time se sprječava opasnost da vjetar zahvati padobran i povuče pilota kroz vodu ili padobran potone i povuče pilota za sobom.
Osim toga, prsluk PCU-78 nosi teret opreme za spašavanje, od kojih je većina pričvršćena na trake paracord-a, tako da se ne može baciti u more. Tipična oprema može uključivati svjetiljku Phantom Warrior, sklopivi nož Spyderco, radio AN / PRC-149, malu bocu vode, stroboskop i rakete, kao i zviždaljku, kompas i ogledalo. Naravno, čokolada, voćne pločice i konzervirana hrana.
Piloti često prilagođavaju svoju opremu onom što im treba ili što im se više sviđa na misiji. Mnogi uzimaju drugi nož ili dodatni hidratant za vodu koji se naziva devina vreća.
Preko PCU-78 na vrat pilota stavlja se LPU-36 / P ogrlica za spašavanje na napuhavanje i pričvršćuje se na sigurnosni pojas. Težine samo 3,25 kilograma, ovratnik je ocijenjen za 65 kilograma uzgona. To je više nego dovoljno da gornji dio pilota ostane iznad vode, čak i bez svijesti.
Ogrlica za spašavanje LPU -a automatski se napuhuje kad udari u vodu, tako da čak i nesvjesni pilot ostaje iznad vode. Međutim, čak i pilotu koji skoči s padobranom iznad zemlje može se ipak narediti da rasporedi LPU. Napuhani uređaj za spašavanje može zaštititi pilotovo lice i pružiti dodatnu potporu za glavu i vrat tijekom grubog slijetanja.
U svakom slučaju, vrat koji pilot nije iskrivio tijekom hitnog slijetanja izvan otvorenog polja vrijedan je napuhane vreće zraka.
Standardna letna kaciga za mornaričku lovačku posadu je taktička letna kaciga HGU-68 / P. Nosi ugrađene slušalice, zatamnjeni ili prozirni vizir, remen za bradu te komunikacijski pigtail i prijemnik za spajanje na masku s kisikom.
Piloti često nose reflektirajuću traku na kacigama ako žele raditi noću. Za svaki slučaj, kako bi se spasilački tim lakše našao noću.
I da, pozivni znak obično krasi stražnju stranu pilotske kacige, a ne prednji dio prilagođen kameri. Nema pritužbi na Top Gun.
Siva silikonska elastična maska s kisikom pričvršćuje se na kacigu s obje strane pomoću bajonet kopča. Osim što pilotu pruža zrak za disanje, maska sadrži i mikrofon. Dugo crijevo na prednjoj strani maske (nazvano "deblo slona") povezuje se s regulatorom kisika, koji je povezan i s opremom za kisik u avionu i s malim spremnikom za kisik u nuždi koji se nalazi na sjedalu za izbacivanje.
Konačni, specifični dodatak kacigi je JHMCS, zajednički sustav signalizacije i ciljanja kacige. Ovaj sustav navođenja omogućuje pilotima da usmjere svoje rakete Sidewinder u križ, čak i za vrijeme manevara velike G. Međutim, troškovi sustava - oko 214.000 USD svaki - visoki su da bi postali standardni. Dakle, za posade Super Horneta ovo je još uvijek neobavezan fenomen.
Piloti koji lete iznad neprijateljskog teritorija imaju dodatne stvari za vuču, uključujući radio za preživljavanje s koderom glasa i GPS -om, kao i infracrvene signalne uređaje koje mogu vidjeti samo prijateljske snage. U tim okolnostima piloti nose vatreno oružje. Mornarica izdaje lagani, mali i kompaktni pištolj Sig-Sauer M11-A1 od 9 mm.
Od Drugoga svjetskog rata piloti lovaca poznati su po svojim velikim satovima i avijatičarskim naočalama. Ovi se trendovi nastavljaju i danas, o čemu svjedoči nekoliko popularnih marki i stilova. Razne tvrtke mornarici isporučuju inačice sunčanih naočala Aviator HGU-4 / P. Imaju lagane metalne okvire i nepolarizirane staklene leće, a bajonetne ruke (koje se pružaju ravno natrag i ne zakrivljuju se iza ušiju) pomažu im da se udobno smjeste ispod kaciga i slušalica. Ove naočale koriste mnogi piloti lovaca u mornarici, mornarici i zračnim snagama, osobito avijatičari koji koriste kontaktne leće. Piloti ih zovu "trikovi".
Sunčane naočale vrlo su popularne kod pilota. Glavna stvar je da se ne smiju polarizirati, inače jednostavno nećete vidjeti zaslone.
Donedavno je jeftin, praktičan i izdržljiv ručni sat Casio G-Shock bio vrlo popularan u zrakoplovnom okruženju. No, 2017. godine mornarica je letnim posadama počela nuditi Garmin GPS pametni sat koji će pilotima pomoći da bolje prate svoju fiziologiju tijekom leta. Sat može mjeriti razinu kisika, broj otkucaja srca, čak i tlak zraka u kabini - sve kako bi upozorio na početak hipoksije.
Piloti smiju ponijeti do pet kilograma osobnog materijala sa sobom na let, iako ovo nije Formula 1, nitko neće vagati pilota. Osobna iskaznica, novčanik, mobitel, nekoliko olovaka i mala bilježnica uobičajeni su set pomorskog pilota. No, na vrućim mjestima radije ostavljaju telefone na brodu. A neki čak i skinu vjenčano prstenje.
Mnogi piloti lete sa srećonošom ili uspomenom. Djetelina s četiri lista ili zečja noga, koliko god zvučalo otrcano, najprikladnija je veličina za skučenu kabinu.
Povijesno, piloti su letjeli s kockicama, žetonom za poker i malim plišanim igračkama.
To je, zapravo, ono što sa sobom nose američki piloti prijevoznici.
