Letimo, šepuremo se u tami, Hodamo posljednjim krilom.
Spremnik je probušen, rep gori
I auto leti
Na časnu riječ i na jedno krilo.
("Bombaši", Leonid Utesov)
"Ugovori se moraju poštivati!"
Rat je rat, a politika je politika! Istodobno, također nije potrebno zaboraviti na ekonomiju. Stoga se vrlo često događa da jučerašnji saveznici postanu današnji neprijatelji (neprijatelji su obećavali više, pa su saveznici kupovali!), I obrnuto. Tako je bilo, na primjer, s Italijom tijekom Prvog svjetskog rata i s Japanom … tijekom Drugog. Čini se da je, kao saveznica nacističke Njemačke, trebala uložiti sve svoje snage u rat sa Sovjetskom Rusijom, ali … čak joj ni pobjeda nad potonjom ne bi dala naftu! A nafta je krv rata! U međuvremenu bi američki embargo na naftu ugušio japansko gospodarstvo. Tako su Japanci započeli rat s Britanijom i Sjedinjenim Državama. A sa SSSR-om, Japan je potpisao Pakt o nenapadanju, i to se u najmanju ruku promatralo. To je samo dovelo do određenog incidenta. Prema njemu, sve američke posade zrakoplova nokautiranih iznad Japana, koje su nakon toga završile u SSSR -u, trebale su biti internirane! Štoviše, postoji dosta takvih posada američkih zračnih snaga i američke mornarice, interniranih u SSSR -u tijekom ratnih godina. Oštećeni su im avioni, ostalo im je goriva i odletjeli su do svojih saveznika, odnosno u SSSR.
Tada je postalo jasno da se, kao saveznici Sjedinjenih Država u antihitlerovskoj koaliciji, nismo borili s Japanom. A prema normama međunarodnog prava koje su tada postojale, budući da među nama nije bilo rata, Amerikanci koji su nam došli tijekom neprijateljstava protiv japanske strane morali su biti držani u logoru "za raseljene osobe" do kraja rat! To je smiješno, naravno, ali "ugovori se moraju poštivati". Pa, a prva posada koja je imala priliku iskusiti svu slast političkog "de facto" i "de jure" bili su, začudo, piloti eskadrile slavnog potpukovnika Jimmyja Doolittla, koji je 18. travnja 1942. godine odvažno napao glavni grad Japana.
Carstvo uzvraća udarac!
I tako se dogodilo da je stožer američke mornarice bio izuzetno zabrinut zbog potrebe da se osveti Japanu nakon Pearl Harbora. Trebao je to biti sjajan PR, za koji, međutim, nije bilo ni snage ni mogućnosti. Rješenje je pronašao Jimmy Doolittle: bombardirati Japan dvomotornim bombarderima B-25 Mitchell sa zemlje, koji su trebali poletjeti s dva nosača aviona. Pripremljene su dvije verzije napada. Prvi je optimalni i predviđa udar s udaljenosti od 500 milja. Odmah nakon toga nosači zrakoplova morali su se povući, a bombardirani zrakoplovi sustići ih i sletjeti.
Nosač zrakoplova Hornet sa zrakoplovima B-25 na palubi.
Druga je mogućnost bila sigurnosna kopija. U slučaju da operacija pođe po zlu, zrakoplovi su trebali letjeti u Kinu, stići na teritorij koji su okupirale trupe generala Chiang Kai-sheka i sletjeti na aerodrom u provinciji Huzhou, 200 milja jugozapadno od Šangaja.
A to su 12,7 mm puškomitraljeski pojasevi, pripremljeni za spremanje u zrakoplove na palubi stršljena.
"Nije tako" počelo je već 18. travnja 1942., kada su američki brodovi bili na udaljenosti od 750 milja od obale Japana, zračnim izviđanjem s nosača zrakoplova "Enterprise" otkriven je ophodni brod "Nitto Maru". Brod je odmah potopljen, ali bilo je prekasno. Japanci su već poslali signal u stožer, pa je odgovor na invaziju avionima ili brodovima mogao uslijediti u svakom trenutku! Međutim, očevi koji su vodili operaciju odlučili su riskirati, pa je Dolittle naredio da se Mitchellovi podignu u zrak. Šesnaest bombardera krenulo je prema Japanu, a formacija nosača hitno je skrenula na istok. Osmi po redu u 8.35 poletio je iz zrakoplova kapetana Edwarda Yorka. Amerikanci su se uspjeli približiti japanskoj obali na malim visinama i baciti bombe na Tokio, Kanazawu, Yokohamu, Yokosuku, Kobe, Osaku i Nagoyu. Nijedan avion nije oboren iznad Japana, odnosno racija je okrunjena potpunim uspjehom. Šamar se pokazao cool, što je odmah najavio predsjednik Franklin Roosevelt, koji je o tome govorio na nacionalnom radiju. Zatim je rekao da su zrakoplovi poletjeli iz Shangri -La - zemlje rođene iz mašte engleskog književnika Jamesa Hiltona, koji ju je smjestio u himalajskim planinama. Naravno, ništa se nije govorilo o tome što se tada dogodilo s posadama ovih zrakoplova: jesu li živi ili mrtvi - sve je to skrivala "vojna tajna". U međuvremenu, nijedan od 16 zrakoplova, zbog nedostatka goriva, nije mogao doći do aerodroma koji im je trebao. Neki su pali u more, a njihovi su piloti pobjegli padobranom. Osam su zarobili Japanci, a trojici su odrubili glavu, a još jedan pilot je poginuo u logoru. No 64 pilota ipak su uspjela doći do kineskih partizana i to ne uskoro, ali ipak se vratiti u SAD. Među povratnicima bio je potpukovnik Jim Doolittle, koji je odmah postao nacionalni heroj.
No, kapetan Edward York, zapovjednik posade broj 8, pokazao se kao "najpametniji". Bacivši bombe i, izračunavši potrošnju goriva, shvatio je da ne može doći do Kine i krenuo je prema sjeverozapadu u Rusiju … Članovi posade Yorka bili su: kopilot-natporučnik Robert J. Emmens, navigator - potporučnik Nolan A. Herndon, inženjer leta - stožerni narednik Theodore H. Laban i radijski operater - desetnik David W. Paul.
Posada # 8 koja je sudjelovala u Doolittle Raidu. Broj aviona je 40-2242. Cilj - Tokio. 95. eskadrila bombardera. Prvi red, slijeva nadesno: Zapovjednik posade - prvi pilot, kapetan Edward York; kopilot, natporučnik Robert Emmens. Drugi red, slijeva nadesno: navigator-bombarder, poručnik Nolan Herndon; Inženjer leta, stožerni narednik Theodor Leben; Radio operater - desetnik David Paul.
Nalozi se moraju poštivati
Nakon devet sati leta, Amerikanci su prešli obalu i počeli tražiti mjesto slijetanja. U arhivskim dokumentima, a posebno u memorandumu načelnika stožera pacifičke flote kontraadmirala V. Bogdenka upućenom načelniku Ratnog zrakoplovstva Ratne mornarice SSSR-a, general-potpukovniku S. Zhavoronkovu, napominje se da je B-25 uočio mjesto zračnog promatranja, obavještavanja i komunikacije (VNOS) broj 7516 19. zasebna pukovnija protuzračne obrane Tihookeanske flote na rtu Sysoev. Ali dežurni su pokazali nemar i … pogrešno su zamijenili američki bombarder za naš Jak-4, o čijem prolasku jednostavno nisu bili obaviješteni. Stoga alarm nije objavljen, a američki je avion i letio i letio. Zatim je ponovno primijećen, ponovno identificiran kao Yak-4 i "kamo to" nije prijavljen. Tada je ipak stigla poruka, ali protuzračni topnici 140. baterije, iako je američki zrakoplov dvije minute letio u zoni njihovog granatiranja, nisu obratili pozornost na zapovijed svog operativnog dežurnog i nastavili su ići o svom poslu (tada bi svi dužnosnici bili kažnjeni zbog nemara).
B-25 u zraku.
I York je nastavio kretati prema sjeveru, pokušavajući što je brže moguće doći do mreže. Tada su na njega izašla dva I-15, koji su se bavili treniranjem grupnog letenja. Uočivši nepoznati avion, odmah su otišli presresti, ali nisu otvorili vatru. A Amerikanci su to shvatili na takav način da su ih dočekali i odmah sletili na uzletište Unashi, ostavljajući iza sebe 9 sati izuzetno teškog leta. Pilotima i vlasnicima koji su sjeli bilo je teško objasniti - nitko od njih nije znao engleski, a njihovi gosti nisu govorili ruski. Ali York je na karti pokazao da su došli s Aljaske. E, tada su počeli hraniti i zalijevati saveznike, vlasti su stigle s prevoditeljem, a u međuvremenu je u Moskvu stigla poruka o sletjelom američkom zrakoplovu. Odatle je stigla hitna naredba - isporučiti pilote u Habarovsk, u sjedište Dalekoistočnog fronta. Već u avionu obaviješteni su da su … internirani! Iznenađenim Amerikancima bilo je teško razumjeti zašto im sovjetsko zapovjedništvo nije dopustilo let prema Kini, jer je njihov avion bio u dobrom stanju.
"Ratna boja" B-25.
Prisilni obilazak sovjetske Rusije
A onda su započela njihova najstvarnija "lutanja" po Rusiji, ili, bolje reći, "prisilna turneja". Prvo su ih prevezli iz blizini Khabarovska u grad Kuibyshev (Samara). No, postojala je japanska diplomatska misija, pa su zbog opasnosti prevezeni u susjednu … Penzu. I ne samo u Penzu, već u selo blizu Penze Akhuny, gdje su počeli živjeti i živjeti pod nadzorom sovjetskih časnika. Opsluživao ih je i tumač te čak sedam žena koje su čistile kuću i spremale im hranu. Općenito, živjeli su jako dobro.
Danas je Akhuny rekreacijsko područje koje prepoznaju stanovnici Penze. Tamo ima nekoliko lječilišta, postoji prekrasna borova šuma, kroz selo protiče mala rijeka, iako mala, jednom riječju, iako ovdje živi mnogo ljudi (postoji škola, tehnička škola, knjižnica i poljoprivredna akademija!), Ovdje uglavnom dolaze da se opuste. Međutim, doći do grada nije tako lako, jer tamo vodi jedna cesta, a šuma je močvarna.
Američki piloti posade # 14 u kineskom selu.
Pa, u to vrijeme to je bilo samo veliko selo, odakle je bilo iz grada - oh, koliko. Tako da ni sami nećete pobjeći odande (kamo biste trebali pobjeći?), I nitko vas tamo neće pronaći! Povjesničar iz Penze Pavel Arzamastsev pokušao je saznati gdje, u kojoj konkretnoj kući su tamo živjeli Amerikanci, ali nije uspio. No, činjenica da su tamo živjeli nesumnjivo je i čudno, naravno, hodati tamošnjim šumskim puteljcima, među ogradama pionirskih logora, starih koliba i novomodnih vikendica, znati da su se ovdje nekada čuli engleski i američki piloti mogao hodati tko je bombardirao Japan!
No, nešto što se našim nadređenima nije svidjelo u Akhunyju, a Amerikanci su poslani u grad Okhansk u blizini Perma. Tamo su živjeli sedam mjeseci, a dolazili su im i američki diplomati, a dostavljana su im i pisma iz domovine, jednom riječju "život se poboljšao". Navigator Bob Roberts tamo se skoro oženio njihovom ruskom ljubavnicom. Samo što je tamo bilo jako hladno, a piloti su zatražili toplije mjesto.
7. siječnja 1943. napisali su pismo na dva jezika odjednom - načelniku Glavnog stožera Crvene armije, general -pukovniku Aleksandru Vasilevskom, s očekivanjem da će o tome izvijestiti i Staljina. U isto se vrijeme Yorkova supruga obratila predsjedniku Sjedinjenih Država i zatražila pomoć "kako bi vratila muža". I … posao je počeo!
Jug, jug
A kad su Amerikanci trebali pobjeći, obaviješteni su o premještanju u Taškent i tamo su, prema Staljinovim osobnim uputama, počeli pripremati operaciju za pripremu "bijega" pilota iz SSSR -a. Štoviše, sve je trebalo učiniti kako bi i sami Amerikanci bili sigurni da su upravo oni smislili ovaj bijeg i sami pobjegli, da im Rusi nisu pomogli!
U tu su svrhu, nedaleko od Ašhabata, čak postavili lažni granični pojas koji oponaša sovjetsko-iransku granicu. Tako da je sve bilo kao "za stvarno", jer zapravo tu nije bilo "granice". Tada im je poslan krijumčar, koji im je ponudio da ih prebace do granice za novac, pa čak i rekao kako pronaći britanski konzulat u Mašhadu. Pa, onda su ih noću strpali u kamion i sa svim mjerama opreza izveli do granice, gdje su se, gledajući uokolo i kradomice, zavukli pod bodljikavu žicu i … završili u Iranu! Ali ovo je još uvijek bila sovjetska okupacijska zona, pa su ih i Britanci tajno vozili, zaobilazeći sovjetske kontrolne točke! Na pakistanskoj granici dočekali su ih … drvena ograda (!),koju su razbili i tada su postali doista slobodni!
Istog dana, 20. svibnja, ukrcani su na američki avion i poslani u Karachi. A onda su, u atmosferi apsolutne tajnosti, piloti B-25 odvedeni kroz Bliski istok, sjevernu Afriku i južni Atlantik u Miami na Floridu. Ovdje su dobili odmor, nakon čega su 24. svibnja poslati u Washington, gdje su ih osobno upoznali s predsjednikom Sjedinjenih Država. Tako je završila 14-mjesečna odiseja američkih pilota koji su bombardirali Japan, ali su igrom slučaja završili u SSSR-u!
