Ili vam je nesretnik otrovao mozak
Predstojeći ratovi užasan su prizor:
Noćni letak, u olujnoj izmaglici
Zemlja nosi dinamit?
(Avijatičar. A. A. Blok)
Kojoj osobi nije drago kad govore o svojoj rodnoj zemlji kao o mjestu koje je njegovoj zemlji dalo velike pjesnike, pisce, znanstvenike, povjesničare, vojnike - jednom riječju, ljude koji su ostavili značajan trag u povijesti? Tako su moja rodna Penza i regija Penza ovdje zabilježene s hrpom imena. Uostalom, iako je M. Yu. Lermontov je rođen u Moskvi, ali je sve svoje djetinjstvo proveo na imanju u Tarkhanyju, tada je Belinski bio tu, Saltykov-Shchedrin je radio za nas (a grad Foolov, kažu, prepisan iz Penze-ha-ha!), Kuća-muzej Ključevski, kuća-muzej Meyerhold-udaljeni su gotovo pola kilometra, i to su samo oni ljudi koji im odmah padnu na pamet, a lokalni bi povjesničari napisali mnogo više.
Ovako su bombardirali tijekom Balkanskih ratova - i prvi i drugi! Istina, ovo je fotografija iz 1914. godine, ali ništa se nije promijenilo u dvije godine!
Pa, budući da smo u VO -u, onda ćemo u ovom slučaju govoriti o čovjeku vojne biografije, nama zanimljivom jer je ovaj Penzanac sudjelovao kao avijatičar u Prvom balkanskom ratu, odnosno borio se u inozemstvu i prije Prvi svjetski rat!
Bit će riječ o Petru Vladimiroviču Evsjukovu, rođenom 1890. godine, a u njegovoj je obitelji bio - što je doista nevjerojatno - mitropolit Moskve, a zatim i cijele Rusije, Joasaf Skripitsin (1539. - 1542.), koji je sam krstio Ivana Groznog! Otac budućeg pilota bio je penzanski zemaljski liječnik Vladimir Ivanovič, koji je … doista želio izgraditi zrakoplov kod kuće! U tome su mu pomogli njegov sin Boris (stariji) i mlađi Petar koji su često iskakali iz staje kako bi isprobali krila koja je napravio.
Nakon njegove smrti, njegova je žena 1908. prodala kuću u Penzi, imanje u provinciji i zajedno sa sestrom i pet sinova otišla u Sankt Peterburg. Tamo je Pyotr Vladimirovich ušao u Rudarski institut, ali nije prestao sanjati o nebu te je 1911. upisao letačku školu Prvog ruskog zrakoplovnog udruženja. Njegov instruktor bio je poručnik E. V. Rudnev.
Nakon završetka studija, P. V. Evsyukov je dobio pilotsku diplomu broj 22, odnosno postao je jedan od prvih ruskih pilota. I upravo je tada počeo Prvi balkanski rat i … kako ne pomoći bugarskoj braći? Shchetinin. Odred se borio u Bugarskoj od 1912. do 1913. godine i bio je angažiran u izviđanju iz zraka, komunikaciji između dijelova bugarske vojske, fotografiranju položaja turskih trupa, pa čak i bacanju prvih zračnih bombi na njih! Istina, uvjeti života nisu bili ugodni. Avijatičari su morali spavati u kutijama ispod aviona.
Borbeni rad bio je intenzivan, ništa lošiji od naših pilota u Siriji sada, pogotovo s obzirom na kakve su „ononove“letjeli. Na primjer, 27. listopada Jevsjukov je letio tri puta, održavajući kontakt između dvije bugarske vojske, a tijekom potonjeg Turci su uspjeli ispaliti gelere na njegov zrakoplov. Očigledno su pretpostavili da će staviti pištolje prema gore, ali, na sreću, nisu pogodili. Zapovjedništvo bugarske vojske poslalo je brzojav u Rusiju, gdje je izviješteno da je za dva sata i dvadeset minuta Evsyukov preletio 200 kilometara, a dio te udaljenosti preletio je neprijateljski teritorij!
Zbog toga su Bugari cijeli odred Ščetinina odlikovali narodnim ordenom "Za vojne zasluge" 6. stupnja, a načelnik odreda i dva pilota, od kojih je jedan bio Jevsjukov, dobili su isto naređenje, ali već 5. - s mačevima, a Shchetinin s krunom i mačevima!
Evsyukov je pokušao sam dizajnirati avione, sastao se sa Sikorskim, Gakkelom, ali nikada nije stvorio vlastiti zrakoplov. No, u ljeto 1914. postao je član dvije spasilačke ekspedicije odjednom: Sedov i Rusanov. U tu je svrhu modernizirao avion Farman, odnosno najvjerojatnije ga stavio na plovke. No tada je počeo Prvi svjetski rat, za koji je Jevsjukov saznao već u Murmansku i odmah se vratio u Sankt Peterburg kako bi otišao na front kao pilot dobrovoljac. Međutim, nije se morao boriti. 31. kolovoza 1914., tijekom ispitivanja hidroaviona M-2 koji je projektirao Grigorovich, umro je. Krilo je na zavoju udarilo u vodu i srušilo se.
Pa, sada se ima smisla vratiti događajima u balkanskom ratu, u kojem je sudjelovao pilot iz Penze, i vidjeti što je on tamo bio ili mogao biti svjedok, te kako je to obogatilo vojnu umjetnost tog vremena u odnosu na polje zrakoplovstva.
"Albatros" bugarskog pilota Radula Milkova.
Prvo, plaćenici. Upravo su oni bili prvi koji su bili uključeni u ovaj rat u tolikom broju, iako je u njemu bilo i dovoljno dobrovoljaca. Zanimljivo je da su okosnicu bugarskog ratnog zrakoplovstva tada činila samo tri pilota, koji su imali samo jedan avion! No ubrzo su iz Njemačke u Bugarsku stigla tri Albatrosa, a onda su se pojavili i piloti. Štoviše, primijećena je zanimljiva slika: Njemačka je isporučivala avione Bugarskoj, ali Nijemci su se dobrovoljno javili iz Turske. Strani piloti dobrovoljci došli su u Bugarsku, svaki sa svojim avionom - tako je to bilo, i, opet, otišli su i u Bugarsku i u Tursku.
Bugari su formirali 1., 2. i 3. zrakoplovnu vod mješovitog sastava, u kojima su piloti bili Bugari, Rusi, Francuzi i Talijani. Na početku rata imali su samo 21 jedinicu, ali se do kraja njihov broj povećao na 35, kupnjom i trofejima.
Bugarski "Farman" M. F.7.
Borili su se uglavnom ovako: letjeli su izviđati neprijateljske položaje, slikali ih, dostavljali zapovijedi, a tek su povremeno bacali ručne bombe i bombe na neprijateljske glave. Ukupno su Bugari napravili 80 zračnih bombi težine pola funte s ručkom na leđima, tako da ih, težeći preko boka aviona, bacaju na Turčine glave. Štoviše, kako je napisao A. Blok, tada su bili napunjeni dinamitom, što je njihovu destruktivnu moć povećalo deset puta. Talijani su ipak koristili "bombe" veličine naranče, punjene kalijevim pikratom! Uzeli su granate u kutije i, otrgnuvši iglu, bacili ih, često bez cilja. Glavno je bilo zadržati visinu kako bi granata eksplodirala odmah nakon pada. I to je psihološki djelovalo jako jako. Naravno, iz navike. Međutim, Turci su ispalili oružje na bugarske zrakoplove. Konkretno, ovako je ruski pilot N. Kostin oboren u blizini Adrianopola, kojeg su Turci zarobili prije kraja rata.
Međutim, ako govorimo o osobnostima, onda … nisu ruski avijatičari bili u ovom ratu najviše, pa, recimo - "indikativni". Pa, letjeli su, pa, pošteno su izvršili svoju dužnost. Puno zanimljivije za javnost i to vrijeme, ali i moderna priča o američkom pilotu Bertu Hallu. S izbijanjem rata odmah je otišao na Balkan, ali ne u Bugare, nego u Turke. Očito je mislio da će Azijati biti znatiželja, pa će mu platiti više. I tako je ispalo. "Plaća" plaćeničkog letača iznosila je 100 dolara dnevno, a s Turcima se dogovorio da će letjeti samo radi izviđanja, iako mu je natuknuto da bi bilo lijepo baciti bombe!
Letio je francuskim zrakoplovom "Bleriot" i imao francuskog mehaničara Andre Piercea, a upravo mu je ta okolnost, kako se kasnije pokazalo, spasila život. I tako se dogodilo da su mu Turci jednom odgodili plaću, a Amerikanac "nemoj biti budala" odmah je uzeo i odletio sa svojim mehaničarom do Bugara! A sada je počeo letjeti za njih i izveo nekoliko vrlo rizičnih letova. Dakle, Bugari su ga zamolili da iskrca špijuna iza crte bojišnice, a Amerikanac je to u početku odbio. Kažu da je inteligencija jedno, a špijunaža nešto drugo! Tada su Bugari samo ponudili više novca i što mislite? Amerikanac je pristao! Načela su načela, a valuta je valuta! I odveo je špijuna gdje je trebao, sjeo je na nepripremljenu platformu (ovo je njegovo vlastito "što sve"), a zatim je i poletio s nje. No, tada su Bugari cijeli mjesec odgađali isplatu njegove plaće i … naš hrabri Amerikanac odlučio je odletjeti natrag do Turaka. I nekako se odao, jer su ga Bugari odmah uhitili zbog pomaganja neprijatelju, pokušali i osudili ga na smrt. Štoviše, nije mu bilo dopušteno ni kontaktirati američki konzulat - eto koliko su bili ljuti na njega!
Replika "Bleriot" u letu.
A onda ga je francuski mehaničar odveo i dio novca koji je ranije dobio odnio u jedan od redova bugarske vojske. Pa što? Amerikanac je pušten doslovno nekoliko sati prije pogubljenja. Kako se kaže: "svi su zadovoljni novcem", glavna stvar je znati kome dati!
Pa, ovaj galantni Jenki, nakon što je pobjegao iz Bugarske, nije napustio svoje avanturističke aktivnosti. S izbijanjem Prvog svjetskog rata upisao se u Francusku legiju stranaca, gdje je primijećen i premješten u pilota. Ubrzo je već upravljao avionima eskadrile Lafayette, oborio nekoliko njemačkih aviona i na kraju rata bio drugi preživjeli pilot iz svog izvornog sastava!
