Jedna od najprivlačnijih ideja čovječanstva u drugoj polovici 19. stoljeća bio je razvoj zračnog prostora. Plodovi rada najtalentiranijih znanstvenika i dizajnera omogućili su ostvarenje smjelih predviđanja pisaca znanstvene fantastike tog doba. U osvit 20. stoljeća čovječanstvo je počelo aktivno jurišati na nebesa. 17. prosinca 1903. dogodio se prvi nevjerojatni let braće Orville i Wilber Wright koji je osvojio europsku javnost. Nekoliko godina kasnije podvig su ponovili pioniri aeronautike Henri Farman i Louis Blériot. Zrakoplovi su im bili poput polica s krilima, sastavljenih od drvenih dasaka povezanih u jednu strukturu.
Nažalost, domaći zrakoplovci, kako se tada nazivala nova vrsta ljudske djelatnosti, u to su se vrijeme morali zadovoljiti samo novinskim isječcima o sljedećim zapisima. Situacija se promijenila tek početkom 1910., nakon što je najtalentiraniji Farmanov učenik, građanin Odese, Mihail Efimov, s putnikom pobijedio Orville Wright u trajanju leta. Nakon toga, kao da se probudilo, Rusko je Carstvo počelo brzo nadoknađivati izgubljeno vrijeme. Javni letovi trijumfirali su u mnogim velikim gradovima naše zemlje. Tijekom cijele godine prvi domaći piloti - Efimov, Vasiliev, Popov, Zaikin, Utochkin i drugi - demonstrirali su svoje talente u osvajanju zračnog prostora. Do kraja 1910. godine više od tri desetine ruskih pilota već je postalo ponosni vlasnici pilotskih diploma primljenih u Francuskoj.
Domaći programeri također nisu ostali dužni. U kasno proljeće 1910. princ Aleksandar Kudašev u Kijevu je izgradio prvi domaći zrakoplov originalnog dizajna, opremljen benzinskim motorom, a u lipnju i zrakoplov budućeg svjetski poznatog zrakoplovnog dizajnera i filozofa, koji je još bio student, Igor Sikorsky, poletio je u lipnju. Škole letačkih vještina organizirane su u Gatchini i Sevastopolju. Glavnim postignućem domaćih znanstvenika s pravom se smatra razvoj Jakova Modestoviča Gakkela 1911. godine zrakoplova tipa trupa, koji je odredio izgled svih sljedećih modela.
Kako bismo jasnije zamislili sve oduševljene osjećaje običnih ljudi s prvih letova, vrijedi navesti riječi iz članka Nikolaja Morozova "Evolucija aeronautike na pozadini javnog života naroda", objavljenog u časopisu "Novi život" "1911. godine. Citirajmo plemenite i naivne riječi znanstvenika: „Letjet ćemo, poput Bleriota, nad morima, pomesti, poput Chaveza, preko zasnježenih vrhova alpskih planina, gdje čovjek još nije bio. Vrlo brzo ćemo preletjeti ledene kontinente polarne regije i sparne pustinje Afrike i Azije. Ali učinit ćemo mnogo više. Kad će nam za dva desetljeća zračni brodovi lebdjeti nad glavom, putujući oko svijeta, granice nacija, neprijateljstvo i ratovi nestat će, a svi će se narodi spojiti u jednu veliku obitelj!"
Još u lipnju 1908., četiri godine prije nego što je Nikola II odobrio naredbu o financiranju zrakoplovnih odreda, koja se smatra datumom rođenja zračnih snaga naše zemlje, u Lipecku su se prikupljale donacije za kupnju i izgradnju balona kao kontrolirani zrakoplovi i drugi zrakoplovi. Carski sveruski aeroklub. Ovaj se dan smatra početkom zrakoplovne povijesti grada, s čime se Lipetsk s pravom ponosi. Mnogi slavni piloti i izvanredni kozmonauti živjeli su i studirali u letačkim jedinicama smještenim na kopnu Lipetsk. Međutim, vrlo dugo je identitet prvog avijatičara pokrajine Tambov, koja je do kraja dvadesetih godina prošlog stoljeća uključivala i Lipetsk, ostao nepoznat. Bio je to domaći rođeni Nikolaj Stavrovič Sakov, koji je u rujnu 1911., položivši sve potrebne ispite u francuskom letačkom klubu, dobio dozvolu pilota broj 627. Više od devedeset godina život ovog čovjeka, kao i njegovo ime, bio je predao zaboravu. Razlozi za to su sasvim jasni, budući da je tijekom građanskog rata pilot podržavao bijeli pokret. U modernoj povijesti naše Domovine nije bilo mjesta za izdajice, pa je previše njegove biografije izgubljeno i uništeno. No, čak i nekoliko činjenica o kratkom, ali svijetlom životu Nikolaja Sakova zaslužuje da se čuje.
Njegov otac, po nacionalnosti Grk, zvao se Sakov Stavr Elevterevich. 1888. u glavnom gradu Rusije oženio se Anom Nikolajevnom Fedcovom, kćerkom umirovljenog natporučnika iz plemićke obitelji. Supruga mu je bila iz Lipecka, a mladenci koji su živjeli u Moskvi ljeti su redovito dolazili u posjet. Imali su prekrasnu drvenu kuću u Dvoryanskoj ulici (nakon revolucije - Lenjinova ulica) i malo imanje u blizini stanice Gryazi. Ovdje u Lipecku Anna Nikolaevna i Stavr Elevterevich imali su dva sina - Nikolaja i Aleksandra.
Život oca budućeg pilota zaslužuje posebnu pažnju i proučavanje. Rođen 1846. u gradu Uniye, koji se nalazi na teritoriju Osmanskog Carstva, djetinjstvo je proveo na obali Crnog mora. Nakon Krimskog rata, Stavr Elevterevich s obitelji je emigrirao u Rusiju. Ovdje je diplomirao na moskovskom Institutu za orijentalne jezike Lazarev, gdje je ostao predavati turski jezik. U isto vrijeme, fasciniran medicinom, upisao je medicinski fakultet Sveučilišta u Moskvi. Od 1877. do 1878. sudjelovao je u rusko-turskom ratu kao vojni liječnik, a 1879. godine, dobivši titulu okružnog liječnika, Stavr Elevterevič radio je u bolnici Šeremetjevo u Moskvi. Istodobno sa svojom liječničkom praksom 1885. branio je titulu profesora orijentalnih jezika, a kasnije je, početkom 20. stoljeća, nekoliko godina služio kao konzul Grčke u glavnom gradu Ruskog Carstva.
Najstariji sin Nikolaj Stavrovič Sakov rođen je 29. srpnja 1889. godine. Djetinjstvo je proveo u Moskvi i Lipecku. Njihova je obitelj 1902. godine dobila plemstvo pokrajine Tambov, a njegov se otac zaposlio kao liječnik u prestižnom odmaralištu Lipetsk Mineral Waters. 1908. Stavr Elevterevich konačno je prestao poučavati i odlučio se u potpunosti posvetiti medicini. Ubrzo se zajedno sa suprugom i djecom konačno preselio u Lipetsk.
Ovdje, nažalost, valja istaknuti prvo prazno mjesto u biografiji pilota iz Lipecka. Ne zna se sa sigurnošću gdje je i kako Nikolaj Sakov studirao, koje je zanimanje primio. Međutim, priče o prvim letovima osvojile su njegovo mlado srce, a 1911. godine, prikupivši svoje stvari i primivši blagoslov svojih roditelja, otišao je u Francusku u poznatu letačku školu Armanda Deperdussena. Škola je osnovana u slikovitom mjestu zvanom Betheny, u blizini Reimsa. Široka lokalna polja i ravnice odavno je odabrala francuska vojska, koja je ovdje redovito dogovarala manevre i smotre trupa. A 1909. godine, avijatičari i balonisti ovdje su organizirali jedno od prvih uzletišta u svijetu, na kojem se moglo školovati novo osoblje, a redovito su se održavala i međunarodna natjecanja u vještinama letenja. Junak naše priče obučavan je pod vodstvom najiskusnijeg instruktora-pilota Mauricea Prevosta i već početkom jeseni dobio je diplomu i letačku svjedodžbu na ime Nicolas de Sacoff, kako su ga zvali u Francuskoj. Prije nego što se vratio kući, kupio je novi jednokrilni avion Deperdussen od francuske firme SPAD. Postoje podaci o pokaznim letovima mladog pilota koji su se dogodili na polju Khodynskoye, a početkom 1912. Nikolaj Sakov stigao je u rodni Lipetsk.
Prema dokumentarnim dokazima predočenim u obliku bilješke u "Kozlovskoj gazeti" objavljenoj 13. svibnja 1912. u gradu Kozlovu (danas Michurinsk), Nikolaj je prvi kućni let izveo 6. svibnja u blizini sela Shekhman. Sakov zrakoplov opisan je kao pedeset jaki zrakoplov težak pet kilograma (približno 82 kilograma). Polijetanje je bilo uspješno, ali na visini od dvadeset metara (43 metra) lopatica propelera je slomila zrakoplov. Zrakoplov se srušio na tlo i srušio, no, na sreću, pilot je pobjegao s tek lakšim ozljedama. Ostaci zrakoplova poslati su u lokalnu mehaničku radionicu na popravak. Let se smatrao neuspješnim i brzo je zaboravljen, pogotovo jer je krajem svibnja na lipetskom hipodromu nastupio još jedan ugledniji ruski pilot Boris Iliodorovič Rossinski. "Djed ruskog zrakoplovstva" na trkaćem avionu "Bleriot" uspješno je letio svojim programom i gradski stanovnik ga je zapamtio, naravno, mnogo jačeg od Nikolaja Sakova.
Krajem 1912. javni letovi prvih pilota počeli su prestajati. Zrakoplovstvo je postajalo ozbiljno zanimanje i nije zahtijevalo obilaske poput cirkuskog šatora. Osim toga, pilotima praktički nije donio materijalnu korist. Prihod od prodaje karata išao je u zakup piste (za koju su se često koristili hipodromi), benzin i oporavak zrakoplova nakon nesreća, što, valja napomenuti, nije bilo neuobičajeno. A u rujnu 1912. počeo je protuturski rat na Balkanu. U nastojanju da oslobode poluotok od jarma Osmanskog carstva, zemlje Balkanske unije prvi su put koristile avione u vojne svrhe. U to vrijeme Nikolaj Stavrovič Sakov učinio je za mnoge neočekivan čin - otišao je u ovaj rat kako bi se borio u redovima mladih grčkih zračnih snaga. Takvo ponašanje nije ostalo nezapaženo, a u brojnoj zapadnoj literaturi Sakov se spominje upravo kao prvi angažirani pilot u povijesti, koji se borio na strani Grčke. Međutim, ne treba zaboraviti tko je bio Nikolajev otac. Stavr Elevterevich uvijek se ponosio svojim grčkim korijenima i, budući da je bio izuzetno obrazovana osoba, odgajao je sina u duhu, ako ne ljubavi, onda barem poštovanja prema svojoj povijesnoj domovini.
Ostavimo savjesti povjesničara da utvrde jesu li domoljubna osjećanja ili žeđ za profitom potaknuli Nikolaja Sakova na takav čin, no ostaje činjenica da je krajem rujna stigao na raspolaganje jedinoj grčkoj zračnoj jedinici koja se nalazi u uzletište u blizini grada Larisa i brojilo je šezdeset tri osobe. Čak pet njih (uključujući Nikolaja) bili su piloti, ostali su bili dio kopnenog osoblja. Piloti su bili naoružani jednim od najmasivnijih zrakoplova tog vremena - zrakoplovom tipa "Farman". Od početka listopada galantni grčki zrakoplovi počeli su izvršavati zadane borbene zadatke. Piloti su izvodili zračno izviđanje, a povremeno su bacali i ručne bombe na turske položaje. Turci to nisu htjeli trpjeti i vrlo često je "Farman" do njih dolazio s brojnim rupama od metaka na krilima. Ponekad je oštećenje bilo toliko ozbiljno da je dovodilo do prisilnog slijetanja.
U prosincu je "zračna eskadrila" prebačena na uzletište u blizini grčkog grada Preveze i počela je granatama tretirati još jedan dio fronta, osobito grad Ioannina, glavni grad Epira opkoljen od Turaka. Ovdje su piloti savladali još jednu vrlo korisnu funkciju letećih vozila. Stanovnicima su počeli dostavljati novine i letke, kao i pakete hrane i lijekova. Skromne parcele nisu imale namjeru toliko pomoći onima u potrebi koliko podržati njihov borbeni duh. Bio je to jedan od prvih zabilježenih u povijesti, zračnih metoda pomoći zaokruženim postrojbama. Nikolaj Sakov je izravno sudjelovao u ovom dobrom djelu. Bilo je i informacija o njegovom samoubilačkom napadu turskih trupa koji se nalazi u utvrdi Bizani. Pilot ispaljen sa zemlje uspješno je bacio dvije bombe, nakon čega je pokušao doći do Preveze prošaranim avionom. Međutim, motor se zaustavio, a Nikolaj je jedva stigao do svojih, odnosno grčkih položaja. Nakon što je hitno sletio zrakoplovom, snalažljivi avijatičar popravio je motor i uspio ponovno poletjeti.
Domaći tisak također je pisao o vojnim podvizima našeg pilota. Zahvaljujući sačuvanim isječcima iz novina i časopisa obnovljene su mnoge činjenice iz njegove biografije. Na primjer, 13. siječnja 1913. u almanahu Iskra posvećena mu je mala bilješka s fotografijom pod naslovom: "Ruski avijatičar Nikolaj Stavrovič Sakov na službi u grčkoj vojsci". Časopis Ogonyok 28. travnja 1913. objavio je fotografiju mladog pilota u vojnoj uniformi. Fotografija je nosila naslov "Ruski pilot - balkanski heroj", a uredništvu je iz Pariza poslao izvjesni Lebedev. U časopisu je Sakov proglašen sudionikom grčkih pobjeda, istaknuo se u bitkama za Janjinu i naletu na utvrdu Bisani.
Nakon završetka rata Nikolaj se vratio u Rusiju. Zreli pilot je 1913.-1914. Obučavao mlado osoblje u Imperijalnom sveruskom aero klubu za instruktora-pilota. Početkom 1914. održano je vjenčanje Nikolaja Sakova i Nine Sergeevne Bekhteeve, rodom iz stare plemićke obitelji. Proslava se održala u sjevernoj prijestolnici, a godinu dana kasnije ovdje su dobili sina po imenu Alexander.
Povijest plemićke obitelji Bekhtejevih seže do sredine petnaestog stoljeća. Njihovo obiteljsko imanje Lipovka nalazilo se u Yeletsu. Ninin otac, Sergej Sergejevič Behtejev, radio je kao vođa plemstva Jelets sve dok nije promaknut u pravog tajnog vijećnika, člana Državnog vijeća. U svom rodnom gradu otvorio je prvo dizalo žita u zemlji i podružnicu Državne banke. Nina Sergeevna imala je osmero braće i sestara. Jedan od njezine starije braće, Sergej Bekhteev, kasnije je postao poznati emigrantski pjesnik.
U životu Nikolaja Sakova sve je prošlo sjajno, sve dok nije počeo novi, već svjetski rat. Svi piloti Carskog sveruskog zračnog kluba na dobrovoljno-obveznoj osnovi organizirali su Posebni zrakoplovni odred (kasnije preimenovan u trideset četvrti korpus), koji je žurno prebačen u borbeno područje u blizini Varšave. Početkom rujna 1914. započele su prve borbene misije.
U vrijeme nastanka odred se sastojao od šest pilota, isto toliko zrakoplova i automobila, kao i jedne marševne radionice i pokretne meteorološke postaje. Zapovjednik je bio Nikolaj Aleksandrovič Yatsuk, koji je trajno vodio eskadrilu do listopada 1917. godine. Bio je bistra, izuzetna ličnost, koja je postavila temelje za borbenu uporabu zrakoplova. Nikolaj Stavrovich Sakov pridružio se eskadrili kao "pilot lovac" i već u prvim bitkama pokazao se kao vješt i neustrašiv pilot. Borbeno iskustvo stečeno u Grčkoj utjecalo je. Dana 23. travnja 1915. odlikovan je križem svetog Jurja četvrtog stupnja za niz uspješnih zračnih izviđačkih misija pod neprijateljskom vatrom od 1. rujna 1914. do 1. veljače 1915. godine. A već 16. srpnja 1915. primio je svetog Jurja trećeg stupnja zbog činjenice da je pod neprijateljskom vatrom od 12. travnja do 22. travnja izveo niz zračnih izviđanja i bombardiranja vlakova i željezničke postaje Avgustov. Naravno, Nikolaj nije bio neranjiv. U jesen 1914. neprijateljski su meci stigli do cilja, a Sakov je cijeli mjesec proveo u bolnici Crvenog križa u Minsku.
Kako bi čitatelji mogli cijeniti borbeni rad pilota Prvog svjetskog rata, navest ću neke uspomene na najstarijeg sovjetskog pilota Aleksandra Konstantinoviča Petrenka: „Napravivši krug iznad aerodroma kao i obično, krenuo sam prema frontu, dobivši visinu. Zadatak je bio pronaći neprijateljske baterije. Zrakoplov je do cilja letio tek pri zalasku sunca. Leteći iznad prve i druge linije neprijateljskih rovova, vidio sam kako je neprijatelj otvorio jaku vatru na nas. Tada smo počeli zadirkivano kružiti nad njim. Požar se pojačao. Sada su pucali protuzračni topovi i topovi - ono što nam je trebalo. Bljeskovima snimaka pilot -promatrač odredio je lokacije zaštićenih baterija i označio ih na karti. Unatoč činjenici da sam stalno mijenjao visinu, neprijatelj je uskoro nišanio avion. Granate su počele češće eksplodirati u blizini, fragmenti su letjeli na sve strane. Nakon jedne vrlo male praznine, avion je naglo odbačen u stranu. Kad je promatrač mapirao lokaciju trinaest baterija, odletjeli smo natrag…. Ovaj put ni ja ni moj partner nismo dobili ogrebotinu, iako je u našem zrakoplovu pronađeno sedamnaest rupa."
Očigledno, ovako je Nikolaj Sakov mogao ispričati o svojim izvidničkim misijama.
Sakov je 1916. godine dobio čin zastavnika za vojnu službu. Iz trideset četvrtog zrakoplovnog odreda prešao je u sedmu armiju. Iz niza nepoznatih razloga (možda su to bili zdravstveni problemi) u isto vrijeme gubi interes za služenje vojnog roka. On ima ideju o stvaranju vlastitog poduzeća za izgradnju zrakoplova. Kako bi pomogao u ovom odgovornom pothvatu, obraća se svom ocu koji u proljeće 1916. sklapa ugovor s Upravom zračnih snaga Ruskog Carstva o nabavci aviona za obuku. Do ljeta, koristeći svoje brojne kontakte, Stavr Elevterevich je u Lipetsku organizirao partnerstvo pod nazivom "Lipetske zrakoplovne radionice". Glavni vjerovnici bili su poznati industrijalci u gradu Khrennikov i Bykhanov.
Poduzeće se nalazilo u Gostinaya ulici (danas International) i sastojalo se od cijelog kompleksa radionica ukupne površine veće od dvije i pol tisuće četvornih metara. To je uključivalo odjele bravara, stolarije, slikarstva, kovača, montaže, zavarivanja kisikom, ljevaonice i sušenja. Ukupan broj radnika dosegao je sedamdeset. 8. studenoga 1916. Stavr Elevterevič Sakov, koji je do tada već postao državni vijećnik, službeno je potpisao ugovor s Uredom zračnih snaga za isporuku u prvom mjesecu 1917. godine pet obučnih monoplana tipa Moran-Zh. A 18. studenoga prenio je sva prava na partnerstvo i sukladno tome ugovorne obveze na sina Nikolaja koji se do tada povukao iz vojne službe.
Ovdje je potrebno digresirati i napomenuti da je do tada (kraj 1916.) naša zemlja bila u ratu već treću godinu. Kraj neprijateljstava nije bio vidljiv ni na horizontu, a industrija zemlje bila je u žalosnom stanju. Nije bilo načina predvidjeti, a još više na vrijeme osigurati opskrbu čak i najnužnijim materijalima u proizvodnji (vijci, čavli, žica). Osim toga, revolucionarni osjećaji u zraku radnog okruženja također nisu pridonijeli normalnoj proizvodnji.
Radionica "LAM"
Sačuvane su bilješke jednog od šokova Sakova, Nikolaja Sergejeviča Bekhteeva. Posjetio je radionicu svog rođaka, što ga je ostavilo pomiješane dojmove: „Radionica je bila gotova krajem 1916. godine i počela je ispunjavati narudžbu UVVF -a (Ravnateljstva zračnih snaga), ali događaji iz veljače, kao i ostale ruske tvornice, izbacio radionicu iz kolotečine. Među radnicima bili su i Petrogradski boljševici, koji su se uporno borili protiv zastavnika Sakova. Kad ih je napokon uspio ukloniti iz radionice i dovesti u red, protiv njega su počele stizati pritužbe. Boljševički radnici nisu nas htjeli ostaviti na miru, a pred licem zapovjednika postrojbi Moskovske vojne oblasti i vojnih vlasti okruga Lipetsk optužili su časnika Sakova za dezerterstvo i izbjegavanje vojne službe. Unatoč dostupnim dokumentima o otpuštanju Sakova iz službe, vojni zapovjednik popustio je prema zahtjevima radnika otpuštenih iz tvornice. Čim je policajcu uručio naredbu da se pošalje u službu, stalno ga je ometao ispitivanjima u prisutnosti radnika. U potonjem se rasplamsavaju strasti, a situacija je takva da čak i razboriti dio radnika u radionici, ne shvaćajući značenje onoga što se događa, već počinje oklijevati i raspoložen je držati se uznemiravatelja, što prijeti poduzeću uništenjem."
Zbog prevladavajućih okolnosti, rokovi za provedbu sporazuma morali su se dvaput odgađati, sve dok, konačno, 23. studenoga 1917., napokon nisu prestali predstavnici Ureda zračnih snaga. U proljeće 1918. Lipetske zrakoplovne radionice prebačene su u županijsko Vijeće za nacionalnu ekonomiju, koje je dovršilo izgradnju pet zrakoplova i poslalo ih u Moskvu, nakon čega je organizacija prestala postojati.
Daljnji život Nikolaja Sakova ne može se nazvati ni laganim ni bezbrižnim. Činilo se da se sreća konačno okrenula od ovog čovjeka. Kad je izbio građanski rat, pridružio se redovima bijelog pokreta. Nemoguće ga je osuditi zbog činjenice da je, budući da je dosljedan monarhist, odlučio prihvatiti takvo stajalište. Bio je to njegov izbor, za koji je Nikolaj morao plaćati do kraja života.
Sačuvani su brojni dokumenti koji ukazuju na to da je Sakov 1919. poslan u Veliku Britaniju da tamo kupi nove avione. Zapovjedništvo Dobrovoljačke vojske cijenilo je rijetku kombinaciju ogromnog borbenog iskustva sa znanjem graditelja zrakoplova. Nakon što je vojska generala Yudenicha odnijela niz pobjeda u ofenzivi na Petrograd, 18. listopada 1919. vlada Maglastog Albiona pristala je podržati bijele trupe opskrbom oružjem i streljivom. Između ostalog, kako bi se pomoglo umirućem Ruskom Carstvu, odlučeno je stvoriti cijelu zrakoplovnu diviziju, koja će se sastojati od osamnaest zrakoplova. I, naravno, Nikolaj Sakov bio je jedan od prvih pilota dobrovoljaca.
1. studenog stigao je u Tallinn, gdje je uključen u zrakoplovni odred Judeničeve sjeverozapadne vojske. Ovdje je služio pod vodstvom prvog svjetskog asa Borisa Sergievskog. Međutim, piloti nisu čekali avione koje su Britanci obećali, a vlastita zrakoplovna oprema eskadrile bila je toliko siromašna da avijatičari praktički nisu mogli učiniti ništa kako bi pomogli zajedničkoj stvari. Kad su trupe Sjeverozapadne vojske poražene i bačene natrag u Estoniju, piloti su poslani na crtu bojišnice kao vojnici. U siječnju 1920. zrakoplovna jedinica je raspuštena.
Izgubivši zauvijek domovinu, tridesetogodišnji Nikolaj Stavrovič Sakov ponovno je otišao u Grčku. Ova zemlja je bila u stanju drugog oružanog sukoba s Turskom. Nije pogriješio misleći da bi njegove usluge ovdje mogle biti korisne. Zbog svojih dosadašnjih zasluga, kralj Konstantin učinio je Nikolu svojim osobnim pilotom. Međutim, to nije pomoglo Grčkoj da dobije rat; završio je potpunim porazom u jesen 1922. Konstantin je svrgnut, a upražnjeno prijestolje preuzeo je njegov sin George. Sakov je opet bio u bijegu.
Tijekom tog razdoblja, većina ruskih emigranata nastanila se u Francuskoj, jučerašnji plemići, aristokrati i časnici, koji su rasipali svoj kapital, dobili posao za bilo koji posao kako bi preživjeli. Ubrzo se Sakov, zajedno s bratom Aleksandrom, pojavio u Parizu. A nakon nekog vremena mogli su se vidjeti kako voze taksi. Tako su kruh svagdašnji zarađivali najiskusniji piloti naše zemlje.
Nikolajev mlađi brat, Alexander Sakov, također je postao vojni pilot, sudjelovao je u Prvom svjetskom ratu u sastavu eskadrile zračnih bombardera Ilya Muromets. Tijekom građanskog rata podržavao je bijelu gardu. Borio se u oklopnom vlaku Dmitry Donskoy, a kasnije i u zrakoplovstvu baruna Wrangela. U Francuskoj je gotovo pola stoljeća bio stalni tajnik Saveza pilota ruskih emigranata. Umro 1968. godine.
Braća su dugo vremena iskreno vjerovala u mogućnost osvete i obnove monarhije u Rusiji. Radi očuvanja vojnog osoblja, braća su sudjelovala u stvaranju, a zatim i u aktivnim aktivnostima Saveza ruskih avijatičara u Francuskoj. Jedno od posljednjih postignuća Nikolaja Sakova bilo je postavljanje ikone-spomenika posvećene ruskoj zračnoj floti. Napravljena je krajem dvadesetih godina prošlog stoljeća i sastojala se od ikona Presvete Bogorodice, svetog Jurja Pobjednika i Ilije proroka. Odlučeno je da se triptih postavi u pariškoj katedrali Aleksandra Nevskog. Nikolaj Stavrovich neovisno je sastavio popis svih poginulih ruskih avijatičara za uključivanje u sinodikon. Međutim, nije imao vremena završiti posao. U veljači 1930. umro je i pokopan je na groblju ruskih emigranata Saint-Genevieve-des-Bois. Aleksandar je dovršio započeti posao.
Nakon Sakove smrti, supruga i sin, koji su ga pratili u svim njegovim lutanjima, preselili su se u Nicu, a 1938. u Italiju. Da bi podigla dijete, Nina Sergeevna morala se brinuti o bolesnima i starijim osobama, dodatno zarađivati kao dadilja. 1945. u Rimu postala je šefica ruske kuće za čaj, a umrla je 1955. godine. Njihov sin jedinac, nakon što je diplomirao na Sveučilištu u Rimu, postao je ugledni ekonomist i javna osoba. Unuci i praunuci Nikolaja Sakova trenutno žive u Italiji i Njemačkoj. Nažalost, nije poznato znaju li oni išta o tome ko su im preci bili …
