Što avangardno pjesništvo i zrakoplovstvo imaju zajedničko? Na prvi pogled gotovo ništa. No, početkom dvadesetog stoljeća išli su ruku pod ruku. Futurizam ili "volja-lijanizam" (u njegovom tumačenju na ruskom jeziku), kao umjetnički smjer, veličao je tehnički napredak. Zrakoplovstvo je u to vrijeme bilo oličenje moći znanstvene i tehnološke revolucije. Čovjek se uspio uzdići u zrak, postati vladar neba, a sve to zahvaljujući tehničkim izumima. Riječ "avion" također je futurističkog podrijetla. Izumio ga je Vasilij Kamenski - jedan od pet, zajedno s Velimirom Khlebnikovom, Majakovskim, Davidom Burliukom i Aleksejem Kruchenykh, "stupovima" ruskog futurizma. Čovjek nevjerojatne sudbine i izuzetnih talenata. Pjesnik i avijatičar. Jedan od prvih ruskih avijatičara.
Ruski futurizam - jedan od najzanimljivijih književnih trendova u Rusiji s početka dvadesetog stoljeća - zapravo je bio prijevod tradicije talijanskog futurizma na rusko tlo. Talijanski pjesnik Filippo Tommaso Marinetti (1876.-1944.) Izrazio je osnovna načela novog pokreta u svom Manifestu futurizma, objavljenom u pariškom Figaru 20. veljače 1909. godine. Marinetti je pohvalio "napredak strojeva", govorio o nastupu "ere strojeva". Umjetnici - futuristi oslikavali su vlakove, automobile, tvornice, pjesnici skladali prave oda tehničkom napretku. Marinetti je bio veliki ljubitelj zrakoplovstva. Na kraju, 1920 -ih, već u fašističkoj Italiji, Marinettijevo divljenje "osvajanju neba" rezultiralo je pojavom "slika iz zraka", koja je nastojala prenijeti brzinu i dinamiku zračnog leta.
Unatoč činjenici da Italija nije bila jedna od najvažnijih svjetskih sila tog vremena, početkom dvadesetog stoljeća postala je jedno od središta europskog zrakoplovstva. Piloti iz mnogih zemalja svijeta, uključujući Rusiju, studirali su u talijanskim školama letenja. Ne čudi što je zrakoplovna tema privukla avangardne pjesnike. Futurizam, koji se pojavio u Italiji, ponovno se rodio u dalekoj Rusiji. Ideje Filipa Tommasa Marinettija pronašle su zahvalne sljedbenike u Rusiji. Samo su Rusi i dalje shvaćali futurističke ideje na malo drugačiji način, ne usredotočujući se na okrutnost i ratobornost tehničkog napretka, već se oslanjajući na "dobar napredak" koji bi život ljudi učinio boljim. U izvorima ruskog futurizma bio je umjetnik i pjesnik David Burliuk, oko kojeg se formirao jedinstveni krug ruskih futurista.
Godine 1909. jedan od njih, pjesnik Vasilij Kamenski, na sljedećem sastanku futurista obećao je postati pilot: „Krila Wrighta, Farmanova i Bleriota su naša krila. Mi, Budelijci, moramo letjeti, moramo moći upravljati zrakoplovom poput bicikla ili uma. A sada, prijatelji, kunem vam se: bit ću avijatičar, dovraga. Moglo se ovu zakletvu polagati kao i obično za avangardnu hrabrost, ali je nije bilo - Kamensky se doista odlučio posvetiti letećoj umjetnosti.
Vasilij Vasiljevič Kamenski (1884. -1961.) Rođen je na permskom teritoriju 17. travnja 1884. godine - na parnom stroju koji je slijedio rijeku Kama. Kapetan ovog broda bio je djed budućeg pjesnika - otac njegove majke Eustolije Gabriel Serebrennikov. Kamenski otac, Vasilij Filipovič, radio je kao domar u rudnicima zlata grofa Šuvalova. Vrlo rano, Vasilij Kamenski mlađi izgubio je roditelje. Poslan je kod svoje tete Aleksandre Gavrilovne Truschove, čiji je suprug Grigorij Trushov bio zadužen za Lyubimovovo brodsko poduzeće za tegljače u Permu. Možda je upravo njegovo djetinjstvo provedeno među parobrodima i mornarima utjecalo na daljnji život Kamenskog, koji se uvijek s oduševljenjem odnosio prema svim "brodovima i kapetanima", bilo da je riječ o morskim ili riječnim parobrodima ili zrakoplovima koji su poletjeli u nebo. Ipak, Kamensky nije postao mornar ili riječni brodar - morao je raditi od šesnaeste godine u raznim uredima. Davne 1904. godine dvadesetogodišnji Kamensky počeo je surađivati u novinama Permsky Krai. Zatim, nakon što se zainteresirao za marksizam, prihvatio je socijalistička gledišta. No dosadni život službenika nije se svidio ambicioznom mladiću. U početku se počeo zanimati za kazalište i zaposlio se kao glumac u jednoj od trupa koje su putovale po Rusiji. Usput nije zaboravio na političko djelovanje - sudjelovao je u agitacijskom radu među radnicima željezničkih radionica na Uralu, pa čak i vodio štrajkački odbor, zbog čega je završio u zatvoru. Međutim, ubrzo je Kamensky pušten na slobodu, a prije nego što je stigao u Moskvu, čak je uspio napraviti fascinantno putovanje na Bliski istok - u Istanbul i Teheran. Iz Moskve se Kamensky preselio u Sankt Peterburg, a od 1908. počeo je raditi kao zamjenik glavnog urednika u časopisu Vesna. Tamo se upoznao s futuristima.
Poezija nije bila jedini hobi Kamenskog. Kad se na zračnoj luci Gatchina u Sankt Peterburgu otvorila zrakoplovna škola, Kamensky je počeo pohađati njenu nastavu i uskoro je prvi put poletio u nebo - zajedno s jednim od prvih ruskih pilota, Vladimirom Lebedevom. Opsjednut snom o osvajanju neba, Kamensky je uspio pronaći novac za kupnju francuskog aviona Bleriot XI. Kako bi svladao nijanse letenja avionom, otišao je u Francusku - u svjetski poznatu školu letenja Bleriot. Ovdje je obavio upoznavajuće letove s instruktorom - kao putnikom. Pjesnik se ovako prisetio svojih prvih letova u Bleriotovoj školi: „Prije leta popio je čašu konjaka u slučaju lakšeg rastanka sa vrevom života, a i sam je pilotarac popio. Pokazalo se da je let bio pijaniji: bio sam potpuno vrtoglav, a ja sam - čini se - vrisnuo iz sveg glasa od navale entuzijazma. Međutim, čelnici škole nisu povjerili Kamenskyju da samostalno upravlja zrakoplovom - bojali su se da će ruski avijatičar početnik srušiti skupocjeni automobil. Školske vlasti zatražile su od Kamenskog da položi impresivan iznos kao polog - samo u ovom slučaju moglo mu se dopustiti da se sam popne u nebo. No Kamensky, koji je mnogo potrošio na kupnju zrakoplova, više si nije mogao priuštiti takav iznos. Stoga mu nije preostalo ništa drugo nego da se vrati u Rusko Carstvo. Namjeravao je polagati ispit za kvalifikaciju pilota kod kuće - gdje nije bilo potrebno uložiti tako značajnu svotu novca. U to se vrijeme u Rusiji zrakoplovstvo razvijalo brzim tempom, rastao je broj mladih, a ne toliko ljudi koji su nastojali steći novo zanimanje, u to doba vrlo neobično.
Vasilij Kamenski stigao je u Varšavu, gdje je ušao u letnu školu Aviat. Glavni instruktor u ovoj školi bio je slavni pilot Khariton Slavorossov. Avijatičar Khariton Nikanorovich Slavorossov (Semenenko) (1886-1941) bio je dvije godine mlađi od Kamenskog, što ga nije spriječilo da postane pravi učitelj za pjesnika-pilota. Ranije je Khariton Semenenko, sin domara u Odesi, plovio kao strojar na parobrod, a zatim je postao biciklist i postigao veliku slavu na ovom polju, djelujući pod pseudonimom "Slavorossov". 1910. došao je u Sankt Peterburg, gdje je postao mehaničar pilota Mihaila Efimova, a zatim se preselio u Varšavu, gdje se zaposlio kao mehaničar u zrakoplovnoj školi. Na istom mjestu Slavorossov je položio ispit za osposobljenost pilota te je ubrzo premješten na mjesto instruktora. Počeo je podučavati učenike koji su ušli u školu. Jedan od njih bio je Vasilij Kamenski, s kojim se Khariton Slavorossov jako sprijateljio.
“Među avijatičarima - Slavorossov je najistaknutiji … najtalentiraniji rekorder … Izabrao sam Slavorossova za svog učitelja -instruktora … U mojim očima - skidanje vozila. U ušima - glazba motora. U nosu - miris benzina i otpadnog ulja, izolacijske trake u džepovima. U snovima - budući letovi”, - napisao je Vasilij Kamenski o Slavorossovu. Pjesnik je postao omiljeni student i prijatelj Slavorossova. Pod vodstvom potonjeg, Kamensky je konačno ovladao letećim plovilom i uspješno položio kvalifikacijski ispit za zvanje pilota. Tako se ostvario san pjesnika - "Budelyanina", koji je nastojao osvojiti nebeska prostranstva.
Nakon što je postao avijatičar, Kamensky je bio nevjerojatno ponosan. Bio je jedan od prvih u Rusiji koji je savladao monokrilc Bleriot XI. Kamensky je vozio putnike avionom. U travnju 1912. obišao je provincijsku Poljsku, čiji stanovnici, uz rijetke iznimke, još nisu vidjeli zrakoplove. Kamensky je svoju vještinu pokazao kao pilot, držeći predavanja o aeronautici i zrakoplovstvu. 29. travnja 1912. zakazan je pokazni let Vasilija Kamenskog u gradu Czestochowi. Događaju je prisustvovalo mnogo ljudi, uključujući guvernera i druge visoke gradske dužnosnike. Vrijeme je bilo prije olujno, s jakim vjetrom. Vremenski uvjeti natjerali su Kamenskog da sumnja isplati li se let ili ga treba odgoditi za uspješniji dan. No, organizatori leta inzistirali su da Kamensky poleti - kažu da je sam guverner želio vidjeti vještinu pilota. No, kad je zrakoplov Kamensky poletio, jak vjetar je prevrnuo automobil.
Samo pola dana kasnije, Vasilij Kamenski se probudio u bolnici. Pjesnik je čudom preživio - pomoglo mu je to što je zrakoplov pao u močvarno blato, što je ublažilo pad. Nesreća u Czestochowi označila je kraj zrakoplovne karijere Vasilija Kamenskog. Pjesnik je prikupio ono što mu je ostalo od aviona i otišao u rodni Perm. Godine 1916. Kamensky je živio u selu Kichkileika, provincija Perm, gdje je usavršavao svoj avion.
Neprocjenjivo iskustvo stečeno tijekom letova Kamensky je opisao u predstavi "Život avijatičara", koja, inače, još nije objavljena. Tema zrakoplovstva pokrenuta je i u eseju Kamenskyja "Aeroporocacy". Za Vasilija Kamenskog "zrakoplovi", kako je on prvi nazvao zrakoplove, nisu bili samo strojevi koji su omogućili kretanje zrakom. Kamensky je u osvajanju neba vidio poseban znak za čovječanstvo, s kojim je povezao nadolazeću transformaciju i poboljšanje života ljudi. Kao rezultat leta u nebo, osoba će se, kako je Kamensky sanjao, pretvoriti u uzvišeno biće, slično anđelima.
Zrakoplovna tema dugo je okupirala maštu Kamenskog. U razdoblju od 1912. do 1918. godine. mnoge njegove pjesme odražavaju upravo poeziju leta. Kao i drugi futuristi - "Budljani", Kamensky je eksperimentirao s riječima, izmišljajući nove fraze. Njegov "hobi konj" bili su neologizmi vezani za zrakoplovstvo i aeronautiku. Dakle, Kamensky je izumio riječ "zrakoplov", koja se sada koristi u ruskom za većinu zračnih strojeva. No postojali su i manje poznati izumi riječi-"poput krila", "odlijetanje", "smrtonosnost", "smrtonosnost", "smrtonosnost", "letenje". Kamenskyjevi pokusi s oblikom pjesme također su bili vrlo zanimljivi. Pjesnik ima pjesmu "Let Vasje Kamenskog u avionu u Varšavi", koja se mora čitati odozdo prema gore. Njegov je oblik piramidalni, odnosno slova se smanjuju od crte do crte, što omogućuje, prema mišljenju autora, čitatelju prenijeti sliku aviona koji polijeće.
Sanjajući da će zrakoplovstvo učiniti osobu ljubaznijom i savršenijom, Kamensky je vrlo negativno shvatio vijest o borbenoj uporabi zrakoplova u Prvom svjetskom ratu, o upotrebi zrakoplovstva za bombardiranje neprijateljskih položaja i neprijateljskih gradova. Svoje osjećaje izrazio je u pjesmi „Moja molitva“: „Gospodine, smiluj mi se i oprosti mi. Letio sam avionom. Sada želim uzgajati koprivu u jarku. Amen . Kao i svi futuristi, i Kamensky, tim više čovjek s revolucionarnom prošlošću, srdačno je pozdravio pobjedu Oktobarske socijalističke revolucije. Dala mu je nove dojmove i razmišljanja za kreativnost. Vasilij Kamenski sudjelovao je u kulturno -prosvjetnom radu u redovima Radničko -seljačke Crvene armije, pridružio se skupini Lijevi front umjetnosti (LEF) i objavljivao u raznim revolucionarnim književnim izdanjima. Vratio se i zrakoplovnim temama, posvetivši svoje pjesme sovjetskim pilotima. U Sovjetskom Savezu objavljene su pjesme i drame Kamenskog, iako se nisu zaboravili povremeno prisjećati njegove avangardne prošlosti.
Iako je Kamensky doživio svoje poodmakle godine, posljednja desetljeća njegova života bila su vrlo teška. Krajem 1930 -ih teško se razbolio. Tromboflebitis je doveo do amputacije obje noge, a 19. travnja 1948. pjesnik je doživio moždani udar. Kamenski je bio paraliziran. Trinaest godina, sve do smrti 11. studenog 1961., pjesnik je bio prikovan za krevet.
Tužan je bio i život prijatelja i zrakoplovnog instruktora Kamenskog Kharitona Slavorossova. On se, za razliku od Kamenskog, nije rastao od zrakoplovstva - nastavio je letjeti i nakon Listopadske revolucije. Slavorossov je bio na prvoj diplomi zrakoplovne akademije, radio je kao tehnički direktor srednjoazijske podružnice Dobrolet, zatim je radio na razvoju projekta zračne linije koji je trebao povezati Moskvu s Pekingom. Istodobno je bio jedan od pokretača oživljavanja klizanja u Sovjetskom Savezu. Budući da se Slavorossov držao izvan politike, a njegove službene aktivnosti nisu bile povezane s političkim radom, činilo se da bi ga represija mogla zaobići. Ali nije zaobiđen. Kad je tridesetih godina uhićen jedan od prvih vođa sovjetskih zračnih snaga, Konstantin Akashev, koji je bio bivši revolucionar i anarhist, kako su ga se sovjetske vlasti prisjetile, uhićen je i Khariton Slavorossov, dugogodišnji prijatelj Akaševa. Jednog od pionira ruskog zrakoplovstva oklevetao je stari poznanik, a Slavorossov je optužen za špijuniranje za Francusku. Slavorossov je poslan u logor u Medvezhyegorsk, gdje je radio u "sharashki". 1941. rodbini je javljeno da je Khariton Slavorossov umro u izgnanstvu.
