Kontinuirane kritike F-35 od strane vojske i medija, kao i njegova nedosljednost sa suvremenom filozofijom zračnih borbi, tjeraju američko ratno zrakoplovstvo da razmotri mogućnost obnove proizvodnje 40-godišnjih F-15 i F -16 boraca. Je li F-35 stvarno toliko loš? Samo što su njegovi tvorci učinili istu grešku kao i Beria.
Od Prvog svjetskog rata akcije boraca građene su prema shemi koju je najjasnije formulirao sovjetski as Aleksandar Pokryshkin tijekom Drugog svjetskog rata: "visina - brzina - manevar - vatra". Ova se formula, pak, temeljila na principu "metak je budala, avion je dobar čovjek".
“Što je s hvaljenom zračnom superiornošću SAD -a i potrebom da super avioni 21. stoljeća sadrže Kinu? Pa, mogli smo imati takav avion, ali ga nemamo."
Drugim riječima, naglasak je bio na činjenici da lovac može sustići neprijatelja, približiti se udaljenosti topovskog hica ili udaljenosti projektila zrak-zrak, a u slučaju manevarske zračne bitke, nadmašiti neprijatelja u akrobatskim kvalitetama. Međutim, počevši od treće generacije lovaca, dizajneri se počinju udaljavati od načela „metak je budala“, čineći naoružanje zrakoplova sve inteligentnijim. Pojavljuju se projektili s infracrvenim navođenjem i impulsni radari. Oprema u zraku s naprednijim sustavom navođenja omogućuje vam pogađanje ciljeva koji su izvan vidokruga. Tipični predstavnici ove generacije su američki F-104 Starfighter i F-4 Phantom, sovjetski MiG-19 i MiG-21. Trend intelektualizacije borbenog naoružanja učvrstio se i pojačao u zrakoplovima četvrte i pete generacije.
Isplativa svestranost
Dizajneri F-35 morali su riješiti dilemu "platforma ili odlagalište pasa". "Klasični" lovac tradicionalno je izgrađen prema Pokryshkinovoj formuli, ali stvaranje inteligentnog oružja velikog dometa, smatrali su dizajneri F-35, smanjilo bi funkcije zrakoplova na jednostavnu računalnu platformu. Zadatak je biti "lansirna rampa" za ta sredstva i ujedno središte njihove kontrole. Nije uzalud pojam "kompleks" sve više korišten u odnosu na suvremene borbene zrakoplove, naglašavajući integraciju "inteligencije" oružja u "inteligenciju" zrakoplova.
Zamislite sada da ova platforma ne samo da će moći izbjeći ulazak u neprijateljsku zonu protuzračne obrane, već također neće morati sustići neprijatelja, niti se sakriti od njega, niti voditi manevarsku zračnu bitku s njim, koja se također naziva "deponija za pse". Raketa lansirana s velike udaljenosti naći će sam cilj mnogo prije nego što može izbjeći udar.
A ako avion mora rješavati borbene zadatke na nebu koje kontrolira neprijatelj, tada će naglasak u obrani biti stavljen na sustave koji mogu zbuniti raketu. I bolje je pobrinuti se da vas neprijatelj jednostavno ne vidi, pa su tvorci F-35 veliku pozornost posvetili njegovom radarskom prikrivanju.
Visoko inteligentna oprema i naoružanje nisu jedino obilježje F-35. Vojni dužnosnici odlučili su napraviti jedinstveni zrakoplov za tri grane američkih oružanih snaga - zračne snage, mornaricu i korpus mornarice. Zapravo, zašto trošiti energiju i novac na stvaranje tri različite vrste zrakoplova, kada možete izgraditi jedan s manjim (kako su mislili) izmjenama? To objašnjava paradoks: zašto su Sjedinjene Američke Države, već imajući lovac 5. generacije tipa F-22, počele stvarati F-35. F-22 je vozilo namijenjeno prvenstveno za zračne borbe. Može udarati po kopnenim ciljevima, ali njegov glavni zadatak je uništavanje neprijateljskih zrakoplova. F-35 je "višenamjenski" zrakoplov u kojem, ovisno o modifikaciji, bombardiranje kopnenih ciljeva i izravna podrška na bojnom polju igraju istu važnu ulogu kao i borba protiv neprijateljskih zrakoplova.
"Turska", utjelovljujući Berijinu pogrešku
Jedan od glavnih dizajnera lovca F-16, Pierre Spray, u intervjuu za američki internetski resurs Digg.com nazvao je F-35 "puretinom". U Americi je puretina jedan od simbola hibrida gluposti i sitosti. Prema Sprayu, svaki pokušaj stvaranja svestranog zrakoplova poput F-35 osuđen je na neuspjeh. Uzmimo, na primjer, vertikalno polijetanje F-35 dizajnirano za marince. Masivni pogonski sustav "izjeda" značajan dio nosivosti zrakoplova, a relativno mala krila ne pružaju mu potrebne manevarske sposobnosti ni za zračne borbe ni za izravnu potporu kopnenih snaga. Isti nedostatak upravljivosti karakterističan je i za opcije razvijene za zračne snage i mornaricu. Najveća brzina F-35, koja iznosi 1,6 Mach, također vjerojatno neće zadiviti maštu, s obzirom na to da ta brojka za moderne lovce u Rusiji, Europi i Sjedinjenim Državama, uključujući F-15 i F-16, dosegne ili pređe 2 maha.
Što se tiče "nevidljivosti" F-35, onda se, prema američkom internetskom resursu Fool.com, ta nevidljivost može osigurati samo ako u sebi nosi sve svoje bombe i projektile, a to je samo 17% njegovih mogućnosti. Ako se nešto nalazi na vanjskim ovjesima, ovaj zrakoplov postaje uočljiv kao i konvencionalni krilati zrakoplovi.
S tim u vezi, nehotice se prisjećamo priče koju je u svojim memoarima "Tupolevskaya Sharaga" ispričao bivši zamjenik generalnog dizajnera aviona Andreya Tupoleva, Leonid Kerber. Još prije rata Lavrenty Beria pokušao je uvjeriti Staljina da izgradi superbombaša. Tupolev je, s druge strane, predložio izgradnju srednjeg ronilačkog bombardera na prvoj liniji, kojem je suđeno da uđe u povijest pod imenom Tu-2.
"Rekao sam vaše prijedloge drugu Staljinu", rekao je Beria Tupolevu. -On se složio s mojim mišljenjem da nam sada ne treba takav zrakoplov, već visoko visinski, dalekometni, četveromotorni ronilački bombarder, nazovimo ga PB-4. Nećemo nanositi ubode iglicama (s neodobravanjem je pokazao na crtež ANT-58 [koji je kasnije dobio ime Tu-2]), ne, razbit ćemo zvijer u njezinoj jazbini!.. Poduzmite akciju (klimnite zatvorenicima, među kojima je bio i Tupolev) kako bi za mjesec dana pripremili prijedloge za PB-4. Sve!"
Taj se "tehnički zadatak" teško može nazvati drugačije nego zavaravanjem. Visoka nadmorska visina znači kokpit pod tlakom, odnosno ograničen pogled, a ronilačkom bombarderu koji cilja na avion treba odličan pogled. Četveromotorni, dugog dometa, stoga težak. Budući da bi tijekom zarona PB-4 bio izložen mnogo većim preopterećenjima nego tijekom bombardiranja s ravnog leta, morao je imati mnogo jaču strukturu, a to je, pak, dovelo do daljnjeg povećanja težine. Osim toga, ronjenje uključuje udaranje ciljeva s male visine, a četveromotorni div izvrsna je meta za protuzračne topnike. Konačno, ronilačkom bombarderu potrebna je agilnost na razini agilnosti, ali gdje se može nabaviti iz tako teškog kamiona?
"Jednom riječju", prisjetio se Kerber, "ima mnogo" protiv ", a nema ni jednog" za ", osim primitivne misli: budući da Nijemci i Amerikanci već imaju jednomotorne ronilačke bombardere, moramo ih nadmašiti i ne stvarajte više "carsko zvono", već "car -ronilački bombarder"!"
Razmišljajući, Tupolev je odlučio da je moguće, ali nije potrebno, napraviti takvo "univerzalno" čudovište. Inzistirao je na svom gledištu, zbog čega su sovjetski piloti dobili jedan od najboljih bombardera Drugog svjetskog rata, Tu-2. Očito, tvorci F-35 nisu uzeli u obzir iskustvo Tupolevita, a najvjerojatnije jednostavno nisu znali za to.
U borbu idu samo "starci" - i oni pobjeđuju
Američki časopis Popular Mechanics nazvao je F-35 "impresivnom nesrećom", a prema mišljenju jednog od probnih pilota ovog stroja, u zračnim borbama "ne vrijedi ni lipe". Istodobno, časopis se pozvao na povjerljivo izvješće o ispitivanjima F-35, koje je pogodilo stranice američkog internetskog izvora War is Boring. Ovo izvješće sadržavalo je informacije o probnim borbama između F-35 i F-16, koje su bile u službi američkih zračnih snaga više od 40 godina. Unatoč činjenici da je F-35 letio u najlakšoj verziji, a F-16 je pod svoja krila "vukao" spremnike goriva, "starac" je u ovim borbama pokazao mnogo bolje lovačke kvalitete. Čak se i čuvena pilotska kaciga F-35 vrijedna 400.000 dolara, koja pilotu pruža sve potrebne operativne i taktičke podatke i omogućuje pilotu da vidi "kroz kabinu", pokazala se "previše glomaznom" kako bi omogućila neometan pogled unatrag. Zanimljivo je da razvijač novog lovca, Lockheed Martin, nije osporio zaključke pilota, napominjući samo da je "F-35 dizajniran za uništavanje neprijateljskog zrakoplova prije početka manevarske bitke".
Očigledno, ove probne bitke postale su, osim previsoke cijene F-35, jedan od razloga zašto je Pentagon, prema američkom internetskom resursu Aviation Week, počeo ozbiljno razmatrati pitanje dodatne kupnje 72 višenamjenska lovci F-15, F-16 pa čak i F / A-18. Ovi su strojevi razvijeni prije 40 i više godina. Naravno, govorimo o nabavi duboko moderniziranih lovaca, koji će zajedno s također moderniziranih 300 lovaca F-16 i F-15, "moći intenzivirati F-35 i F-22 u intenzivnoj zračnoj borbi. " Prema planovima Pentagona, F-15 i F-16 ostat će u službi najmanje do 2045. godine. To znači da će "stari" nadmašiti broj F-22 i F-35 barem do kraja 2020-ih.
Pitanje volje
Američko ministarstvo obrane namjerava kupiti 2047 aviona F-35 do 2038. godine. Ukupni troškovi premašit će 400 milijardi dolara, što ovaj vojni program čini najskupljim u povijesti SAD -a. Za usporedbu: cijena cijelog lunarnog programa Apollo, uzimajući u obzir inflaciju, od 2005. nije prelazila 170 milijardi dolara. Dodate li nabavnoj cijeni F-35 i troškovima njihovog rada sve dok posljednji zrakoplov ove vrste ne bude stavljen van pogona, tada će F-35 američke porezne obveznike koštati 1 bilijun dolara ili čak više. I to unatoč činjenici da ovaj stroj ne opravdava nade koje se polažu na njega.
Kako se uspoređuju vojni potencijali Rusije i NATO -a
Prema britanskom časopisu The Week, "došlo je vrijeme da se tome stane na kraj". “Jedini razlog zašto to dosad nije učinjeno je novac koji je već potrošen na ovaj program. Mnogi vojni stručnjaci slažu se da bi borbeni zrakoplovi mogli bolje riješiti svoje zadatke pomoću F-16 i F-18 od prekomjerno skupih F-35”, smatra autor publikacije.
“Što je s hvaljenom zračnom superiornošću SAD -a i potrebom da super avioni 21. stoljeća sadrže Kinu? On pita. - Pa mogli smo imati takav avion, ali ga nemamo. A najbolji poticaj vojnim izvođačima za proizvodnju dobre opreme je pokazati da Washington može "oboriti" neradni program od 1,3 trilijuna dolara koji je u letu. Ima li Washington dovoljno političke volje da to učini?"
Žrtva izmišljene doktrine
Što se dogodilo s F-35? Isto kao i sa sovjetskim lovcem MiG-3, nastalim uoči Drugoga svjetskog rata, a njegov izgled odredila je tada popularna doktrina da će se nadolazeće zračne bitke odvijati na velikim visinama i brzinama. No, kako se ispostavilo, piloti Luftwaffea neće se natjecati sa sovjetskim lovcima u brzini leta i nadmorskoj visini, već su se radije borili na malim i srednjim nadmorskim visinama, a ne uvijek pod punim gasom. Kao rezultat toga, pokazao se da je dobar MiG-3 na velikim visinama bio težak, nespretan i nedovoljno brz na malim i srednjim, povučen je iz jedinica "prve crte" i koristio se samo u postrojbama protuzračne obrane.
Kao i MiG-3, F-35 je postao žrtva doktrine koja nije u potpunosti odgovarala suvremenoj taktičkoj stvarnosti zračnog ratovanja. Podsjetimo da je, prema riječima njegovih tvorca, "F-35 dizajniran za uništavanje neprijateljskog zrakoplova prije početka manevarske bitke". No, kako se pokazalo tijekom ispitivanja, karakteristike F-35 ne daju mu zajamčenu priliku za to. To znači da s velikim stupnjem vjerojatnosti neće izbjeći "odlagalište pasa" u kojem ruski MiG-ovi, Su i kineski lovci projektirani na njihovoj bazi imaju jasnu prednost u odnosu na F-35 u pogledu upravljivosti.
Možda se situacija s F-35 ne bi činila tako dramatičnom u Sjedinjenim Državama da se nastavila era "strateškog partnerstva" između Rusije i SAD-a Jeljcin-Clinton. Tada se Sjedinjene Države ne bi morale brinuti o mogućim okršajima u doglednoj budućnosti između ruskih i američkih lovaca.
No, vremena su se promijenila - Moskva je počela aktivno provoditi politiku na međunarodnoj sceni koja je ponekad u suprotnosti s interesima Washingtona, a događaji u Siriji pokazali su kvalitetu ruskog vojnog zrakoplovstva. Izgledi za oružani sukob između Rusije i snaga NATO -a, nažalost, sada su stvarniji nego prije 20 godina, pa stoga Sjedinjene Države moraju razmisliti o tome kako se suprotstaviti ruskim Su i MiG -ovima. Čini se da su duboko modernizirani "stari" F-16 i F-15 po svojoj agilnosti i dinamičkim karakteristikama prikladniji za tu ulogu od ultramodernih F-35.
