1935. godine. T-37A, prvi sovjetski amfibijski tenk, još se proizvodi, ali misli vodstva Crvene armije već su bile usmjerene na poboljšanje ovog vrlo osebujnog stroja.
Tijekom djelovanja u postrojbama pokazalo se da T-37A ima puno nedostataka: prijenos i šasija su nepouzdani, gusjenice često otpadaju, domet krstarenja je mali, a granica uzgona nedovoljna.
Stoga je projektni biro tvornice # 37 (na čelu s N. Astrovom) započeo s radom na poboljšanju T-37A krajem 1934. godine. Trebalo je otkloniti utvrđene nedostatke T-37A, uglavnom radi povećanja pouzdanosti jedinica novog tenka-amfibije.
Prvi eksperimentalni tenk izgrađen je u ljeto 1935. godine i prošao je tvornička ispitivanja od 3. do 17. srpnja. Prema njihovim rezultatima, tenk se praktički nije razlikovao od T-37A, a pitanje njegove daljnje sudbine ostalo je otvoreno. Začudo, situaciju su "spasile" konkurentske tvrtke.
Tenkovi koje su projektirali P. Shitikov i TM iz GAZ -a prezentirani na testiranje pokazali su se još gorima. Astrovov tenk bio je među neprikosnovenim favoritima.
Kao rezultat toga, provedena je naizgled modernizacija T-37A, s ciljem poboljšanja njegovih voznih karakteristika. "Čini se da jest" - jer je na izlazu bio još jedan spremnik.
Međutim, usporedite sebe:
T-37A
T-38
Zapovjednik i vozač zamijenjeni su. Iskreno, nisam našao jasna razmatranja i razloge zašto je to učinjeno, a ne želim iznositi ni "verzije". No činjenica je da je glavna vanjska razlika između T-37A i T-38 mjesto kupole.
Drugi raspored (motor, mjenjač, spremnici) ostao je potpuno isti.
Međutim, T-38 se promijenio (i uvelike) na drugi način. Spremnik je postajao sve niži i širi, što je trebalo povećati njegovu stabilnost na površini. Promjene u trupu omogućile su napuštanje branica, međutim police su se vratile. Osim toga, ovjes je malo promijenjen, a čini se da je vožnja postala glatkija, a brzina malo povećana.
Glavna promjena iznutra je zamjena u upravljačkom mehanizmu automobilskog diferencijala s ugrađenim spojkama za okretanje.
Podvozje je po mnogočemu bilo identično T-37A, od kojeg je posuđen dizajn ovjesnih postolja i gusjenica. Dizajn pogonskog kotača malo je promijenjen, a kotač za vođenje postao je identične veličine kotačima na cesti.
Za pomicanje automobila korišteni su propeler s tri oštrice i ravni volan. Propeler je bio povezan s mjenjačem za prijenos snage ugrađenim na mjenjač pomoću osovine propelera.
Naoružanje T -38 ostalo je isto - strojnica DT kalibra 7,62 mm postavljena u kuglični nosač u prednjoj ploči kupole. Toranj je konstrukcijski bio isti kao i T-37A.
Vozilo je usvojila Crvena armija BT u veljači 1936., a proizvodilo se do 1939. godine. Industrija je ukupno proizvela 1.382 tenka T-38.
Montaža "novog" T-38 tekla je paralelno sa "starim" T-37A. To nije učinjeno slučajno. Čini se da je provedena odgovarajuća reklamna kampanja, čiji je junak bio T-38, koji je predstavljen kao "nov, bez premca …"
Međutim, zapravo je izašlo mnogo mana i nedostataka. Iznenađujuće puno za stroj koji je "popravljao greške".
Prije svega, pokazalo se da je amfibijski tenk T-38 … ne baš plutajući. Općenito, plivao je, ali s hrpom rezervi i ograničenja.
Fotografija pokazuje da nije tako daleko od vode do rešetke motornog prostora.
Tijekom vožnje po vodi bilo je zabranjeno izvođenje oštrih manevara pri najvećim brzinama elise ili uključivanje unatrag. U takvoj situaciji tenk je "kimnuo" i … potonuo! Također je bilo nepoželjno oštro dati volan maksimalno lijevo ili desno. Rezultat bi mogao biti poput uključivanja naličja.
Kao sredstvo slijetanja, T-38 također nije bio baš dobar. Da budem iskren, on uopće nije bio nitko! Prilikom prelaska vodenih prepreka na propeleru, dva pješaka bila su nepodnošljiva težina za stroj.
Prilikom vožnje po neravnom ili močvarnom terenu snaga motora automobila očito nije bila dovoljna, motori su se pregrijali i otkazali.
Kritizirali su potpuno nepromijenjeni oklop i naoružanje, koji očito nisu odgovarali suvremenim idejama.
Cijena spremnika je također značajno porasla. Ovdje, naravno, nije vrijeme za krađu, znate. No, nešto s T-38 očito je pošlo po zlu. Očito je gori od svog prethodnika, T-37A.
Sve je to dovelo do činjenice da je u proljeće 1937. proizvodnja T-38 privremeno obustavljena. Međutim, ponovno je nastavljeno 1939., kada je ABTU dopustio tvornici br. 37 da dovrši izgradnju spremnika iz postojećih zaliha dijelova.
S jedne strane, situacija je jasna: postoje detalji, zašto ih ne prikupiti? Ili ga pošaljite u peć, metala je u to vrijeme nedostajalo.
S druge strane, spremnik definitivno nije najbolji. A njegova izvedba veliko je pitanje u smislu usklađenosti. No stroj koji je trebao zamijeniti T-38, odnosno T-40, još nije ni izašao iz faze projektiranja.
I nije činjenica da bi bilo bolje. Ovo nije mjesec dana rada.
Kako sam shvatio, jednostavno su odlučili da "dobro neće biti izgubljeno" i prikupili su još nešto više od stotinu za već dostupne T-38. 112 jedinica.
Tenk T-38 namjeravao je opremiti izvidničke bojne streljačkih divizija, izvidničke satnije pojedinih tenkovskih brigada. Općenito, potpuno isto kao i njegov prethodnik, T-37A. Često su tenkovi istovremeno bili u službi s zasebnim jedinicama. Što nije bilo iznenađujuće, s obzirom na njihovo ujedinjenje.
TTX tenk T-38
Borbena težina - 3, 3 tone;
Posada - 2 osobe;
Broj izdanih - 1340 komada.
Dimenzije (uredi)
Duljina tijela - 3780 mm;
Širina kućišta - 2330 mm;
Visina - 1630 mm;
Zazor - 300 mm.
Rezervacija
Tip oklopa - valjani čelik homogen;
Čelo tijela (gore) - 9 mm;
Čelo tijela (srednje) - 6 mm;
Bočna strana trupa - 9 mm;
Hranilo trupa - 9 mm;
Dno - 4 mm;
Krov trupa - 4 mm;
Toranj - 8 mm;
Naoružanje
Mitraljez - 7, 62 -mm dizelsko gorivo.
Mobilnost
Tip motora-linijski 4-cilindrični rasplinjač s tekućim hlađenjem;
Snaga motora - 40 KS;
Brzina autoceste - 40 km / h;
Brzina krosa - 15-20 km / h;
Brzina plovidbe - 6 km / h;
U trgovini niz autocestu - 250 km;
Uspon koji treba svladati je 33 stupnja;
Prevladani zid - 0,5 m;
Prevladani jarak je 1,6 m.
Glavne izmjene tenka T-38:
T -38 - mali amfibijski tenk (1936, 1937, 1939);
SU-45-samohodna topnička jedinica (prototip, 1936.);
T-38RT-tenk s radio stanicom 71-TK-1 (1937);
OT-38-spremnik za kemikalije (bacač plamena) (prototipovi, 1935.-1936.);
T-38-TT-telemehanička skupina tenkova (1939.-1940.).
Bilo je i pokušaja poboljšanja T-38 u obliku preinaka T-38M1 i M2 ugradnjom motora GAZ-M1 (50 KS) i povećanjem obujma, ali su oni ostali pojedinačne kopije.
Tenk T-38Sh, naoružan topom ShVAK (TNSh) od 20 mm, prilagođen za ugradnju na tenkove, ostao je u jednoj kopiji.
Ovdje možete jasno osjetiti veličinu T-38 na pozadini "ogromnog tenka" BT-7 …
Borbena upotreba.
U principu, T-38 je sudjelovao u svim bitkama koje je T-37A vodio.
Prva kampanja bila je poljska 1939. U osnovi, tenkovi su izvodili izviđanje, ali su 20. i 22. rujna tenkovi-amfibije sudjelovali u bitkama kod grada Holma. Gubici su bili samo tri T-38, ali općenite povratne informacije o T-38 bile su vrlo kritične.
Zabilježene su niske brzine i lako lomljivi donji stroj i prijenos.
U sovjetsko-finskom ratu aktivne vojske brojile su 435 amfibijskih tenkova svih modifikacija, što je iznosilo 18,5% od ukupnog broja. U većini slučajeva T-38 su se koristili za čuvanje stožera, komunikacija i pratnju konvoja opreme, ali s vremena na vrijeme morali su sudjelovati u izravnim sukobima s finskim postrojbama.
Jedna od prvih epizoda dogodila se 2. prosinca 1939. godine.361. tenkovska bojna 70. pješačke divizije 7. armije Sjeverozapadnog fronta, koja se sastojala od 10 T-26 i 20 T-38, poslanih na izvidničke finske položaje na stanici Ino, izvela je težak prijelaz rijeke, ali izvršila svoju borbenu misiju.
Prilikom povlačenja na početne linije tenkovi su ušli u bitku s finskim pješaštvom i topništvom koje je ulazilo u pozadinu sovjetskih jedinica. Tijekom bitke, koja je trajala cijelu noć, tri su T-38 izbačena topničkom vatrom, no na kraju su tenkovi izvršili zadatak, osujetivši neprijateljske planove. Nakon toga, bojna je podržala ofenzivu pješačkih jedinica, izgubivši samo 10 tenkova tijekom neprijateljstava.
Uspješna je bila i upotreba amfibijskih tenkova u sastavu 381. tenkovske bojne 14. streljačke divizije koja je imala po jednu satniju T-26 i T-38. Nakon što su ih okružili, tankeri su ih zakopali u zemlju uz toranj, pretvarajući ih u improvizirana streljačka mjesta. U slučaju pokušaja proboja finskih trupa, T-38 su se preselili u najopasnija područja, podržavajući svoje pješaštvo.
Ukupni gubici amfibijskih tenkova u Zimskom ratu iznosili su 94 jedinice T-37A i T-38, što bi se moglo smatrati dobrim pokazateljem.
Međutim, tenk je brzo igrao "zastarjelo", što u načelu nije bilo pretjerivanje. 15. rujna 1940. oko 40% tenkova T-38 zahtijevalo je srednje i velike popravke, ali zbog nedostatka rezervnih dijelova i otvorene nesklonosti ponovnom uvođenju zastarjele opreme, radije su ih držali u skladištima ili u postrojbama za obuku.
Kao rezultat toga, pokazalo se da je niz mehaniziranih korpusa i divizija pušaka imao amfibijske tenkove samo na papiru.
Samo 6. mehanizirani korpus (Zapadni OVO, regija Volkovyssk), u kojem je bilo 110 T-37A i T-38, pokazao se kao najspremniji u tom pogledu, ali nisu sačuvani precizni podaci o njihovom tehničkom stanju. Nažalost, nisu sačuvani ni podaci o borbenoj uporabi tenkova T-38 tijekom Velikog Domovinskog rata.
No, 6. mehanizirani korpus, koji se brzo našao okružen, izgubio je više od polovice svoje opreme u marševima ili napadima njemačkog zrakoplovstva. Iz okruženja se nije mogao povući niti jedan amfibijski tenk.
Ishodi
Koliko god smiješno zvučalo, T-38 praktički nema analoga u tadašnjem tenkovskom svijetu zbog odsutnosti amfibijskih tenkova u drugim zemljama u to vrijeme.
Bilo je pokušaja stvaranja takvog stroja u mnogim zemljama, ali rezultati su bili još tužniji od naših. Bilo nam je loše, ali plivao je, za Nijemce, Francuze i Poljake uzorci su samo ronili. Jednom.
Usporedimo li T-38 s poprilično brojnim labavim tenkovima koji ne plutaju, možemo sa sigurnošću reći da je ovo obična osrednja mitraljeska tanketa. Mnoge su zemlje kopirale "Cardin-Loyd", pa je sve bilo više-manje slično.
No vrijednost tenkova T-37A i T-38 (koje možemo sa sigurnošću nazvati T-37B, na primjer) nije to.
Ti su strojevi omogućili iskustvom provjeriti samu ideju povećanja borbene moći zračnih i vodenih jurišnih snaga.
Lako naoružani zbog specifičnosti njihove upotrebe, desantne trupe, pri zauzimanju i držanju položaja, uvijek su trebale mobilnu oklopnu vatrenu potporu.
Upravo su T-37A i T-38, unatoč svim nedostacima, bili prvi strojevi koji su se mogli dosta uspješno koristiti u ovoj ulozi. Mogli su plivati i kretati se zrakom pomoću aviona nosača TB-3. Oklopni samohodni mitraljez za slijetanje.
Neću puno pogriješiti ako kažem da su T-37A i T-38 dali sovjetskim dizajnerima priliku da se dočepaju toga, što se izrazilo u stvaranju takvih strojeva kao što su PT-76, BMD-1, BMD-2 itd. Popis.
