Tridesetih godina prošlog stoljeća, u pozadini aktivnog razvoja oklopnih borbenih vozila, pitanje borbe protiv takve opreme postalo je posebno hitno. Predloženi su i razrađeni različiti prijedlozi, od kojih su se neki opravdali i našli primjenu u praksi. Druge ideje su odbačene zbog nedostatka stvarnih izgleda. Na primjer, sovjetski izumitelj Bogdanenko predložio je originalni dizajn "protutenkovske zamke".
Inicijativa odozdo
Povijest određenog projekta započela je i završila u proljeće 1941. godine. Glavnom oklopnom ravnateljstvu Crvene armije stiglo je pismo od izvjesnog gr. Bogdanenko, u kojoj je predložena nova verzija borbe protiv neprijateljskih tenkova. Oduševljeni je predložio postavljanje posebnih metalnih zamki na putu neprijateljskih oklopnih vozila. Kad je gusjenica udarila, zamka se morala sklopiti i zatvoriti na njoj. Bogdanenko je vjerovao da metalni podupirači u podvozju mogu dovesti do zaglavljivanja ili ispuštanja gusjenice.
Možda predložena ideja nije izgledala baš dobro. Osim toga, treba se sjetiti da je u to vrijeme Narodno povjerenstvo obrane redovito dobivalo dopise zabrinutih građana, u kojima su predlagali najhrabrije ideje na području naoružanja i opreme - uglavnom potpuno beskorisne. Međutim, ovaj put je GABTU -u bio zanimljiv "prijedlog odozdo" i odlučio ga je isprobati u praksi. Odgovarajuću narudžbu zaprimio je GABTU Research Range.
Na pismo drugovu Bogdanenko je uključio crteže dvije inačice protutenkovske zamke. Jedan dizajn uključivao je upotrebu par glavnih dijelova i jedne šarke. Druga zamka je bila velika i imala je dvije šarke za pokretne dijelove. Prema zamisli autora, dvije su se zamke trebale međusobno razlikovati po borbenim svojstvima.
Najjednostavniji dizajn
Eksperimentalne zamke napravljene za ispitivanje imale su prilično jednostavan dizajn. Izrađene su od čelične cijevi kvadratnog presjeka dimenzija 25x25 mm, kao i od metalnog lima i drugih dijelova. U dizajnu proizvoda korišteni su ravni i zakrivljeni dijelovi. Možda su najizazovniji elementi dizajna bili šarke i kuke spojke.
Zamka s jednim šarkama strukturno je podijeljena na dva dijela u obliku slova C asimetričnog oblika. Jedan kraj savijene cijevi dobio je armaturu i otvor za os šarki. Drugi je izveden u obliku kuke. Prilikom zatvaranja zamke, dvije kuke iz dva dijela morale su se međusobno blokirati. Na središnji dio zakrivljenih dijelova zavarene su metalne ploče pomoću kojih je zamka trebala stajati na tlu u otvorenom položaju.
Ova verzija zamke težila je 15,7 kg. Širina "ulaza" u zamku bila je 900 mm. Visina proizvoda u otvorenom stanju je 670 mm, a šarke su podignute 380 mm iznad tla. Kako je zamislio drug Bogdanenko, trag tenka trebao je prelaziti preko podignute šarke i gurnuti ga prema dolje. Istodobno, zakrivljeni dijelovi zamke morali su se okretati i spojiti kukama, tvoreći metalnu petlju oko gusjenice.
Zamka s dvostrukim šarkama također je imala par zakrivljenih bočnih dijelova, ali su se razlikovali po obliku i proporcijama, iako su zadržali kuke za hvat. Šarkama su postavljeni na donji dio, što je povećalo ukupnu širinu konstrukcije i posljedično, vjerojatnost sudara tenka. U slučaju zamke s dvostrukim šarkama ciljno oklopno vozilo moralo je pretrčati podignuti srednji dio. Spustivši se, natjerala je bočne da se okrenu i obukla gusjenicu.
Ova verzija zamke težila je samo 13,2 kg. Širina ulaza bila je 620 mm, visina "ugaženja" 150 mm. Kad je otvoren, zaklopka s dvostrukim šarkama imala je visinu od 500 mm. Tako je prisutnost dvije šarke omogućila smanjenje dimenzija proizvoda.
Zajedno s dvije zamke u prirodnoj veličini, ispitivači su napravili par manjih primjeraka. Svojim dizajnom odgovarali su projektu gr. Bogdanenka, ali su njihove dimenzije odgovarale zahtjevima jednog od oklopnih vozila uključenih u ispitivanja.
Pali testovi
Tri serijska oklopna vozila bila su uključena u testiranje u NIP GABTU. Planirano je testiranje zamki na lakim tenkovima tipa T-40, T-26 i BT-7. Protutenkovsko naoružanje pune veličine trebalo je testirati na tenkovima T-26 i BT-7. Podvozje lakog T-40 odlikovalo se manjim jedinicama, zbog čega su ovom stroju bile namijenjene manje zamke. Prljavština i kaldrmisane ceste postale su poligon.
Prije ispitivanja na tenkovima, zamke su ručno provjerene. Dijelovi su se kretali pod opterećenjem, šarke su obavljale svoje funkcije, a brave su bile zatvorene. Bilo je moguće pristupiti pokusima na tehnologiji.
Prvi koji se testirao bila je smanjena jednokrilna zamka koja je trebala imobilizirati tenk T-40. Zbog svoje male veličine, zamku je trebalo postaviti izravno ispred kolosijeka, nakon čega je tenk pregazio nju. Konstrukcija se uspješno sklopila i zatvorila, a zatim se prednji potporni valjak dovezao do vrha zamke. Uspješno je nastavio stazu i prešao prepreku; ostali valjci učinili su isto. Zajedno s gusjenicom zamka je povučena na krmeni upravljač. Istodobno se uhvatio za krmu trupa tenka, nije mogao izdržati teret i raspao se. Sam tenk nije pretrpio nikakva oštećenja i mogao se nastaviti kretati.
Zatim je na T-40 testirana dvostruka šarka zamke smanjene veličine. Ovaj se proizvod uspješno zatvorio, nakon čega su ga prevezli svi bočni valjci. Pogodak po lijenosti i kontakt s krmenim oklopom tenka također su završili kobno - srušio se drugi prototip. Spremnik je opet ostao netaknut.
Nadalje, započela su ispitivanja na jednokrilnoj zamci pune veličine s tenkom T-26. Zamka je postavljena neposredno ispred kolosijeka, nakon čega se tenk počeo kretati. Gusjenica je odmah nagnula zamku, a jedan njen kraj naslonio se na donji čeoni lim. Zamka se nije mogla zatvoriti: njezini su se krajevi zabili u pogonski kotač i oklop posljednjeg pogona. Pritisak šarki i blokiranje kraja uzrokovali su popuštanje glavnih dijelova zamke. Nakon toga je gusjenica srušila zamku i jednostavno je prevezla. Oštećeno je samo protuoklopno oružje.
Ispitivanja zamke BT-7 dala su iste rezultate. Jedina značajna razlika je u tome što se prilikom udarca gusjenice zamka okrenula od spremnika. Nakon toga njegovi su krajevi naslonjeni na detalje oklopnog vozila, a pritisak na šarke deformirao je cijelu konstrukciju. BT-7 je prešao zamku bez oštećenja.
Zamka s dvostrukim šarkama u borbi protiv T-26 nije se pokazala ništa boljom. Tenk je odmah srušio zamku, a različiti dijelovi šasije oštetili su mu krajeve. Zamka se nije mogla zatvoriti i ostala je ispod gusjenice. Spremnik je ponovno sišao s laganim ogrebotinama na boji. BT-7 je također bez problema savladao zamku s dvostrukim šarkama.
Izveden je dodatni eksperiment. Uređaj s dvostrukim zakretanjem postavljen je na prednju stranu kolosijeka, između pogonskog kotača i prednjeg valjka za cestu i "umjetno zaključan". Tenk T-26 se počeo kretati i srušio zamku, zaglavivši je između ceste i valjaka. Nakon toga, valjci su poravnali krajeve zamke - spremnik je opet slobodno išao naprijed.
Rješenje: odbiti
Na temelju rezultata ispitivanja NIP GABTU donio je tri glavna zaključka. Prvi je istaknuo da se zamka ne zatvara pri udaru u gusjenicu i ni na koji način ne može utjecati na kretanje tenka. Također je primijećeno da će velike protuoklopne zamke biti teško locirati i kamuflirati. Konačno, ispitivači su primijetili da je proizvodnja zamki povezana s velikom potrošnjom visokokvalitetnog metala-15-16 kg po komadu.
Dana 12. svibnja 1941. odobreno je izvješće o ispitivanju zamki koje je dizajnirao Bogdanenko. U zaključku dokumenta uočeno je nepostojanje stvarnih rezultata i zamjetan učinak zamki na šasiju tenka. Zbog toga se takav alat nije mogao preporučiti za upotrebu u postrojbama.
Tu je završila priča o ovom znatiželjnom projektu. Specijalisti Narodnog komesarijata obrane proučili su odvažni prijedlog entuzijasta, testirali ga koristeći prototipove na pravim oklopnim vozilima i donijeli očitu odluku. Oštećene protuoklopne zamke trebalo je predati na recikliranje, a dokumentacija za njih arhivirati. Više se tim idejama nije vratilo.
Provjeravam tehnički prijedlog druže. Bogdanenko je potvrdio niz poznatih teza. Dakle, izvorni i naizgled obećavajući razvoj ne ispadne uvijek takav. Stvarne radne kvalitete izuma mogu biti mnogo skromnije nego što se očekivalo. Istodobno, protuoklopne zamke Bogdanenka jedan su od primjera kako su inicijativni građani naše zemlje pokušavali pomoći vojsci u teškom razdoblju. Čak i ako takvi prijedlozi nisu dokazali svoju korisnost, motivacija njihovih autora je za pohvalu.
