DETALJI ZAPADNOG TEČAJA O NADOGRADNJI KOMPLEKSA NAVIRANJA AIRBORNE RADARA ZA TAKTIČKO PALJENJE ZRAKOPLOVA
Integracija suvremenih zračnih radara s pasivnim i aktivnim sustavima s faznim nizom sastavni je dio opsežne modernizacije taktičkih lovaca 4. generacije na razinu strojeva s "dva plusa", što uvijek zahtijeva uvođenje visokotehnoloških digitalnih sučelja za upravljanje i pretvaranje informacija s novih ugrađenih radara. Priznati lideri na ovom području su ruski, američki, europski, kao i kineski zrakoplovni divovi, koji danas provode višerazinsku modernizaciju lovaca Su-30, MiG-29, F-15C, F-16C, J- 10B, obitelji J-15. kao i "Tajfun" EF-2000. Počnimo s onim korporacijama čiji su se programi već uspjeli istaknuti i po najvećem izvoznom uspjehu i po potražnji među internim kupcima, od kojih su neki uključeni u rad na tim ugovorima. Recite što vam se sviđa, ali trenutni favorit ovdje je američka tvrtka Northrop Grumman, koja isporučuje najsuvremenije zračne radare Lockheedu Martinu u sklopu vanjske i unutarnje prodaje nadograđenih F-16C / D i nadogradnji Preinake F-16A / B.
Tako je, na primjer, 16. siječnja 2017. u pogonima tajvanske tvrtke Aerospace Industrial Development Corporation u Taichungu pokrenut ambiciozan program za nadogradnju 144 višenamjenskih lovaca F-16A / B Block 20, koji su u službi Tajvana Zračnih snaga, do razine F-16V. Ugovor o radovima na modernizaciji potpisan je između Ministarstva obrane Tajvana i Lockheed Martina 1. listopada 2012. godine. Omogućuje proširenu ponovnu opremu F-16A / B u napredniju bazu digitalnih elemenata, naprednu opremu za prikaz kokpita, kao i komplekse na brodu, uključujući ANAR-APG-83 SABR ugrađeni radar AFAR (sa sintetičkim način otvora blende), novi LCD zasloni velikog formata MFI za prikaz taktičkih informacija, moderno ugrađeno računalo visokih performansi i nova integrirana stanica za elektroničko ratovanje. Uspješnom potpisivanju ovog ugovora pridonijela je dugoročna vojno-politička napetost između Taipeija i Pekinga, koja je uspostavljena zbog neslaganja oko teritorijalne pripadnosti Tajvana. U vezi s ovom situacijom, odjel za energetiku potonjeg je krenuo u provedbu brojnih obrambenih programa radi zaštite od mogućeg "proširenja" NR Kine.
Drugi kupac sličnog paketa nadogradnje za svoje F-16C bilo je singapursko Ministarstvo obrane. Unatoč manje-više normalnim odnosima s NR Kinom, najbogatiji grad-država jugoistočne Azije održava vrlo bliske političke i obrambene veze sa Sjedinjenim Državama, Velikom Britanijom i Australijom, koje su jedni od glavnih sudionika "osi protiv Kine". " Iz tog razloga Singapur maksimalnu pozornost posvećuje borbenim potencijalima svojih zračnih snaga koje su već naoružane s 32 teška taktička lovca generacije 4 ++ F-15SG. Vozila su opremljena snažnim radarom AN / APG-63 (V) 3 AFAR s tipičnim dometom otkrivanja cilja 165 km, a njihove ukupne karakteristike odgovaraju katarskim i arapskim modifikacijama F-15QA i F-15SA. Što se tiče ugovora za poboljšanje singapurskog F-16C / D, on će nadograditi 32 jednosjedna F-16C i 43 dvosjedna F-16D u iznosu od 914 milijuna dolara. Trećim provjerenim kupcem mogu se smatrati zračne snage Republike Koreje koje su 22. listopada 2015. potpisale ugovor s Lockheed Martinom o nadogradnji 134 lovca F-16 Block 32 na razinu F-16V u iznosu od 2,7 milijardi dolara. Skup opcija sličan je tajvanskom ugovoru. Tako su samo tajvanski, singapurski i južnokorejski ugovori za nadogradnju 353 "sokola" već procijenjeni na 7,1 milijardu dolara, ne uzimajući u obzir mogućnost početka takvih radova za ponovno opremanje zračnih snaga Poljske, Danske, Turske itd. Što daje obećavajući radar s višenamjenskim lovcima AFAR AN / APG-83 SABR F-16A / B / C / D.
Prvo, ovo je znatno veći raspon otkrivanja zračnih ciljeva: objekt s RCS-om od 2 m2 može se detektirati i pratiti na udaljenosti od 150-160 km i snimiti na udaljenosti od oko 125 km. Prate se znatno manji ciljevi od konvencionalnog radara s prorezima AN / APG-66. Moderna računalna baza visokih performansi AN / APG-83 SABR dopušta svakom AFAR APM-u (ili APM grupama) da radi na vlastitoj frekvenciji, simulirajući složeni smjer u LPI načinu ("presretanje niskog signala") za zastarjeli otvoreni tip breze izvorni sustavi. Također, AFAR ima nekoliko puta veću otpornost na šum i razlučivost pri skeniranju površine vode / mora u načinu rada sa sintetičkim otvorom (SAR). Stanica prethodne generacije AN / APG-68 (V) 9, iako ima SAR način rada, njezina je rezolucija vrlo osrednja i ne dopušta klasificiranje zemaljskih ciljeva male veličine na temelju njihovih geometrijskih značajki.
Drugo, AN / APG-83 ima mnogo veću propusnost (najmanje 20-30 VC u SNP načinu rada), ciljani kanal (8 meta ispaljenih u isto vrijeme), kao i hardversku prilagodljivost za korištenje dijela prijemnika -prenošenje AFAR modula kao emitera radio-elektroničkih smetnji. Potonja opcija također je našla primjenu u radaru AN / APG-81 lovca 5. generacije F-35A. Treće, kao i svaki radar s aktivnim AFAR-om, AN / APG-83 ima višestruko veću pouzdanost (MTBF). Pa čak i nakon kvara dijela protupješadijskog rudara, učinkovitost postaje ostaje na razini koja joj omogućuje izvođenje borbene misije. Svi radari AN / APG-83 SABR koji ulaze na strano i domaće tržište naoružanja na razini su početne borbene gotovosti EMD, što je u potpunosti u skladu s velikom proizvodnjom proizvoda.
Slične programe provode europske skupine tvrtki specijalizirane za zrakoplovnu tehnologiju. Ti programi uključuju projektiranje i testiranje obećavajućeg AFAR-radara "Captor-E". U posao su uključene poznate europske tvrtke Selex Galileo, Indra Systems i EADS Defense Electronics (Cassidian), udružene u konzorcij Euroradar. Postaja "Captor-E" posebno je dizajnirana za zamjenu dotrajalog radara SCAR ECR-90 "Captor-M" na dijelu višenamjenskih taktičkih lovaca EF-2000 "Typhoon", koji su u službi zračnih snaga europskih članica NATO-a države, kao i zračne snage država Arapskog poluotoka.; bit će instaliran i na nove modifikacije stroja IPA5 / 8.
Parametri izvedbe novog radara, u usporedbi s prethodnim "Captor-M", jedinstveni su ne samo u liniji modernizacije "Typhoons", već i među američkim programima za implementaciju AN / APG-63 (V) 3 i AN / APG-83 SABR u avionici "Iglov" i "Falconov". "Captor-E" ima tehničku značajku koja je rijetka za AFAR-ove: antenski niz nije pričvršćen na fiksni modul, već je opremljen specijaliziranim mehanizmom za azimutnu rotaciju, zbog čega je vidno polje u azimutnoj ravnini 200 stupnjeva, što je 80 stupnjeva više od onog kod radara "Raptor" AN / APG-77. Novi "Captor" može "pogledati" u stražnju hemisferu, koja danas nije sposobna za bilo koji poznati zračni radar s AFAR -om, osim za radar s pasivnim GLAVNIM SVJETLIMA. Štoviše, ciljeve tipa "lovac" (EPR 2-3 m2) detektirat će radar "Captor-E" na udaljenosti od 220-250 km, što je trenutno najbolji pokazatelj među radarima u zraku za lake višenamjenske lovce. Trenutno se prototipovi ove postaje testiraju na britanskim tajfunima, a njihovi rezultati su prilično uspješni, što u bliskoj budućnosti Euroradu obećava ugovore vrijedne više milijardi dolara na europskom i azijskom tržištu.
Šveđani ne zaostaju u programima ažuriranja svoje "flote lakih zrakoplova" lovaca na prvoj liniji. SAAB je, na primjer, 2008. godine najavio početak razvoja perspektivne generacije 4 ++ lovca JAS-39E Gripen-NG. Uz module duboko poboljšanog brzog taktičkog sustava razmjene informacija CDL-39, novi lovci dobit će obećavajući radar na ploči s AFAR ES-05 Raven (na slici) talijanske tvrtke Selex ES. Postaja će biti predstavljena s više od 1000 APM -a, sposobnih za implementaciju svih načina rada poznatih za AFAR, uključujući stvaranje energetskih "padova" dijagrama usmjerenja u smjeru neprijateljskog elektroničkog ratovanja. Slično kao i radar "Captor-E", "Raven" će biti opremljen sustavom mehaničkog preokretanja antenske rešetke, što će njegovo vidno polje dovesti do 200 stupnjeva, dopuštajući mu da "gleda" 10 stupnjeva u stražnju hemisferu vozila, pružajući snimanje "preko ramena". Naravno, raspon detekcije cilja u ovom načinu rada bit će 3-4 puta manji zbog velikih gubitaka energije u području prijemno-odašiljačkog otvora radarskog kompleksa. Ugrađeni radar ES-05 "Gavran" sposoban je detektirati cilj s RCS-om od 3 m2 na udaljenosti od 200 km uz istodobno praćenje 20 objekata u zraku. Stanica ima sustave hlađenja tekućinom i zrakom.
Iza modula radarske antene Raven (na gornjoj površini nosa trupa, ispred nadstrešnice kokpita) može se vidjeti okretni optičko-elektronički sustav za promatranje Skyward-G koji je razvio Leonardo Airborne & Space Systems. Prema podacima s reklamnog lista, senzor je bispektralni i radi u 2 glavna infracrvena područja od 3-5 mikrona i 8-12 mikrona. Prvi raspon je kraće valne duljine i omogućuje izvrstan odabir ciljeva s niskim infracrvenim potpisom na pozadini okolnih objekata (drveće, strukture, detalji reljefa); raspon ovog raspona nije tako visok kao raspon dugovalnog. Raspon od 8-12 mikrona nema mogućnost provedbe visokokvalitetnog odabira ciljeva male veličine s niskim IC potpisom, ali njegov je raspon djelovanja mnogo veći od onog kod prvih.
Optičko-elektronički nišanski kompleks "Skyward-G / SHU" ima 4 načina gledanja: uskokutni (8 x 64 stupnjeva), srednjekutni (16 x 12, 8 stupnjeva), širokokutni (30 x 24 stupnja), provodi vizualizaciju popraćenog objekta, kao i opći način rada, koji pokriva 170 stupnjeva u ravnini azimuta i 120 stupnjeva u koti. Snaga zračno hlađenog OLPK-a "Skyward-G" doseže 400 vata. Postaja prati do 200 ciljeva u načinima zrak-zemlja i zrak-zrak.
MODERNIZACIJA RUSKE "TAKTIKE" OBITELJI MIG-29: RADOVI POSTOJE, ALI JE ZADRŽANA PROVEDBA "U ŽELJEZU"
Kao što vidimo, zapadne korporacije rade relativno dobro i sa stalnom pozitivnom dinamikom; I to ne uzimajući u obzir činjenicu da se najmanje 300 jedinica F-16C / D, koje su u službi američkih zračnih snaga, nadograđuje novim radarima, nakon čega će ti lovci u potpunosti nadmašiti naše MiG-29C / SMT i Su-27SM u zračnim borbama velikog dometa. Kako možemo odgovoriti na tako ambiciozne državne programe? Koje asimetrične mjere rusko Ministarstvo obrane razvija kako bi uklonilo opasnu tendenciju zaostajanja za AFARisacijom borbenih jedinica borbenih zrakoplova američkih zračnih snaga? Ova su pitanja vrlo bolna, vezana za rang strateških.
Kao što znate, 27. siječnja 2017. u Lukhovitsyju kraj Moskve uspješno je održana međunarodna prezentacija najnaprednije verzije lakog taktičkog lovca MiG-35 Fulcrum-F. Unatoč činjenici da automobil ne pripada 5. generaciji, posebnu pozornost zapazili su predstavnici američkih i europskih medija. I to apsolutno ne čudi, jer je MiG-35 jedini ruski lagani višenamjenski lovac sposoban steći potpunu superiornost nad Rafal, Typhoon, F-16C Block 60, F-15SE Silent Eagle, F / A-18E / F i čak i bilo kakve izmjene F-35 Lightning 2. Štoviše, prema izjavama vrhovnog zapovjednika Vazdušno-svemirskih snaga Rusije Viktora Bondareva i informacijama iz drugih izvora, oko 140 od 170 proizvodnih MiG-a 35 dobit će obećavajući radar na brodu s aktivnim faznim nizom obitelji Zhuk. Ovaj broj ovih strojeva sasvim je dovoljan da promijeni raspored snaga u svoju korist na bilo kojem smjeru zraka (VN) istočnoeuropskog kazališta operacija; a u bliskoj zračnoj borbi, MiG-35 će pobijediti svaki višenamjenski lovac NATO-a. Na početku našeg prethodnog materijala već smo rekli da je bez uzimanja u obzir dometa borbeni potencijal MiG-35 s obećavajućim radarima korak ispred performansi teškog Su-30SM: brzina Falkruma je 0,25M veći (oko 2450 naspram 2150 km / h), potisak sagorijevača veći je za 11% (2647 naspram 2381 kgf / m2), što znači da su ubrzavajuće osobine MiG -a mnogo veće. Štoviše, posada MiG-35 moći će brže i pouzdanije bilježiti iznenadne prijetnje iz zraka, a zatim ih i brzo otkloniti, što posada Su-30SM neće moći.
Stvar je u tome što se na donjoj površini lijevog postolja motora i sa strane MiG-35 nalaze optoelektronički senzori visoke razlučivosti NS-OAR (za gledanje donje hemisfere) i VS-OAR (za pregled gornje hemisfere), kombinirane u zajedničku detekcijsku stanicu koja napada rakete SOAR, koje djeluju u televizijskom dometu i sposobne su detektirati neprijateljske zračne projektile na udaljenosti od 30 km i pratiti ih 5-7 km. Ova će postaja prenositi koordinate prijetećih projektila u računalni sustav upravljanja lovcem, a zatim u zračne borbene projektile tipa R-73RMD-2 ili R-77 (RVV-AE), sposobne za presretanje drugih projektila slične klase. Također, uz standardni optički-elektronički nišanski sustav za nazalni OLS-UEM, na desnoj nožici motora ugrađen je nadzemni spremnik s kupolom u koji je ugrađen pomoćni kompleks OLS-K, namijenjen za nadziranje površinskih i prizemnih objekata u donju i stražnju hemisferu. Danas na "Sushki" nećete pronaći takvu raznolikost optoelektroničkih nišana - otuda tako veliki interes. Što se tiče elektroničkog punjenja, automobil je blizu 5. generacije. No, je li sve tako dobro kako se čini na prvi pogled?
Prvo, 140 MiG-a 35 s novim radarima nije dovoljno za potpuno pokrivanje svih mogućih kazališta u blizini naših granica na euroazijskom kontinentu, jer se samo u operativnom smjeru Dalekog istoka možemo oduprijeti: 65 modernih taktičkih lovaca generacije 4+ + "F -2A / B, 42 lovca 5. generacije F-35A japanskog ratnog zrakoplovstva, kao i nekoliko borbenih eskadrila F-22A raspoređenih u zračnoj bazi Elmendorf-Richardson, a to se ne računa s lovačkim avionima američke ratne mornarice, koji se može prenijeti u količini od 3-4 stotine jedinica u zapadni dio Tihog oceana. Slična se situacija razvija na sjeverozapadnom i zapadnom ON-u, gdje će doći do brojčane nadmoći moderniziranih F-16A / B / C / D i tajfuna, koji su u službi europskih zemalja, kao i obećavajućih F-35A / B, koju će kupiti Norveška, Velika Britanija, Nizozemska i Danska. Ispada takva "slika" da je tehnološki MiG-35 ekvivalentan s otprilike 2-3 F-16C Block 52+ ili 2 Typhoona, ali ukupan broj naših Migova bit će 3-4 puta manji od novih lovaca iz američki saveznici u APR -u i Europi, koji neće dopustiti ne samo postizanje dominacije, već i izjednačavanje ravnoteže snaga. Pitanje zahtijeva hitno rješavanje, a potrebno je djelovati na isti način na koji ga koristi Lockheed Martin - ažurirajući postojeći vozni park.
U ovom trenutku borbene postrojbe Vazdušno-svemirskih snaga Rusije čine oko 250 višenamjenskih lovaca prve linije MiG-29S / M2 / SMT i UBT, kao i nekoliko stotina vozila modifikacija "9-12" i "9-13" na skladištu. Najnaprednije izmjene među njima su MiG-29SMT različitih varijanti ("Proizvodi 9-17 / 19 / 19R"), koje su prisutne u količini od 44 jedinice, kao i MiG-29M2. Ovi lovci pripadaju generaciji "4+" i opremljeni su radarima N019MP Topaz i N010MP Zhuk-ME. Stanice su izgrađene oko suvremene digitalne sabirnice za razmjenu podataka u arhitekturi avionike po standardu MIL-STD-1553B i imaju hardversku podršku za način rada sa sintetičkim otvorom (SAR) s dodatnim načinom otkrivanja i praćenja mobilnih površinskih / zemaljskih ciljeva GMTI (Indikator pokretnog cilja na tlu) pri brzinama do 15 km / h. Funkcionalnost radarskih podataka slična je američkim postajama AN / APG-80 i AN / APG-83 SABR za konfiguraciju Falcon, ali postoje značajne razlike među njima. Ako su američki proizvodi već dugo izgrađeni na temelju aktivnog faznog niza s elektroničkom kontrolom snopa, naši poboljšani Topaz i Bube su mehanički upravljani antenski nizovi s prorezima, zbog čega postoje nedostaci kao što su:
Otprilike takav popis taktičko-tehničkih nedostataka danas je prisutan u "prtljazi" naših boraca MiG-29SMT i MiG-29M2, čiji broj u jedinicama jedva prelazi 50-60 jedinica. Njihovi radarski sustavi na vozilu "Topaz" i "Zhuk -ME" imaju jedini plus - povećanu snagu impulsa, zbog čega se domet otkrivanja ciljeva s RCS -om od 3 m2 povećao sa 70 na 115 km, što je izvrsno povećanje za konvencionalni SHAR; ali čak je i to krajnje nedostatno za borbe na velikim udaljenostima s europskim i američkim F-16C opremljenim radarima SABR.
Ostala vozila modifikacije MiG-29S, u količini od nešto više od 100 jedinica, imaju još zastarjelu "nadjev" izgrađenu oko sustava upravljanja oružjem SUV-29S s integriranim radarskim nišanskim sustavom RLPK-29M. Ovaj kompleks predstavljen je ranom verzijom radara N019M Topaz, koji nema hardversku podršku za zemaljske ciljeve, a također ima standardni energetski potencijal koji mu omogućuje otkrivanje ciljeva s RCS -om od 3 m2 na udaljenosti od 70 km i " hvatanje "samo 2 zračna cilja. Sustav upravljanja naoružanjem SUV-29S prilagođen je za upotrebu zračnih borbenih projektila R-77, ali zbog niskih mogućnosti radara N019M, MiG-29S se može suprotstaviti samo onim "blokovima" F-16C koji nemaju prošli su program modernizacije i nose se na "prorezanom radaru starog modela AN / APG-66 s dometom detekcije tipa" lovac "reda veličine 60-65 km. Čak će i modifikacija F-16C / D Block 52+, kojom raspolažu poljske zračne snage, najvjerojatnije biti preteška za zastarjeli N019M RLPK lovca MiG-29S, pogotovo jer su Poljaci odavno nabavili modifikacija AMRAAM URVV s dometom AIM-120C povećana je na 120 km -7, a samo Poljska ima 48 takvih F-16.
Zaključak je sljedeći: situacija sa savršenstvom ugrađene elektroničke opreme lakih lovačkih bojišnica ruskih zrakoplovnih snaga MiG-29S, a donekle i MiG-29SMT / M2, doista je kritična. Uz svo savršenstvo okvira i elektrane, što omogućuje pobjedu u bliskoj zračnoj borbi protiv bilo kojeg zapadnog lovca četvrte ili čak pete generacije, naši serijski MiG-ovi apsolutno su bespomoćni protiv bilo koje druge prijetnje suvremenog vojnog djelovanja usmjerenog na mrežu. Neki bi mogli tvrditi da se ova situacija može u potpunosti i u potpunosti ispraviti takvim strojevima kao što su Su-27SM, Su-30SM, kao i Su-35S, ali ovo mišljenje nije sasvim objektivno. Teški taktički lovci, a posebno Su-35S, više su namijenjeni stvaranju moćne linije protuzračne obrane i stjecanju zračne nadmoći na udaljenim prilazima zračnim granicama države, kao i za pratnju zrakoplova AWACS, zračnih zapovjednih mjesta, vojske transportna avijacija od neprijateljskih lovaca 4- 1. i 5. generacije. Također mogu uspješno izvoditi protubrodske i antiradarske misije dugog dometa pomoću projektila Kh-31AD i Kh-58USHKE. U našem arsenalu nema toliko ovih strojeva da bi bilo moguće zatvoriti sve tehnološke "praznine" uočene u sektoru lakog prednjeg zrakoplovstva, a posebno s trenutnom stopom proizvodnje T-50 PAK-FA.
Problem se može riješiti ponovnim opremanjem svih zrakoplovnih snaga MiG-29 u službi naprednim zračnim radarima koje je razvila tvrtka Fazatron-NIIR dd, kao i njezina podružnica, koncern za radioelektroničke tehnologije. Među glavnim kandidatima su višekanalni zračni radari Zhuk-AE i Zhuk-AME; ti proizvodi utjelovljuju najnaprednija dostignuća ruske obrambene industrije na području AFAR-a, pa su stoga već ispred svega što se koristi u postajama N011M Bars i N035 Irbis-E višenamjenskih Su-30SM i Su-35S borci, s izuzetkom dometa djelovanja.
Postupak objedinjavanja novih radara s MSA-om suvremenijih MiG-29SMT i MiG-29M2 provodit će se prema lakoj shemi, budući da su ti zrakoplovi izvorno razvijeni pomoću multipleksne sabirnice podataka MIL-STD-1553B standard, isti autobus s otvorenom arhitekturom čini osnovu sustava upravljanja taktičkim naoružanjem. lovac MiG-35. Što se tiče starijeg MiG-29S, to će zahtijevati potpunu zamjenu elektroničke "jezgre" upravljanja lovcem, izgrađene oko starog računalnog računala Ts101M, koje nije dizajnirano za rad zajedno sa sljedećom generacijom Zhukov digitalnih sučelja. Postoji realna šansa radikalno modernizirati i "staviti na krilo" nekoliko stotina borbenih i "moljacanih" MiG-29A / S, čime se potpuno uklanja tehničko zaostajanje cijele flote lakog frontalnog zrakoplovstva od stranih lovaca " 4 ++ "generacija. Koje su značajke i prednosti naprednih zračnih radara Zhuk-AE i Zhuk-AME?
Prvi, Zhuk-AE (FGA-29), razvijao se od 2006. na temelju razvoja do kojeg je došao Fazatron tijekom projektiranja ne baš uspješnog ranog modela Zhuk-AME (FGA-01), koji ima neprihvatljivo veliku masa 520 kg. Novi proizvod naširoko koristi kompaktne i lagane monolitne integrirane krugove (MIS), koji se danas mogu pronaći u bilo kojem modernom digitalnom uređaju. Promjer otvora AFAR "Zhuk-AE" smanjen je na 500 mm (ukupni promjer-oko 575 m), u usporedbi s oštricom FGA-01 od 700 mm; to je učinjeno kako bi se bolje uklopio unutarnji promjer radio-prozirnog oplate eksperimentalne strane "154" (MiG-29M2), na kojoj je testirana nova stanica. Platno FGA-29 predstavljeno je s 680 odašiljačko-prijemnih modula snage 5 W, što je sasvim dovoljno za ostvarivanje razlučivosti od 50 cm u načinu sintetičkog otvora na udaljenosti do 20 km i 3 m na udaljenosti od 30 km. Snaga impulsa postaje je 34 kW, što omogućuje otkrivanje ciljeva s RCS -om od 3 m2 na udaljenosti do 148 km do prednje polutke i do 60 km do stražnje polutke (poslije). "Zhuk-AE" prati 30 zračnih ciljeva na prolazu i istodobno hvata 6; u načinu rada u zračnoj borbi može se koristiti takozvani "rotacijski" način rada, koji radi kada se sinkronizira sa sustavom označavanja cilja na kacigi pilota ili operatora sustava.
Zahvaljujući individualnoj kontroli radnih frekvencija pojedinih PPM-ova (ili njihovih skupina), kao i osjetljivijem pretvaraču elektromagnetskih valova koji su odbijeni od mete i zaštićen od buke, Zhuk-AE ima vrlo značajnu prednost u odnosu na ostale ugrađene radari-blago smanjenje raspona detekcije zračnih objekata na pozadini zemljine površine, što je samo 8-11%, za radar s PFAR-om ta je brojka oko 15-18%, što je dokazano na testovima Irbisa -E radar, koji radi u širokom vidnom polju: VTS s EPR -om od 3 m2 otkriven je na udaljenosti od 200 km (u odnosu na pozadinu slobodnog prostora) i 170 km (u odnosu na pozadinu zemljine površine). Čak i ovdje možemo vidjeti primjetan plus radara s AFAR -om.
Visoke karakteristike Zhuk-AE-a također se primjećuju pri radu u zračno-kopnenom načinu rada: skupina teških oklopnih vozila ili topnička baterija ACS-a mogu se otkriti na udaljenosti od 30-35 km, korveta površinski brod klase - 150 km i razarač " - više od 200 km. Način "zrak-zemlja" ima nekoliko desetaka podrežim, uključujući: sintetizirani otvor blende, mogućnost "zamrzavanja" karte terena sa svim otkrivenim površinskim objektima, otkrivanje i praćenje pokretnih jedinica (GMTI), mjerenje nosača brzina u skladu s brzinom pomaka nepomičnih objekata u koordinatnom sustavu lovca, prateći teren transoničnim brzinama, koja se koristi u zadaćama "proboja" neprijateljske protuzračne obrane. Vidno polje radara standardno je za fiksne AFAR otvore i iznosi 120 stupnjeva u azimutnoj i elevacijskoj ravnini, što je nedostatak kod mobilnih AFAR stanica, na primjer, "Captor-E", ali težina radara je samo 200 kg, što je idealno za modernizaciju svjetla MiG-29S / SMT / M2. Ukupne mogućnosti Zhuk-AE-a su između američkih radara AN / APG-80 i AN / APG-79, koji su opremljeni F-16C Block 60 i F / A-18E / F Super Hornet. Modernizacija postojećih radara MiG-29S / SMT "Zhuk-AE", kao i naprednijih optoelektroničkih kompleksa OLS-UEM i moderno informacijsko polje kokpita omogućit će značajno nadmašivanje poljskog F-16C Bloka 52+ i Njemački "Tajfuni" opremljeni zastarjelim radarom s antenskim prorezom. Istodobno će zaostajanje za Typhoonima s radarom Captor-E, kao i F-35A, biti značajno. MiGam će trebati još snažniji ugrađeni radar s aktivnom faznom antenskom rešetkom - Zhuk -AME.
Prvi put je ova postaja predstavljena na svemirskoj izložbi Airshow China-2016 u Zhuhaiu u Kini 2016. godine. Prijemni i odašiljački moduli "Zhuk-AME" proizvedeni su po potpuno novoj tehnologiji, temeljenoj na trodimenzionalnim mikrovalnim vodičima nastalim u procesu niskotemperaturne keramike sa sužarom LTCC ("Low Temperature Co-Fired Ceramic"). Izuzetno jaka kristalna struktura vodiča nastaje kao rezultat paljenja višekomponentne smjese posebnih stakala, keramike, kao i posebnih vodljivih pasti na bazi zlata, srebra ili platine, koje se ovoj smjesi dodaju u određenim omjerima. Ovi PPM-ovi imaju mnoge prednosti u odnosu na standardne arsenidne elemente od galija koji se koriste u većini poznatih radara AFAR (japanski J-APG-1, "Captor-E" itd.), Osobito:
U slučaju LTCC tehnologije, niskotemperaturna keramika na zajedničko paljenje niskoprofilna je dielektrična podloga za platinske, zlatne ili srebrne rendgenske zrake / prijemnike. Mnogo je otporniji na toplinu od konvencionalnih tiskanih ploča od organskih spojeva i omogućuje vam rad s povećanim energetskim potencijalom: moduli za odašiljanje i primanje AFAR-a "Zhuk-AME" mogu imati snagu od oko 6-8 vata. To je dovelo do činjenice da je obećavajući radar Zhuk povećao raspon detekcije cilja s EPR-om od 3 m2 na oko 220-260 km, što je usporedivo sa stanicom Captor-E. Prema Fazotronovcima, Zhuk-AME je razvijen kako za ugradnju na lovce MiG-35 generacije 4 ++, tako i na MiG-29S / SMT. Antenski modul zajedno s platnom i vlakovima ima masu od oko 100 kg, što je nezapamćeno među zapadnim lovcima. Platno postaje predstavlja 960 PPM.
Visokoenergetski načini rada "Zhuk-AME" s visokom razlučivošću omogućuju preciznu klasifikaciju morskih, zemaljskih i zračnih objekata prema njihovom obliku i radarskom potpisu zbog usporedbe s opterećenom referentnom bazom od stotina ili čak tisuća jedinica. Štoviše, identifikacija cilja s kratke udaljenosti može se izvršiti kada SAR način ima razlučivost od 50 cm ili u slučaju kada cilj emitira radio. Zatim se koristi baza frekvencijskih predložaka brojnih neprijateljskih radarskih sredstava koja se mogu integrirati u ažurirani SPO moderniziranog MiG-29. "Zhuk" također može djelovati u LPI načinu rada, radi kompliciranja rada neprijateljske opreme za elektroničko ratovanje, ili u pasivnom načinu rada - za prikriveni izlaz i napad na neprijateljske radio -emitirajuće ciljeve, među kojima mogu postojati zemaljski nadzorni ili višenamjenski radari protuzračnih raketnih sustava i RTR postaja te zračnog elektroničkog ratovanja.
