Osobnost admirala Roždestvenskog jedna je od najkontroverznijih u povijesti ruske flote.
Neki su ga suvremenici predstavljali kao žrtvu okolnosti, potpadajući pod molok arhaičnog sustava vladavine carstva. Sovjetski povjesničari i književnici opisali su ga kao despota i tiranina, koji je, posjedujući gotovo diktatorske moći, morao snositi isključivu odgovornost za poraz ruske eskadrile u Tsushimi. U naše vrijeme brojni "istraživači" razvijaju razne teorije zavjere, čineći admirala ili agentom boljševika ili poslužiteljem slobodnih zidara.
Svrha ovog članka nije cjelovit i sveobuhvatan opis života ovog povijesnog lika, već samo postavljanje nekih naglasaka, recimo, dodajući nekoliko dodira ranije napisanom portretu.
I. Izvori
Kada se govori o osobi koja je umrla prije više od stotinu godina, nemoguće je ne dotaknuti temu izvora na temelju kojih se ti argumenti temelje.
Povijest nam je sačuvala nekoliko važnih vrsta dokumenata:
1. Naredbe i službena korespondencija admirala.
2. Privatna prepiska admirala, pisma drugih sudionika u kampanji Druge pacifičke eskadrile.
3. Svjedočenje ZP Rozhestvenskog i drugih službenika tijekom istrage uzroka katastrofe u Tsushimi.
4. Uspomene koje su nam ostavili kapetan drugog ranga Semjonov, strojarski inženjer Kostenko, mornar Novikov i drugi autori.
5. Opis vojnih operacija na moru u 37-38 godina. Meiji.
Gotovo svaki izvor ima određene karakteristične nedostatke povezane ili s nedovršenošću događaja opisanih u njemu, ili s predrasudama ovog opisa, ili jednostavno s pogrešnošću koja se javlja zbog vremenskog razmaka između samog događaja i njegovog opisa.
Bilo kako bilo, nemamo drugih izvora na raspolaganju i nikada se neće pojaviti, pa će se gore navedeni uzeti kao osnova.
II. Admiralova karijera prije izbijanja rusko-japanskog rata
Zinovy Petrovich Rozhestvensky rođen je 30. listopada (12. studenog, novi stil) 1848. u obitelji vojnog liječnika.
Godine 1864. položio je ispite za Mornarički kadetski zbor i diplomirao četiri godine kasnije kao jedan od najboljih maturanata.
1870. promaknut je u prvi časnički čin - vezista.
Godine 1873. Z. P. Rozhestvensky diplomirao je s odlikovanjem na Mihajlovskoj topničkoj akademiji i imenovan je u povjerenstvo za pokuse mornaričkog topništva, koje je bilo na Odjelu za topništvo Pomorskog tehničkog odbora.
Do 1877. budući je admiral samo sporadično plovio na brodovima Praktične eskadrile Baltičke flote.
Ovakvo stanje se promijenilo nakon izbijanja rata s Turskom. Zinovy Petrovich poslan je na Crnomorsku flotu kao vodeći topnik. Dok je bio na tom položaju, redovito je putovao na more raznim brodovima, uključujući parobrod Vesta, koji je stekao sverusku slavu nakon nejednake bitke s turskim bojnim brodom Fethi-Bulend. Za svoju hrabrost i hrabrost ZP Roždestvenski dobio je sljedeći čin i red svetog Vladimira i svetog Jurja.
Međutim, daljnji razvoj karijere novopečenog zapovjednika poručnika zaustavio se. Nakon završetka rata vratio se u komisiju pri MTČ -u i tamo nastavio raditi bez ikakvih napredovanja do 1883. godine.
Od 1883. do 1885. Zinovy Petrovich zapovijedao je bugarskom mornaricom, nakon čega se vratio u Rusiju.
Od 1885., već u činu kapetana drugog ranga, ZP Roždestvenski je obnašao različite položaje na brodovima Praktične eskadrile Baltičke flote ("Kremlj", "Vojvoda od Edinburga" itd.).
1890., dakle dvadeset godina nakon što je dobio prvi časnički čin, Zinovy Petrovich je prvi put imenovan zapovjednikom broda, naime aparata za šišanje "Rider", koji je ubrzo promijenio u isti tip "Cruiser". Zahvaljujući ovom imenovanju, Z. P. Rozhdestvensky prvi je put došao na Daleki istok. Tamo je aparat za šišanje "Cruiser", kao dio eskadrile od četiri broda, izvršio prijelaze iz Vladivostoka u Petropavlovsk i natrag.
1891. "Cruiser" je vraćen na Baltik. Kapetan drugog Roždestvenskog izbačen je iz njega i imenovan na mjesto pomorskog agenta u Londonu. Već je u Engleskoj dobio sljedeći čin.
Tri godine Zinovy Petrovich prikupljao je podatke o britanskoj floti, nadzirao izgradnju brodova, njihovih pojedinačnih jedinica i uređaja za rusku flotu, a također je pažljivo izbjegavao komunikaciju s predstavnicima stranih obavještajnih službi.
Vrativši se u Rusiju, ZP Roždestvenski primio je zapovjedništvo nad krstaricom "Vladimir Monomakh", na kojoj je prvo napravio prijelaz iz Kronštata u Alžir, a zatim u Nagasaki. U tom pohodu Zinovy Petrovich morao je obaviti niz putovanja u Žutom moru povezanih s ratom između Japana i Kine, uključujući zapovijedanje jednom od eskadrila eskadrile Tihog oceana, koja se sastojala od devet brodova.
Godine 1896. Rozhestvensky se vratio u Rusiju na svom brodu, predao zapovjedništvo i preselio se na novo mjesto šefa Trening tima i topništva. Godine 1898. promaknut je u čin kontraadmirala. Admiral Rozhestvenski je 1900. godine promaknut u načelnika Odreda za obuku i topništvo, a 1903. godine vodio je Glavni pomorski stožer, postavši tako jedan od najutjecajnijih ljudi u pomorskoj hijerarhiji.
Ispravljajući upravo taj položaj, Zinovy Petrovich dočekao je početak rata s Japanom u siječnju 1904. godine. Znakovito je da je tijekom svoje više od tridesetogodišnje karijere zapovijedao bojnim brodom samo nešto više od dvije godine, a još manje-formacijom ratnih brodova u okruženju koje nije za obuku.
Što se tiče osobnih osobina admirala, većina ljudi koji su s njim služili primijetila je izuzetnu marljivost ZP Roždestvenskog, savjesnost u poslovanju i nevjerojatnu snagu volje. Istodobno, bojao se zbog svoje tvrde naravi i zajedljivih, ponekad čak i grubih izraza koje nije oklijevao upotrijebiti u odnosu na podređene koji su pogriješili.
Na primjer, ono što je poručnik Vyrubov o tome napisao u svom pismu ocu.
„Morate se potruditi da si za ljeto uredite koliko -toliko pristojno postojanje, inače ćete se naći u topničkom odredu do žestokog admirala Rozhestvenskog, gdje ne samo da nećete dobiti godišnji odmor, već i dalje riskirate da vas progutaju od ovog čudovišta."
III. Imenovan je zapovjednikom eskadrile. Organizacija putovanja. Obuka gađanja i manevriranja
Do početka 1904. u vladajućim krugovima i Japana i Rusije već je bilo uspostavljeno mišljenje da je rat između ove dvije sile neizbježan. Pitanje je bilo samo kada će početi. Rusko vodstvo je smatralo da će neprijatelj biti spreman tek 1905. godine. Međutim, Japan je uspio, zbog teške mobilizacije materijalnih i ljudskih resursa, nadmašiti te prognoze i napasti našu zemlju početkom 1904. godine.
Pokazalo se da Rusija nije spremna za rat. Konkretno, mornarica je bila podijeljena u tri formacije koje nisu imale međusobne veze, a svaka je po snazi bila inferiorna u odnosu na Ujedinjenu flotu Japana: Prva pacifička eskadrila u Port Arthuru, Druga eskadrila koja se pripremala na Baltiku luke i odred kruzera sa sjedištem u Vladivostoku.
Već na početku neprijateljstava japanska je flota uspjela zaključati Prvu eskadrilu u plitkoj unutrašnjoj rati Port Arthur i tako je neutralizirati.
S tim u vezi, u travnju 1904. održan je sastanak na kojem su, između ostalih, sudjelovali car Nikola II., Admiral Avelan, šef pomorskog ministarstva, a također i admiral Roždestvenski. Potonji je izrazio mišljenje da je potrebno što prije pripremiti Drugu eskadrilu koja će biti poslana na Daleki istok radi zajedničkih akcija s Prvom eskadrilom. Ovo mišljenje je podržano, a rad na dovršetku i testiranju brodova uključenih u eskadrilu dobio je značajno ubrzanje. Osim toga, zapovjednikom je imenovan sam ZP Rozhestvensky.
Drugi sastanak održan je u kolovozu iste godine. Na njemu je donesena odluka o optimalnom vremenu za slanje eskadrile u pohod: odmah ili nakon početka plovidbe 1905. godine. U korist druge opcije izneseni su sljedeći argumenti:
1. Port Arthur u svakom slučaju najvjerojatnije neće izdržati do dolaska Druge eskadrile. U skladu s tim, morat će otići u Vladivostok, čiji se zaljev u ovom trenutku možda neće očistiti od leda.
2. Do proljeća 1905. bilo bi moguće dovršiti izgradnju petog bojnog broda serije Borodino (Glory), kao i izvesti čitav niz potrebnih ispitivanja na već izgrađenim brodovima.
Pristalice prve opcije (uključujući Zinovija Petroviča) rekli su da:
1. Čak i ako Port Arthur ne izdrži, bilo bi bolje ući u borbu s Ujedinjenom flotom odmah nakon pada tvrđave, sve dok ne dobije vremena za obnovu borbene učinkovitosti.
2. Već nakon što je eskadrila napustila Baltik, "egzotični" kruzeri imat će vremena pridružiti joj se (pregovori o njihovom stjecanju vođeni su s Čileom i Argentinom).
3. U vrijeme sastanka već su bili sklopljeni ugovori s dobavljačima ugljena i za istu je svrhu unajmljen veliki broj parobroda. Njihovo raspuštanje i prekvalifikacija koštalo bi rusku blagajnu znatne svote.
ZP Rozhestvensky posebno se usredotočio na posljednji argument i na kraju obranio svoje stajalište. Stoga je sastanak odlučio poslati eskadrilu, prvenstveno na temelju ekonomskih razloga, očito zaboravljajući da škrtac plaća dva puta.
Valja napomenuti da je admiral Rozhestvensky općenito pridavao odlučujuću važnost pitanju opskrbe svojih brodova gorivom. Iscrpljujuće opterećenje kardifa u najtežim klimatskim uvjetima živopisno je opisano u memoarima svih, bez iznimke, sudionika pješačenja.
Odajmo počast organizacijskim sposobnostima zapovjednika: tijekom čitavog razdoblja osmomjesečnog putovanja eskadrila nikada nije naišla na nedostatak ugljena. Štoviše, prema podacima povijesne komisije koja je proučavala djelovanje flote u rusko-japanskom ratu, zaključno s krajem travnja 1905., otprilike tri tjedna prije bitke kod Tsushime, Zinovy Petrovich je imao doista kolosalne rezerve u njegovo raspolaganje: oko 14 tisuća tona na pomoćnim kruzerima i transportima same eskadrile, 21 tisuću tona na parobrodima koji su prelazili iz Šangaja u Saigon (do mjesta eskadrile), 50 tisuća tona na parobrodima iznajmljenim u Šangaju. Istodobno, na svaki EDB tipa "Borodino" već je bilo natovareno oko 2 tisuće tona (s normalnim zalihama od oko 800 tona), što je omogućilo prijelaz dužine najmanje 3000 milja ili gotovo 6 tisuća kilometara bez dodatnog prihvaćanja goriva. Sjetimo se ove vrijednosti, bit će nam korisna tijekom razmišljanja, koje će biti dano nešto kasnije.
Zabilježimo sada jednu tako zanimljivu činjenicu. Od sredine 19. stoljeća do početka 20. stoljeća, globalna je brodogradnja napravila neviđen skok naprijed. Doslovno svakog desetljeća smjenjivali su se jedan za drugim drveni bojni brodovi, oklopne baterije, monitori i bojni brodovi iz kazamata. Posljednju vrstu broda zamijenio je bojni brod s instalacijama kupola-barbet, koji se pokazao toliko uspješnim da je postao raširen u flotama svih vodećih pomorskih sila.
Parni strojevi, postajući sve moćniji i savršeniji, zaslužili su pravo postati jedine elektrane za brodove, poslavši opremu za jedrenje na police muzeja. Istodobno su poboljšani brodski topovi, njihovi nišani, sustavi navođenja cilja i upravljanja vatrom. Također je postojano jačala obrana brodova. Od 10-centimetarskih dasaka iz doba drvene brodogradnje postupno je napravljen prijelaz na oklopne ploče od 12 inča Krupp, sposobne izdržati izravne udarce iz najmoćnijih granata tog vremena.
Istodobno, taktika pomorskih bitaka uopće nije pratila tehnički napredak.
Kao i prije stotinu i dvjesto godina, odlučujuća akcija za svladavanje mora trebala je biti pobjeda u općoj bitci linijskih flota koje su, poredane u paralelne kolone, trebale izlagati jedna drugu najžešćim granatama. U ovom slučaju, najveća vještina zapovjednika bila je sposobnost staviti protivnika "štap preko Ti", to jest učiniti neprijateljsku kolonu aberandom (okomito) vlastite kolone. U tom su slučaju svi zapovjednički brodovi uspjeli pogoditi vodeće neprijateljske brodove cijelim topništvom jedne od strana. U isto vrijeme, potonji su mogli izvesti samo slabu uzvratnu vatru iz tenkovskih topova. Ova tehnika nije bila nova i uspješno su je koristili slavni pomorski zapovjednici poput Nelsona i Ušakova.
U skladu s tim, s količinski i kvalitativno jednakim pomorskim sastavom dviju suprotstavljenih eskadrila, prednost je stekla ona koja je učinila evoluciju (manevrirala) boljom i preciznijom i čiji su topnici pucali točnije iz topova.
Stoga se admiral Roždestvenski prije svega morao koncentrirati na vježbanje gornjih vještina jedinice koja mu je povjerena. Kakav je uspjeh uspio postići tijekom osmomjesečnog putovanja?
Zinovy Petrovich proveo je prva evolucijska učenja nakon dolaska eskadrile na otok Madagaskar. Brodovi eskadrile koja mu je prethodila 18 tisuća kilometara napravljeni su isključivo u formiranju stupa za buđenje. Zapovjednik je to nakon rata objasnio činjenicom da ne može gubiti vrijeme na vježbe manevara, jer se nastojao što je brže moguće preseliti u Port Arthur.
Određena količina istine u ovom objašnjenju svakako je bila prisutna, ali jednostavni izračuni pokazuju da je za prelazak puta od 10 tisuća milja eskadrila prosječne brzine oko 8 čvorova morala provesti oko 1250 sati ili oko 52 dana (isključujući vrijeme parkiranja povezano s utovarom ugljena, prisilnim popravcima i čekanjem na rješavanje incidenta u Gulu). Kad bi ZP Rozhestvensky posvetio 2 sata učenju u svakih od ova 52 dana, tada bi se dolazak na Madagaskar dogodio samo 5 dana kasnije od stvarnog, što je teško bilo kritično.
Rezultati prvih vježbi obuke živopisno su opisani u admiralovoj naredbi izdanoj sljedećeg dana:
"Cijeli sat 10 brodova nije moglo zauzeti svoja mjesta pri najmanjem pokretu glave …".
“Ujutro su svi bili upozoreni da će oko podneva doći do signala: da se sve odjednom okrene za 8 bodova … Ipak, svi su zapovjednici bili u gubitku i umjesto fronta prikazali su zbirku vanzemaljskih brodova jedno drugom …"
Naredne vježbe nisu bile puno bolje. Nakon sljedećih manevara, Rozhestvensky je najavio:
“Manevriranje eskadrilom 25. siječnja nije bilo dobro. Najjednostavniji zavoji za 2 i 3 rumbe, pri promjeni smjera eskadrile u budnoj formaciji nitko nije uspio ….
"Nagli zavoji su bili posebno loši …"
Karakteristično je da je admiral posljednje manevre obuke izveo dan prije bitke kod Tsushime. I hodali su jednako nesavršeno. Zapovjednik je čak izrazio svoje nezadovoljstvo drugim i trećim oklopnim odredima.
Na temelju navedenog mogao bi se steći dojam da su zapovjednici brodova koji su činili formaciju bili toliko beznadno osrednji da, unatoč redovitoj obuci, nisu mogli ništa naučiti. U stvarnosti su postojale najmanje dvije okolnosti čije je prevladavanje bilo izvan njihove nadležnosti.
1) Manevri eskadrile izvedeni su pomoću signala zastave, koji su pak dešifrirani iz knjiga signala. Ove operacije zahtijevale su puno vremena, što je, uz čestu promjenu signala na perjanici, dovelo do nesporazuma i zabune.
Kako bi se izbjegle takve situacije, stožer admirala Roždestvenskog trebao je razviti pojednostavljeni sustav signalizacije koji bi omogućio brzo izdavanje naredbi za izvođenje određenih, prethodno objašnjenih i razrađenih manevara.
Međutim, to nije učinjeno, uključujući i sljedeće.
2) Admiral Rozhestvensky dosljedno je podržavao jednosmjernu komunikaciju sa svojim podređenima slajući im pisane naredbe. Rijetko je održavao sastanke mlađih vodećih brodova i zapovjednika brodova, nikada nikome nije objašnjavao svoje zahtjeve i nije raspravljao o rezultatima vježbi.
Stoga ne čudi što kombinacija brodova koji su zajedno prevalili oko 30 tisuća kilometara nisu naučili dobro koordinirano zajedničko manevriranje, što je, kao što ćemo vidjeti kasnije, dovelo do najstrašnijih posljedica.
Što se tiče vježbe artiljerijskog gađanja, izvedena su četiri puta. Admiral Rozhestvensky ocijenio je njihove rezultate kao nezadovoljavajuće.
"Jučerašnja paljba eskadrile bila je izuzetno spora …"
"Vrijedne granate od 12 inča bačene su bez obzira …"
"Pucanje iz topova 75 mm također je bilo jako loše …"
Čini se logičnim pretpostaviti da je eskadrila bila potpuno nespremna za bitku i da joj je potrebna brojna daljnja obuka. Nažalost, nisu ih slijedili, i to iz vrlo prozaičnog razloga: zalihe praktičnih granata koje su brodovi uzeli iz Rusije su presušile. Njihova dodatna pošiljka očekivala se na prijevozu Irtysh, koji je na Madagaskar stigao kasnije od glavnih snaga, ali ni njih nije bilo. Kako se ispostavilo, granate koje su bile potrebne eskadrili poslane su željeznicom u Vladivostok, što je izazvalo najjače ogorčenje i bijes ZP Roždestvenskog. Međutim, naknadna detaljna studija prepiske između zapovjednika eskadrile i Glavnog pomorskog stožera, koji je bio odgovoran za nabavu Irtiša s teretom, nije otkrila nikakve pisane zahtjeve za prijenos praktičnih granata na Madagaskar.
Admiral Rozhestvensky još je imao priliku nastaviti s obukom topnika, koristeći ili malokalibarske topove bojnih brodova i krstarica (za njih je bilo obilje granata), ili topove velikog kalibra instalirane na pomoćnim krstaricama formacije (smanjenje streljiva) pomoćnih krstarica uopće ne bi imalo značajan utjecaj na borbene sposobnosti eskadrile). Međutim, obje ove mogućnosti nisu korištene.
IV. Strategija i taktika
Kad su u prosincu 1904. brodovi admirala Roždestvenskog došli na obalu Madagaskara, sustigle su ih dvije sumorne vijesti.
1. Prva eskadrila prestala je postojati bez nanošenja značajnije štete neprijatelju.
2. Pregovori o nabavi kruzera u Latinskoj Americi završili su potpunim neuspjehom.
Tako se početni zadatak pred Zinovijem Petrovičem, a to je zauzimanje mora, znatno zakomplicirao u odnosu na ono što je predstavljeno na kolovoškom sastanku vrhovnog pomorskog vodstva.
Očigledno je ovo razmatranje toliko pogodilo ljude koji su donijeli odluku o budućoj sudbini Druge eskadrile da su je držali dugih dva i pol mjeseca u Madagaskarskom zaljevu Nossi-Be, unatoč upornim zapovjednikovim zahtjevima da nastaviti kretati naprijed kako bi stupili u interakciju s brodovima japanske flote prije nego što se popravi njihovo oružje i mehanizmi istrošeni tijekom opsade.
"Odgađajući ovdje, dajemo neprijatelju vremena da dovede glavne snage u potpuni red …"
Krajem siječnja 1905. ta su razmatranja već izgubila važnost, ali su ih zamijenila nova.
“Daljnji boravak na Madagaskaru je nezamisliv. Eskadrila se izjeda i razgrađuje fizički i moralno , - tako je admiral Roždestvenski opisao situaciju u svom brzojavu načelniku pomorskog ministarstva od 15. veljače 1905. godine.
Ruski brodovi napustili su Nossi-Be 03. ožujka. Zinoviju Petroviču je naređeno da ode u Vladivostok, u isto vrijeme pojačan odredom kontraadmirala Nebogatova, koji je bio na putu od Libave prema Indijskom oceanu.
Shvativši svu složenost zadatka, admiral Rozhestvenski je sasvim otvoreno telegrafirao cara da je "druga eskadrila … zadatak zauzimanja mora sada izvan njegovih snaga".
Vjerujem da bi, na primjer, ZP Rozhestvensky, SO Makarov bio na mjestu ZP Rozhdestvensky, tada bi uz ovaj brzojav poslano i ostavčno pismo, koje ovaj proslavljeni admiral nije oklijevao predati, ne videći priliku za nošenje od zadataka koji su mu povjereni.
Međutim, Zinovy Petrovich se suzdržao od slanja takvog zahtjeva.
Autor knjige "Računanje", kapetan drugog ranga Semjonov, romantično objašnjava ovu kontradikciju: admiral nije želio da itko sumnja u njegovu osobnu hrabrost, pa je nastavio voditi eskadrilu prema neizbježnoj smrti.
Međutim, čini se da je još nešto pouzdanije. Do travnja 1905. ruska vojska, koja je doživjela bolne poraze duž Liaoyanga i Mukdena, kopala se u području grada Jirina i nije imala snage za pokretanje protuofenzive. Bilo je posve očito da se situacija neće promijeniti sve dok neprijateljske trupe redovito primaju materijal i ljudstvo iz Japana. Prekidanje te veze između otoka i kopna bilo je samo u moći flote. Tako je eskadrila Roždestvenskog postala glavna i jedina nada Rusije za uspješan završetak rata. Sam Nikola II telegrafirao je zapovjedniku da "cijela Rusija gleda na vas s vjerom i snažnom nadom". Odbivši tu dužnost, Zinovy Petrovich bi i cara i Pomorsko ministarstvo doveo u tako neugodan i dvosmislen položaj da bi zasigurno prekrižio svaku mogućnost da za njega nastavi karijeru. Usuđujem se sugerirati da je spoznaja upravo te činjenice spriječila admirala da podnese ostavku.
Veza između eskadrile Roždestvenskog i odreda Nebogatova dogodila se 26. travnja 1905. godine. Kao što je Novikov-Priboy napisao: „Rusija nam je dala sve što je mogla. Riječ je ostala kod 2. eskadrile."
Okupivši sve svoje snage, admiral Roždestvenski morao je donijeti stratešku odluku kojim će putem krenuti prema Vladivostoku. Istini za volju, Zinovija Petroviča nije zanimalo mišljenje niti članova njegovog stožera niti mlađih vodećih brodova, te je sam odlučio odlučiti se najkraćim putem kroz Korejski tjesnac. Istodobno, jasno shvaćajući da će se u ovom slučaju definitivno susresti s glavnim snagama neprijatelja.
Nakon rata, zapovjednik eskadrile objasnio je da općenito nema izbora: opskrba gorivom na brodovima nije im dopuštala da idu zaobilaznim putem uz istočnu obalu Japana, što bi bilo teško izvoditi u teškim vremenskim uvjetima izvan opremljenih baza.
Vratimo se sada vrijednosti rezervi ugljena, koje smo smatrali malo većima. Kao što je već spomenuto, bojni brodovi tipa "Borodino" mogli su proći s raspoloživim pojačanim zalihama ugljena od najmanje 6.000 kilometara. Štoviše, čitava ruta od Šangaja do Vladivostoka oko japanskih otoka bila bi oko 4500 kilometara. Bojni brodovi drugih vrsta i kruzeri prvog ranga imali su bolju plovidbenost i bili su prilagođeniji plovidbi oceanima, pa su i oni bili prilično sposobni za takvu udaljenost. Također, nije bilo sumnje u transporte i pomoćne kruzere. Razarači su ovo putovanje mogli proći u tegljaču. Slaba karika u ovom logičkom lancu bile su samo lake krstarice Zhemchug, Izumrud, Almaz i Svetlana, kao i bojni brodovi obalne obrane Nebogatovog odreda. No, uzimajući u obzir činjenicu da ti brodovi očito nisu bili glavna udarna snaga eskadrile, mogli su riskirati.
Vjerojatno bi, ako bi eskadrila sama odabrala ovaj put, tada pri prilasku Vladivostoku brodovi admirala Toga to već čekali. Međutim, u ovom bi slučaju Japanci, svjesni svoje udaljenosti od vlastitih baza, vjerojatno bili oprezniji u borbi. Našim mornarima blizina Vladivostoka trebala je dati snagu i pouzdanje u uspješan završetak putovanja. Općenito, ruska eskadrila mogla bi steći jasnu psihološku prednost, što se, međutim, nije dogodilo po nalogu njezinog zapovjednika.
Tako je ZP Rozhestvensky odlučio krenuti najkraćim putem kroz istočni krak Korejskog tjesnaca. Koju je taktiku admiral odabrao za postizanje ovog proboja?
Prije nego što odgovorimo na ovo pitanje, prisjetimo se sastava eskadrile koja mu je podređena:
- bojni brodovi eskadrile tipa "Borodino", 4 jedinice. ("Orao", "Suvorov", "Aleksandar III", "Borodino");
- bojni brod-krstarica klase "Peresvet", 1 jedinica. ("Oslyabya");
- oklopnici zastarjelih vrsta, 3 jedinice. ("Sisoy", "Navarin", "Nicholas I");
- oklopni kruzeri zastarjelih tipova, 3 jedinice. ("Nakhimov", "Monomakh", "Donskoy");
- bojni brodovi obalne obrane, 3 jedinice. ("Apraksin", "Senyavin", "Ushakov");
- kruzeri ranga I, 2 jedinice. ("Oleg", "Aurora");
- krstaši ranga II, 4 jedinice. ("Svetlana", "Dijamant", "Biser", "Smaragd").
Osim toga, 9 razarača, 4 transporta, 2 parobroda za isušivanje vode i 2 bolnička broda.
Ukupno 37 plovila.
Prvo što vam upada u oči je prisutnost odreda neborbenih brodova u eskadrili koji ide na proboj.
Poznato je da najveća brzina povezivanja nekoliko brodova ne može premašiti najveću brzinu najsporijeg od njih, smanjenu za 1 čvor. Najsporiji transporti u eskadrili Roždestvenskog imali su maksimalnu brzinu od oko 10 čvorova, pa se cijela veza mogla kretati ne brže nego brzinom od 9 čvorova.
Sasvim je očito da su u ovom slučaju japanski odredi, koji su se kretali brzinom od 15-16 čvorova, mogli manevrirati u odnosu na našu kolonu kako bi zauzeli bilo koji položaj koji im je najpovoljniji. Što je natjeralo Z. P. Rozhdestvenskyja da sa sobom povede transport u proboj, što je značajno usporilo napredak eskadrile?
“Znatna je poteškoća stvorena … upozorenjem Glavnog pomorskog stožera: ne opterećivati slabo opremljenu i opremljenu luku Vladivostok i ne oslanjati se na prijevoz sibirskom cestom. S jedne strane, elementarna pravila taktike propisana za izlazak na svjetlo bitke i, naravno, ne imati transporte sa eskadrilom koji ometaju njezino djelovanje, s druge strane, ovo je ljubazno upozorenje …”.
Ovo objašnjenje ponudio je autor knjige "Računanje", kapetan drugog ranga Vladimir Semjonov.
Objašnjenje je vrlo dvosmisleno jer se temelji na pretpostavci da će ruski brodovi u svakom slučaju stići do Vladivostoka i da bi, djelujući od tamo, mogli osjetiti nedostatak ugljena i rezervnih dijelova.
Što je bila osnova za ovo paradoksalno uvjerenje da će se proboj dogoditi?
Evo odgovora na ovo pitanje koje je dao sam admiral Roždestvenski: "… po analogiji s bitkom 28. srpnja 1904. imao sam razloga smatrati mogućim doći do Vladivostoka s gubitkom nekoliko brodova …".
Slika 6. Bojni brodovi "Peresvet" i "Pobeda" Prve pacifičke eskadrile
Iz više je razloga točnost analogije koju je predložio Zinovy Petrovich vrlo kontroverzna.
Prvo, u konvoju ruskih brodova koji su iz Port Arthura krenuli prema Vladivostoku nije bilo prijevoza koji bi mogao zadržati njegov kurs.
Drugo, mehanizmi izbijenih brodova nisu bili istrošeni, a posade su bile umorne od višemjesečnog prelaska tri oceana.
Zahvaljujući tome, eskadrila admirala Vitgefta mogla je razviti kurs do 14 čvorova, što je bilo samo nešto manje od brzine japanskih brodova. Stoga su potonji bili prisiljeni boriti se na paralelnim tečajevima, a da nisu zauzeli povoljan položaj u odnosu na rusku kolonu.
No, glavna stvar nisu ni sve te rezerve, već činjenica da je ishod bitke u Žutom moru bio nepovoljan za rusku eskadrilu. Nakon neuspjeha vodećeg bojnog broda "Tsesarevich", ona se raspala na fragmente, koji nisu predstavljali značajnu borbenu snagu: neki su se brodovi razbježali natrag u Port Arthur, drugi dio razoružali u neutralnim lukama, krstarica "Novik" se probila na otok Sahalin, gdje je potonula posada nakon bitke s japanskim krstaricama Tsushima i Chitose. U Vladivostok nitko nije stigao.
Ipak, admiral Rozhestvensky odlučio je da se ovo iskustvo, u cjelini, može smatrati pozitivnim, budući da tijekom gotovo trosatne bitke nije poginuo niti jedan brod, te da postoji mogućnost probijanja položaja glavnih neprijateljskih snaga.
Svoju eskadrilu organizirao je na sljedeći način.
Podijelio je dvanaest oklopnih brodova u tri skupine:
I - "Suvorov", "Aleksandar III", "Borodino", "Orao".
II - "Oslyabya", "Navarin", "Sisoy", "Nakhimov".
III - "Nikolaj I", "Ušakov", "Senyavin", "Apraksin".
U blizini "Suvorova" nalazile su se i lake krstarice "Biseri" i "Izumrud", te četiri razarača.
Na perjanici svakog odreda trebao je biti admiral - zapovjednik odreda: sam Rozhestvenski - na "Suvorovu", Felkerzam - na "Oslyabu" i Nebogatov - na "Nikolaju".
Tri dana prije bitke kod Tsushime poginuo je kontraadmiral Felkerzam. Međutim, iz razloga tajnosti, ti podaci nisu otkriveni i nisu preneseni čak ni kontraadmiralu Nebogatovu. Dužnosti mlađeg perjanice prešle su na zapovjednika bojnog broda "Oslyabya", kapetana prvog ranga, Berua.
U načelu, ta činjenica nije imala neki poseban značaj za upravljanje postrojbom, budući da admiral Rozhestvenski nije svojim pomoćnicima darovao nikakva dodatna ovlaštenja, nije dopuštao njihovim jedinicama da poduzimaju neovisne radnje i nije uzimao u obzir mišljenja drugih admirala kada odlučivanje o ruti eskadrile i vremenu njezina izlaska. Također, Zinovy Petrovich nije smatrao potrebnim razgovarati s njima o planu predstojeće bitke, koji je i sam smatrao neizbježnim.
Umjesto toga, priopćene su dvije direktive koje je Z. P. Rozhdestvensky, očito, smatrao iscrpnim:
1. Eskadrila će slijediti ka Vladivostoku u formaciji za buđenje.
2. Nakon odlaska vodećeg broda, konvoj se mora nastaviti kretati nakon sljedećeg matelota sve dok se ne izvijesti na koga je komanda prenesena.
Odredu kruzera pod zapovjedništvom kontraadmirala Enquista, zajedno s pet razarača, naređeno je da ostanu blizu transportera i zaštite ih od neprijateljskih krstarica.
U slučaju početka bitke s glavnim snagama Japanaca, transporti su se morali povući na udaljenost od oko 5 milja i nastaviti kretanje po prethodno naznačenom kursu.
V. Ulazak eskadrile u Korejski tjesnac. Početak i opći tijek bitke kod Tsushime
Eskadrila je ušla u Korejski tjesnac u noći s 13. na 14. svibnja 1905. godine. Po zapovijedi zapovjednika, ratni brodovi i transporti išli su s ugašenim svjetlima, ali su bolnički brodovi "Orel" i "Kostroma" nosili sva potrebna svjetla.
Zahvaljujući tim požarima, Orao, a nakon njega i cijelu eskadrilu, otvorila je japanska pomoćna krstarica, koja je bila u stražarskom lancu koji je organizirao admiral Togo.
Dakle, nije iskorištena šansa za tajni prodor u tjesnac (čemu je pogodovala tama i izmaglica nad morem), što bi, uz uspješnu slučajnost, moglo omogućiti ruskim brodovima da izbjegnu bitku i dođu do Vladivostoka.
Nakon toga, admiral Rozhdestvensky posvjedočio je da je naredio bolničkim brodovima da nose svjetla, kako to zahtijevaju međunarodna pravila. Međutim, u stvarnosti takvi zahtjevi nisu postojali i nije bilo potrebe riskirati tajnost lokacije.
Nakon izlaska sunca ruski brodovi otkrili su da ih prati krstarica Izumi. Zinovij Petrovič milostivo mu je dopustio da slijedi paralelni kurs (istodobno izvješćujući podatke o redoslijedu, toku i brzini naših brodova do svog vodećeg broda), ne dajući zapovijed da ga ispali s bojnih brodova ili otjera krstarice.
Kasnije se Izumi pridružilo još nekoliko kruzera.
U 12:05 eskadrila je sletjela na kurs Nord-Ost 23⁰.
U 12:20, kada su japanski izviđači nestali u maglovitoj izmaglici, admiral Roždestvenski je naredio 1. i 2. oklopnom odredu da naprave uzastopno skretanje udesno za 8 bodova (tj. 90⁰). Kako je objasnio u poslijeratnoj istrazi, plan je bio reorganizirati sve oklopne jedinice u zajednički front.
Ostavimo izvan zagrada pitanje koje je značenje takve obnove, ako bi se mogla dovršiti, pa da vidimo što se dalje dogodilo.
Kad je 1. oklopni odred izveo manevar, magla je postala rjeđa, a japanski kruzeri ponovno postali vidljivi. Ne želeći pokazati svoje izmjene neprijatelju, zapovjednik je dao znak za otkazivanje 2. oklopnom odredu, te naredio 1. odredu da se opet okrene za 8 bodova, ali sada ulijevo.
Prilično je karakteristično da se nije pokušalo otjerati japanske kruzere iz eskadrile na udaljenost s koje nisu mogli promatrati našu obnovu, a da se ipak dovrši započeta evolucija.
Rezultat ovih polovičnih manevara bio je da je 1. oklopni odred bio na kursu paralelnom s kursom cijele eskadrile na udaljenosti od 10-15 kabela.
Oko 13:15 na sudar su se pojavile glavne snage Ujedinjene flote, koje se sastojalo od šest bojnih brodova i šest oklopnih krstarica. Budući da admiral Rozhestvensky namjerno nije postavio borbena uporišta ispred eskadrile, njihova pojava bila je pomalo neočekivana za zapovjednika.
Shvativši da je potpuno neisplativo započeti bitku u formiranju dviju kolona, ZP Rozhestvensky naredio je 1. oklopnom odredu da poveća brzinu na 11 čvorova i skrene ulijevo, namjeravajući ga staviti na čelo zajedničke jave ponovno stupac. Istodobno je 2. oklopnom odredu naređeno da stane na trag 1. oklopnog odreda.
Otprilike u isto vrijeme, admiral Togo naredio je svojim brodovima da zaredom skrenu sa 16 točaka kako bi položili kurs paralelan s kursom naše eskadrile.
Prilikom izvođenja ovog manevra, svih 12 japanskih brodova moralo je proći kroz jednu određenu točku u roku od 15 minuta. Ovu je točku bilo relativno lako ciljati s ruskih brodova i, razvijajući intenzivnu vatru, nanijeti neprijatelju značajnu štetu.
Međutim, admiral Rozhestvensky donio je drugačiju odluku: oko 13:47 signal "jedan" vinuo se iznad vodećeg broda eskadrile, što je, u skladu sa naredbom br. 29 od 10. siječnja 1905., značilo: koncentrirati vatru ako je moguće.. ". Drugim riječima, admiral Rozhdestvensky naredio je da ne puca na fiksnu prijelomnu točku, koja je bila jasno vidljiva sa svih njegovih bojnih brodova, već na japanski perjanicu, bojni brod Mikasa, koji je, nakon što je skrenuo, brzo krenuo naprijed, što je otežavalo na nulu u.
Zbog pogrešnih izračuna u provedbi manevra obnove dvije kolone u jednu, vodeći brod drugog oklopnog odreda - "Oslyabya" - počeo je pritiskati na krajnji brod prvog oklopnog odreda - "Orao". Kako bi izbjegao sudar, "Oslyabya" se čak okrenula u stranu i zaustavila automobile.
Japanci su brzo iskoristili grešku ruske komande. Neprijateljski bojni brodovi i kruzeri, jedva su prešli prekretnicu, otvorili su vatreni orkan na praktički nepomični Oslyab. Tijekom prvih dvadeset i pet minuta bitke, brod je dobio nekoliko opsežnih rupa na slabo zaštićenom pramčanom kraju i izgubio više od polovice topništva. Nakon toga se bojni brod, zahvaćen vatrom, otkotrljao i nakon još dvadeset minuta potonuo.
Otprilike pet minuta ranije, vodeći bojni brod "Suvorov", koji je bio pod žestokom paljbom četiri japanska olovna broda, prestao je poslušati kormilo i počeo opisivati cirkulaciju s desne strane. Njegove cijevi i jarboli su srušeni, mnoge nadgradnje su uništene, a trup je bio ogromna krijes od pramca do krme.
Admiral Rozhestvensky do tada je već dobio nekoliko rana i nije mogao izdavati naredbe. Međutim, izgubio je sposobnost upravljanja akcijama eskadrile i ranije - čim su izgorjela vijenca njegova broda, potrebna za podizanje signala zastave.
Tako je u roku od četrdeset minuta nakon početka bitke naša eskadrila izgubila dva od pet najboljih bojnih brodova, a također je i izgubila kontrolu.
Po zapovijedi zapovjednika, nakon što je Suvorov izašao iz djelovanja, nekoliko sati formiranje ruskih brodova naizmjence su vodili bojni brodovi car Aleksandar III i Borodino. Dvaput su pokušali, skrivajući se iza magle magle i dima vatre, skliznuti na sjever, odsjekavši krmu neprijateljskih brodova. I oba puta neprijatelj je uspješno zaustavio te pokušaje, vješto manevrirajući i koristeći superiornost u brzini. S vremena na vrijeme napuštajući naše olovne brodove ispred svojih stupova, Japanci su padali na njih razornom uzdužnom (enfiladnom) vatrom.
Lišeni mogućnosti za provođenje učinkovite odmazde i bez ikakvog razumnog plana djelovanja, naša je eskadrila u to vrijeme, prema japanskoj strani, bila "nekoliko brodova skupljenih zajedno".
Tek oko sedam sati navečer komandu je preuzeo kontraadmiral Nebogatov. Podigavši signal "Slijedite me", poveo je preživjele brodove duž kursa Nord-Ost 23⁰.
U 19:30, nakon što ga je pogodilo nekoliko mina Whitehead -a, bojni brod Suvorov je potonuo. Admiral Rozhestvensky više nije bio na brodu - ranije je njega i njegovo sjedište spasio razarač Buyny, a kasnije prebacio u drugi razarač, Bedovy.
U noći s 14. na 15. svibnja ruski su brodovi bili podvrgnuti brojnim minskim napadima. Prilično je značajno da od četiri broda koja su bila pod zapovjedništvom admirala Nebogatova (bojni brodovi obalne obrane i "Nikola I") niti jedan od njih nije pretrpio te napade. Od četiri broda, čije je posade obučavao admiral Rozhestvenski, tri su poginula ("Sisoy Veliki", "Navarin" i "Admiral Nakhimov"). Četvrti brod, Orao, sigurno bi doživio istu sudbinu, da nije izgubio sve svoje borbene svjetlosne reflektore tijekom dnevne bitke.
Sljedećeg dana, oko 16:30, razarač Bedovy sustigao je razarač Sazanami. Admirala Roždestvenskog i redove njegovog osoblja zauzeli su Japanci.
Nakon povratka u Rusiju, Zinovy Petrovich je izveden pred sud i oslobođen, unatoč priznanju krivnje.
Admiral je umro 1909. godine. Grob na groblju Tikhvin u Sankt Peterburgu nije sačuvan.
U zaključku bih želio citirati rad vojno-povijesne komisije koja je proučavala djelovanje flote tijekom rusko-japanskog rata.
“U postupcima zapovjednika eskadrile, kako u vođenju bitke, tako i u njegovoj pripremi, teško je pronaći čak i jednu ispravnu akciju … Admiral Rozhestvensky bio je čovjek snažne volje, hrabar i gorljivo predan svom poslu… ali lišen i najmanje sjene vojničkog talenta. Kampanja njegove eskadrile od Sankt Peterburga do Tsushime bez premca je u povijesti, ali u vojnim operacijama pokazao je ne samo nedostatak talenta, već i potpuni nedostatak vojnog obrazovanja i borbene obuke …"
