Nakon objavljivanja u rujnu 2013. izvješća Računske komore SAD -a o stanju programa izgradnje vodećeg nosača zrakoplova nove generacije Geralda R. Forda (CVN 78), brojni su se članci pojavili u stranom i domaćem tisku, u koju je konstrukcija nosača zrakoplova promatrala u izuzetno negativnom svjetlu. Neki od ovih članaka pretjerali su značaj stvarnih problema s izgradnjom broda i iznijeli informacije na prilično jednostran način. Pokušajmo dokučiti stvarno stanje programa izgradnje najnovijeg nosača zrakoplova američke flote i kakve su mu perspektive.
DUGI I Skupocjen put do novog zračnog prijevoznika
Ugovor o izgradnji Geralda R. Forda dodijeljen je 10. rujna 2008. godine. Brod je položen 13. studenog 2009. u brodogradilištu Newport News Shipbuilding (NNS) tvrtke Huntington Ingalls Industries (HII), jedinog američkog brodogradilišta koje gradi nosače zrakoplova na nuklearni pogon. Svečanost krštenja nosača zrakoplova održana je 9. studenog 2013. godine.
Prilikom sklapanja ugovora 2008. godine, troškovi izgradnje Geralda R. Forda procijenjeni su na 10,5 milijardi dolara, ali su tada porasli za oko 22% i danas iznose 12,8 milijardi dolara, uključujući 3,3 milijarde dolara u jednokratnim troškovima projektiranje cijele serije nosača zrakoplova nove generacije. Taj iznos ne uključuje troškove istraživanja i razvoja za stvaranje nosača zrakoplova nove generacije, koji je, prema Uredu za proračun Kongresa, potrošio 4,7 milijardi dolara.
U fiskalnim godinama 2001-2007. Za stvaranje rezerve izdvojeno je 3,7 milijardi USD, u fiskalnim godinama 2008-2011. 7,8 milijardi USD dodijeljeno je u okviru postupnog financiranja, a dodatno će biti dodijeljeno 1,3 milijarde USD.
Tijekom izgradnje Geralda R. Forda bilo je i određenih kašnjenja - prvotno je planirano da se brod prebaci u flotu u rujnu 2015. godine. Jedan od razloga kašnjenja bila je nemogućnost kooperanata da u potpunosti i na vrijeme isporuče zaporne ventile sustava opskrbe rashlađenom vodom posebno projektirane za nosač zrakoplova. Drugi je razlog bila upotreba tanjih čeličnih limova u proizvodnji brodskih paluba radi smanjenja težine i povećanja metacentrične visine nosača zrakoplova, što je potrebno za povećanje modernizacijskog potencijala broda i ugradnju dodatne opreme u budućnosti. To je rezultiralo čestim deformacijama čeličnih limova u gotovim presjecima, što je zahtijevalo dugotrajne i skupe radove na uklanjanju deformacija.
Do danas je prijenos nosača zrakoplova u flotu zakazan za veljaču 2016. godine. Nakon toga će se državna ispitivanja integracije glavnih sustava broda provoditi oko 10 mjeseci, nakon čega slijede završna državna ispitivanja, koja će trajati oko 32 mjeseca. Od kolovoza 2016. do veljače 2017. na nosač zrakoplova bit će instalirani dodatni sustavi te će se izvršiti izmjene na već instaliranim. Početnu borbenu gotovost brod bi trebao dostići u srpnju 2017., a punu borbenu spremnost u veljači 2019. godine. Tako dugo razdoblje između prijenosa broda u flotu i postizanja borbene gotovosti, prema riječima voditelja programa nosača zrakoplova američke mornarice kontraadmirala Thomasa Moorea, prirodno je za vodeći brod nove generacije, osobito kao kompleks kao nuklearni nosač aviona.
Porast troškova izgradnje nosača zrakoplova postao je jedan od ključnih razloga oštrih kritika programa od strane Kongresa, njegovih različitih službi i tiska. Troškovi istraživanja i razvoja i izgradnje brodova, koji se sada procjenjuju na 17,5 milijardi dolara, djeluju astronomski. Istodobno, želio bih napomenuti niz čimbenika koje treba uzeti u obzir.
Prvo, izgradnja brodova nove generacije, kako u Sjedinjenim Državama, tako i u drugim zemljama, gotovo je uvijek povezana s naglim povećanjem troškova i vremena programa. Primjeri za to su programi poput izgradnje amfibijskih jurišnih pristaništa klase San-Antonio, obalnih ratnih brodova klase LCS i razarača klase Zumwalt u Sjedinjenim Državama, razarača klase Daring i nuklearnih podmornica klase Astute u Ujedinjeno Kraljevstvo, fregate projekta 22350 i nuklearne podmornice projekta 677 u Rusiji.
Drugo, zahvaljujući uvođenju novih tehnologija, o kojima će biti riječi u nastavku, Mornarica očekuje smanjenje troškova punog životnog ciklusa (LCC) broda u usporedbi s nosačima zrakoplova tipa Nimitz za oko 16% - od $ 32 milijarde do 27 milijardi dolara (u financijskim cijenama za 2004.) godine). S brodskim vijekom trajanja od 50 godina, troškovi programa nosača zrakoplova nove generacije, protegnuti na otprilike desetljeće i pol, više ne izgledaju tako astronomski.
Treće, gotovo polovica od 17,5 milijardi dolara otpada na istraživanje i razvoj i jednokratne troškove projektiranja, što znači znatno niže (u stalnim cijenama) troškove proizvodnih nosača zrakoplova. Neke od tehnologija koje se primjenjuju u Geraldu R. Fordu, posebice nova generacija zračnih odvodnika, mogu se u budućnosti implementirati na neke nosače zrakoplova tipa Nimitz tijekom njihove modernizacije. Pretpostavlja se da će izgradnja serijskih nosača zrakoplova također uspjeti izbjeći mnoge probleme nastale tijekom izgradnje Geralda R. Forda, uključujući smetnje u radu kooperanata i samog brodogradilišta NNS, što će također imati blagotvoran učinak o vremenu i cijeni izgradnje. Konačno, protegnuto na desetljeće i pol, 17,5 milijardi dolara manje je od 3% ukupne vojne potrošnje SAD -a u proračunu za fiskalnu 2014. godinu.
S POGLEDOM NA PERSPEKTIVU
Oko 40 godina američki nosači nuklearnih zrakoplova građeni su prema jednom projektu (USS Nimitz položen je 1968., posljednji sestrinski brod USS George H. W. Bush prebačen je u mornaricu 2009.). Naravno, izvršene su promjene u projektu nosača aviona klase Nimitz, ali projekt nije pretrpio nikakve temeljite promjene, što je postavilo pitanje stvaranja nosača zrakoplova nove generacije i uvođenja značajnog broja novih tehnologija neophodnih za učinkovit rad sastavni dio nosača zrakoplova američke mornarice u 21. stoljeću.
Vanjske razlike između Geralda R. Forda i njihovih prethodnika na prvi pogled ne izgledaju značajne. Manje površine, ali viši "otok" pomaknut je više od 40 metara bliže krmi i malo bliže desnoj strani. Brod je opremljen s tri dizala zrakoplova umjesto četiri na nosačima aviona klase Nimitz. Površina pilotske palube povećana je za 4,4%. Raspored pilotske palube uključuje optimiziranje kretanja streljiva, zrakoplova i tereta, kao i pojednostavljenje međuletnog održavanja zrakoplova, koje će se provoditi izravno na letačkoj palubi.
Projekt nosača zrakoplova Gerald R. Ford uključuje 13 kritičnih novih tehnologija. U početku se planiralo postupno uvođenje novih tehnologija tijekom izgradnje posljednjeg nosača zrakoplova tipa Nimitz i prva dva nosača zrakoplova nove generacije, ali je 2002. odlučeno uvesti sve ključne tehnologije u izgradnju Geralda R. Ford. Ova odluka bila je jedan od razloga komplikacija i značajnog povećanja troškova izgradnje broda. Nevoljkost da se odgodi program izgradnje Geralda R. Forda dovela je NNS do toga da započne gradnju broda bez konačnog projekta.
Tehnologije koje se provode u Geraldu R. Fordu trebale bi osigurati postizanje dva ključna cilja: povećanje učinkovitosti korištenja zrakoplova na bazi nosača i, kao što je gore spomenuto, smanjenje troškova životnog ciklusa. Plan je povećati broj letova dnevno za 25% u usporedbi s nosačima zrakoplova tipa Nimitz (sa 120 na 160 s 12-satnim danom leta). Kratko vrijeme s Geraldom R. Predviđeno je da će Ford obaviti do 270 letova u 24 sata dnevno. Za usporedbu, 1997. godine, tijekom vježbe JTFEX 97-2, nosač zrakoplova Nimitz uspio je u četiri dana (oko 193 naleta dnevno) u najpovoljnijim uvjetima izvršiti 771 udarni nalet.
Nove tehnologije trebale bi smanjiti broj posade broda sa oko 3300 na 2500 ljudi, a veličinu zračnog krila - s oko 2300 na 1800 ljudi. Važnost ovog faktora teško je precijeniti, s obzirom da troškovi povezani s posadom iznose oko 40% troškova životnog ciklusa nosača zrakoplova tipa Nimitz. Planirano je da se trajanje operativnog ciklusa nosača zrakoplova, uključujući predviđene srednje ili tekuće popravke i vrijeme obrade, poveća s 32 na 43 mjeseca. Popravci pristaništa planiraju se provoditi svakih 12 godina, a ne 8 godina, kao na nosačima zrakoplova tipa Nimitz.
Veliki dio kritika koje je program Gerald R. Ford podvrgnut u rujanskom izvješću Računske komore odnosi se na razinu tehničke spremnosti (UTG) kritičnih brodskih tehnologija, naime njihovo postizanje UTG 6 (spremnost za testiranje prema potrebni uvjeti) i UTG 7 (spremnost za serijsku proizvodnju i normalan rad), a zatim UTG 8-9 (potvrda mogućnosti redovitog rada serijskih uzoraka u potrebnim, odnosno stvarnim uvjetima). Razvoj brojnih kritičnih tehnologija doživio je značajna kašnjenja. Ne želeći odgoditi izgradnju i prijenos broda u flotu, mornarica je odlučila paralelno s tekućim ispitivanjima započeti masovnu proizvodnju i ugradnju kritičnih sustava i dok se ne postigne UTG 7. u radu ključnih sustava broda, mogu dovesti do dugih i skupih promjena, kao i do smanjenja borbenog potencijala broda.
Nedavno je objavljeno Godišnje izvješće direktora za vrednovanje i testiranje operacija (DOT & E) za 2013. koje također kritizira program Geralda R. Forda. Kritike programa temelje se na procjeni iz listopada 2013. godine.
Izvješće ukazuje na "nisku ili nepriznatu" pouzdanost i dostupnost niza kritičnih tehnologija Geralda R. Forda, uključujući katapulte, aerofinisatore, višenamjenske radarske i zrakoplovne dizale streljiva, što bi moglo negativno utjecati na brzinu naleta i zahtijevati dodatno preoblikovanje. Prema DOT & E -u, deklarirana stopa intenziteta naleta zrakoplova (160 dnevno u normalnim uvjetima i 270 na kratko vrijeme) temelji se na pretjerano optimističnim uvjetima (neograničena vidljivost, lijepo vrijeme, nema kvarova u radu brodskih sustava itd.) i malo je vjerojatno da će se to postići. Ipak, to će biti moguće procijeniti samo tijekom operativne procjene i ispitivanja broda prije nego što dosegne početnu borbenu spremnost.
U izvješću DOT & E napominje se da trenutno vrijeme programa Geralda R. Forda ne sugerira dovoljno vremena za razvojno testiranje i rješavanje problema. Ističe se rizik provođenja brojnih razvojnih ispitivanja nakon početka operativne procjene i ispitivanja.
U izvješću DOT & E također se primjećuje nesposobnost Geralda R. Forda da podrži prijenos podataka putem više CDL kanala, što može ograničiti sposobnost nosača zrakoplova u interakciji s drugim snagama i sredstvima, što predstavlja veliki rizik da brodski sustavi samoobrane neće zadovoljavaju postojeće zahtjeve i nemaju dovoljno vremena za obuku posade. … Sve bi to, prema DOT & E -u, moglo ugroziti uspješno provođenje operativne procjene i testiranja te postizanje početne borbene gotovosti.
Kontraadmiral Thomas Moore i drugi predstavnici mornarice i NNS -a istupili su u obranu programa i izrazili uvjerenje da će se svi postojeći problemi riješiti u roku od dvije godine preostale prije predaje nosača zrakoplova floti. Zvaničnici mornarice također su osporili niz drugih nalaza izvješća, uključujući "pretjerano optimističnu" prijavljenu stopu polaska. Valja napomenuti da je prisutnost kritičkih primjedbi u izvješću DOT & E prirodna, s obzirom na specifičnosti rada ovog odjela (kao i Računske komore), kao i neizbježne poteškoće u provedbi ovako složenog program kao izgradnja vodećeg nosača zrakoplova nove generacije. Mali dio američkog vojnog programa kritizira se u izvješćima DOT & E.
RADARSKE STANICE
Dvije od 13 ključnih postaja raspoređenih u Geraldu R. Fordu nalaze se na kombiniranom DBR radaru, koji uključuje AN / SPY-3 MFR X-opseg višenamjenski radar s aktivnim faznim nizom (AFAR) proizvođača Raytheon Corporation i AN S-opseg Radar za otkrivanje zračnih ciljeva AFAR. / SPY-4 VSR proizvođača Lockheed Martin Corporation. Program radara DBR započeo je davne 1999. godine, kada je mornarica potpisala ugovor s Raytheonom za istraživanje i razvoj za razvoj radara MFR. Planira se ugradnja DBR radara na Geralda R. Forda 2015. godine.
Do danas se radar MFR nalazi na UTG 7. Radar je završio zemaljska ispitivanja 2005. godine, a 2006. godine ispitivanja na daljinski upravljanom eksperimentalnom brodu SDTS. U 2010. dovršena su zemaljska integracijska ispitivanja prototipova MFR i VSR. MFR ispitivanja u Geraldu R. Fordu zakazana su za 2014. godinu. Također, ovaj će radar biti instaliran na razarače klase Zumwalt.
Situacija s radarom VSR je nešto gora: danas se ovaj radar nalazi na UTG 6. Prvotno je planirano da se radar VSR instalira kao dio radara DBR na razaračima klase Zumwalt. Instaliran 2006. godine u ispitni centar Wallops Island, kopneni prototip trebao je 2009. godine dostići spremnost za proizvodnju, a radar na razaraču trebao je završiti velika ispitivanja 2014. godine. No, troškovi razvoja i stvaranja VSR-a porasli su sa 202 milijuna dolara na 484 milijuna dolara (+ 140%), a 2010. je zbog uštede troškova napuštena instalacija ovog radara na razaračima klase Zumwalt. To je dovelo do gotovo petogodišnjeg kašnjenja u testiranju i usavršavanju radara. Završetak ispitivanja zemaljskog prototipa zakazan je za 2014. godinu, ispitivanja na Geraldu R. Fordu - 2016., postignuće UTG 7 - 2017. godine.
Stručnjaci za naoružanje vješaju raketni sustav AIM-120 na lovac F / A-18E Super Hornet.
ELEKTROMAGNETNI KATAPULTI I ZRAČNI ZAVRŠAČI
Jednako važne tehnologije na Geraldu R. Fordu su EMALS elektromagnetski katapulti i moderni AAG zračni finišeri. Ove dvije tehnologije igraju ključnu ulogu u povećanju broja naleta dnevno, kao i u doprinosu smanjenju veličine posade. Za razliku od postojećih sustava, snaga EMALS -a i AAG -a može se precizno podesiti ovisno o masi zrakoplova (AC), što omogućuje lansiranje i lakih bespilotnih letjelica i teških zrakoplova. Zahvaljujući tome, AAG i EMALS značajno smanjuju opterećenje na zrakoplovnom okviru zrakoplova, što pomaže produljiti vijek trajanja i smanjiti troškove upravljanja zrakoplovom. U usporedbi s parnim katapultima, elektromagnetski katapulti su mnogo lakši, zauzimaju manji volumen, imaju visoku učinkovitost, doprinose značajnom smanjenju korozije i zahtijevaju manje rada tijekom održavanja.
EMALS i AAG instaliraju se u Geraldu R. Fordu paralelno s tekućim testiranjima u zajedničkoj bazi McGwire-Dix-Lakehurst u New Jerseyju. Elektromagnetni katapulti Aerofinishera AAG i EMALS trenutno se nalaze na UTG 6. EMALS i AAGUTG 7 planiraju se postići nakon završetka zemaljskih ispitivanja 2014. odnosno 2015. godine, iako je prvotno bilo planirano doseći ovu razinu 2011. odnosno 2012. godine. Cijena razvoja i stvaranja AAG -a povećala se sa 75 milijuna USD na 168 milijuna USD (+ 125%), a EMALS - s 318 milijuna USD na 743 milijuna USD (+ 134%).
U lipnju 2014. AAG će se testirati sa zrakoplovom koji slijeće na Gerald R. Ford. Do 2015. planirano je izvršiti oko 600 slijetanja zrakoplova.
Prvi zrakoplov iz pojednostavljenog kopnenog prototipa EMALS lansiran je 18. prosinca 2010. godine. Ovo je bio F / A-18E Super Stršljen iz 23. eskadrile za ispitivanje i ocjenjivanje. Prva faza testiranja zemaljskog prototipa EMALS završila je u jesen 2011. i uključivala je 133 polijetanja. Osim F / A-18E, iz EMALS-a su poletjeli i T-45C Goshawk trener, C-2A Greyhound transport i E-2D Advanced Hawkeye zrakoplov (AWACS). Dana 18. studenog 2011. godine, obećavajući lovac-bombarder pete generacije nosač zrakoplova F-35C LightingII po prvi je put poletio s EMALS-a. 25. lipnja 2013. zrakoplovi za elektroničko ratovanje EA-18G Growler prvi su put poletjeli s EMALS-a, označavajući početak druge faze ispitivanja, koja bi trebala uključivati oko 300 polijetanja.
Željeni prosjek za EMALS je oko 1250 lansiranja zrakoplova između kritičnih kvarova. Sada je ta brojka oko 240 lansiranja. Situacija s AAG -om, prema DOT & E -u, još je gora: s željenim prosjekom od oko 5.000 slijetanja zrakoplova između kritičnih kvarova, trenutna brojka je samo 20 slijetanja. Ostaje otvoreno pitanje hoće li mornarica i industrija uspjeti riješiti pitanja pouzdanosti AAG -a i EMALS -a u zadanom roku. Stav mornarice i same industrije, za razliku od GAO -a i DOT & E -a, po ovom pitanju je vrlo optimističan.
Na primjer, parni katapulti modela C-13 (serije 0, 1 i 2), unatoč inherentnim nedostacima u usporedbi s elektromagnetskim katapultima, pokazali su visok stupanj pouzdanosti. Dakle, devedesetih godina prošlog stoljeća 800 tisuća lansiranja zrakoplova s paluba američkih nosača aviona imalo je samo 30 ozbiljnih kvarova, a samo je jedan od njih doveo do gubitka zrakoplova. U veljači - lipnju 2011. krilo nosača zrakoplova Enterprise izvršilo je oko 3.000 borbenih misija u sklopu operacije u Afganistanu. Udio uspješnih lansiranja s parnim katapultima bio je oko 99%, a od 112 dana letačkih operacija samo je 18 dana (16%) potrošeno na održavanje katapulta.
OSTALE KRITIČNE TEHNOLOGIJE
Srce Geralda R. Forda je nuklearna elektrana (NPP) s dva reaktora A1B proizvođača Bechtel Marine Propulsion Corporation (UTG 8). Proizvodnja električne energije povećat će se 3,5 puta u usporedbi s nuklearnim elektranama tipa Nimitz (s dva reaktora A4W), što omogućuje zamjenu hidrauličkih sustava električnim i ugradnju sustava kao što su EMALS, AAG i obećavajuće visokoenergetske usmjerene oružne sustave. Elektroenergetski sustav Geralda R. Forda razlikuje se od svojih kolega na brodovima tipa Nimitz po kompaktnosti, nižim troškovima rada u radu, što dovodi do smanjenja broja posade i troškova životnog ciklusa broda. Početnu operativnu spremnost nuklearne elektrane Gerald R. Ford će postići u prosincu 2014. godine. Nije bilo pritužbi na rad brodske nuklearne elektrane. UTG 7 postignut je 2004. godine.
Druge kritične tehnologije Geralda R. Forda uključuju transportno dizalo zrakoplovne municije AWE - UTG 6 (UTG 7 bi trebao biti postignut u 2014.; brod planira instalirati 11 dizala umjesto 9 na nosačima zrakoplova tipa Nimitz; korištenje linearnih elektromotori umjesto kabela povećali su opterećenje sa 5 na 11 tona i povećali opstojnost broda zbog ugradnje vodoravnih vrata u trezore oružja), ESSMJUWL-UTG 6 SAM protokol upravljanja kompatibilan s radarom MFR (UTG 7 planira se postići 2014.), sustav slijetanja za sve vremenske uvjete koji koristi satelitski globalni sustav pozicioniranja satelita GPS JPALS-UTG 6 (UTG 7 trebao bi se postići u bliskoj budućnosti), peć s plazma-lukom za preradu otpadnih PAWDS-a i teret prijemna stanica u pokretu HURRS - UTG 7, postrojenje za desalinizaciju reverzne osmoze (+ 25% kapaciteta u odnosu na postojeće sustave) i koristi se u letačkoj palubi broda visokolegiranog niskolegiranog čelika HSLA 115 - UTG 8, koristi se u pregradama i palubama niskolegiranog čelika visoke čvrstoće HSLA 65-UTG 9.
GLAVNI KALIBAR
Uspjeh programa Gerald R. Ford uvelike ovisi o uspjehu programa modernizacije sastava krila zrakoplova na nosaču. Kratkoročno (do sredine 2030-ih), na prvi pogled, promjene u ovom području će se svesti na zamjenu "klasičnog" stršljena F / A-18C / D s F-35C i pojavu teškog palubni bespilotni letjelica, trenutno se razvija u okviru programa UCLASS … Ova dva prioritetna programa dat će američkoj mornarici ono što joj danas nedostaje: povećan borbeni radijus i prikrivenost. Lovački bombarder F-35C, koji se planira kupiti i od strane mornarice i mornaričkog korpusa, izvodit će prvenstveno zadaće stelt udarnog zrakoplova "prvi dan rata". UCLASS UAV, koji će se vjerojatno graditi sa širim, iako manjim od F-35C, korištenjem stealth tehnologije, postat će izviđačko-udarna platforma sposobna biti izuzetno dugo u zraku u borbenom području.
Postizanje početne borbene gotovosti za F-35C u ratnoj mornarici SAD-a planira se prema trenutnim planovima u kolovozu 2018. godine, dakle kasnije nego u ostalim rodovima vojske. To je zbog ozbiljnijih zahtjeva mornarice-borbeno spremni F-35C u floti prepoznaju se tek nakon spremnosti verzije Block 3F koja pruža podršku za širi raspon naoružanja u odnosu na starije verzije, koje su isprva odgovarat će zračnim snagama i ILC -u. Također će se potpunije otkriti sposobnosti avionike, posebno će radar moći u potpunosti raditi u načinu rada sa sintetičkim otvorom, što je potrebno, na primjer, za traženje i poražavanje kopnenih ciljeva male veličine u nepovoljnim vremenskim uvjetima. F-35C trebao bi postati ne samo udarni zrakoplov "prvog dana", već i "oči i uši flote"-u kontekstu široko rasprostranjene uporabe takvih sredstava za zabranu pristupa / zabrane pristupa (A2 / AD) moderni sustavi protuzračne obrane, samo će se on moći udubiti u zračni prostor koji kontrolira neprijatelj.
Rezultat programa UCLASS trebao bi biti stvaranje do kraja desetljeća teškog UAV-a sposobnog za dugotrajne letove, prvenstveno u izvidničke svrhe. Osim toga, žele mu povjeriti zadatak gađanja kopnenih ciljeva, tankera i, možda, čak i nosača projektila zrak-zrak srednjeg dometa koji može pogoditi zračne ciljeve s vanjskom oznakom cilja.
UCLASS je također eksperiment za mornaricu, tek će nakon stjecanja iskustva u upravljanju takvim kompleksom moći ispravno razraditi zahtjeve za zamjenu svog glavnog lovca, F / A-18E / F Super Hornet. Lovac šeste generacije imat će barem izbornu posadu, a moguće i potpuno bespilotnu posadu.
Također u bliskoj budućnosti zrakoplov baziran na nosaču E-2C Hawkeye bit će zamijenjen novom modifikacijom-E-2D Advanced Hawkeye. E-2D će imati učinkovitije motore, novi radar i znatno veće sposobnosti da djeluje kao zračno zapovjedno mjesto i čvor bojišta usmjereno na mrežu putem novih operacijskih radnih stanica i podrške za moderne i buduće kanale prijenosa podataka.
Mornarica planira povezati F-35C, UCLASS i ostale pomorske snage u jedinstvenu informacijsku mrežu s mogućnošću operativnog multilateralnog prijenosa podataka. Koncept je dobio naziv Naval Integrated Fire Control-Counter Air (NIFC-CA). Glavni napori za njegovu uspješnu provedbu nisu usmjereni na razvoj novih zrakoplova ili vrsta naoružanja, već na nove visoko sigurne kanale za prijenos podataka s horizontom s visokim performansama. U budućnosti je vjerojatno da će zračne snage također biti uključene u NIFC-CA u okviru koncepta operacije Air-Sea. Na putu do NIFC-CA, mornarica će se suočiti s širokim rasponom zastrašujućih tehnoloških izazova.
Očito je da izgradnja brodova nove generacije zahtijeva značajno vrijeme i resurse, a razvoj i implementacija novih kritičnih tehnologija uvijek je povezan sa značajnim rizicima. Iskustvo Amerikanaca u provedbi programa izgradnje vodećeg nosača zrakoplova nove generacije trebalo bi poslužiti kao izvor iskustva i ruskoj floti. Rizike s kojima se američka mornarica suočava tijekom izgradnje Geralda R. Forda trebalo bi istražiti što je moguće potpunije, želeći koncentrirati najveći broj novih tehnologija na jedan brod. Čini se razumnijim postupno uvoditi nove tehnologije tijekom gradnje, kako bi se postigao visoki UTG prije instaliranja sustava izravno na brod. No i ovdje je potrebno uzeti u obzir rizike, naime, potrebu minimiziranja promjena u projektu tijekom izgradnje brodova i osiguravanja dovoljnog potencijala modernizacije za uvođenje novih tehnologija.
