Turboprop protu gerilski jurišni zrakoplovSedamdesetih i devedesetih godina prošlog stoljeća Amerikanci su svojim saveznicima isporučili protu gerilske jurišne zrakoplove OV-10 Bronco i A-37 Dragonfly. Međutim, nisu sve zemlje u kojima je bilo problema sa svim vrstama pobunjenika i naoružanim formacijama narkomafije iz političkih i ekonomskih razloga mogle dobiti specijalizirane zrakoplove protiv pobunjenika. S tim u vezi, zastarjeli jurišni zrakoplovi ili prenamijenjeni iz klipnih i turboreaktivnih vozila za obuku (AT-6 Texan, AT-28 Trojan, Fouga Magister, T-2D Buckeye, AT-33 Shooting Star, BAC 167 Strikemaster). Oronuli klipni zrakoplovi zahtijevali su pažljivo održavanje, a letovi na njima, zbog visokog stupnja istrošenosti, bili su povezani s visokim rizikom, a improvizirani jurišni zrakoplovi s turboreaktivnim motorima pokazali su se prilično skupima za rukovanje i mogli su nositi relativno malu borbu opterećenje. Uobičajeni nedostatak klipnih i turboreaktivnih jurišnih zrakoplova izgrađenih na bazi TCB -a bilo je gotovo potpuno odsustvo oklopa i konstrukcijskih elemenata koji povećavaju otpornost na borbena oštećenja, što ih je učinilo ranjivim čak i na granatiranje iz malokalibarskog naoružanja.
Kako su se resursi iscrpljivali, zrakoplovi za vježbanje s klipovima i turbo-mlaznicama proizvedeni 1940-ih i 1960-ih bili su stavljeni van pogona i zamijenjeni turbopropelerskim strojevima. U kolovozu 1978. započela je serijska proizvodnja turbopropelerskog zrakoplova PC-7 Turbo Trainer. Ovaj TCB, koji su dizajnirali stručnjaci švicarske tvrtke Pilatus, nije bio prvi zrakoplov ove namjene, opremljen turbopropelerskim motorom, ali to je bilo zahvaljujući uspješnoj kombinaciji visokih podataka o letu, pouzdanosti i relativno niskih operativnih troškova, postala široko rasprostranjena. Trener RS-7 djelovao je u više od 25 država. Uzimajući u obzir modernizirane mogućnosti, izgrađeno je više od 600 zrakoplova.
Zrakoplov najveće uzletne težine 2710 kg bio je opremljen turbo ventilatorom Pratt Whitney Canada PT6A-25A snage 650 KS i trokrakim propelerom Hartzell HC-B3TN-2. Maksimalna brzina u ravninskom letu je 500 km / h. Brzina zaustavljanja - 119 km / h. Domet trajekta - 1350 km. Na šest čvorova ovjesa mogle su se postaviti bombe, blokovi s nevođenim raketama i kontejneri sa strojnicama 7, 62-12, 7 mm ukupne težine do 1040 kg.
Švicarska vlada strogo je ograničila isporuku obrambenih proizvoda u inozemstvu, a u fazi sklapanja ugovora sa stranim kupcem koji je imao teritorijalne sporove sa susjedima ili pobunjenicima koji su djelovali u zemlji, uvjet je posebno propisan da se zrakoplov neće koristiti za vojne svrhe. Unatoč tome, u zračnim snagama brojnih zemalja PC-7 je korišten kao laki jurišni zrakoplov. U vrijeme svog pojavljivanja, PC-7 praktički nije imao konkurente na svjetskom tržištu oružja, a bio je vrlo popularan među stranim kupcima. Svi su bili zadovoljni, Švicarci su ga prodali kao miran avion za obuku, a kupci su, nakon manjih preinaka, dobili prilično učinkovit i jeftin protugerilski jurišni zrakoplov. Budući da su zrakoplovi isporučeni bez oružja i nišana, ponovno su opremljeni već na licu mjesta ili u poduzećima za popravak zrakoplova u trećim zemljama. Istodobno su položeni dodatni električni pojasevi, montirani ovjesni sklopovi, nišanska oprema, gumbi i prekidači za upravljanje oružjem. Često, ali ne uvijek, Pilatusi, sposobni za nošenje zrakoplovnog naoružanja, bili su opremljeni lokalnim oklopom kokpita i cilindrima dušika kako bi spriječili eksploziju para goriva pri probijanju spremnika goriva.
Na temelju dostupnih informacija, RS-7 su prvi put korištene u neprijateljstvima 1982. godine tijekom građanskog rata u Gvatemali. Dvanaest Pilata pretvorenih u jurišnike vodilo je oružano izviđanje u područjima pod kontrolom ljevičarskih pobunjenika. Pouzdano je poznato da je turbopropeler RS-7 Turbo Trainer zajedno s mlaznim zrakoplovom A-37 Dragonfly bombardirao i bombardirao ne samo partizanske logore, već i sela u kojima žive civili, pri čemu je, osim bombi i NAR-a, bio i napalm je također korišten. Tijekom građanskog rata američki savjetnici podijelili su s gvatemalskom vojskom iskustvo stečeno u Vijetnamu u korištenju protugerilskih zrakoplova. Sjedinjene Države također su financirale obuku letačkih posada, popravke zrakoplova i kupnju rezervnih dijelova.
Jedan je Pilatus oboren vatrom iz malokalibarskog oružja, a najmanje još jedan, koji je zadobio ozbiljna oštećenja, morao je biti otpisan. Nakon završetka građanskog rata većina turbopropelerskih jurišnih zrakoplova je stavljena van upotrebe. Zračne snage Gvatemale imale su 2019. godine jedan PC-7, koji se koristio za trenažne letove.
Gotovo istodobno s Gvatemalom, Burma je kupila 16 PC-7. Nakon prenamjene, jurišni zrakoplovi raspoređeni na uzletištu Lashio aktivno su korišteni protiv pobunjenika koji su djelovali u sjeveroistočnom dijelu zemlje. Jedan avion oboren je protuzračnom vatrom, još tri su se srušila u zračnim nesrećama. Nekoliko Pilata iz ove stranke još uvijek je u redovima, ali se više ne koriste u protu pobunjeničkim operacijama. U tu svrhu predviđeni su kineski mlazni jurišni zrakoplovi A-5C i ruski borbeni helikopteri Mi-35.
Godine 1982. Angola je kupila 25 PC-7 Turbo trenera, a u prvoj fazi ti su se strojevi koristili po predviđenoj namjeni. Početkom 1990 -ih Pilatusi, kojima upravljaju južnoafrički plaćenici privatne vojne tvrtke Executive Outcomes, odigrali su važnu ulogu u porazu oružane skupine UNITA. Južnoafrikanci, koje je angažirala angolska vlada, letjeli su visoko rizičnim letovima u džungli u potrazi za objektima UNITA -e. Nakon otkrića logora i položaja militanata, oni su "obilježeni" fosfornom municijom. Točkasti ciljevi napadnuti su mlaznim avionima MiG-23, a ciljevi su prekriveni minama od 250 kg transportnih zrakoplova An-12 i An-26 pretvorenih u bombardere. Odlazak od cilja na iznimno maloj nadmorskoj visini i niskim toplinskim potpisom turbopropelerskog motora omogućio je Pilatusu da izbjegne rakete MANPADS. Piloti južnoafričke tvrtke Executive Outcomes pokazali su da su, uz pravilnu taktiku uporabe, turbopropelerski zrakoplovi koji se koriste u ulozi naprednih zrakoplovnih topnika sposobni uspješno djelovati protiv neprijatelja s 12, 7-14, 5-mm protivavionskim protuzračnim oružjem. zrakoplovnih strojnica, 23-mm dvostrukih protuzračnih topova -23 i MANPADS "Strela-2M". Godine 1995. nekoliko PC-7, pilotiranih plaćeničkim izvršnim rezultatima, također se borilo protiv Ujedinjene revolucionarne fronte (RUF) u Sierra Leoneu.
Zrakoplove Pilatus PC-7 Turbo Trainer obje su strane koristile tijekom iransko-iračkog rata. Irak je 1980. dobio 52 zrakoplova, a 1983. Iran 35. Iako su ta vozila u početku bila nenaoružana, lokalna postrojenja za popravak zrakoplova brzo su ih militarizirala. Uz izvođenje trenažnih letova, turboelisni "Pilatus" korišten je za izviđanje, promatranje i podešavanje topničke vatre. Poznati su slučajevi kada su udarili NAR -om u prednji rub neprijatelja. Brojni izvori kažu da su prerađeni irački PC-7 krajem 1980-ih raspršili otrovne tvari po područjima kompaktnog boravišta Kurda, što je kasnije prepoznato kao ratni zločin. Korištenje zrakoplova za obuku za uporabu kemijskog oružja dovelo je do pooštravanja kontrole švicarske vlade nad njihovim izvozom, što je uvelike otvorilo put brazilskom Tucanu. Trenutno su svi PC-7 koje koristi Irak raskinuli, a u Iranu je, prema referentnim podacima, dva desetaka strojeva još u letnom stanju.
1985. dva zrakoplovstva Čad dodana su dva PC-7. Ove zrakoplove donirala je Francuska kao zamjena za zastarjeli klipni jurišni avion A-1 Skyraider, a njima su upravljali francuski piloti. Turboprop avioni borili su se na strani sadašnjeg predsjednika Hisséna Habréa protiv odreda bivšeg predsjednika Gukunija Oueddeija i libijskih trupa koje su ga podržavale. Sudbina ovih aviona nije poznata; već 1991. nisu poletjeli u zrak. Tri RS-7, isporučena 1995., provela su oružano izviđanje i napala pobunjeničke konvoje u područjima koja graniče sa Sudanom. Dva Pilata još uvijek su na platnom spisku Čadskih zračnih snaga.
Prvi od 88 naručenih trenera PC-7 ušao je u meksičko ratno zrakoplovstvo 1980. godine. Ubrzo su neki zrakoplovi bili naoružani blokovima NAR -a i kontejnerima s strojnicama. Ti su strojevi korišteni za obuku i učenje napada na kopnene ciljeve, a vršili su i patrolne letove u teško dostupnim područjima zemlje.
1994. godine meksički RS-7 ispalili su 70-milimetarske nevođene rakete na kamp Zapatističke vojske nacionalnog oslobođenja (EZLN) u Chiapasu. Organizacije za ljudska prava su navele dokaze da je mnogo civila ozlijeđeno, što je u konačnici postalo razlog zabrane švicarske vlade zabrane prodaje aviona za obuku Meksiku. Prema informacijama koje je objavilo Svjetsko zrakoplovstvo 2020., laki turbopropelerski zrakoplovi PC-7 trenutno su najmasivniji i najučinkovitiji meksički borbeni zrakoplov. Fuerza Aérea Mexicana, ukupno ima 33 jedinice.
S obzirom na to koliko je turbopropeler PC-7 postao široko rasprostranjen u zemljama Trećeg svijeta, gornji popis oružanih sukoba u kojima su sudjelovali ti zrakoplovi nije potpun. Neki su automobili više puta mijenjali vlasnike. Zbog relativno niskih troškova rada i nepretencioznog održavanja, "Pilatus" je bio tekući proizvod na "crnom" tržištu oružja. Dakle, nekoliko TCB RS-7, isporučenih 1989. od zračnih snaga Bophuthatswana, bilo je na raspolaganju plaćeničkim skupinama, ponovno je opremljeno i od druge polovice devedesetih korišteno je u "Velikom afričkom ratu", u kojem je više sudjelovalo je više od dvadeset naoružanih skupina koje predstavljaju devet država. Može se konstatirati da su napori švicarske vlade da spriječi sudjelovanje zrakoplova RS-7 u oružanim sukobima bili uzaludni. Ipak, velika potražnja za turbopropelerskim avionima za treniranje potaknula je proces njihovog poboljšanja. Modifikacija poznata kao PC-7 Mk II dobila je novo krilo i motor Pratt Whitney Canada PT6A-25C snage 700 KS.
Evolucijska verzija razvoja RS-7 TCB bila je PC-9. Serijska proizvodnja PC-9 započela je 1985. Zrakoplov je zadržao isti raspored; razlikovao se od RS-7 motorom Pratt Whitney Canada PT6A-62 snage 1150 KS, izdržljivijom jedrilicom, poboljšanom aerodinamikom i izbacivanjem sjedala.
Zrakoplov najveće uzletne težine 2350 kg ima borbeni radijus 630 km. Maksimalna brzina u ravninskom letu iznosi 593 km / h. Krstareća brzina - 550 km / h. Brzina zaustavljanja - 128 km / h. Težina korisnog tereta na šest tvrdih točaka iznosi 1040 kg. RS-9 može istodobno nositi dvije 225 kg i četiri zračne bombe od 113 kg ili kontejnere s strojnicama i NAR jedinicama.
RS-9 je nastao po nalogu britanskih zračnih snaga, ali umjesto njega usvojen je modernizirani Embraer EMB 312 Tucano čija je licencirana proizvodnja uspostavljena 1986. godine. Prvi kupac RS-9 TCB bila je Saudijska Arabija, koja je naručila 20 zrakoplova. Od 2020. godine proizvedeno je više od 270 primjeraka. S obzirom na široku upotrebu RS-7 u oružanim sukobima, prodaja RS-9 zemljama Trećeg svijeta bila je ograničena. Unatoč pokušajima švicarske vlade da izbjegne umiješanost izvezenih zrakoplova u regionalne sukobe, to se pokazalo neizvodljivim. PC-9 zračnih snaga Čada borili su se na granici sa Sudanom, a zračne snage Mjanmara koristile su ih za borbu protiv pobunjenika. Zrakoplovi ovog tipa dostupni su i u Angoli, Omanu i Saudijskoj Arabiji. Ove bi zemlje s visokim stupnjem vjerojatnosti mogle koristiti borbene zrakoplove kao izviđačke i lake jurišne zrakoplove, ali nema pouzdanih detalja.
Kao što je već spomenuto, ograničenja koja je nametnula švicarska vlada pri izvozu jurišnih zrakoplova s turbopropelerima išla su u ruke brazilskom proizvođaču zrakoplova Embraer. Brazil je 1983. godine započeo masovnu proizvodnju zrakoplova EMB 312 Tucano, koji je od samog početka bio pozicioniran ne samo kao trener, već i kao laki jurišni zrakoplov. U početku, u fazi projektiranja, zadatak je bio smanjiti troškove životnog ciklusa. Tucano, jedan od najuspješnijih i komercijalno uspješnijih modernih zrakoplova za borbenu obuku, postao je zaštitni znak brazilske zrakoplovne industrije i dobio je zasluženo priznanje u Brazilu i u inozemstvu. Ovaj je zrakoplov na mnogo načina svojevrsno mjerilo za tvorce drugih TCB i lakih višenamjenskih borbenih zrakoplova s turbopropelerskim motorom. Turbopropelerski EMB 312, osim za obuku pilota, pokazao se vrlo dobro kao laki jurišni i ophodni zrakoplov u "protugerilskim" operacijama, gdje nije bilo protivljenja lovaca i suvremenih sustava protuzračne obrane.
Poput vježbenih i borbenih zrakoplova RS-7 i RS-9, koje proizvodi Pilatus, brazilski Tucano izgrađen je prema normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji s niskim ravnim krilom i izvana podsjeća na lovce s klipovima iz Drugog svjetskog rata. "Srce" EMB 312 Tucano je Pratt Whitney Canada PT6A-25C kapaciteta 750 litara. s. s trokrakim propelerom promjenjivog koraka. U vodoravnom letu zrakoplov može postići brzinu od 458 km / h. Krstareća brzina - 347 km / h. Brzina zaustavljanja - 128 km / h. Maksimalna težina pri polijetanju je 2550 kg. Domet trajekta - 1910 km. Prilikom korištenja vanbrodskih spremnika goriva, Tucano je u stanju ostati u zraku više od 8 sati.
Postoje dvije modifikacije zrakoplova pod markom EMB 312 Tucano: T-27 i AT-27. Prva je opcija uglavnom namijenjena naprednoj obuci letačkog osoblja i izvođenju trenažnih letova. Druga je mogućnost laki jurišni zrakoplov, na koji su ugrađeni oklopljeni leđa i izvršeno lokalno oklopljenje kokpita. Spremnici goriva koji se nalaze u krilu imaju unutarnji premaz protiv udarca i ispunjeni su dušikom. Naoružanje je postavljeno na četiri potporna stupa (do 250 kg po pilonu). To mogu biti viseći kontejneri sa 7,62 mm strojnicama (500 metaka po cijevi), bombe težine do 250 kg i 70-milimetarski NAR blokovi.
Popularnosti "Tucana" na svjetskom tržištu naoružanja pridonijela je i licencirana proizvodnja aviona ovog modela izvan Brazila. Sklop odvijača zrakoplova isporučenih na Bliski istok izvela je egipatska tvrtka "AOI" u gradu Helwanu. U drugoj polovici osamdesetih godina prošlog stoljeća britanski proizvođač zrakoplova Short Brothers stekao je dozvolu za proizvodnju Tucana. Modifikaciju za RAF odlikuje motor Garrett TPE331-12B od 1100 KS. i naprednija avionika. Zahvaljujući upotrebi snažnijeg motora, maksimalna brzina povećana je na 513 km / h. Od srpnja 1987. Short je u Velikoj Britaniji izgradio 130 Tucanosa, označenih S312.
Kratki Tucano može nositi kontejnere s mitraljezima kalibra 12,7 mm, bombama i 70 mm NAR -om. Zrakoplovi ove modifikacije isporučeni su i u Kuvajt i Keniju. Proizvedeno je ukupno 664 zrakoplova (504 brazilskog Embraera i 160 britanskih Short Brothersa) koji su letjeli u zračnim snagama 16 zemalja.
Budući da se Brazilci u očima svjetske zajednice nisu trudili izgledati kao humanisti, "Tucano" su prodani zemljama koje se aktivno bore protiv svih vrsta pobunjenika i imaju teritorijalne sporove sa svojim susjedima. Honduras je postao prvi strani kupac Tucana 1982. godine. U ovoj zemlji turbopropeler EMB 312 zamijenio je zrakoplov za obuku klipova T-28 Trojan, pretvoren u jurišne zrakoplove.
U Fuerza Aérea Hondureña, 12 Tucanosa korišteno je za obuku letova i kontrolu zračnog prostora zemlje. Sredinom 1980-ih, turboelisni jurišni zrakoplovi, podupirući akcije Contras, napali su teritorij Nikaragve. Krajem 1990 -ih, u sklopu napora za borbu protiv trgovine drogom, zrakoplovi EMB 312 korišteni su za ilegalno presretanje zrakoplova u zračnom prostoru zemlje. Ukupno je oboreno i prisilno sletjelo pet aviona s oko 1400 kg kokaina na brodu. U 2020. godini zračne snage Hondurasa imale su 9 EMB 312. Izvješćuje se da su honduraški vojni odjel i Embraer potpisali ugovor za popravak i modernizaciju zrakoplova u službi.
U prosincu 1983. Egipat i Brazil potpisali su ugovor vrijedan 10 milijuna dolara, koji je predviđao nabavku 10 gotovih trenera i sklop odvijača za 100 zrakoplova. Od ove serije, 80 Tucano je isporučeno u Irak. Nije poznato jesu li se ti zrakoplovi koristili u borbama, ali trenutno u zračnim snagama Iraka nema operativnog EMB 312.
U ljeto 1986. Venezuela je usvojila prva četiri EMB-312. Ukupno je u Brazilu naručeno 30 zrakoplova čija je ukupna cijena 50 milijuna dolara. Godinu dana kasnije, zračne snage Venezuele primile su preostale zrakoplove, podijeljene u dvije opcije: 20 T-27 za obuku i 12 AT-27 za taktiku potpora kopnenih snaga. Tucano tri zračne skupine bio je smješten na Maracayu, Barceloni i Maracaibu. Venezuelski AT-27 Tucano, zajedno s OV-10 Bronco, aktivno je sudjelovao u mnogim kampanjama protiv gerilaca i u operacijama za suzbijanje trgovine drogom i otmica u područjima koja graniče s Kolumbijom.
U veljači 1992. "Tucano" i "Bronco" su, tijekom ponovnog pokušaja vojnog udara pobunjenika, nanijeli zračne napade na mete vladinih snaga u Caracasu. Istodobno je jedan lovac F-16A oborio jedan AT-27, a još nekoliko ih je oštećeno vatrom protuzračnih 12,7-milimetarskih strojnica. Trenutno venezuelsko zrakoplovstvo službeno uključuje 12 Tucanoa, ali svi oni trebaju obnovu.
Godine 1987. Paragvaj je nabavio šest Tucanosa, a Brazil je 1996. isporučio još tri rabljena zrakoplova. Iste su godine jurišni zrakoplovi paragvajskog ratnog zrakoplovstva bili uključeni u protu pobunjeničke misije.
Kako bi presreli avione s drogom koji su izvršili invaziju iz Bolivije, nekoliko AT-27 bilo je stalno raspoređeno u zračnoj bazi Mariscal u sjeverozapadnom dijelu zemlje. Budući da 7, 62 mm strojnice nisu dovoljno učinkovite pri gađanju zračnih ciljeva, turbopropelerski presretači bili su naoružani topovima 20 mm, a domet leta je povećan zbog vanjskih spremnika goriva.
Iran je početkom 1991., nakon završetka iransko-iračkog rata, kupio 25 Tucanosa. Od druge polovice devedesetih, turboelisni jurišni zrakoplovi Zbora garde Islamske revolucionarne revolucije presretali su karavane s drogom u istočnom Iranu, a napadali su i talibanske jedinice na područjima koja graniče s Afganistanom. U 2019. godini Iran je imao 21 EMB 312.
U drugoj polovici 1980-ih postalo je potrebno zamijeniti iscrpljene mlazne borbene trenere Cessna T-37 Tweet u Peruu. Za to je u razdoblju od 1987. do 1991. kupljeno 30 AT-27, ali je kasnije 6 zrakoplova preprodano Angoli. Prvi zrakoplovi, koji su se koristili samo za trenažne letove, obojeni su u bijelu i narančastu boju.
Međutim, nakon što su neki od peruanskih Tucanosa počeli regrutirati za borbene misije, dobili su kamuflažu za džunglu, a neki zrakoplovi namijenjeni noćnim misijama obojeni su tamnosive boje. Peruanski AT-27 za zastrašivanje neprijatelja bili su ukrašeni agresivnim ustima morskog psa.
Od 1991., naoružane kontejnerima s mitraljezima i postrojbama NAR "Tucano", peruansko se zrakoplovstvo borilo protiv bandi koje su djelovale na područjima koja graniče s Brazilom i Kolumbijom. Ova su vozila imala istaknutu ulogu u borbi protiv ljevičarske radikalne oružane skupine Sendero Luminoso. Između 1992. i 2000., zrakoplovi AT-27 peruanskih zračnih snaga oborili su 9 aviona natovarenih drogom i uništili nekoliko riječnih plovila koja su prevozila krijumčarenu robu. U zoru 5. veljače 1995., tijekom oružanog sukoba s Ekvadorom, nekoliko peruanskih Tucanosa, svaki napunjen s četiri bombe Mk.82 težine 500 kilograma, napalo je položaje Ekvadora u gornjoj rijeci Senepi. Kako bi mogli raditi u mraku, piloti su imali naočale za noćno osmatranje. U ovom ratu AT-27 se pokazao boljim od borbenih helikoptera Mi-25 i jurišnog aviona A-37, koji su pretrpjeli značajne gubitke od MANPADS-a. U usporedbi s helikopterima, dovoljno manevarski "Tucano" imao je veću brzinu leta, a zbog nižeg toplinskog potpisa turbopropelerskog motora njegovo hvatanje od strane IC tražilice MANPADS -a bilo je otežano. Tijekom rata s Ekvadorom, AT-27 su izvršili više od 60 naleta. U brojnim slučajevima korišteni su u ulozi prednjih zračnih topnika, označavajući otkrivene ciljeve fosfornim streljivom, dajući bijeli dim jasno vidljiv iz zraka. Nakon toga na ovom su mjestu s bombama i projektilima vježbali više brzih i teških borbenih zrakoplova. Početkom 21. stoljeća neki peruanski Tucanos dobili su viseće kontejnere s infracrvenim senzorima, što im omogućuje otkrivanje gužve i opreme u mraku. Peruanska je vlada 2012. objavila namjeru modernizacije 20 zrakoplova EMB-312.
1992. Kolumbija je naručila 14 AT-27, isporuka prvih šest zrakoplova izvršena je u prosincu iste godine. Prve tri godine kolumbijski "Tucano" obavljao je samo trenažne letove, no kako se stanje u zemlji pogoršavalo, bili su usredotočeni na obavljanje zadaća bliske zračne potpore i presretanje zrakoplova s lakim motorima koji su prevozili kokain. U drugoj polovici 1990 -ih, tijekom operacija protiv Revolucionarnih oružanih snaga Kolumbije (FARC), Tucano je letio bez više od 150 letova.
Godine 1998. kolumbijski jurišni turbopropelerski zrakoplovi opremljeni su opremom za noćno osmatranje, što je omogućilo suzbijanje aktivnosti pobunjenika u mraku. 2011. godine, Embraer je zajedno s kolumbijskom aeronautičkom industrijom SA, uz financijsku potporu SAD-a, pokrenuo program za produljenje vijeka trajanja i poboljšanje borbenih performansi AT-27. Tijekom obnove zrakoplovi dobivaju novo krilo i stajni trap. Američka tvrtka Rockwell Collins isporučuje višenamjenske zaslone, navigacijsku opremu i zatvorene komunikacijske sustave.
Turbopropelerski jurišni zrakoplovi temeljeni na trenažnom Pilatus RS-7/9 Turbo Traineru i Embraeru EMB 312 Tucano pokazali su se kao vrlo uspješno rješenje za mnoge zemlje kojima su takvi zrakoplovi bili potrebni. Naravno, jednomotorni zrakoplovi donekle su inferiorni u borbenoj preživljenosti i udarnom potencijalu u odnosu na posebno dizajnirane jurišne zrakoplove OV-10 Bronco, OV-1 Mohawk i IA-58A Pucar. Međutim, sve države kojima su potrebni protupartizanski zrakoplovi iz političkih i ekonomskih razloga nisu mogle priuštiti kupnju specijaliziranih jurišnih zrakoplova protiv pobunjenika. Početkom osamdesetih godina Argentina je tražila oko 4,5 milijuna dolara za dvomotorne jurišne turbopropelerske zrakoplove IA-58A Pucar. Istodobno je EMB 312 Tucano, pretvoren u jurišnu verziju T-27, koštao milijun dolara inostrano tržište. Pukara ", koja je nosila snažnije oružje, bila je poželjnija. No, s potpunim se pouzdanjem može ustvrditi da "Pukara" u usporedbi s "Tucanom" nije imala 4,5 puta veću učinkovitost pri izvršavanju tipičnih zadataka. Osim toga, cijena po satu leta jednomotornih zrakoplova koje su izgradili Pilatus i Embraer bila je 2,5-4 puta manja od cijene dvomotornih proizvoda iz FMA-e, Sjeverne Amerike i Grummana, što je vrlo kritično za siromašne zemlje Trećeg svijeta.
Krajem 20. stoljeća turboelisni jurišni zrakoplovi pokazali su se učinkovitim sredstvom u borbi protiv pobunjenika te su u brojnim slučajevima odigrali značajnu ulogu u međudržavnim oružanim sukobima. Također su učinkovito korišteni za suzbijanje krijumčarenja droga i ilegalnog izvlačenja prirodnih resursa. Kako se oprema na brodu poboljšavala, postalo je moguće pretraživati i napadati ciljeve u mraku. Već devedesetih godina postojala je tendencija opremanja protupartizanskih zrakoplova visokopreciznim oružjem koje se može koristiti izvan protuzračne vatrene zone. U 21. stoljeću, unatoč intenzivnoj konkurenciji bespilotnih letjelica i jurišnih helikoptera, interes za lakim jurišnim turbopropelerskim zrakoplovima nije nestao. U sklopu kampanje protiv međunarodnog terorizma i narko -mafije, pokazalo se da su traženi i aktivno se koriste na "žarištima". O tome će biti riječi u sljedećem dijelu pregleda.
Slijedi kraj …
