Tijekom Drugog svjetskog rata domaće oružane snage stekle su bogato iskustvo u izvođenju operacija u planinskim područjima. Bitka za Kavkaz, bitke na Krimu, Karpatima, Arktiku, na tlu Jugoslavije, Austrije, Čehoslovačke, Dalekog istoka postale su potvrda mogućnosti uspješnih velikih operacija u planinama, obje kopnene trupe i zrakoplovstvo. Broj letova koje su izveli sovjetski piloti u specifičnim planinskim uvjetima iznosi stotine tisuća.
U tim je uvjetima jurišnim zrakoplovstvom (SHA) morao biti riješen niz različitih zadataka. Letovi u visokoplaninskim područjima (visina planina je 2000 m i više) bili su posebno teški za jurišne zrakoplove, budući da su sličnost grebena, snježnih vrhova planina i mali broj karakterističnih orijentira znatno zakomplicirali vizualnu orijentaciju i pretraživanje za određene objekte. Srednje planinske planine (do 2000 m) i niske planine (od 500 do 1000 m) također imaju oštro krševit reljef, prekriven šumama i grmljem. To je neprijatelju omogućilo da dobro zamaskira svoje postrojbe i opremu, što je spriječilo njihovo brzo otkrivanje. Rijetka sela koja se nalaze na raskrižjima cesta, u dolinama i blizu izvora vode, neprijatelj je utvrđen inženjerskim strukturama i prekriven velikim brojem sredstava protuzračne obrane. Takva uporišta, neprijateljske trupe i vojna oprema na cestama, skladišta goriva i maziva i streljiva, topnički položaji i mostovi bili su glavni ciljevi jurišnih zrakoplova, budući da zbog složenosti terena naše topništvo često nije moglo pucati na njih.
Djelovanje sovjetskih jurišnih zrakoplova u planinama također je bilo komplicirano nedostatkom savršene navigacijske opreme na Il-2 i smanjenjem radnih područja zemaljske radiotehničke navigacije zrakoplova. U tim uvjetima letačka je posada morala posvetiti najveću pozornost proučavanju predstojećeg područja leta koristeći reljefne karte, karte velikih razmjera, kao i fotografije raskrsnica cesta, planinskih lanaca, dolina, naselja i drugih znamenitosti. Na grupnim satovima oni koji su prethodno preletjeli planine podijelili su svoja zapažanja s ostalima. Radi učvršćivanja znanja, svaki je pilot reproducirao po sjećanju u posebno pripremljenoj kutiji s pijeskom reljef planiranog borbenog područja s prikazom svih karakterističnih orijentira. Također, tijekom obuke zapovjedni sastav zračnih jedinica i vođe udarnih skupina otišli su na prvu crtu bojišnice, gdje su se upoznali s terenom, ciljevima, neprijateljskim vatrenim sustavom, a također su razjasnili signale interakcije sa kopnenim snagama.
U interesu djelovanja kopnenog jurišnog zrakoplovstva, predviđene su brojne dodatne mjere. Kako bi se osiguralo povlačenje zrakoplova u borbeno područje koje se nalazi blizu crte bojišnice, instalirane su pogonske radio stanice. Kako bi posada jurišnih zrakoplova osigurala brzu i pouzdanu identifikaciju naselja na svom teritoriju, većina ih je na zemlji isklesala uobičajene znakove (prva slova naziva naselja dimenzija 20x40 m). Smjerovi izlaska udarnih skupina prema ciljevima označeni su signalnim pločama, kao i dimom u boji. U prednjim kopnenim jedinicama bili su smješteni kontrolori zrakoplova s radio postajama koji su izvršavali označavanje ciljeva, navođenje i činili sve potrebno kako bi spriječili slučajne zračne napade na svoje postrojbe.
Vrijedi napomenuti da teški planinski teren ne samo da je stvarao poteškoće, već je često pomagao i djelovanje jurišnih zrakoplova. Njegova kompetentna upotreba pilota omogućila je prikrivanje leta i iznenađenje napada. Stoga su vođe skupina, zajedno s krilcima, prije borbenog izlaska, osim temeljitog proučavanja reljefa i karakterističnih orijentira, pomno odabrali rutu leta, odredili redoslijed manevriranja preko cilja i izlaska nakon napada na svom teritoriju.
Vrlo često su se vremenski uvjeti prilagođavali djelovanju jurišnog zrakoplova. Planinsko vrijeme uvelike ovisi o čimbenicima kao što su nadmorska visina, geografski položaj, blizina morskih bazena ili pustinja itd. Planinski lanci snažne su prepreke koje koče vodoravno kretanje toplih i hladnih zračnih masa i tjeraju ih da se uzdižu prema gore. Posljedice takvih kretanja su stvaranje magle i oblaka, nagle oborine itd. Ujutro su doline i klanci obično prekriveni maglom i gustom izmaglicom, a popodne se na visinama od jednog do dva kilometra razvijaju hrpe. Svi ti čimbenici zahtijevali su od pilota sposobnost izvođenja instrumentalnih letova i izvođenja jurišnih napada iza oblaka, vođeni naredbama za navođenje sa zemlje. Na primjer, u jesen 1944. u Karpatima je šest IL-2 iz 8. VA predvođeno čl. Poručnik Makarov, otišao je do zadane mete za koju se pokazalo da je prekrivena oblacima. Tada je kontrolu nad grupom preuzeo pilot zrakoplova bojnik Kazakov, koji je neprijatelja sa svog položaja vizualno promatrao. Vođa je jasno slijedio njegove upute, a Il-2 je izveo uspješno bombardiranje, prigušivši vatru nekoliko topničkih baterija.
Prilikom pripreme za borbene zadatke piloti su uzeli u obzir i temperaturne oscilacije (visoke temperature danju, a mrazi su česti noću i u jutarnjim satima), promjenjivost vjetra, prisutnost snažnih uzlaznih i silaznih zračnih struja, oštre vremenske kontraste (bez oblaka u podnožju i kiša ili snijeg). Istodobno, zapovjednici i stožeri postrojbi jurišnog zrakoplovstva, kako bi prikupili podatke za sveobuhvatnu procjenu trenutnog stanja i uzeli u obzir sve te čimbenike, povećali su broj posada koje izvode izviđanje i dodatno izviđanje vremena. Samo najiskusniji piloti obučeni su za izvršavanje pojedinačnih zadaća, pažljivo su određeni sastav udarnih skupina, rute i profili leta (zbog udaljenosti baze smanjila se dubina djelovanja jurišnog zrakoplovstva).
Na običnom, ravnom terenu zrakoplovi su se obično nalazili na udaljenosti od 30 do 50 kilometara od crte bojišnice. No u planinskim područjima zapovjedništvo nije moglo postići takve uvjete baziranja, što se lako objašnjava teškoćama u izboru i tehničkom opremom zračnih luka. Dakle, u razdoblju obrane Kavkaza, uzletišta jurišnog zrakoplovstva nalazila su se 120-150 km, a tijekom ofenzive u Karpatima-60-250 km od crte bojišnice. I samo tijekom operacija na Arktiku bili su bliže (na udaljenosti od oko 50 km). Ta je okolnost više puta dovela do prepune baze zrakoplova. Dakle, u travnju 1944., za vrijeme oslobađanja Krima, 2-3 zračne pukovnije raspoređene su na svakom od uzletišta 4 VA generala K. Vershinina. Pitanje manevara uzletišta postalo je posebno hitno tijekom ofenzive kopnenih snaga. Na ravnom terenu jurišni zrakoplovi premješteni su treći ili četvrti dan, dok su kopnene snage napredovale 50-80 km. U planinama, unatoč usporavanju tempa ofenzive, njihov je zaostatak bio značajan. Dakle, u napadnoj operaciji Debrecen u listopadu 1944. zapovjednik 5. VA, general S. Goryunov je, zbog nedostatka mjesta prikladnih za uzletišta, uspio izvršiti samo jedno preraspoređivanje jedinica zračne vojske, uključujući i jurišne. Štoviše, to je bilo moguće učiniti tek kad su snage 2. ukrajinske fronte već prešle Glavni karpatski greben, t.j. prešao do 160 km. Takve poteškoće povećale su vrijeme reakcije jurišnog zrakoplova na zapovijedi postrojbi i smanjile prosječno vrijeme nad metom za 1, 5-1, 7 puta na 20 minuta.
Učinkovitost napada sovjetskih jurišnih zrakoplova u planinama značajno je ovisila o kompetentnoj organizaciji interakcije s postrojbama kopnenih snaga. Kombinirane oružane formacije djelovale su uglavnom u izoliranim područjima, pa se interakcija odvijala u okviru vojnih operacija. Zapovjedništvo združenih oružanih snaga u svojim odlukama određivalo je, među ostalim, zadaće, objekte, kao i vrijeme djelovanja jurišnog zrakoplovstva. Upute zapovjedništva kombiniranog naoružanja odrazile su se u planiranoj tablici interakcije, koja je dodatno dorađena u skladu s novonastalom situacijom i novim borbenim misijama kopnenih snaga u nastajanju.
U nekim slučajevima razvijene su čak i posebne posebne upute za interakciju zrakoplovnih snaga sa kopnenim snagama. Na primjer, u zapovijedi zapovjednika 4. ukrajinske fronte, generala armije I. Petrova, od 16. listopada 1944., postavljen je zadatak da časnici i generali svih grana oružanih snaga prouče „Upute o interakcije zrakoplovstva sa kopnenim snagama u planinama , upute koje definiraju postupak interakcije i kako bi se postigli učinkoviti rezultati korištenja rezultata našeg zrakoplovstva.
Osim toga, istim nalogom zapovjednik 8. VA general-potpukovnik V. N. Ždanovu je naređeno da organizira trodnevnu obuku sa posebno odabranim časnicima, koje je zatim trebalo poslati u postrojbe kako bi im pružio praktičnu pomoć u organiziranju označavanja ciljeva sa zemlje i kontroli nad određivanjem njihovih položaja; te također provesti obuke s redovnim kontrolorima zrakoplova kako bi se poboljšale vještine vođenja jurišnih zrakoplova na kopnene ciljeve.
Određena pitanja interakcije (razjašnjenje ciljeva udara, redoslijed označavanja prednjeg ruba, međusobna identifikacija, označavanje cilja, komunikacije itd.) Razrađena su izravno na terenu. Ako je to bilo nemoguće učiniti, koristile su se velike karte, reljefne sheme i sheme fotografija. Indikativno je, primjerice, iskustvo zračno -jurišnih formacija 8. zračne armije u kojima su, u pripremi za letove u Karpatima, izrađeni posebni reljefni rasporedi, dijagrami najkarakterističnijih orijentira i ciljeva udara. Na kraju su vođe grupa razletjeli područje planiranih neprijateljstava kako bi učvrstili znanje o terenu, znamenitostima i pojasnili rute.
Situacija se često razvijala na takav način da su jurišni zrakoplovi postali jedino sredstvo koje je moglo pružiti potporu kopnenim snagama. Da bi ispunili ovaj zadatak, jurišni je zrakoplov morao djelovati izravno blizu prednjeg ruba. To je zahtijevalo visoku točnost dosezanja određenog područja, pouzdanost otkrivanja i identificiranja orijentira i ciljeva, izgradnju manevara za napad koji bi isključio zadavanje pogrešnih udara prijateljskim ljudima.
Postrojbe jurišnog zrakoplovstva provodile su uglavnom ešalonirane operacije u skupinama do 10-12 zrakoplova. Ispred, u pravilu, na privremenoj udaljenosti od 10-15 minuta, pod okriljem lovaca slijedio je dodatni izvidnički časnik koji je očistio zračni prostor i potisnuo protuzračnu obranu cilja. Nakon što je izvršio svoju zadaću, dodatni izvidnik se vratio, susreo se s avionima udarne skupine na utvrđenom mjestu i, djelujući kao vođa, odveo ih do cilja. Teški uvjeti leta primorali su grupe da se približe na visini od oko 1.500 metara u "koloni" karika (parova) razasutih po dubini borbenih postrojbi, koje se zatim obnavljaju do ležišta i spuštaju na visine od oko pet do šest stotina metara. Značajnu pomoć jurišnom zrakoplovu pružili su zračni kontrolori, koji su putem radija izlagačima izvijestili podatke o zračnoj, kopnenoj i meteorološkoj situaciji, proveli označavanje cilja, navođenje i, ako je potrebno, ponovno ciljanje.
Piloti su napadali ciljeve u pokretu, pojedinačno ili u paru, iz blagog zarona pod kutom od 15-20 °, pucajući na njih prvo iz topova i strojnica, nakon čega su bacili eksplozivne ili eksplozivne bombe s fragmentacijom. osigurači od udara. Piloti Il-2 izveli su svoje zrakoplove iz napada po dolinama i planinskim klancima te su, reorganizirajući se u borbeni sastav "krug", izveli još nekoliko napada na cilj. Kako bi povećali trajanje utjecaja na neprijatelja, mijenjali su borbene pristupe s praznim. Nakon završetka napada, zrakoplovi su se popeli prema svom teritoriju. Okupljanje skupina provedeno je na "zmiji" ili na pravoj liniji, zahvaljujući smanjenju brzine vođa.
U planinskim područjima koncentrirani su udari također izvedene od strane velikih skupina jurišnih zrakoplova protiv neprijateljskih uporišta smještenih na visinama, gomilanja neprijateljskih trupa na cestama i u širokim dolinama te skupina za protunapad i protunapad. Tako su se na području Rumunjske 22. rujna 1944. nacisti, u više navrata prelazeći u protunapade, tvrdoglavo opirali trupama 27. armije koje su napredovale na pravcu Kaluga (zapovjednik general -pukovnik S. G. Trofimenko). Po zapovijedi zapovjednika 2. ukrajinske fronte, maršala Sovjetskog Saveza R. Malinovskog, jurišne zrakoplovne jedinice 5. VA u skupinama do 24 zrakoplova Il-2 nanijele su nekoliko koncentriranih udara na nekoliko visina. Piloti su izvršili 230 letova. Njihovo učinkovito djelovanje osiguralo je daljnje napredovanje sovjetskih trupa. Tijekom operacije Petsamo-Kirkenes, 63 jurišna zrakoplova 7. zrakoplovstva generala I. Sokolova 7. listopada 1944. nanijela su snažan udarac na mjestu 137. njemačke pukovnije brdskih pušaka, koja je imala položaje na visinama uz dionicu cesta od planine B. Karanvaisch do sela Luostari. Kao rezultat toga, obrambeni sustav je poremećen, neprijatelj je demoraliziran, a postrojbe 14. armije brzo su zauzele njegova uporišta.
Kada su djelovali u interesu kopnenih snaga u planinama, protuzračni manevar jurišnih zrakoplova bio je znatno težak, a često i nemoguć. Stoga su se piloti na aktivne načine borili sa neprijateljskim sustavima protuzračne obrane. Kontrolori zrakoplova bili su im od velike pomoći. Unaprijed su otkrili položaj protuzračnih topničkih položaja i prenijeli koordinate vodećim udarnim skupinama. Ovisno o situaciji, zadaće suzbijanja neprijateljske protuzračne obrane prije napada na zadane ciljeve izvršavale su sve posade skupina ili samo posebno obučene. Tijekom napada zračni topnici pucali su na padine okolnih planina, odakle je bilo moguće pucati na zrakoplove iz topova i strojnica.
Na planinskim terenima kopneni jurišni zrakoplovi izvršavali su i zadatke progona neprijatelja u povlačenju, ometanja prometa, izolacije područja neprijateljstava, kao i zračnog izviđanja. Il-2 je napao skupine snaga koje su se pokušale otrgnuti ili otrgnuti od naših isturenih jedinica, željezničkih postaja, ešalona i konvoja auto-transporta neprijatelja. Ciljanu oznaku udarnim skupinama dale su dodatne izviđačke ekipe koje su krenule nešto ranije. No, u nekim slučajevima to nije iznenadilo. Zato su rute leta često birane na način da udarne skupine dosegnu karakteristično obilježje udaljeno 15-20 km od datog objekta. Nakon što je pronašao neprijatelja, vođa je izveo skretanje, a napadni zrakoplovi iznenada su se pojavili iznad cilja. Na primjer, u Mandžuriji, u regiji Guggenzhen, šest IL-2, na čelu s čl. Ponašajući se na ovaj način, poručnik Chernyshev napao je japansku kolonu vozila koja se sastojala od 60 kamiona iza brda. Jurišni zrakoplov je u pokretu zadao prvi udarac u parovima sa zaokretom za 60 ° duž doline. Sljedeći napadi izvedeni su iz "kruga". Nakon osam poziva uništeno je desetak vozila. Daljnjih pedeset kilometara puta konvoja do željezničke stanice Fozlin također je bilo popraćeno jurišnim napadima još nekoliko grupa. Šest grupnih racija rezultiralo je uništavanjem 30 neprijateljskih vozila.
Izolirajući područje neprijateljstava, aktivno se prakticirao "besplatni lov". Koristeći teške meteorološke uvjete i reljef terena, "lovci" jurišnih zrakoplova, djelujući sami ili u paru, vrlo često su iznenada napadali ciljeve. Valja napomenuti da su udarima bile izložene ne samo trupe na maršu, željeznički ešaloni i transportni konvoji, već i čamci i teglenice na velikim rijekama.
Jurišni zrakoplovi su usput izvršili zračno izviđanje uz provedbu drugih zadataka. Gotovo da nije bilo zasebnih letova za izviđanje iz zraka, budući da je uz rijetke iznimke zrakoplovu Il-2 nedostajala odgovarajuća izviđačka oprema. Istodobno su izvedeni letovi za vizualno izviđanje, koji su u većini slučajeva završavali udarom na neprijatelja.
Dakle, posebnosti djelovanja kopnenih jurišnih zrakoplova u planinskim područjima uglavnom su bile određene fizičkim, zemljopisnim i vremenskim uvjetima potonjih. To je uključivalo: specifičnosti pripreme i izvođenja letova; ograničeni manevar, izbor vrsta i oblika borbenih postrojbi, metoda ciljanja i bombardiranja, destruktivna sredstva. Značajne poteškoće u vizualnoj orijentaciji i otkrivanju ciljnih objekata udara, upotrebi zemaljske radio opreme; složenost organiziranja svestrane potpore udarnim skupinama, kao i njihove kontrole i interakcije s kopnenim snagama. Istodobno, rezultati akcija ukazuju na to da su jurišni zrakoplovi učinkovito izvršavali svoje zadaće i na mnogo načina pridonijeli uspjehu akcija kopnenih snaga. Iskustvo stečeno od sovjetskih jurišnih zrakoplova Il-2 tijekom ratnih godina kasnije su posade jurišnih zrakoplova Su-25 naširoko koristile tijekom borbenih operacija u planinskim regijama Afganistana.
