Zbog povijesne objektivnosti
Prvi dio materijala o proučavanju oklopa bio je o legurama samohodnih topničkih nosača SU-100, SU-122 i SU-85 iz Muzeja vojne opreme u Verkhnyaya Pyshmi. Istraživači s Instituta za fiziku metala Uralske podružnice Ruske akademije znanosti otkrili su da su ratni metalurzi općenito mogli slijediti recept 8C oklopa. Jedinstvenost projekta, u kojem su sudjelovali zaposlenici triju jekaterinburških istraživačkih instituta, u dobivenim podacima, koji su se prije mogli dobiti samo iz arhivskih izvora prije 75 godina. Čak i suvremeni članci i publikacije bivšeg "Oklopnog istraživačkog instituta", sada Instituta NRC Kurchatov - Središnjeg istraživačkog instituta KM Prometej, nisu ispunjeni eksperimentalnim podacima našeg doba, već samo rezultatima ratnih istraživanja.
Kako bi opisali ozbiljnost arsenala koji su istraživači uspjeli privući u projekt, vrijedi spomenuti nekoliko korištenih instrumenata: prijenosni fluorescentni rendgenski i spektrometar s optičkom emisijom, balistički mjerač tvrdoće, ultrazvučni detektor nedostataka, kao i skeniranje elektronski i optički mikroskopi. Suvremena oprema omogućila je novi pogled na sastav oklopa tenkova i samohodnih topova-spektrometri su odredili sadržaj 15-18 elemenata.
Rezultati su bili neočekivani čak i za same istraživače. Suvremena oprema otkrila je povećan sadržaj bakra u oklopu samohodnih topova sastavljenih na Uralmashu 1942.-1943. Kao što znate, bakar ne pripada legirajućim elementima oklopa. Radi se o posebnom sastavu ruda Urala, iz kojih se topio oklop 8C u metalurškom pogonu Novotagil, tvornicama Magnitogorsk i Novokuznetsk. Naravno, bakar je bio fiksiran u oklopu T-34 iz Harkova i Staljingrada, ali bilo ga je mnogo više u legurama Ural. Što to znači? Sada možete s određenim stupnjem povjerenja utvrditi pripada li oklop određenom proizvođaču. Često su muzejski djelatnici prikupljali izložbene kopije oklopnih vozila iz nekoliko vozila, zauvijek uništavajući autentičnost. Naravno, takvo pripisivanje zahtijeva opsežnije istraživanje dostupnih oklopnih eksponata u cijeloj Rusiji.
Zanimljivo je usporediti sastav oklopa sovjetskih samohodki i zarobljene njemačke opreme. Uzorci teutonskog čelika uzeti su iz jedinstvenog eksponata Muzeja u Verkhnyaya Pyshmi - SAU -76I, koji je Crvena armija preuredila iz Pz -a. III. Uzorci su uzeti s lijeve i desne strane, otvora i zapovjednikove kupole. Pokazalo se da je kemijski sastav svih uzoraka različit! Kao objašnjenje, autori sugeriraju da su oklopne ploče različitih dobavljača došle u njemačku montažnu tvornicu. Jesu li Nijemci imali čast zavariti tenk od raznovrsnih ostataka u skladištu? Sasvim je moguće da su već u bazi za popravak sovjetski inženjeri sastavili specifičan SAU-76I od nekvalitetnih zarobljenih oklopnih vozila. Iz tog razloga, u sastavu oklopa bilježe se razlike u sastavu oklopa. Uspoređujući njemački i ruski oklop tijekom rata, autori studije uočili su razlike u omjeru ugljika i dijela legirajućih aditiva - mangana, kroma, nikla i silicija, što je neprijateljski oklop trebalo učiniti još krhkijim. No, istodobno je i čvršći - studije su otkrile površinski cementirani sloj oklopa tvrdoće 580-590 HB (prema Brinellu).
Oklop Staljingrada i Harkova
Kao što je gore spomenuto, predmeti istraživanja metalurških znanstvenika bili su samohodni topovi SU-85, SU-122, SU-100 i dva tenka T-34-76 iz Harkovskog pogona br. 183 i Staljingradskog traktorskog pogona. O značajkama oklopa samohodnih topova govorilo se u prethodnom dijelu priče, sada su na redu tenkovske legure. Sasvim prirodno, sastav oklopa harkovskog tenka najviše je u skladu s tehnološkim standardima za čelik 8C. T-34 je proizveden 1940. godine, a oklop 8C za njega je u Harkov došao iz tvornice u Mariupolju koja nosi ime I. Iljič. To je omogućilo korištenje oklopa gusjeničnog vozila kao referentnog modela, proizvedenog u skladu sa svim standardima. Sastav oklopa određen je na temelju rezultata istraživanja uzoraka iz sirovine harkovskog T-34, očito, kako se ne bi pokvario izgled povijesne relikvije.
U to vrijeme tvornica u Mariupolu bila je jedino poduzeće sposobno za taljenje i stvrdnjavanje tako složenih legura. Štoviše, 8C je općenito razvijen posebno za specifičnosti proizvodnje u Mariupolju. To jasno ilustrira poteškoće s kojima su se morali suočiti domaći metalurzi (posebno iz TsNII-48) kada je Mariupol bio pod okupacijom. Nije iznenađujuće da je u sastavu oklopa tenka iz Staljingrada, kako je otkriveno tijekom suvremenih istraživanja, povećana količina fosfora i ugljika. A to, pak, dovodi do povećane krhkosti oklopa. Na primjerku iz Muzeja, znanstvenici su otkrili mali lom oklopa od neprijateljske granate - to je vjerojatno posljedica nekvalitetne kvalitete čelika. No, za to se izravno ne može kriviti dobavljač oklopa (staljingradska tvornica "Barikade"). Prvo, početkom rata, radi očuvanja količine zaliha, smanjeni su zahtjevi vojnog prihvaćanja za kvalitetu oklopa. I drugo, uklanjanje fosfora iz čelika vrlo je dugotrajan proces za koji ratne tvornice često jednostavno nisu imale resurse. Za referencu: udio ugljika, važnog elementa oklopa, u harkovskom je spremniku standardnih 0,22%, no u staljingradskom automobilu već je dvostruko veći - 0,47%.
Jedan od autora studije Nikita Melnikov s Instituta za povijest i arheologiju Uralskog ogranka Ruske akademije znanosti posebnu je pozornost u jednom od svojih članaka posvetio kvaliteti zavarenih šavova domaćih spremnika. Izgledali su posebno bezobrazno u usporedbi s njemačkom i Lendleutovom tehnologijom. U tome nema ništa iznenađujuće, a još više zločinačko - sovjetski su radnici sastavljali tenkove daleko od istih stakleničkih uvjeta kao u Njemačkoj, a još više u Sjedinjenim Državama. Prednjem dijelu je prije svega trebao broj oklopnih vozila, a kvaliteta je često odlazila u drugi plan ili čak na treće mjesto. Međutim, pretjerano kritičan stav prema kvaliteti sovjetskih oklopnih vozila tijekom rata razlikuje većinu materijala kandidata povijesnih znanosti Nikite Melnikova.
Važan dio istraživanja bilo je Brinellovo ispitivanje tvrdoće oklopa. Značajno je da se oklopi samohodnih topova proizvedenih u istoj tvornici međusobno jako razlikuju. Pokazalo se da je "najmekši" oklop SU-85-380-340 HB, zatim SU-122 s 380-405 HB i, na kraju, SU-100 čija je bočna ploča imala tvrdoću 410 -435 HB. U isto vrijeme, čeoni oklop posljednjeg samohodnog topa bio je samo 270 HB.
Rezultat ovog zanimljivog i važnog istraživanja uralskih metalurga i povjesničara je teza iznesena u prethodnom dijelu - sovjetski tehnolozi i inženjeri 1941. -1945. Uspjeli su sačuvati sastav marke legendarnog 8C. Unatoč evakuaciji, unatoč nedostatku legirajućih aditiva, unatoč nepostojanju proizvodne baze. Autori studije mogu samo poželjeti nastavak rada u tom smjeru i proširenje predmeta proučavanja. Srećom, u prostranstvima naše Domovine još uvijek ima mnogo uzoraka muzejskih oklopnih vozila, ovjenčanih besmrtnom slavom.
