Godine stagnacije
Zapravo, cijeli produkcijski vijek "Zahara" podijeljen je u tri razdoblja: prvo - od 1958. do 1961., drugo je trajalo do 1978., treće, posljednje - do 1992. godine.
U svom izvornom obliku to je bio stroj koji je mogao ukrcati do 2,5 tone tereta na zemljanu cestu, dok se na asfaltiranim cestama ta brojka povećala na 4,5 tone. "Cleaver" je također mogao povući prikolicu tešku do 3,6 tona. Motor na kamionu montiran je od prethodnika ZIS-151, samo s novom aluminijskom blok glavom i poboljšanim rasplinjačem. To nam je omogućilo povećanje snage na 104 litre. s. s referentnom potrošnjom goriva od 42 litre na 100 km. Potrošnja benzina bila je manja od potrošnje težeg ZIS-151, ali zbog smanjene opskrbe gorivom na brodu, visina prostora pala je na 510 km.
Unatoč činjenici da je ZIL-157 dobio veliku nagradu u Bruxellesu kao kamion za poljoprivredu, glavni potrošač u prvim godinama bila je Sovjetska vojska. Jedna od mogućnosti vojnog dizajna bio je stroj s indeksom G, opremljen oklopljenom opremom. Vojska je dobila i šasiju ZIL-157E, pripremljenu za ugradnju posebne opreme i nadgrađa. Postojale su opcije s dodatnim izvlačenjem snage, dizajnirane za radove na nadgradnji. U proizvodnom asortimanu bio je i kamionski traktor ZIL-157V koji je mogao vući poluprikolice do 11 tona. Zanimljivo je da su svi kamionski traktori na bazi Koluna nužno bili opremljeni vitlovima za samoporabu - to je bilo osiguranje u slučaju da se teški vlak zaglavi u blatu. ZIL -157V i njegove kasnije izmjene prema indeksima KV i KDV bile su, zapravo, komadna roba - proizvodnja je bila ograničena na 300 primjeraka godišnje.
Osim toga, kao što je već spomenuto u prvom dijelu priče, vodozemci ZIL-485A i BTR-152V1 sastavljeni su na postrojbama Zakhara. Oglas koji je kamion dobio 1958. u Bruxellesu privukao je pozornost stranih kupaca, a izvozne modifikacije ZIL -a pojavile su se na transporteru - za zemlje s umjerenom klimom (verzija 157E), s vrućim (157U bez "peći" i predgrijačem) i vlažno tropsko (157T s brtvljenim ožičenjem).
Nekoliko godina nakon lansiranja vozila, u 38. pokusnom pogonu na bazi Zakhare stvoren je traktor za evakuaciju s laganim kotačima (KET-L). Šleper je ostao u kategoriji iskusnih.
Također, na temelju 157. ZIL-a pojavilo se vatrogasno vozilo PMZ-27, razvijeno u gradu Priluki, Černigovska regija. Ako pomno pogledate fotografije automobila, možete vidjeti stražnja vrata drugog reda izvornog dizajna. Prije toga, standardna ulazna vrata jednostavno su se ugrađivala na vatrogasna vozila. Naravno, ovaj se dizajn pokazao kao vrlo uporan i prešao je na ZIL-131 i ZIL-130. Na temelju vatrogasne postrojbe PMZ-27 razvijena je opcija za vruće zemlje, kao i prva inačica aerodroma u SSSR-u sa slovom A, s vatrogasnim monitorom na krovu. Omogućilo je početak gašenja zrakoplova i prije nego što se automobil zaustavio. U PMZ-27 su bili osigurani spremnici za 2.150 litara vode i 80 litara koncentrata pjene, a u kabini se moglo smjestiti 7 osoba. Nakon male modernizacije, vatrogasno vozilo temeljeno na ZIL-157 ugašeno je početkom 70-ih, zamijenivši ga naprednijim 131. vozilom.
Čudno, ali prva modernizacija je automobil prestigla u trećoj godini života transportera. Sada čak ni strani proizvođači automobila ne podnose uvijek takvu učestalost obnove - i ovdje je ZIL sredinom 20. stoljeća. To je bilo zbog pojave strojeva 130 i 131 obitelji koji su dijelili neke svoje jedinice sa Zaharom. Automobil druge generacije dobio je naziv ZIL-157K, kao i spojku s jednom pločom, sinkronizatore za sve stupnjeve prijenosa naprijed (osim prve), ručnu kočnicu s bubnjem i amortizere na prednjem ovjesu. Ovo je bila posljednja verzija Zahara proizvedena u prijestolnici. Od 1977. (prema jednoj od inačica od 1982.) Uralska tvornica automobila u gradu Novouralsku preuzela je proizvodnju. Automobil je postao poznat kao ZIL-157KD, nabavio je novi klipni motor od ZIL-130 (110 KS) i pojačanu šasiju od mlađeg 131. brata.
Sada bi "Cleaver" mogao uzeti 5 tona u slučaju uporabe na tvrdim cestama i 3 tone izvan ceste. Ova je opcija na mnogo načina postala najcivilivnija među svim modifikacijama ZIL-157, budući da zastarjeli kamion više nije bio popularan u vojsci, a automobili su uglavnom išli u poljoprivredu. Dizajnersko sjedište dodavalo je Zaharu svake godine neke inovacije, no one se ne mogu nazvati ozbiljnim. Primjerice, 1981. uvedena su prednja svjetla FG1-EV s optičkim elementima koji se ne mogu odvojiti FG140 i A-12-45 + 40 s europskim asimetričnim rasporedom kratkog svjetla, a umjesto zvučnog signala C44 instaliran je C311-01. No, hidraulični pojačivač nikada se nije pojavio u dizajnu.
Značajno je napomenuti da su umjesto površne modernizacije radnici tvornice predložili potpunu nadogradnju lica pod indeksom 4311. Zakhar 2.0 trebao je dobiti nove blatobrane s ugrađenim svjetlima i teret s povećanim stranicama, prikladniji za prijevoz poljoprivrednih proizvoda proizvoda. No, nova kabina nije ispunila očekivanja, budući da se nije bitno promijenila u kapacitetu i ergonomiji, a ZIL-4311 je ostao u jednom primjerku.
100 varijanti izvedbe
U početku je ZIL-157 preuzeo sve vojne profesije koje je imao prethodnik ZIS-151, no s godinama se specijalizacija proširila na više od 100 slučajeva uporabe. Stroj je aktivno radio u zemljama Varšavskog pakta, kao i u nekoliko desetaka prijateljskih zemalja, što je objasnilo tako široku vojnu specijalizaciju. Zračni zrakoplov Zakhar, sposoban za prijevoz do 18 osoba, kao i vuču topničkih sustava, postao je pravi vojni klasik. Drugi po rasprostranjenosti bili su različiti kungi proizvedeni u brojnim tvornicama Ministarstva obrane. Od njih, eksperimentalno klizno tijelo KR-157 promjenjivog volumena zaslužuje posebno spomenuti smještaj komandnog mjesta ili menze. Karoserija je razvijena 1963. godine, no u serijskoj izvedbi slična se tehnika pojavila mnogo godina kasnije, već na ZIL-131.
Prve dvije generacije ZIL-157 postale su izvrsna baza za različita sredstva komunikacije i upravljanja, također i zbog toga što je kamion za svoje vrijeme dobro kombinirao nosivost i veliku pokretljivost. Na primjer, od 1977. godine na "Zakharu" ultra-kratkovalni radio-usmjerivač R-363 ugrađen je u stražnji dio KUNG-2.
Sljedeći put ZIL-157 bile su terenske popravke, od kojih je prva bila VAREM (radionica za popravak i održavanje vojnih automobila). Inače, prvi prototipovi pokusnih radionica pojavili su se u 38. pokusnom pogonu u Bronnitsyju deset godina prije nego što se pojavio serijski Zakhar i montirani su na lendelejke Studebaker US6. Kasnije su se pojavile naprednije verzije PARM, MTO-AT i APRIM (autonomna pokretna inženjerska radionica za popravke).
Voda, dizelsko gorivo, benzin, nafta i petrolej postali su važan teret za mnoge tankere i tankere na bazi ZIL-157, koji su se proizvodili doslovno u cijelom Sovjetskom Savezu. A najegzotičnije punjenje spremnika bio je zrak u modelu VZ-20-350, namijenjen za punjenje zračnih pneumatskih sustava zrakoplova.
"Zakhar" se pojavio u vojsci u doba rođenja raketnog oružja u zemlji, stoga je preuzeo mnoge funkcije osiguravanja tako složenog oružja. Počevši od punitelja goriva s raketnim oksidantom tipa 8G17M, pa do opreme 8N215 i 8N216 za transport i ispitivanje kabelske opreme. Mnoga su tijela jednostavno uklonjena iz zastarjelog ZIS-151 i montirana na potpuno novu šasiju ZIL-157. Također, šasija je korištena za transport i ponovno punjenje projektila kako u protuzračnoj obrani, tako i u operativno-taktičke svrhe, posebice 9K72 "Elbrus". Naravno, teški i veliki projektili montirani su na kamionske traktore ZIL-157V i KV.
Najstrašnije izmjene ZIL-157 bili su raketni sustavi više lansiranja BM-13NM (modernizirana Katyusha) kalibra 132 mm, BM-14M kalibra 140,3 mm i BM-24 kalibra 240,9 mm.
Osim svega navedenog, platforma ZIL-157 korištena je u interesu postrojbi za kemijsku zaštitu, također kao baza za razne evakuatore i parkove mostova. Možda i najrjeđa rijetka inačica "Zakhare" bila je mobilna rekompresijska stanica PRS-V koja je služila u sovjetskoj floti i pontonskim parkovima. Straga se nalazila tlačna komora, oprema za punjenje cilindara i sredstva za vraćanje zdravlja roniocima. Najmoćniji "Zakhari" nesumnjivo su bili pužni snježni frezovi s elektranama smještenim na platformi za teret, koji su pokretali oba kotača i masivni svrdlo u isto vrijeme. Jedan od njih bio je D-470 ili ShRS-A s U2D6-C2 motorom od 130 konjskih snaga.
Na kraju, dotaknimo se nekoliko zanimljivih eksperimentalnih strojeva temeljenih na Kolunu. Prvi od njih je ZIL-157R iz 1957. godine, u kojem su sve tri pogonske osovine ravnomjerno raspoređene po dužini vozila. To je omogućilo, prema zamisli dizajnera, poboljšanje sposobnosti cross-countryja zbog bolje raspodjele težine. 157P je imao opcije s lučnim gumama i konvencionalnim s povećanim promjerom. Istodobno je stražnjom osovinom bilo moguće upravljati i antifazno je okrenuta prema prednjoj osovini. To je omogućilo, pri okretanju / okretanju, da se ne ore nekoliko kolotraga, već da se ograniči na jednu. Razvoj Zilovita na ovom stroju poslužio je kao temelj za daljnje pokuse na tehnici izuzetno penjanja.
Drugi zanimljiv primjerak datira iz 1982. godine i hibrid je kabina ZIL -130 i -131 s šasijom Zakhara. Ovdje su inženjeri iz Novouralska pokušali riješiti problem Zakarove kabine, koja je do tada bila nezgodna i tijesna, no pokazalo se da je smjer slijepa ulica; nekoliko strojeva ZIL-157KDM ostalo je eksperimentalno.
Posljednjih 10-15 godina proizvodnje ZIL-157 je već bio iskreno zastario stroj, koji su oružane snage napustile, a samo je nedostatak razumljive konkurencije natjerao civilne strukture da kupe zasluženi "lopov". Ukupno je sastavljeno 797 934 vozila. Ovaj ZIL ostavio je neizbrisiv trag u automobilskoj i vojnoj povijesti zemlje.
