"Lord of the Mud" je gotovo doslovan prijevod imena jedinog masovnog puža MudMaster MM6. Proizvodi ga australska tvrtka Residue Solutions Pty Ltd, koja je, prema nekim izvorima, isporučila oko 20 ovih strojeva. Nijedan pregled svrdla nije potpun bez spominjanja ove vrste strojeva.
MudMaster izbliza. Ovaj stroj nema mehanički pogon na svrdla, već električni, odnosno dizel radi kao generator.
Također ćemo početi spominjanjem ovog stroja u kontekstu proučavanja mogućnosti vojne svrdla, budući da se bližim upoznavanjem s njim otkrivaju neki vrlo neočekivani aspekti svrdla.
To je jasno! Ne baš…
Čini se da je sa svrdlima u vojnoj upotrebi sve jasno i presuda o njihovoj neprikladnosti odavno je donesena i nije predmet posebne žalbe. Da, svrdlo je jako dobro na tekućem blatu, ali se ne može kretati po tvrdom tlu, po asfaltiranim cestama. Neću čak ni dati uobičajeni popis protuargumenata protiv svrdla, budući da su, s vojnog gledišta, vrlo smiješni.
Pravi razlozi zašto svrdla nikada nisu postala široko rasprostranjena vrsta strojeva bile su, po mom mišljenju, dvije stvari.
Prvi trenutak. U vrijeme rođenja oklopnih vozila i puž i gusjenica bili su dobro poznati dizajnerima. Postoji čak i sačuvani primjer Fordsona s vijčanim motorom. Tvrtka Ford ponudila je svojim kupcima dodatni set svrdla, koji su ugrađeni na serijski traktor. Ovo je tehnika iz 1920 -ih.
Jedan od rijetkih preživjelih pužnih traktora
No činjenica je da bi se svi dijelovi i detalji propelera gusjenice mogli proizvesti relativno jednostavnim i uobičajenim metodama u strojarstvu: lijevanjem, kovanjem, štancanjem. Obično su se lijevali kotači i valjci, tračnice su se mogle lijevati ili žigosati. No za svrdlo je bila potrebna mnogo složenija tehnologija. Temelj vijka svrdla bila je cijev velikog promjera, na koju je zavaren vijčani puž svrdla (na engleskom, oštrica). Masovna proizvodnja cijevi velikog promjera savladana je tek 1960 -ih, kada su se metode zavarivanja cijevi pojavile ili s dvije čelične trake - trake, ili s jedne trake namotane u spiralu. Prije Drugog svjetskog rata nije bilo takvih tehnologija, a cijevi promjera većeg od 300 mm gotovo se nikada nisu proizvodile. Čak i najveće (i stoga rijetke i skupe) cijevi nisu bile prikladne za bilo koju veliku opremu s pužem.
Druga točka. Prema disertaciji iz 2010. godine Johna T. Friberga sa Sveučilišta Južna Florida, prvo istraživanje svrdla, dizajn i usporednu učinkovitost svrdla različitih vrsta proveo je tek 1961. dr. B. Cole u Velikoj Britaniji. Istražio je i testirao različite izvedbe svrdla i pronašao najpovoljnije omjere promjera, duljine, visine i kuta grebena.
Ovo je vrlo zanimljiva točka. Zapravo, prvi pokušaji stvaranja pužnog vozila, bilo da se radi o Fordovom Fordsonu ili projektu motornih sanki za snježne puške M29 Weasel za američku vojsku (projektirao Geoffrey Pyke), temeljili su se na čisto empirijskim pokušajima, a učinkovitost ove vrste tehnike mogla bi nastala samo slučajno. Nepoznavanje principa projektiranja učinkovitih svrdla, u kombinaciji s tehnološkim poteškoćama izrade cijevi dovoljne veličine, učinilo je svrdlo nekonkurentnim u usporedbi s gusjenicom.
Dr. Kohl je otkrio da je najbolji omjer promjera svrdla prema duljini 1: 6, odnosno, s duljinom stroja od 6 metara, promjer svrdla trebao bi biti 1 metar. Optimalna visina grebena je 0,15 do promjera vijka, odnosno pri promjeru vijka od 1000 mm visina grebena treba biti 125 mm. Optimalni kut nagiba grebena prema osi puža nalazi se unutar 30-40 stupnjeva.
Testovi su dali sljedeće rezultate. Na tvrdim i suhim tlima svrdlo se doista slabo pokazalo. Na suhom pijesku brzina je bila 4 km na sat, a na suhom i tvrdom tlu - 8 km na sat. Svrdlo putuje po tvrdom tlu, ali polako, a istodobno ga po suhom pijesku grabi ispred sebe, poput buldožera. Dodavanje vode radikalno je promijenilo cijelu stvar, a puž je već pokazivao dobre pokazatelje brzine: na tlu s vodom - 32 km na sat, na snijegu - 40 km na sat, na vodi do 10 km na sat.
Sovjetski svrdlo ZIL-29061 probija se kroz močvarnu šumu. Spremnici nemaju ništa za raditi na takvom području.
Kasniji strojevi, kao što su ZIL-2906, DAF Amphirol i Riverine Utility Craft, izgrađeni s tim postignućima, pokazali su prosječnu brzinu preko močvarnih područja od 30 km na sat, a Chrysler Riverine Utility Craft s aluminijskim svrdlima razvio je brzine do 46 km u satu. To je već sasvim u skladu s brzinom kretanja tenkova. Za usporedbu, T-72 je razvijao brzinu cross-countryja od 35-45 km na sat.
Međutim, rezultati istraživanja dr. Kohla imali su mali utjecaj na bilo što, iako su otvorili mogućnost stvaranja učinkovitih svrdla. Do 1960 -ih, tragovi borbenih vozila i tenkova već su dugo bili razrađeni, riješili se mnogih "dječjih bolesti", postali poznati i rašireni.
Danas se opet možete vratiti dizajnu puževa, budući da su se pojavile potrebne tehnologije koje omogućuju izradu cijevi velikog promjera (cijevi za plinovode imaju, na primjer, promjer 1620 mm, što bi dalo optimalni puž duljine 9720 mm), pojavile su se tehnologije koje omogućuju izradu vijaka od aluminija ili kompozita koji bi ih učinili lakšima, a postoji i teoretska osnova koja sugerira kako ih točno treba projektirati.
Značajke MudMastera
MudMaster je prilično jednostavan stroj, čija je osnova okvir izrađen od čeličnih greda, na čijim su uglovima pričvršćene ovjesne jedinice svrdla. Na okviru je ugrađena platforma na koju su ugrađeni dizelski motor i kabina vozača.
Internetom na ruskom jeziku naširoko su kružili članci u kojima se ovaj svrdlo prikazuje kao neka vrsta univerzalnog stroja, platforme na koju se navodno može instalirati bilo koja oprema. Teško je reći je li to rezultat pogrešnog čitanja materijala ili je to bila mašta autora koji je pisao o ovom svrdlu. Činjenica je da u engleskim materijalima nema ništa slično. Na web stranici Residue Solution uopće nema riječi o instaliranju bilo koje opreme na svrdlo.
On ima potpuno različite zadatke. MudMaster kotrlja gnojnicu i skladišti jalovinu. Zapravo, sama riječ ostatak iz imena australske tvrtke znači "rep, otpad" - otpad iz rudarstva ili metalurške proizvodnje. Prilikom prerade boksita u glinicu ostaje velika količina tekućeg blata - crvenog blata koje se izlijeva u posebne rezervoare okružene bedemima. Kako se dulje vrijeme ne bi gradile nova skladišta za mulj, izumljena je metoda za nabijanje mulja pomoću svrdla. MudMaster polako vozi naprijed -nazad kroz skladište mulja, miješajući mulj i istiskujući vodu iz njega svojom težinom koja isparava. Za 40 dana takvog rada svrdlo pretvara tekuće blato u gusto i čvrsto tlo. Zbijeni mulj oslobađa prostor u skladištu mulja i otpad se može dalje ispuštati u njega. Nužan, ali ne baš respektabilan posao.
Moram reći da je ovo loš, ali stabilan posao. Proizvođač svrdla ne mora uvjeravati aluminijske tvrtke u korisnost svojih proizvoda, jer je mulj tipičan problem i razlog stalnih sukoba s ekolozima i lokalnim vlastima. Tekući mulj koji se prelijeva iz skladišta može probiti brane i uzrokovati "crvenu poplavu". U listopadu 2010. u mađarskom gradu Ajki, na skladištu mulja tvornice Ajkai Timföldgyár Zrt, 1,1 milijuna kubičnih metara mulja oslobođeno je iz brane koja je poplavila grad Kolontar i tri susjedna okruga. Ubijeno je 10 ljudi, otrovano je još 140 ljudi. Za tvrtku koja je vlasnik tvornice aluminija ova je priča završila nacionalizacijom, a čelnik tvrtke Zoltan Bakonyi bio je neko vrijeme u zatvoru, ali je potom pušten bez optužbe.
Proboj u skladište mulja u Mađarskoj
Zato tabijajte mulj dok se negdje ne izlije - ne morate čak ni miješati. Australska tvrtka možda čak i ne prodaje svoje svrdla, nego ih iznajmljuje ili sama vrši nabijanje.
Možda jedna od najvažnijih vojnih primjena ovog posebnog dizajna svrdla proizlazi iz sposobnosti MudMastera da nabije zemlju - da učini slomljene zemljane ceste ponovno prohodnim.
Iskustvo brojnih ratova, a osobito Drugoga svjetskog rata, vrlo jasno pokazuje u kakvom stanju vozila na kotačima i gusjenicama mogu razbiti zemljane ceste.
SS divizija "Leibstandarte Adolf Hitler" malo se zaglavila u blizini Vinnice
Na kašu tekućeg blata, u kojoj se utapaju kamioni, spremnici, pa čak i traktori, dizajnirani da svu tu opremu izvuku iz blata. Mnoge stranice sjećanja sudionika tog rata, s obje strane, posvećene su slikanju slika klizišta. U svakom novom ratu, čak i lokalnom, čak i masovnom, slična će se situacija nesumnjivo ponoviti, jednostavno zbog prirodnih i klimatskih uvjeta. Moramo biti spremni za ovo i za to imati posebna inženjerska vozila.
Svrdlo MudMaster može se uspješno koristiti za obnavljanje zemljanih cesta razbijenih do zgnječenja. Prva faza takve obnove sastoji se u vožnji takvom cestom uz pomoć nekoliko ili čak nekoliko desetaka svrdla i probijanju nabijene staze kojom mogu proći vozila na kotačima ili gusjenicama. Nakon svrdla u odjeljku su dvije lijepe poluloptaste staze.
Rute iz svrdla nakon zbijanja tla.
Druga faza sastoji se u činjenici da svrdla mogu prolaziti jedan po jedan, na platformi, duž cijele širine ceste, miješati i nabijati tlo, a također ga obrezati noževima za kalupe, koje nije tako teško objesiti svaki svrdlo. Nakon toga se cesta može konačno poravnati grejderom i po potrebi pokriti šutom. Također, zbijanje ceste pomoću svrdla može se kombinirati s podlogom, budući da se na platformu svrdla može ugraditi tijelo s uređajem za posipanje napunjenim šljunkom.
Ova se operacija može ponoviti kad god se stanje na cesti počne pogoršavati. Također, ceste se mogu poboljšati ne samo ljeti, već i zimi, budući da svrdlo savršeno putuje po snijegu i također ga sabija svojom težinom. Korištenje svrdla može biti alternativa čišćenju snijega s cesta. Osim toga, svrdlo može probosti i nabiti novu cestu na djevičanskom snijegu, po želji je učvršćujući smrzavanjem leda, što je lako učiniti s prskalicom instaliranom na njoj, koja se koristi za zamrzavanje ledenih prijelaza.
Dakle, čak i nenaoružani (iako na njega nije tako teško postaviti mitraljez velikog kalibra) i neoklopljeni svrdlo mogu biti vrlo korisni u radovima na cestogradnji u ratno vrijeme, kada je potrebno brzo, hitno i s minimalnim popravkom ceste mogući napor.
