Iz očitih razloga vojsci nije potrebna samo vojna oprema, već i građevinska ili inženjerska vozila. Za izgradnju raznih objekata, čišćenje prepreka itd. inženjerijske postrojbe trebaju specijalizirane uzorke, uključujući i one stvorene na temelju komercijalne opreme. Primjer takvog pristupa ponovnom naoružavanju inženjerskih jedinica je obećavajući projekt cestovnog vozila na kotačima oklopnog KDMB -a.
Do danas su inžinjerijske postrojbe usvojile veliki broj različitih specijaliziranih vozila različitih sposobnosti, izgrađenih na temelju serijskih oklopnih vozila. Sada se predlaže izgradnja sličnih uzoraka pomoću komercijalnih šasija. Jedan od prvih domaćih projekata ove vrste rezultat je međunarodne suradnje. Dvojica programera udružili su snage i opremili izmijenjenu šasiju inozemne proizvodnje novom opremom.
Prva konfiguracija eksperimentalnog KDMB -a
Projekt KDMB izradio je 41. središnji željeznički inženjerski pogon (Lyubertsy), koji je dio korporacije Uralvagonzavod, u suradnji s njemačkim stručnjacima iz Liebherra. Cilj projekta bio je prilagoditi postojeći prednji utovarivač za posebne izazove s kojima se suočavaju vojni inženjeri. Rad na projektu započeo je prije nekoliko godina i do sada je doveo do najozbiljnijih rezultata.
Prošle godine 41. središnji pogon i Liebherr sudjelovali su na međunarodnom vojno-tehničkom forumu "Army-2016". Na otvorenom prostoru ove izložbe demonstriran je prototip "cestovnog vozila s oklopnim kotačima". Valja napomenuti da u to vrijeme prototip nije u potpunosti opravdao svoje ime. Konkretno, nedostajala je napredna rezervacija.
2017. godine zajednički projekt ponovno je predstavljen na izložbi u parku Patriot u blizini Moskve. Ovog puta demonstriran je prototip s punopravnim kompleksom zaštite. Inače - u pogledu glavnih strukturnih elemenata, elektrane, šasije i ciljne opreme - ažurirani prototip bio je sličan onom predstavljenom u prošlosti.
Ubrzo nakon nove javne demonstracije, stroj KDMB uspio je pokazati svoj potencijal u stvarnim uvjetima. U rujnu je Glavna oklopna uprava Ministarstva obrane organizirala novu ekspediciju u kojoj je sudjelovalo nekoliko perspektivnih modela automobilske i posebne opreme. Ovog puta brojna suvremena vozila morala su proći tešku rutu uz Volgu, kroz južne pustinje i planine Sjevernog Kavkaza. Krajnja točka trčanja bio je Elbrus.
Ekspediciji je prisustvovalo nekoliko modernih oklopnih vozila i kamiona najnovijih modela. Osim toga, iskusni KDMB bio je uključen u utrku kao tehnička pomoć. Krećući se u istim redovima s ostalim domaćim strojevima, morala je pokazati svoje vozačke i operativne kvalitete. Ako je bilo potrebno, morala je očistiti cestu i osigurati prolaz druge provjerene opreme.
Nekoliko tjedana vozila različitih vrsta pod kontrolom stručnjaka iz vojnog odjela prolazila su navedenom rutom, što je omogućilo pojašnjenje njihovih stvarnih sposobnosti. Prema nekim izvješćima, tijekom skupa, "Cestovno vozilo s oklopnim kotačima" moralo je ne samo pratiti drugu opremu, već i koristiti svoju posebnu opremu.
Prema poznatim podacima, 41. središnji željeznički inženjerski pogon i tvrtka Liebherr odlučili su se poslužiti prilično jednostavnim i očitim pristupom pri izradi projekta KDMB. Kao osnova za inženjerijsko vozilo uzet je serijski prednji utovarivač koji je trebao biti djelomično preinačen i opremljen nekim novim jedinicama. Potrebne izmjene dizajna odnosile su se prvenstveno na preživljavanje u borbenoj situaciji. Za razliku od civilnih komercijalnih modela, vojnom "cestovnom vozilu s oklopnim kotačima" potrebna je zaštita kabine, elektrane i drugih jedinica.
Osnova KDMB-a je dvoosovinski zglobni prednji utovarivač opremljen dizelskom elektranom. Postoji napredni hidraulički sustav koji se koristi za kontrolu posebne opreme. Unatoč vojnoj namjeni, tijekom restrukturiranja ovaj stroj zadržava svoje glavne značajke, prvenstveno izgled.
Jedinice su postavljene na zglobni okvir koji se sastoji od dvije glavne jedinice. Njegov prednji element ima pričvršćivače za osovinu kotača, a služi i kao osnova za ugradnju nosača s radnim tijelom. Na prednjoj strani stražnjeg okvira, točno iznad šarki, nalazi se vozačeva kabina. Iza njega je motorni prostor, ispod kojeg je ugrađena stražnja osovina. Dvije velike strojne jedinice povezane su šarkama koje im omogućuju međusobno kretanje u vodoravnoj ravnini. Njihovim položajem upravlja hidraulički sustav kojim upravlja vozač.
KDMB je opremljen dizelskim motorom od 180 KS. Zakretni moment motora isporučuje se i na šasiju i na hidraulične komponente. Šasija koristi dvije osovine s kotačima velikog promjera. Zglobni raspored s kontroliranim međusobnim položajem elemenata okvira omogućio je napuštanje upravljane prednje osovine - manevriranje se vrši zbog "savijanja" cijele konstrukcije.
KDMB na izložbi "Vojska-2016"
U središnjem dijelu automobila nalazi se relativno velika vozačka kabina. Prvi prototip, izložen 2016., imao je nezaštićenu kabinu. Kao dio daljnjeg razvoja postojećih ideja, razvijen je novi odjeljak za stanovanje. Kokpit s oklopom protiv metaka i fragmentacije ima prilično jednostavan oblik i sastoji se uglavnom od ravnih ploča smještenih pod malim kutovima. Kako bi se osigurao najbolji pogled, kokpit nema punopravnu prednju ploču, umjesto koje je ugrađeno blindirano staklo velike površine. Na bočnim i krmenim stranicama kabine postoje otvori za dodatno ostakljenje. Na strani luke nalaze se vrata. Zbog velike visine kabine, ljestve su postavljene i sa strane luke.
Vozač je pozvan na rad u zatvorenom prostoru, zbog čega se u projektu predviđa uporaba određenih sustava za održavanje života. Kabina je opremljena jedinicom za filtriranje i klima uređajem sposobnim održavati prihvatljivu mikroklimu u širokom rasponu vanjskih uvjeta.
Predlaže se pokrivanje motornog prostora inženjerijskog vozila vlastitim oklopnim kućištem. Za zaštitu motora i pripadajućih jedinica koristi se kućište relativno složenog oblika, formirano velikim brojem ravnih površina. Zanimljivo je da izvana takav oklopljeni trup nalikuje standardnim jedinicama komercijalnih viličara Liebherr, iz očitih razloga koji nemaju nikakvu zaštitu.
Ispred kotača stražnje osovine nalaze se dodatne oklopne kutije koje obavljaju funkcije zaštite spremnika goriva i drugih uređaja. Međutim, nije osigurana odgovarajuća zaštita kotača. Istodobno, stražnji kotači prekriveni su odozgo razvijenim lukovima.
Koristi se standardna grana, izgrađena na temelju para bočnih greda i središnje zglobne jedinice. Kretanje oštrice ili drugog radnog tijela kontrolira nekoliko hidrauličnih cilindara. Ovisno o vrsti problema koji se rješava, KDMB može pomicati radno tijelo u okomitoj ravnini i dizati ga na značajnu visinu iznad tla.
U 2016. i 2017. izložbeni uzorci "Cestovnog vozila s oklopnim kotačima" upotpunjeni su istim kompletom posebne opreme. Na grani za podizanje fiksirana je oštrica tipa buldožera koja je imala promjenjivu geometriju. Ovaj se proizvod sastoji od nekoliko glavnih dijelova. Najveće su bočne ploče ravnog tipa, opremljene noževima na donjem rubu. Sa strane su opremljeni sklopivim uređajima sličnog dizajna, koji se razlikuju po manjoj širini. Spojni sklop nalazi se između dvije glavne ploče kalupa, koji premošćuje središnji razmak bez obzira na njihov položaj.
Ova konfiguracija oštrice omogućuje izvođenje iskopavanja u različitim uvjetima. Oštrica može biti klinastog oblika ili ravna, ovisno o zadatku, vrsti tla i drugim čimbenicima. S bočnim sklopivim elementima unatrag, širina noža ne prelazi poprečne dimenzije stroja. Njihova uporaba, pak, omogućuje povećanje širine obrađene trake.
Prilikom pretvaranja komercijalne šasije u eksperimentalni KDMB, stvoren je i uređaj za postavljanje posebne opreme u krmu. Predlaže se postavljanje aparata odgovarajućih dimenzija na malo mjesto koje je nastavak okvira. Za pravilnu raspodjelu tereta, platforma je ojačana trokutastim okomitim elementima koji je podupiru sa strana. Poznati prototip koristi ovu platformu kao podršku vitlu. Ovaj uređaj je čvrsto pričvršćen i vraća kabel natrag.
Navodno, težina praznog vozila KDMB -a doseže 16,6 tona, a u transportnom položaju na dobroj cesti sposoban je do brzine do 45 km / h. Svim sustavima upravlja se sa vozačevog sjedala. Posadu čini samo jedna osoba.
Prema dostupnim podacima, "Oklopno cestovno vozilo na kotačima" prvenstveno je namijenjeno za organiziranje ruta i osiguravanje prolaza ostale opreme. Ako se vojna ili automobilska oprema ne može kretati po dostupnoj površini, KDMB bi trebao izravnati teren raonikom. Njegov dizajn omogućuje vam da slomite neke prepreke, kao i pomaknete različite vrste tla.
Trenutna verzija cestovnog vozila na kotačima
Prisutnost vitla omogućuje vam i rješavanje nekih drugih problema. Na primjer, ova jedinica može se koristiti za pomoć zaglavljenim automobilima. Mogu postojati i druge situacije u kojima bi kabel mogao biti koristan.
Valja napomenuti da su serijski prednji utovarivači njemačke proizvodnje opremljeni ne samo odlagalištima buldožera. Ova je tehnika također opremljena kantama različitih konfiguracija. Može se pretpostaviti da će tijekom daljnjeg razvoja KDMB moći koristiti različitu posebnu opremu potrebnu za rješavanje određenih problema.
Koliko je poznato, do danas je KDMB prošao barem dio potrebnih testova. Osim toga, sudjelovala je u utrci od moskovske regije do Elbrusa. Sve to omogućuje utvrđivanje stvarnih mogućnosti i izgleda izvorne tehnike. Navodno će u bliskoj budućnosti potencijalni kupac donijeti konačnu odluku, nakon čega bi se mogla pojaviti narudžba za određeni broj serijskih strojeva za inženjering.
Industrija smatra vojni odjel glavnim kupcem. Ipak, slična tehnika mogla bi zanimati rusku gardu. Početkom 2017. godine zapovjedništvo ove strukture objavilo je svoje planove napuštanja inženjerijske opreme izgrađene na bazi oklopnih vozila na gusjenicama. Želeći ostvariti gospodarske koristi uz zadržavanje potrebnog potencijala, Rosgvardia planira prijeći na vozila na kotačima. Stoga obećavajući KDMB može biti od određenog interesa i za takvog korisnika.
Oružanim snagama potrebna su inženjerijska vozila različitih klasa koja imaju određene sposobnosti. Zanimljivu verziju takve tehnike nedavno su predložili dizajneri iz Lyubertsyja. U budućnosti su se razvile glavne ideje projekta koji obećava, što je dovelo do pojave KDMB -a u sadašnjem obliku. Ne tako davno testirana je iskusna oprema prema čijim se rezultatima može staviti u uporabu. Kakva će biti budućnost originalnog inženjerskog stroja - vrijeme će pokazati.
