Godine 1930. u tvornici S. M. Kirov u Lenjingradu rođena je ideja o motornom oklopnom automobilu koji po vatrenoj moći ne bi bio inferiorniji od lakih oklopnih vlakova, a nadmašio ih je u upravljivosti i sigurnosti. U dizajnu su korišteni čvorovi srednjeg tenka T-28. U tri tornja, smještena u dva sloja, ugrađeno je 76, 2-mm topova PS-3 modela 1927-1932.
Desno od pištolja, u svim tornjevima i u krmenim nišama drugog i trećeg tornja, mitraljezi DT ugrađeni su u kuglične ležajeve, drugi se nalazio u kugličnom ležaju na krmi motornog oklopnog automobila. Osim toga, na bočnim stranama trupa nalazila su se četiri mitraljeza Maxim, po dva na svakoj strani. Karoserija oklopnog automobila bila je izrađena od valjanih oklopnih ploča, spojenih zavarivanjem. Debljina bočne strane trupa je 16–20 milimetara, palubna kuća je 20 milimetara, krov je 10 milimetara, a tornjevi su debeli 20 milimetara. Bočne ploče trupa bile su smještene pod kutom od 10 stupnjeva u odnosu na okomicu. Oklopni automobil čija je masa bila 80 tona i naoružanje kontrolirala je posada do 40 ljudi.
Prvi model motornog oklopnog automobila pod nazivom MBV br. AE-01 bio je gotov do 7. studenog 1936. godine, no zbog utvrđenih nedostataka tvornička su ispitivanja započela tek 12. veljače 1937. na željezničkoj pruzi Lenjingrad-Pskov. Paralelno s ispitivanjem MBV -a 01, tvornica u Kirovu počela je proizvoditi drugu kopiju motoriziranog oklopnog automobila. Na njemu je, među ostalim poboljšanjima, planirana mogućnost prelaska na zapadnoeuropski kolosijek. Drugi uzorak motornog oklopnog vozila MBV broj AE-02 prihvatio je vojni predstavnik ABTU RKKA u tvornici Kirov 17. travnja 1937. i poslao na tvornička ispitivanja. Početkom srpnja 1941. formirana je posada za motorni oklopni automobil MBV broj 02, a od 20. srpnja dana je oklopnom vlaku broj 60 na zajedničke akcije. Do početka kolovoza MBV broj 02 i oklopni vlak broj 60 podržavali su naše postrojbe u sektorima Kingisepp-Moloskovitsy i Yastrebino-Moloskovitsy. Dana 13. kolovoza motorni oklopni automobil bio je podvrgnut intenzivnom granatiranju njemačkog topništva koje je uništilo željezničke pruge, ali je uspjelo izaći iz zahvaćenog područja.
Dana 18. kolovoza MBV i oklopni vlak broj 60 prebačeni su u područje postaje Chudovo, gdje su postali dio grupe oklopnih vlakova bojnika Golovačeva. Od 21. kolovoza do 29. kolovoza 1941. motorizirani oklopni automobil u sastavu grupe svojim je topovima podržavao postrojbe 48. armije, a 30. kolovoza otišao na popravak u Lenjingrad.
Direktivom stožera Lenjingradske fronte od 24. siječnja 1943. formirana je 14. zasebna divizija oklopnih vlakova koja je uključivala bivši oklopni vlak broj 30 "Stoyky" Crveno -zastavne Baltičke flote i motorni oklopni automobil MBV 02, koji je kasnije dobio naziv "Rapid". Oklopni vlakovi dobili su sljedeće brojeve - broj 600 "Steady" i broj 684 "Swift".
14. zasebna divizija oklopnih vlakova do kolovoza 1943. podržavala je topničkom vatrom dijelove 23. vojske, od kolovoza do prosinca djelovala je u blizini Sinyavina u sastavu 67. armije. U prosincu 1943. divizija je uključena u 53. armiju, a od siječnja 1944. sudjelovala je u borbama za podizanje blokade Lenjingrada na područjima Kolpino, Sablino, Krasni Bor. U to vrijeme oklopnim vlakom broj 684 "Swift" zapovijedao je kapetan L. Dochenko. Tijekom popravaka u Staljinovoj tvornici u ljeto 1943. MBV broj 02 je ponovno naoružan, zamijenivši topove L-11 tenkovskim F-34 od 76 mm.
U svibnju-lipnju 1944. 14. oklopno-vlakovna divizija topničkom je vatrom podupirala ofenzivu 21. armije na pravcu Sestroretsk, a zatim je pokrivala obnovu stanica i željeznice od zračnih napada do kolovoza.
Nakon rata 1948.-1950., Automobil je prošao još jednu modernizaciju, no pokazala se neuspješnom-dizajneri nisu uspjeli osigurati normalno hlađenje ugrađenog V-2 spremnika dizelskog motora. Godine 1952. motorizirani oklopni automobil MBV-2 poslan je u muzej u Kubinki, gdje se nalazi do danas.
