U ovom dijelu razmotrit ćemo potrebu stvaranja posebnih vojnih svrdla i njihovu konkurenciju vozilima na kotačima i gusjenicama.
Kroz močvarno blato
Možda se mnogi s tim neće složiti, ali propusnost postojećih tipova vozila na kotačima i gusjenicama malo je pretjerana i općenito se obično daje bez dovoljne reference na nosivost tla. Stoga postaje prilično teško procijeniti praktičnu prohodnost vojne opreme.
U praksi sječe, baveći se različitom opremom i stalno prisiljeni uzeti u obzir njezinu prohodnost na različitim tlima, tla se prema svojoj nosivosti dijele na četiri tipa:
Sušim, nosivosti 3-4 kg / cm2 (uglavnom pijesak).
II niske vlažnosti, nosivosti 1, 4-2 kg / cm2 (pjeskovita ilovača).
III mokro, nosivosti 0,5-1,4 kg / cm2 (mokra ilovača i mokra glina).
IV pretjerano navlaženo, tekuće blato, nosivosti manje od 0,5 kg / cm2 (močvare, tresetišta, jako natopljena područja).
U ovoj klasifikaciji glina zauzima posebno mjesto jer, ovisno o sadržaju vlage, ima izrazito različitu nosivost. Suha i gusta glina nosivosti je 6 kg / cm2, suha glina srednje gustoće - 2,5 kg / cm2, a mokra i plastična - samo 1 kg / cm2. Općenito govoreći, prohodnost glinenog tla uvelike ovisi o vremenskim prilikama: ista cesta može biti lako prohodna po dugotrajnom suhom vremenu, a može postati neprohodna nakon dugih kiša.
Prema podacima drvosječa, suha i tla s niskom vlagom čine 43% površine sječe. Ostatak predstavljaju tla mokra ili pretjerano navlažena. Ovo je važan čimbenik za šumarstvo, budući da izrazito vlažne i močvarne šume zahtijevaju upotrebu vozila s gusjenicama.
Tipičan primjer močvarne šume
Sada podaci o specifičnom tlaku različitih vrsta vojne opreme:
T -64 - 0,8 kg / cm2, T -72B - 0,9 kg / cm2, T -80 - 0,9 kg / cm2, T -90 - 0,87 kg / cm2, MT -LB - 0,46 kg / cm2, BMP -2 - 0,63 kg / cm2
BTR-80A-2-3, 7 kg / cm2.
MT-LB ima najbolju prohodnost, koja će proći na bilo kojem tlu I-III kategorija. Slijedi BMP-2. Za spremnike (u kojima specifični tlak na tlu varira između 0,8-0,9 kg / cm2), tla I-II kategorije su prohodna, ali na tlima III kategorije možete sjediti na trbuhu. Konačno, BTR-80A je namijenjen samo za vožnju po suhom tlu, odnosno po pijesku, pa možete izaći na suhu ilovaču, po mogućnosti gušće.
Dodajmo i terensko vozilo DT-30P "Vityaz"-0,3 kg / cm2. Vrlo dobro stjecanje, s prohodnošću većinom pretjerano vlažnih tla. Međutim, njegove mogućnosti nisu dovoljne za tresetište, koje dopušta tlak od najviše 0,25 kg / cm2.
Dakle, za većinu vrsta vojne opreme, na kotačima i gusjenicama, mokro tlo III kategorije predstavlja ozbiljnu i prilično opasnu prepreku. U načelu, takvo je tlo prohodno i za tenkove i za pješačka borbena vozila, ali prilično je teško procijeniti njihov sadržaj vlage i nosivost. Možete pogriješiti. Gusta i tvrda podloga mogu biti preslaba za tešku opremu. Glatki zeleni travnjak, koji na prvi pogled ne predstavlja nikakvu opasnost, mogao bi se pokazati kao zamka za blato. Razlozi mogu biti različiti, na primjer, na ovom području blizu površine podzemnih voda, pa je stoga tlo ispod vode natopljeno, a iznad njega suho i obraslo travom. Zbog toga se stalno događaju različiti incidenti.
MT-LB se smatra tehnikom s visokim sposobnostima za trčanje, koja ni najmanje ne ometa stavljanje u blato na trbuhu. Ova "moto liga" naselila se u staroj sječi u okrugu Vsevolozhsk u Lenjingradskoj oblasti.
Isti MT-LB, pogled sprijeda. Možete cijeniti izdajstvo krajolika, koji se na prvi pogled čini lako prohodnim. Međutim, manje od pola metra od površine, podzemnih voda i natopljenog tla, u koje je sjelo terensko vozilo.
Nadalje, kao što je već spomenuto, vremenski uvjeti i dugotrajne kiše mogu dramatično promijeniti nosivost tla u smjeru njegovog snažnog pada. Glina natopljena vodom smanjuje njegovu nosivost za 5-6 puta, ilovača i pjeskovita ilovača za 2-3 puta. Ova je okolnost već dovoljna da cesta postane neprohodna.
Ali to nije sve. Kad mnogi automobili i tenkovi prođu cestom, oni se neizbježno razbijaju i olabave tlo, stvarajući sloj visoko rastresitog tla na vrhu ceste. Nosivost tla ovisi o njegovoj gustoći, kao što je već naznačeno za glinu. Dodamo li ovome dugotrajnu kišu koja će od gline ili ilovaste prašine napraviti tekuće blato, a također natopiti i oslabiti donji sloj, zbijen kotačima i gusjenicama, tada dobivamo poznatu blatnu cestu, s morem blata u kojem tenkovi potonu niz toranj.
Poljske tenkovske posade iz 9. brigade na poligonu u blizini grada Ozhisza. Ovdje je podmuklost mokrog tla, po kojem je već prošlo nekoliko tenkova. Za sljedeći T-72, rastresito tlo bilo je preslabo.
A što je sa svrdlom? Svrdlo s dva svrdla dugačka 6 metara i promjera 1 metar, ukupne težine 17 tona, specifični tlak tla iznosi samo 0,09 kg / cm2. Za vijke ove veličine, do polovice uronjene u tlo, površina nosača bit će 18,8 kvadratnih metara. metara, što je mnogo više od bilo kakvih gusjenica ili kotača. Štoviše, na čvrstom tlu, specifični pritisak na tlo kod svrdla je vrlo visok: na njega počivaju samo uski grebeni. S smanjenjem gustoće i nosivosti tla, površina nosača svrdla raste sve dok ne dosegne svoj maksimum na najslabijem tlu, u tresetištu.
0,09 kg / cm2 čak je manje od onog vozila za vožnju po snijegu i močvari Gornostay, koje ima specifični tlak u tlu 0,15 kg / cm2.
Čini se da je ovo prilično uvjerljiv dokaz superiornosti svrdla u sposobnosti za vožnju po svim terenima nad svim vrstama i vrstama opreme, pa čak i specijaliziranim terenskim vozilima. Svrdlo može slobodno hodati gdje će mu čak i "liga motocikala", koja se smatra vrlo prohodnom tehnikom, sjediti na trbuhu.
Ukrajinski bager za svrdlo radi na protutenkovskom tlu kopajući odvodne jarke
Iz ovog jednostavnog razloga, svrdlo se ne može natjecati samo s vozilima na kotačima i gusjenicama, već može biti i mnogo bolje od njih. Štoviše, apsurdno je i smiješno reći da, kažu, pužno vozilo ima malu brzinu, budući da na tim tlima koje pužno vozilo može proći, ni tenk, ni gusjeničarsko terensko vozilo, niti oklopni transporter mogu pokazati bilo kakvu brzinu. Samo sjede na trbuhu i čekaju nekakav traktor.
Prostor za svrdlo
U našoj prostranoj zemlji ima gdje skliznuti i pomiješati prljavštinu. Od 1709.8 milijuna hektara ukupnog teritorija Rusije (podaci iz 2005., isključujući Krim), 1104.8 milijuna hektara bile su šume, od čega je 57% bilo mokro i vlažno šumsko tlo (596 milijuna hektara). Poljoprivredno zemljište, odnosno oranice i pašnjaci (koji su u pravilu tlo niske nosivosti, osobito nakon kiša) - 401 milijun hektara. Među ovom ogromnom površinom šuma i poljoprivrednog zemljišta, 225,2 milijuna hektara su zapravo vode i močvare (110 milijuna hektara).hektara kao dio šumskog fonda i 25 milijuna hektara kao dio poljoprivrednog zemljišta).
Ukupno, vlažna tla i močvare u Rusiji, prema ukupnoj procjeni, 621 milijun hektara (36% teritorija zemlje) i još 376 milijuna hektara (22%) postaju neprohodni ili neprohodni nakon velikih kiša ili otapanja snijega. Na ovih 58% teritorija zemlje, u ratno vrijeme, upotreba svrdla vrlo je svrsishodna, jer čak i vozila s gusjenicama prolaze kroz takva tla ili teško ili nikako.
Za usporedbu, ukupna površina cesta, odnosno sve zemlje dodijeljene cestama, ulicama, područjima, sve do prometnica za stoku, iznosila je od 2005. 7,9 milijuna hektara. Nije sve ovo područje zauzeto tvrdom cestovnom podlogom. U izgradnji je još 5,5 milijuna hektara. Ukupno samo 0,7% teritorija zemlje, gdje se svrdlo, zbog svojih dizajnerskih značajki, ne može široko koristiti.
Po mom mišljenju, dovoljno je usporediti dvije brojke - 58% i 0,7% da bismo shvatili da je pužno vozilo apsolutno potrebno za obranu zemlje, budući da dopušta korištenje te polovice teritorija zemlje u vojne svrhe, što je ili potpuno nedostupan ili mu je teško pristupiti čak i za vozilo s gusjenicama. vojna oprema. Po mom mišljenju, ponoviti da je svrdlo neprikladno samo zato što se ne može voziti po cestama znači potpisati potpuno, apsolutno nerazumijevanje zemljopisne stvarnosti vlastite zemlje u kojoj ima više nego dovoljno močvara i vlažnog tla. Također možete dodati gustoću riječne mreže. U prosjeku, u Rusiji je gustoća riječne mreže za šumsku zonu 0,4-0,6 km / m². km. Odnosno, na svaki kvadratni kilometar područja postoji 400 do 600 metara rijeka. Značajan dio ovih rijeka prepreka je za vozila na gusjenicama i na kotačima.
Zahtijevajući da tehnika bude dobra na asfaltiranim cestama, to znači zaključati je na području od najviše 1%, to znači oduzeti joj upravljivost i učiniti je ovisnom o milosrđu prirode i suhom vremenu.
Mora se jasno razumjeti jednostavna stvar: rat se vodi u blatu. Ako se u početku pretpostavi da će se neprijateljstva odvijati ugodno, uz asfaltne ceste, u uvjetima što bližim prednjim, tada ih neprijatelj svojim djelovanjem neizbježno tjera da uđu u blato. Neprijatelj ga svojom vatrom i pokretom tjera da skrene s ceste na zemljani put, oranicu ili močvaru, u potrazi za načinom zaobilaženja, pokrivanja i manevriranja. Zemljopisne karakteristike močvara i vlaga tla pokazuju da će ta potreba za ulaskom u blato biti vrlo česta.
Stoga priprema za pravi rat podrazumijeva pažljivu pripremu za gnječenje blata bolje i učinkovitije nego što neprijatelj može. Koja god strana može staviti blato i blato na svoju stranu, na kraju će pobijediti. Bolje je to učiniti ne uz pomoć improvizacija, već uz pomoć prethodno razvijene, provjerene i proizvedene tehnike - svrdla.
Oklopni transporter Auger
Na temelju šasije svrdla moguća je široka paleta borbenih, transportnih i inženjerskih vozila. No, za sada ćemo razmotriti relativno lagani i mali pužni stroj, ukupne težine u rasponu od 7 do 20 tona, u čiju tehničku izvedivost nema sumnje. Za teže strojeve očito će biti potrebna istraživanja i proračuni.
Čini mi se da bi tako relativno malo pužno vozilo trebalo biti kombinacija oklopnog transportera i kamiona sposobnog za nošenje oružja (DShK ili KPVT, AGS, ATGM, dodatno i minobacač od 82 mm), kao i transport ljudi i robe. U svom izgledu može biti sličan BTR-50.
BTR-50 kućište. Gotovo gotovo, preostaje samo dodati svrdla.
Zbog činjenice da je smanjenje težine vrlo važno za svrdla, ne samo radi poboljšanja sposobnosti i brzine vožnje, već i zbog uzgona, rezervacija ne mora biti čelični lim, već listovi od oklopljenog stakloplastike. No s unutarnje strane trupa, stakloplastika bi trebala biti prekrivena čeličnim limovima kako bi se posada zaštitila od ulomaka tektolitnog oklopa.
Zašto takav auto? Prvo, jer u močvarnim područjima najvjerojatnije neće imati ozbiljnog protivnika naoružanog ničim težim od mitraljeza velikog kalibra. Najvjerojatnije će to biti male neprijateljske jedinice ili ekrani, obično ostavljeni na granici s močvarnim terenima i smatrani neprohodnim terenom. Puškomitraljez velikog kalibra u kombinaciji s AGS-om sasvim je dovoljan, zajedno s naoružanjem pješačkih jurišnih snaga, za suočavanje s takvim neprijateljem.
Drugo, zadatak oklopno-transportnog transportera je više transport nego borba: transportirati vojnike, streljivo, hranu kroz močvaru, močvarnu ili jednostavno mokru od kiše. Stoga treba staviti naglasak na nosivost.
Karakteristike bilo koje vojne opreme određene su taktikom njezine uporabe. Ponekad se, međutim, taktika razvija za određeno vozilo i njegove mogućnosti. S obzirom na oklopni transporter s pužem, morat ćete ići drugim putem, odnosno ponuditi određene taktike za njegovu uporabu.
Postoji nekoliko mogućnosti.
Prva i prilično tipična opcija. Neprijatelj drži suhu prevlaku između močvara ili jezera, ili se bokovima oslanja na tresetne i vrlo močvarne močvare koje su tehnologiji apsolutno nedostupne. U tom slučaju, odred oklopno-oklopnih transportera s desantom na koji je sletio može pokušati ući u neprijateljsko krilo i zabiti se kroz močvaru. Obrana neprijatelja uz rubove močvara vjerojatno neće biti jaka, a takav pokušaj mogao bi biti uspješan.
Druga je mogućnost forsiranje rijeke sa širokim i močvarnim plavnim područjem. Nije tako rijetka opcija, močvarna ili redovito poplavljena plavna područja rijeka mogu biti široka do 2-3 km, u kombinaciji s gustom šikarom grmlja i vrba mogu biti gotovo neprohodna. U ovom slučaju postoji mnogo različitih poslova za oklopni transporter sa svrdlom. Prvo, sudjelovanje u prijelazu i zauzimanju mostobrana s druge strane, drugo, transportna potpora ukrštenih postrojbi prije vođenja prijelaza, prije svega opskrba streljivom i uklanjanje ranjenika, i treće, pomoć u izgradnji pontona i mostova, štiteći ih od protunapada neprijatelja, četvrto, pomoćnom prijevozu ljudi i robe kroz močvarno plavno područje do prijelaza.
Važnost oklopnih transportera za puževe na prijelazima naglo raste tijekom poplava, kada rastuće rijeke mogu poplaviti ogromna područja u poplavnom području i ometati uspostavu prijelaza.
Treća opcija je borba u močvarnom šumovitom području. Iako se močvare smatraju neprikladnima za borbu, one ipak pružaju neke zanimljive mogućnosti. Prvo, možete se odvojiti od neprijatelja; dovoljno je zaći 3-4 km duboko u močvarnu šumu da biste bili relativno sigurni. Drugo, ako neprijatelj kontrolira ceste i naselja na rubu močvarne šume, tada u dubinama ovog močvarnog masiva možete poslati odred na oklopnim transporterima za puž da napadnu neprijatelja u "hit-and-go" " stil. Ako neprijatelj želi progoniti odred, to će mu biti još gore. Ako neprijatelj ima jedan put koji prolazi kroz veliku močvarnu šumu, a na odredima oklopnih transportera ima odreda, onda ovaj neprijatelj ima ozbiljnih problema.
Četvrta opcija su radnje u razdoblju odmrzavanja. Ovo je najbolje vrijeme za korištenje oklopnih svrdla za razne zadatke. To može uključivati: istovar konvoja zaglavljenih u blatu i pomoć pri evakuaciji opreme; prijevoz robe i prijenos trupa najkraćim cestama izvan ceste; nabijanje zemljanih cesta ponovljenim prolaskom svrdla. U borbenim operacijama oklopni transporteri s pužnim puškom s napadnim snagama na blatnjavim cestama mogu obilaziti, kao i kroz močvare.
Kao što vidite, oklopni transporteri sa pužnim puškom imaju puno taktičkih mogućnosti. Zajednička značajka taktike strojeva ovog tipa je korištenje faktora iznenađenja koji proizlazi iz činjenice da odred na pužima oklopnim transporterima može prijeći područje potpuno neprohodno za bilo koju drugu opremu, pa čak i za pješake. Neprijatelj se prekrio močvarom, smatrajući je neprohodnom - najprikladnije mjesto za udaranje. Čak i ako neprijatelj u načelu zna za oklopne transportere sa svrdlom, svejedno neće pogoditi mjesto proboja. Morat će ili ojačati barijere na rubovima močvara, odnosno raspršiti svoje snage, ili močvare držati pod stalnim nadzorom i izviđanjem. I to je također dobro. Sama činjenica pojave oklopnih transportera sa svrdlom već dovodi neprijatelja, koji nema ista vozila, u skučen položaj.
Prednosti svrdla za rat u močvarnim područjima ili natopljenim tlima očite su. Ovdje se čak i nema što puno dokazivati. Druga je stvar što će se oklopni transporter puža pojaviti tek tijekom rata. Potpuno je neprikladan za parade, za brutalne PR fotografije, za pokazne nastupe na poligonima i drugu sličnu uporabu vojne opreme u miru. Vrijeme i mjesto borbenog svrdla sveobuhvatni je rat u potpunom blatu.
