Doba ukrcavanja u svemir i orbitalnog privatnosti može doći danas
Sovjetski zrakoplov "Spiral" - mogao je poletjeti mnogo prije Kh -37V.
22. travnja s kozmodroma na rtu Canaveral lansirno vozilo Atlas-V lansiralo je u orbitu svemirsku letjelicu nove generacije X-37V. Lansiranje je bilo uspješno. To je, u stvari, sve što su zračne snage SAD -a skrenule pozornost medija.
Imajte na umu da su i prije toga informacije o ovom tajnom projektu bile vrlo oskudne. Dakle, čak i karakteristike težine i veličine uređaja još uvijek nisu točno poznate. Težina ovog mini shuttlea procjenjuje se na 5 tona, duljina je oko 10 m, raspon krila je oko 5 m. X-37B može ostati u orbiti do 9 mjeseci.
Planirano je redovito slijetanje zrakoplova na Vandenberg AFB, ali oni se spremaju primiti svemirski zrakoplov na rezervnu pistu u Andrews AFB -u, u blizini Washingtona.
Razvoj aparata X-37 NASA je započela još 1999. godine, a sada se tajnim zračnim snagama bavi svim poslovima na svemirskom zrakoplovu. Boeing Corporation postala je glavni razvijač i proizvođač uređaja. Prema medijskim izvještajima, inženjeri tvrtke stvorili su poseban novi premaz za zaštitu od topline za X-37. Zanimljivo je da je Atlas-V opremljen motorima RD-190 ruske proizvodnje s potiskom od 390 tona.
Od svibnja 2000. NASA testira X-37. Dimenzije izgleda, koji se zvao X-40A, bile su 85% dimenzija X-37.
Od 2. rujna 2004. već je testiran model X-37A u punoj veličini. Model je desetak puta ispuštan iz aviona i sletio na pistu. Međutim, 7. travnja 2006., pri slijetanju, Kh-37 je napustio pistu i zario nos u zemlju, zadobivši ozbiljna oštećenja.
To je sve što je medijima dosad poznato. Mnogo je toga ostalo iza kulisa - uključujući i činjenicu da je X -37 bio svojevrsni vrhunac razvoja svemirskih vozila koja su trajala mnogo desetljeća, čak i ako je većina njih ostala na crtežima.
NEMOJTE SKIDATI "DAYNA SOR"
Razvoj prvog američkog svemirskog zrakoplova započeo je 10. listopada 1957. godine, tjedan dana nakon lansiranja prvog sovjetskog satelita. Uređaj je dobio naziv "Dyna -Soar", iz Dynamic Soaring - "Ubrzanje i planiranje". Ista tvrtka Boeing u suradnji s tvrtkom Vout bila je angažirana na radu na "Dayna Sor". Dimenzije raketnog aviona X -20 "Daina Sor" u posljednjoj verziji bile su: duljina - 10, 77 m; promjer tijela - 1,6 m; raspon krila - 6, 22 m; najveća težina uređaja bez opterećenja - 5165 kg.
Na svemirskom avionu trebala su biti dva astronauta i 454 kg korisnog tereta. Kao što vidite, po karakteristikama težine i veličine, "Dayna Sor" je bio blizu Kh-37V. Lansiranje X-20 u orbitu trebalo je izvesti raketom Titan-IIIS. Glavni zadatak X-20 bio je izviđanje.
U studenom 1963. godine predložen je projekt za satelit presretač koji može djelovati i na niskim i na visokim orbitama, sposoban letjeti do 14 dana s dva člana posade i presretati satelite na visinama do 1.850 km. Prvi let presretača bio je zakazan za rujan 1967. godine.
Međutim, sredinom 1963. prevladavalo je mišljenje u američkom Ministarstvu obrane da je stalna vojna svemirska postaja, koju služe modificirani svemirski brodovi Gemini, mnogo učinkovitija od raketnog aviona X-20. Dana 10. prosinca 1963., ministar obrane McNamara otkazao je financiranje programa Dina Sor u korist programa Laboratorija s posadom u orbiti (MOL). Za program Daina Sor potrošeno je ukupno 410 milijuna dolara.
"SPIRAL" U MUZEJU
U SSSR -u je prvi projekt svemirske letjelice za planiranje - raketni avion za silazak s orbite i slijetanje na Zemlju, razvijen na OKB -256 i odobrio ga je njegov glavni dizajner Pavel Vladimirovič Tsybin 17. svibnja 1959. godine.
Prema projektu, raketni avion s astronautom na brodu trebao je lansirnim vozilom 8K72 lansirati u kružnu orbitu s nadmorskom visinom od 300 km, poput svemirske letjelice Vostok. Nakon svakodnevnog orbitalnog leta, uređaj je trebao napustiti orbitu i vratiti se na Zemlju, klizeći u gustim slojevima atmosfere. Na početku spuštanja u zoni intenzivnog toplinskog zagrijavanja vozilo je koristilo dizalo izvornog oblika nosivog tijela, a zatim je, smanjivši brzinu na 500-600 m / s, kliznulo s visine 20 km uz pomoć proširenih krila, u početku sklopljenih iza leđa.
Slijetanje je trebalo biti izvedeno na posebno neasfaltirano područje pomoću šasije tipa bicikla.
Međutim, poput naših američkih kolega, i naša je vojska prepoznala ovu ideju kao obećavajuću. Dana 1. listopada 1959. OKB-256 je raspušten, svi njegovi zaposlenici "dobrovoljno-prisilno" premješteni u OKB-23 u Myasishchev u Filiju, a prostorije projektantskog biroa i pogona br. 256 u Podberezju date su dizajnerskom birou Mikoyan.
Valja napomenuti da je Myasishchev, samoinicijativno, davne 1956. godine počeo projektirati hipersonični orbitalni raketni avion s kliznim spuštanjem, horizontalnim slijetanjem (na avionski način) i gotovo neograničenim kružnim orbitalnim dometom leta.
Raketni zrakoplov s ljudskom posadom, nazvan Proizvod 46, prvenstveno je bio namijenjen uporabi kao strateški izviđački zrakoplov, a drugo kao bombarder koji je dosegao bilo koju točku na površini zemlje, kao i lovac za rakete i borbene satelite potencijalnog neprijatelja.
No, biro za dizajn Myasishchev uskoro je podijelio sudbinu dizajnerskog biroa Tsybin. Po uputama Hruščova osobno, rezolucijom Vijeća ministara od 3. listopada 1960. OKB-23 je premješten na Vladimira Nikolajeviča Čelomeja i postao je ogranak OKB-62. Sam je Myasishchev otišao u TsAGI.
Chelomey je počeo projektirati raketne avione davne 1959. godine. Vodeći dizajner OKB-52 i sudionik ovih događaja, Vladimir Polyachenko, napisao je: „U srpnju 1959. KBR-12000 je već bio u razvoju, krstasto-balistička raketa više nije bila protuzrakoplovni tip, s dometom leta od 12 000 km, s najvećom brzinom od 6300 m / s … Bila je to trostupanjska raketa s masom 1. stupnja od 85 tona. Razmišljali smo i o ulasku u orbitu. Evo unosa od 10. srpnja 1959. godine: "KBR, ulazak u orbitu: lansirna težina 107 tona umjesto 85 tona za KBR-12000." Broj stupnjeva ove balističke rakete, koja je trebala ući u orbitu, bio je 4. U ovom trenutku imamo izraz "raketni avion". Raketni avion je bio na raketnom motoru na tekuće gorivo, lansirna masa je bila 120 tona, prvi projekt je bio s planiranjem, broj stupnjeva je bio 4, motori su bili raketni motori na tekuće gorivo i raketni motori na prah."
U skladu s dekretom Vijeća ministara SSSR-a od 23. svibnja 1960., OKB-52 je izradio idejni projekt raketnog aviona u dvije verzije: bespilotnoj (P1) i posadnoj (P2). Svemirska letjelica s krilnom posadom dizajnirana je za presretanje, snimanje i uništavanje američkih satelita na visinama do 290 km. Posadu su činile dvije osobe, trajanje leta je bilo 24 sata. Ukupna težina raketnog aviona trebala je biti od 10-12 tona, domet klizanja tijekom povratka bio je 2500-3000 km. U tim su radovima sudjelovali stručnjaci iz bivšeg OKB-256 Tsybin i OKB-23 Myasishchev, koji je od listopada 1960. bio podređen Chelomeyu.
Kao međufazu u razvoju raketnog aviona, Chelomey je odlučio stvoriti eksperimentalni aparat MP-1 mase 1,75 tona i duljine 1,8 m. Aerodinamički raspored MP -1 izrađen je prema shemi "kontejner - kišobran stražnje kočnice".
27. prosinca 1961. godine lansirana je aparatura MP-1 s poligona zračnih snaga Vladimirovka (u blizini Kapustin Yara) korištenjem modificirane rakete R-12 na područje jezera Balkhash.
Na visini od oko 200 km, MP-1 se odvojio od nosača i uz pomoć ugrađenih motora popeo na visinu od 405 km, nakon čega je započeo silazak na Zemlju. U atmosferu je ušao 1760 km od mjesta lansiranja brzinom 3,8 km / s (14 400 km / h) i sletio padobranom.
Godine 1964. Chelomey je predstavio zrakoplovnim projektom 6, 3-tonski raketni avion bez posade R-1, opremljen sa sklopivim krilom u obliku slova M (srednji dio prema gore, završava prema dolje) s varijabilnom krilnom krilnom posadom i njegovom verzijom R-2 s posadom težine 7 do 7 8 tona.
Hruščovljev odlazak radikalno je promijenio odnos snaga u domaćoj svemirskoj industriji. Dana 19. listopada 1964. godine, vrhovni zapovjednik zračnih snaga, maršal Vershinin, nazvao je Chelomeya i rekao da je, poštujući zapovijed, prisiljen prenijeti sav materijal na raketnim avionima u OKB-155 Artjoma Ivanoviča Mikoyana.
I tako je, prema naredbi ministra zrakoplovne industrije br. 184ss od 30. srpnja 1965., OKB-155 Mikoyan povjeren dizajn spiralnog svemirskog sustava ili „tema 50-50“(kasnije-„105-205 "). Broj "50" simbolizirao je približavanje 50. obljetnice Listopadske revolucije, kada su se trebala održati prva podzvučna ispitivanja.
Zamjenik generalnog dizajnera Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky vodio je rad na "Spirali" u OKB-u. Izrađen je idejni projekt sustava koji je Mikoyan odobrio 29. lipnja 1966. godine. Glavni cilj programa bio je stvoriti orbitalni zrakoplov s ljudskom posadom za izvršavanje primijenjenih zadataka u svemiru i osigurati redoviti prijevoz duž rute Zemlja-orbita-Zemlja.
Spiralni sustav procijenjene mase 115 t sastojao se od hipersoničnog nosača zrakoplova za višekratnu upotrebu (GSR; "proizvod 50-50" / izd. 205) s orbitalnom pozornicom, koji se sam sastojao od orbitalnog zrakoplova za višekratnu upotrebu (OS; "proizvod 50") "/izd.105) i jednostupanjski dvostupanjski raketni pojačivač.
Nosač zrakoplova mase 52 tone bio je opremljen s četiri vodikova mlazna zračno-mlazna motora (u prvoj fazi-serijski RD-39-300). Uzletio je uz pomoć ubrzavajućih kolica s bilo kojeg uzletišta i ubrzao hrpu do hipersonične brzine koja odgovara M = 6 (u prvoj fazi, M = 4). Razdvajanje koraka dogodilo se na nadmorskoj visini od 28-30 km (u prvoj fazi 22-24 km), nakon čega se zrakoplov-nosač vratio na uzletište.
Jednosjedni orbitalni zrakoplov dugačak 8 m i težak 10 tona bio je namijenjen za lansiranje tereta težine 0,7-2 tone u orbitu blizu zemlje s nadmorskom visinom od oko 130 km. Zrakoplov je projektiran prema shemi "nosivog tijela" trokutastog oblika u tlocrtu. Imala je krilne konzole koje su tijekom lansiranja i u početnoj fazi silaska s orbite podignute na 450 od okomice, a pri klizanju, počevši od nadmorske visine 50–55 km, okrenute su do 950 s okomita. Raspon krila u ovom slučaju iznosio je 7,4 m.
Nažalost, krajem 1978. godine, ministar obrane SSSR -a Dmitrij Ustinov rekao je da "nećemo povući dva programa" i zatvorio temu Spirale u korist Burana. A analogni avion "150.11" kasnije je poslan u Muzej zračnih snaga u Moninu.
U isto vrijeme, Andrej Nikolapevič Tupoljev bavio se i svemirskim raketiranjem. 1950-ih godina Andrej Nikolajevič pomno je pratio napredak u stvaranju vođenih projektila i svemirskih letjelica, a krajem 1950-ih stvorio je odjel "K" u okviru svog OKB-156, koji se bavio projektiranjem zrakoplova. Ovaj obećavajući odjel vodio je sin generalnog dizajnera Alekseja Andrejeviča Tupoljeva.
Odjel "K" započeo je 1958. istraživački rad na programu stvaranja bespilotnog udarnog kliznog zrakoplova "DP" (klizanje na velike udaljenosti). Raketni avion "DP" trebao je predstavljati posljednju fazu, opremljenu snažnom termonuklearnom bojevom glavom. Modifikacije borbenih balističkih projektila srednjeg dometa tipa R-5 i R-12 smatrane su raketom-nosačem, a razmatrana je i varijanta vlastitog razvoja rakete-nosača.
Međutim, iz različitih razloga Tupoljev svemirski zrakoplovi nisu napustili fazu projektiranja. Posljednji projekt svemirskog zrakoplova Tu-2000 nastao je 1988. godine.
IDEALNI LIJEK ZA ORBITALNE FLIBUSTIERE
No, previše smo se zanijeli poviješću i zaboravili na najvažniju stvar - koje bi funkcije X -37B trebao obavljati u svemiru. Naravno, prvi uzorak može se ograničiti na provjeru ugrađene opreme i izvođenje brojnih istraživačkih programa. Ali što je sa sljedećim? Prema službenoj verziji, X-37V će se koristiti za isporuku raznih tereta u orbitu. Nažalost, isporuka robe pomoću postojećih lansirnih vozila za jednokratnu upotrebu puno je jeftinija.
Ili će se možda X-37V koristiti u izviđačke svrhe, odnosno kao špijunski satelit? No, kakve će prednosti imati pred postojećim američkim izviđačkim satelitima, koji tijekom svog postojanja šalju na zemlju nekoliko kapsula s miniranim izviđačkim materijalima?
Potpuno je neozbiljno pretpostaviti da će se Kh-37V koristiti za uništavanje kopnenih ciljeva nenuklearnim oružjem. Navodno, može pogoditi bilo koju metu na kugli zemaljskoj u roku od dva sata od trenutka izdavanja naredbe. Pa, prvo, ovo je čisto tehnički nerealno sa stajališta zakona fizike, a drugo, bilo koju točku u eksplozivnim regijama planeta mogu lako pogoditi američki avioni ili krstareće rakete, što je puno jeftinije.
Mnogo je zanimljivija informacija koja je 2006. procurila u medije kako bi X-37 trebao postati baza za stvaranje svemirskog presretača. Svemirski presretač KEASat mora osigurati onesposobljavanje neprijateljskih svemirskih letjelica kinetičkim učincima (oštećenje antenskih sustava, prekid rada satelita). Raketa -presretač X -37 trebala bi imati sljedeće podatke: duljina - 8, 38 m, raspon krila - 4, 57 m, visina - 2, 76 m. Težina - 5, 4 tone. Motor s tekućim pogonom "Rocketdine" AR2-3 potisak 31 kt.
Osim toga, KEASat može provoditi inspekcije sumnjivih satelita.
Dana 31. kolovoza 2006. američki predsjednik odobrio je dokument pod nazivom Nacionalna svemirska politika SAD -a 2006. godine.
Ovaj dokument zamijenio je Nacionalnu svemirsku politiku, koju je 14. rujna 1996. odobrio predsjednik Clinton u Direktivi / NSC-49 / NSTC-8, i uveo je značajne izmjene. Ključna značajka Nacionalne svemirske politike iz 2006. godine je objedinjavanje odredbi u njoj koje otvaraju mogućnosti za militarizaciju svemira i proglašavaju pravo Sjedinjenih Država da djelomično prošire nacionalni suverenitet na svemir.
Prema ovom dokumentu, Sjedinjene Države će: štititi svoja prava, svoju infrastrukturu i slobodu djelovanja u svemiru; uvjeriti ili prisiliti druge zemlje da se suzdrže od kršenja ovih prava ili stvaranja infrastrukture koja može spriječiti ostvarivanje tih prava; poduzimaju potrebne mjere za zaštitu svoje svemirske infrastrukture; reagirati na smetnje; i, ako je potrebno, uskratiti protivnicima pravo korištenja svemirske infrastrukture u svrhe neprijateljske nacionalnim interesima SAD -a.
Zapravo, Sjedinjene Države jednostrano su sebi prisvojile pravo kontrole stranih letjelica ili ih čak uništile ako vjeruju da bi mogle ugroziti sigurnost Sjedinjenih Država.
Kad se u inozemstvu stvori još jedno super oružje, čujemo glasove: „A mi? Kako možemo odgovoriti? " Nažalost, u ovom slučaju ništa. Tako je na letjelicu MAKS, koju je NPO Molniya razvijala od 1988. godine, već potrošeno preko 1,5 milijuna dolara, ali ona nikada nije izašla iz faze idejnog projektiranja. Ali isto tako ne vidim razloga za kukanje o X-37V. Rusija može odgovoriti na svaki pokušaj "pregledavanja" ili uništenja našeg satelita asimetričnim mjerama, a opcija može biti na desetke. Ostaje se nadati da će ruska vlada prilično oštro reagirati na pokušaje "loših momaka" da pregledaju satelite. Danas - sjevernokorejski satelit, sutra - iranski, a prekosutra - ruski. I iznad svega, Rusija se mora sjetiti da postoji međunarodno svemirsko pravo i podsjetiti neke da je to ili za svakoga, ili nije za nikoga. A nakon nevolja s ruskim ili iranskim satelitima, mogu se dogoditi dosadne nesreće s američkim.
