Bi li gospodarski ne baš razvijena država, pod sankcijama, mogla stvoriti svoj spremnik sredinom prošlog stoljeća? Na prvi pogled čini se da nije, no okrenemo li se povijesti, ispada da u tome ništa nije nemoguće. Štoviše, sam model, proizašao iz "nacionalnih napora", mogao bi biti sasvim na razini svog vremena. Pa, primjer ove vrste gradnje "iz nužde" mogao bi biti argentinski tenk DL -43 "Nahuel" ("Jaguar") - prvi tenk projektiran i izgrađen u Argentini u godinama kada je bjesnio rat u Europi i Azija i zemlja izgubili su priliku primati oružje od svojih jačih ekonomskih partnera. Zašto? Razlog je sljedeći: sve isporuke oružja Argentini s izbijanjem Svjetskog rata bile su zaustavljene zbog embarga koji joj je uveden u vezi s njenom pronjemačkom politikom. Činilo bi se u redu. No, situaciju je zakomplicirala činjenica da je susjedni Brazil učinio upravo suprotno: odnosno podržao je zemlje antihitlerovske koalicije, za što je od anglo-američkih saveznika dobio vojnu pomoć u iznosu od … 230 tenkovi. I mogla bi ih koristiti ne toliko protiv Hitlera koliko u svojim, da tako kažem, "regionalnim interesima".
Tenk "Nahuel" na paradi u Buenos Airesu.
Njegov nacionalni tenk, vojni inženjer, potpukovnik argentinske vojske Alfredo Aquilis Baisi, koji je u to vrijeme bio direktor vojnog pogona Arsenal Esteban de Luca, počeo je projektirati 1943. godine. Zanimljivo je da je rođen u obitelji talijanskih emigranata te je, poput svog oca, za sebe odabrao vojnu karijeru koju je vrlo uspješno razvio. Na području službe, Alfredo Baisi služio je kao pomoćnik vojnog atašea u Sjedinjenim Državama, a predstavljao je svoju zemlju u Međuameričkom vijeću obrane, a također je bio i direktor vojne tvornice, dok je bio prvi zamjenik ministra industrije i trgovina u vladi. Uz sve to, bio je i član skupine časnika koji su 1943. izveli "pronunciamento" - siloviti državni udar u zemlji, smijenili predsjednika Ramona Castilla s vlasti, a sami su preuzeli mjesto vladajuća elita. Stoga im je njihov vlastiti tenk, i to ne bilo koji, već dobar, prijeko potreban. Stoga je Baisi osim tenka razvio i oklopno borbeno vozilo s mitraljezom na bazi poljoprivrednog traktora pod nazivom "Vitnchuka" (lokalni kukac koji siše krv), te poljsku uniformu i kacigu tankera. Zbog brojnih trvenja s vladom podnio je ostavku, napustio vojna mjesta, ali je nastavio istraživati i objavljivati članke u raznim znanstvenim časopisima, a umro je u 73. godini 1975. godine.
Potpukovnik Alfredo Akvilis Baisi, dizajner tenka Nahuel
Odnosno, osoba je za to imala dovoljno obrazovanja i inženjerskog iskustva, a osim toga, bila je dobro upućena u proizvodne tehnologije argentinskih tvornica i imala je dobru predodžbu o mogućnostima svoje nacionalne industrije. U dizajn nije uvedeno ništa suvišno, ništa što bi Argentincima u to vrijeme bilo nemoguće "nabaviti" i staviti u svoje domaće tenkove. Osim toga, bilo je potrebno uzeti u obzir mogućnost rata s Brazilom, te razne druge poteškoće koje nisu trebale spriječiti proizvodnju novih tenkova u masovnim količinama.
Pitam se kako je tenk dobio ime. Naravno, Baisi je znao da su Nijemci dali svojim tenkovima imena životinja i, očito, odlučili su slijediti njihov primjer. Zbog toga je prvi argentinski tenk, označen kao D. L. 43. dobio naziv "Nahuel". Ova je riječ, prevedena s jezika Indijanaca (to jest, nećete naći zamjerku - nacionalni okus!) Od araukanskog naroda značila "jaguar", a među njima je postojala i legenda o "tigru bez zuba", i što je zanimljivo - tako se u to vrijeme zvala i sama Argentina. Jasno je da je dizajneru očito nedostajalo vlastito iskustvo u tako složenoj stvari, a Jaguar je očito bio sličan (i na mnogo načina!) Tenku M4 Sherman. No, s druge strane, to je razlog zašto su se projektiranje i razvoj spremnika odvijali prilično brzo, a njegov drveni model u prirodnoj veličini izrađen je nakon samo 45 dana, počevši od primitka narudžbe za spremnik, a prvi vozilo je napustilo tvornicu samo dva mjeseca kasnije. … Pa, i prvi primjerak, koji je imao broj "C 252", privatno je prikazan tadašnjim čelnicima zemlje: predsjedniku generalu Edelmiru Farrellu, ministru mornarice Albertu Teisareu i ministru rata Juanu Domingu Peronu, nakon čega su odmah dao odobrenje za njegovu masovnu proizvodnju.
Proizvodnja novog tenka pokrenuta je 1943. u tvornici Arsenal Esteban de Luca u Buenos Airesu. Istodobno je na njega bilo spojeno više od 80 vojnih i civilnih tvornica Argentine. Na primjer, poduzeća zračnih snaga sastavljala su mu motore, tvornice vojnog odjela su topile čelik, Ministarstvo javnih radova bilo je odgovorno za šasiju, a valjci su obrađivani u lokomotivskom depou u Buenos Airesu. Toranj je napravljen od fotografija tenkova Somua i T-34, petostepeni (4 stupnja prijenosa naprijed, 1 unatrag) mjenjač osmislila je i instalirala tvrtka za popravak automobila Pedro Merlini, a vojni odjel za komunikacije bio je uključen u elektrotehniku. Istina, zbog slabosti argentinske industrije i nedostatka rezervnih dijelova, od kojih su neki proizvedeni izvan zemlje, u razdoblju 1943. - 1944. proizvedeno je samo 16 (postoje dokazi da je 12) tenkova Jaguar. Pa, odmah nakon rata ukinut je embargo na isporuku vojne opreme Argentini i odmah je nestala potreba za vlastitim tenkom. Bilo je jasno da će se zemlje antihitlerovske koalicije pokušati riješiti viška vojne opreme i to će učiniti vrlo brzo.
Raspored srednjeg tenka Jaguar bio je klasičan. Motor i mjenjač nalaze se u stražnjem dijelu tenka, borbeni odjeljak je u sredini, a vozačko sjedalo sprijeda. Oružje je bilo smješteno u zatvorenom tornju nalik na kapu od gljiva. Dizajn podvozja posuđen je iz spremnika M3, a na brodu je imao šest gumiranih cestovnih kotača, spojenih u parovima u postolja, te po pet valjaka koji podupiru gusjenice. Prednji kotači tenka, poput onog M3, bili su vodeći, staza se sastojala od 76 gusjenica. Benzinski motor u obliku slova V FMA-Lorraine-Dietrich 12EB s tekućim hlađenjem imao je 12 cilindara i imao je snagu od 500 KS. (365 kW). To je tenku omogućilo brzinu od 40 km / h na autocesti - to jest, imao je sasvim pristojnu operativnu i taktičku pokretljivost. Što se tiče motora, Argentinci su ga tridesetih godina prošlog stoljeća stavili na licencirani francuski lovac Dewuatin D 21, a tada je odlučeno staviti ga i na ovaj novi tenk. Motor se hladio radijatorom u stražnjem dijelu spremnika. Rezerva goriva iznosila je 700 litara, a najveći raspon krstarenja 250 km.
Trup je zavaren, što je bilo prilično moderno, a sastavljeno je od valjanih oklopnih čeličnih limova smještenih pod racionalnim kutovima nagiba. No, nije bilo ništa za napraviti oklop za tenk, a prema nekim izvješćima morao je biti izrađen od rastopljenog oklopa starih brodova, budući da u zemlji jednostavno nije bilo metala odgovarajuće kvalitete. Debljina mu je varirala od 25 do 80 mm, a najdeblja je bila upravo prednja oklopna ploča tenka, gdje mu je debljina bila 80 mm, a kut nagiba 65 °. Za usporedbu, valja napomenuti da je prednji oklop američkog tenka Sherman M4A1 bio 51 mm, a tenka T -34 - 45 mm. Istodobno, donja prednja oklopna ploča imala je debljinu od 50 mm - to jest sasvim pristojno, a bočne oklopne ploče, postavljene pod kutom, bile su debljine 55 mm. Dno je nejasno zašto je bilo iznenađujuće debelo - 20 mm. Lijevani toranj izrađen od krom-nikal čelika imao je poluloptasti oblik. Prednji dio tornja bio je debeo 80 mm, bočna stranica imala je 65 mm, krma 50 mm, a krov 25 mm (prema drugim izvorima 20 mm). Na bočnim stranama tornja napravljena su dva utora za gledanje koja su bila zatvorena debelim neprobojnim staklom. Spremnik (što je uistinu vrlo moderno rješenje, iako u ovom konkretnom slučaju nije sasvim opravdano!) Bio je opremljen posebnim pomoćnim motorom za okretanje kupole za 360 °. Jasno je da bi se, ako ne uspije, moglo okretati ručno, ali tada se okretalo vrlo sporo.
Tenk je bio naoružan 75-milimetarskim topom Krupp L / 30 modela 1909. kojim je argentinska vojska tada bila naoružana, iako je projektirana prije Prvog svjetskog rata. Maksimalni domet hica bio je 7700 m, početna brzina visokoeksplozivnog projektila fragmentacije bila je 510 m / s, početna brzina oklopnog projektila bila je 500 m / s, a brzina paljbe iz topa bila je oko 20 metaka u minuti, što je opet bio vrlo dobar pokazatelj.
Top Krupp, model 1909., postavljen na tenk Nahuel.
Streljivo u tenku sastojalo se od 80 granata, koje su bile u kontejnerima duž oboda prstena kupole, gdje su se zatim mogle staviti istrošene patrone. Tenk je imao protuzrakoplovni "Browning" M2 kalibra 12, 7-mm (streljivo u 500 metaka) i strojnice "Madsen" model 1926 kalibra 7, 62-mm u prednjem gornjem dijelu trupa (jedan od njih na lijevoj i dva u sredini), s tim da se na različitim spremnicima njihov broj mogao razlikovati, od 1 do 3 jedinice. Streljivo za njih bilo je 3100 metaka.
Zanimljivo je da su radio stanica i TPU na tenku bili njemački: tvrtka Telefunken. Promatrački uređaji vozača i radija bili su smješteni na prednjim otvorima trupa, a zapovjednički periskop nalazio se na krovu tornja s tražilom s trostrukim povećanjem i s mogućnošću rotiranja u različitim smjerovima. Toranj je bio opremljen ventilatorom koji je iz njega isisavao praškaste plinove.
Posadu tenka činilo je pet ljudi: zapovjednik, vozač, topnik, utovarivač i radijski operater. Mehaničar-vozač i radio-operater sjedili su jedan pored drugog, iza čeone oklopne ploče. Zapovjednik, topnik i utovarivač, očekivano, smješteni su u toranj. Prema nekim izvješćima, tijekom modernizacije tenka dva od tri mitraljeza uklonjena su s čeonog dijela trupa, a posada tenka smanjena je na četiri osobe. Pa, težina tenka bila je 34 tone (prema drugim izvorima, 36, 1 - to jest, na razini moderniziranog T -34/85). Spremnik je imao maksimalni kut podizanja 30 ° i raspon krstarenja od 250 km.
Ovaj tenk nije imao priliku za borbu, ali su dva vozila javnosti prikazana 4. lipnja 1944. na izložbi postignuća argentinske industrije. Tenkovi su ga otvorili topovskim hicima, dok su bili obojeni maslinastosmeđom bokom, bokovi tornja obojeni su okruglim plavo -bijelim kokardama u bojama argentinske zastave, a na prednjoj strani bočne strane bio je natpis DL 43 jaguarom koji skače.
9. srpnja 1944. godine 10 tenkova sudjelovalo je u tradicionalnoj svečanoj vojnoj paradi u čast Dana neovisnosti u ulici Arenida del Libertador u Buenos Airesu. Kolonu tenkova u vodećem vozilu predvodio je njihov tvorac, potpukovnik A. Baisi. Od tada su se ta borbena vozila redovito pokazivala ljudima na paradama posvećenim Danu neovisnosti Argentine, osobito 9. srpnja 1945. i 9. srpnja 1948. godine, odnosno korištena su kao pravi "PR-tenkovi", pokazujući sposobnosti argentinske nacionalne industrije!
Testovi su pokazali da se novi tenk ne razlikuje po pouzdanosti, i što je najvažnije, slabo je naoružan. Stoga je 1947. na prijedlog ravnatelja škole mehaniziranih postrojbi Jose Maria Maria Epifanio Sosa Molina djelomično modernizirana. Istodobno je njegov top zamijenjen jačim topom Bofors 75/34 M1935 od 75 mm koji je ispalio oklopne i također eksplozivne granate. Prvi, težak 6, 8 kg, imao je početnu brzinu od 595 m / s, drugi - 7, 2 kg i imao je brzinu od 625 m / s. Istodobno, oklopni projektil na udaljenosti od 500 m imao je proboj oklopa jednak 62 mm. Odnosno, ovaj tenk teško da bi se mogao boriti s njemačkim tenkovima ratnog razdoblja, ali s "lokalnim", da se tako izrazim, mogao se boriti sasvim uspješno.
Jaguar je 1948. uklonjen iz upotrebe i zamijenjen tenkovima Sherman. Međutim, čak i nakon toga, oni su i dalje bili u arsenalima kao izvor rezervnih dijelova, a također su korišteni kao mete u vježbi gađanja. Godine 1950. 13 ovih tenkova ostalo je u vojsci. Čini se da su dva automobila 1953. godine Paragvaju predstavila tijekom posjeta ovoj zemlji argentinski predsjednik Juan Perron. Pa, zadnji tenk DL-43 otpisan je tek 1962. godine. Nažalost, do danas nije preživio niti jedan tenk Jaguara! Dakle, iako su sve ideje stavljene u ovaj spremnik bile sporedne, one su, poput kockica iz dječje konstrukcijske garniture, bile složene toliko dobro da su na kraju njegovi tvorci dobili vrlo dobar spremnik!
Riža. A. Šepsa.
