Osuđujemo ljudska torpeda japanske carske mornarice "kaiten" otprilike na isti način kao i piloti kamikaze. Fu, barbarstvo. I za to imamo osnova. No, "kaitens" su samo svježi primjer. A budući da povijest flote seže više od jednog stoljeća, postoji čitava hrpa primjera. Štoviše, većina je iz civilizirane Europe i nismo puno zaostajali, pa smo na neki način bili čak i pioniri.
No krenimo redom.
I redom smo imali prvi vatrogasni brod.
Ova vrsta oružja pojavila se oko petog stoljeća prije Krista. I vrlo je dobro služio kao psihološko oružje nekoliko desetaka stoljeća. TA vatrogasna marka bila je, kako bi sada rekli, bespilotna letjelica. Brod ili samo hrpa zapaljivih materijala koji bi se mogli zapaliti i usmjeriti prema neprijatelju. A tamo je sve voljom bogova …
Ali uspjelo je.
S godinama su se dotrajali brodovi počeli koristiti kao vatrogasci, jer nije šteta. Ali suština je ostala ista. Napunili su sve što im je došlo pod ruku, zapalili i poslali prema neprijatelju.
Učinkovitost je bila tako-tako, ali ovdje se čak nije radilo ni o paljenju neprijateljskih brodova, već o panici. Zašto je vatrogasna marka toliko godina živjela kao spektakularno (ne učinkovito, naime spektakularno) oružje?
Jednostavno je. Drvo. Činilo se da glavni materijal za izgradnju brodova s vatrom uopće nisu prijatelji. Pogotovo - katransko drvo, omotano u katranskim užadima. Stoga su se, bez obzira na to koliko je vatrogasac bio neučinkovit, opravdano strahovali.
A budući da su se vatrogasni brodovi bojali u svim flotama, postojao je izravan razlog za njihovu upotrebu! Ruski mornari također nisu bježali od ovog posla, spominju se upotrebe vatrogasnih brodova u bici kod Ganguta (1714.), a grof Orlov-Chesmensky s admiralima Spiridonovom i Elfistonom u bitci kod Chesmea 1770. operirao je vatru -brodovi sasvim normalno.
No, najpoznatija upotreba vatrogasnih brodova u srednjem vijeku je, naravno, poraz Velike armade Španjolaca, koji su namjeravali učiniti da se Britanci osjećaju loše. Takozvana bitka kod Gravelinesa 8. kolovoza 1588., kada su Španjolci bili vrlo bolni i vrlo uvredljivi.
Noć prije bitke, vrhovni zapovjednik britanske mornarice Charles Howard, vojvoda od Nottinghama, naredio je da se napravi osam starih brodova, ispunjenih svima zaredom, koji će se lansirati prema Španjolcima. To je "sa strane", to jest koga će Bog poslati. Bez vida i podešavanja.
Vatrogasci sami po sebi nisu nanijeli veliku štetu, ali su izazvali užasan metež i izazvali paniku. Španjolci su pohrlili u noć rezati sidra, koja su bila pričvršćena konopcima za tako brzo skidanje, a zatim su mnogi brodovi u vrevi nanijeli štetu jedan drugome upravo zato što ih je bilo nemoguće usidriti.
Općenito, petarde su izvršile zadatak 100%.
500 godina, od 14. do 19. stoljeća, vatrogasni brodovi su tiho postojali kao zasebna klasa brodova. Jasno je da su samoubojstva na moru građena po principu što jeftinije to bolje. Uzima se u obzir, naravno, lakoća utovara i postavljanja bojeve glave, upravljanje, jednostavnost. Obično su vatrogasni brodovi bili jednokatni, rjeđe dvokatni. Čak su nosili oružje i posadu. Oružje je bilo potrebno u slučaju da na putu iznenada naiđe brod s antiterorističkim ukrcajnim timom, prvo, i drugo, kako bi prošao za običan brod.
No postojale su i karakteristične razlike između vatrogasnih i običnih brodova. Evo prilično točne slike vatrogasnog broda iz koje možete naučiti tri razlike od običnog broda.
1. Vrata sa strane bliže krmi. Namijenjeno evakuaciji posade.
2. Vratašca, iza kojih se nalazio kabel za paljenje koji detonira bojnu glavu.
3. Brod nije bio pričvršćen konopom, kao i obično, već lancem. Lanac je isključen.
Recimo samo da se za srednji vijek briga za posadu odvijala, i to na odgovarajućoj razini. Posada takvog vatrogasnog broda ubrzala je brod, usmjerila ga na neprijateljski brod, zabila se u njega, posada vatrogasnog broda pokušala je svoj brod što je moguće čvršće pričvrstiti uz neprijateljski brod uz pomoć ukrcajne opreme, a dok neprijatelj je bio uključen u rezanje i sjeckanje opreme, posada je počela "trgati kandže" upravo kroz ta vrata.
I netko je zapalio osigurač, koji je trebao izazvati eksploziju baruta u skladištu. To se moglo učiniti čak i dok ste sjedili u čamcu, dopuštena duljina užeta, bilo bi nekoga.
Naravno, nije bilo lako odvojiti dva broda. Protivnici su to razumjeli i stoga su svim silama pokušali spriječiti sudar brodova. Rekao bih da su im se potrudili, koristeći pištolje i pištolje. Tako ponekad nisu svi mogli koristiti hitna vrata.
Općenito, borba protiv vatrogasnih brodova bila je jednostavna: potopiti brod prije nego što mu se približio. Ili lukava mogućnost: potopiti čamac za hitne slučajeve. Nije bilo lako, cilj je bio mali, ali rezultat je često bio vrijedan: u to vrijeme posada je lako mogla upotrijebiti vatrogasnu marku, budući da se europski mornari nisu razlikovali u suicidalnim sklonostima.
18. stoljeće donijelo je svijetu novu klasu brodova - bojne. Odnosno, brodovi obloženi oklopom i ne boje se toliko granata i vatre. Pojavila se i nova vrsta vatrogasaca, ništa manje čudna u smislu primjene: minski čamci.
Ova klasa je izmišljena u SAD -u za vrijeme građanskog rata. U noći s 27. na 28. listopada 1864. parno lansiranje pod zapovjedništvom poručnika Cushinga, naoružano minom s motkom, napalo je južni bojni brod Albemarl koji se nalazio na ratištu.
Posada dugačkog čamca demontirala je "zaštitnu strijelu" napravljenu od trupaca, mirno je doplivala do bojnog broda i udarila ga minom motkom u podvodni dio. U roku od nekoliko minuta Albemarl je potonuo. Dugi čamac je, inače, poginuo s cijelom posadom, teško je reći je li od eksplozije mine, ili se utopio, uvučen u vrtlog potonulog bojnog broda.
Osuđenici nesvjesno, ali svejedno. Napredak je pokazao da učinkovit rad zahtijeva učinkovitu kontrolu nad lansirnim vozilom. Poželjno je - do zadnjeg trenutka.
Ideja mi se svidjela. Već tada su prve podmornice pokušavale prikazati tako nešto, ali parni čamci bili su jeftinije i pristupačnije sredstvo za isporuku mina neprijatelju. Statistika kaže da je tijekom građanskog rata flota Južne konfederacije izgubila oko 50 brodova, od kojih 40 iz rudnika svih vrsta, sidrenih, vučenih, motkom.
Sljedeći korak bila je upotreba Whitehead mina, prototipova modernih torpeda. Zapravo, čamac s takvom minu bio je malo drugačiji od čamca s minom s motkom, jer je svojoj posadi dao nešto veće šanse za preživljavanje, ali kao prvu upotrebu takvih brodova od strane ruskog časnika i budućeg admirala Stepana Osipoviča Makarov je pokazao da su potomci vatrogasnih brodova imali približno isti psihološki učinak: u pet naleta makarovskih minskih brodova bojni je brod neznatno oštećen, a topovnjača "Intibach" istisnine samo 163 tone.
Nažalost, nema točnih podataka o tome koliko je ruskih mornara poginulo. S obzirom da su se operacije obično izvodile u mraku, trebalo je biti manje žrtava nego tijekom dana tijekom napada.
Međutim, psihološki učinak utjecao je na ionako ne baš aktivne akcije turske flote.
Čim su torpeda postala torpeda, a podmornice postale podmornice, naravno, udaljenosti za napad su se povećale i nije moglo biti govora o pristupu u stilu vatrogasnog broda. Povećani domet i brzina paljbe pomorskih topova gotovo su stavili točku na ovaj odjeljak, ako ne i zbog nekoliko nijansi.
Prvi su torpedni čamci. Gotovo ništa nemaju od vatrene marke, ali u 20. stoljeću uporaba takvih brodova u biti se nije razlikovala od njihovih predaka iz 18. i 19. stoljeća. Brzina se povećala, ali ipak se torpedni čamac približio gotovo izravno, svladavši barijeru svega što je moglo pucati na njega.
Postoji nešto zajedničko, zar ne mislite?
Ali bilo je i posebnih operacija, gdje je sve bilo od prošlih vatrogasaca. Ili gotovo sve.
Na primjer, neuspjela operacija "Lucid", čija je svrha bila poremetiti takozvano iskrcavanje njemačkih trupa u Britaniju. Kad je Francuska završila, Nijemci su se počeli miješati u lukama zemlje, što su Britanci protumačili kao početak priprema za iskrcavanje.
Jasno je da su se Britanci svom snagom pokušali tome oduprijeti. RAF je letio bombardirati transporte koji su išli u Calais i Boulogne. Međutim, Luftwaffe je odmah objasnio da poraz u "bici za Britaniju" ne znači da se RAF može osjećati ugodno na nebu Francuske.
Tada je razvijen jednostavno prekrasan plan u duhu vojvode od Nottinghama.
Uzeta su tri mala tankera koji su već disali tamjanom: "Ratni Nizam" (1918.), "Ratni Nawab" (1919.), "Oakfield" (1918.).
Veterani su malo pokrpani, a zatim su svi napunjeni eksplozivom i tri tone "Egerovog koktela": 50% lož ulja, 25% motornog ulja i 25% benzina. Smjesa je dobila ime po zapovjedniku operacije.
Testovi provedeni miniranjem dvije kočare ispunjene ovom košmarom pokazali su da se eksplozija tone ovog paklenog nereda sve širi u radijusu od oko 800 metara.
Pretpostavljalo se da će tankeri ući u luke Calais i Boulogne pod neutralnim zastavama, približiti se gužvi transporta, a zatim će posade, iskrcavši se u čamce, aktivirati eksplozivne naprave. I pakao će početi.
26. rujna 1940. sva su tri vatrogasna broda krenula na posljednje putovanje. Ratni Nizam i Ratni Nawab otišli su u Calais, Oakfield u Boulogne.
Nažalost, "Oakfield" ne samo da nije stigao na odredište, već se zapravo srušio na putu za Boulogne, čak ni trećinu udaljenosti. Drugi je napustio utrku "War Nizam", čiji je motor odbio raditi.
Provođenje plana s jednim od tri broda nije se činilo dobrom idejom, pa su se vatrogasci vratili u luku. Početkom listopada britansko je zapovjedništvo pokušalo ponovno pokušati (dva), ali su i oni propali zbog loše kampanje. Pa, i zbog pohlepe britanske pomorske komande, koja je požalila zbog operacije brodova koji su mogli doći do cilja bez incidenata.
Ali ne mogu se ne sjetiti još jedne operacije, koja je dobro ispala, samo prizor za bolne oči. Ovo je operacija Chariot koju su provele britanske specijalne snage u ožujku 1942. godine.
O ovoj je operaciji mnogo napisano, ali u ovom slučaju zanima nas činjenica da je srce operacije zapravo bio vatrogasni brod u koji je pretvoren razarač Campbeltown.
Britansko zapovjedništvo 1942. odlučilo je uništiti najveći francuski dok u Saint-Nazairu, pristanište "Louis Joubert Lock". Da Nijemci nisu mogli prihvatiti "Tirpitza" u njemu.
Glavna udarna snaga operacije bio je preuređeni razarač Campbeltown. Brod je olakšan, pomak smanjen tako da je mogao sigurno proći kroz pješčane nasipe na ušću Loire. Da bi to učinili, iz njega su uklonili sve što se moglo ukloniti: topove, torpedne cijevi, odsječene nadogradnje i cijevi. Na gornjoj palubi ugrađeno je osam protuzračnih topova Oerlikon od 20 mm.
Dodatno je ojačanje stranica i paluba betonom napravljeno kako slučajni projektil ne bi izazvao detonaciju naboja. U prostor između uobičajene i izgrađene druge strane postavljen je eksplozivni naboj težine 4,5 tone, a zatim je sva ta ljepota izlivena betonom. To je učinjeno kako ekipa za razminiranje, koja bi definitivno pregledala brod, nije mogla odmah otkriti eksploziv.
U rano jutro 28. ožujka 1942. Campbeltown je pod jakom vatrom stigao do vrata pristaništa i zabio je, samo što je zaglavio na vratima pristaništa.
Paralelno s tim, Britanci su granatirali i bombardirali Saint-Nazaire, kao i iskrcavanje komandosa. Zapovjednici, izgubivši više od polovice svog osoblja (228 od 600 ljudi se vratilo), nanijeli su određenu štetu, uništili nekoliko topova, oštetili brave drugih dokova i brodove u njima. No na kraju su bili prisiljeni povući se ili se predati kad je municije nestalo.
Dok su borbe trajale, posada Campbeltowna je evakuirana. Odbivši napad, Nijemci su se opustili. Velika skupina stručnjaka za Kriegsmarine otišla je istražiti Campbeltown zaglavljen na optuženičkoj klupi.
Gotovo devet sati kasnije, u 10:30, vatrogasni brod je eksplodirao prema planu, postavljajući ogranak Apokalipse.
Pristanište je zapravo bilo onesposobljeno, ubivši oko 250 vojnika i časnika Kriegsmarine, tako da su se britanski komandosi koji su pretrpjeli velike gubitke tijekom operacije Chariot mogli smatrati osvećenim.
Druga flota koju su koristili vatrogasni brodovi bila je talijanska flota. Uzimajući u obzir strast Talijana za kompaktnim morskim zlikovcima, proizvodnja davne 1938. godine je proizvela seriju brodova MT (Motoscafo da Turismo), koji su imali najpovršniji stav prema turizmu, ali su bili lagani, mali čamci, sposobni ubrzati do 60 km / h. Redovito punjeni 330 kg eksploziva, bili su izvrsni diverzantski čamci. Pilot je bio na krmi. Nakon što je doveo brod do cilja i zaglavio kormilo, morao je prije sudara s metom skočiti na poseban splav za spašavanje.
Izgleda li poput vatrenog oružja iz 18. stoljeća? Što se mene tiče - tako potpuno.
Najsmješnije u povijesti MT brodova je to što su ih koristili ne samo Talijani, već i Izraelci, koji su znali kako su primili nekoliko ovih brodova i koristili ih protiv svojih neprijatelja u arapsko-izraelskom ratu 1947.-1949..
Brodovi MT sudjelovali su u nekoliko operacija, od kojih je najuspješnija onesposobljavanje britanske teške krstarice York 26. ožujka 1941. godine. U operaciji je sudjelovalo šest brodova koji su noću ušli u luku i tamo priredili vatreni šou.
Osim ozbiljno oštećenog Yorka, uništen je i norveški tanker Pericles. Svih šest talijanskih pilota je zarobljeno, no operacija je doista uspjela.
Nakon toga Talijani su razvili još dvije generacije vatrogasaca: MTM i MTR. Prvi su korišteni, ali drugi nisu imali sreće: potopljena je podmornica Ambra koja ih je nosila do mjesta operacije.
Četiri preživjela iz rata MTM otišla su u izraelske oružane snage, a Izraelci su ih uspješno upotrijebili tri tijekom arapsko-izraelskog rata 1947.-1949. U listopadu 1948. vatrogasni brodovi potopili su ophodni brod Emir Faruk i minolovac.
U današnje vrijeme na bojnom polju nema mjesta za vatrogasce. Da, postoje jednokratne aplikacije poput terorističkog napada s brodom napunjenim eksplozivom iz američkog razarača Cole 2000. godine, ali to je prije iznimka od pravila.
Namjerno nisam ništa rekao o torpedima s kaitenskim kamikazama. Jednostavno zato što sam vrlo miran prema ovom oružju i mislim da "Kaitens" nije postigao uspjeh. Jedini veliki brod koji je potonuo Kaitens bio je tanker Missineve istisnine 25 500 tona.
Ne zna Bog kakva pobjeda. Međutim, kao i svi uspjesi vatrogasaca u 20. stoljeću. Ali ovo je oružje, ako nije bilo učinkovito, djelovalo nekoliko stoljeća.
