Da bi preletio nekoliko tisuća kilometara i isporučio korisni teret u područje pada, bombarder dugog dometa mora imati ogromne spremnike goriva. Tako zrakoplovi obitelji Tu-95 ukrcavaju do 80 tona goriva, a kapacitet sustava goriva nadzvučnog Tu-160 prelazi 170 tisuća litara. Za pripremu takvih zrakoplova za polazak potrebni su posebni tankeri sposobni isporučiti najveću količinu kerozina u opremu u jednom letu. Izvorno rješenje za takve probleme predloženo je u domaćem projektu ATZ-90-8685c.
Sredinom osamdesetih godina Zračne snage SSSR-a imale su na raspolaganju nekoliko modela punitelja goriva na aerodromima, opremljenih tenkovima relativno velikog kapaciteta. Uzimajući u obzir potrebe postojećih zrakoplova, predloženo je stvaranje novog zrakoplova ove klase, koji ima značajne prednosti u odnosu na serijske modele. Istodobno, postavljene zadatke trebalo je riješiti širokom uporabom postojećih proizvoda i komponenti s minimalnim brojem inovacija.
Tanker ATZ-90-8685s u parku Patriot. Fotografija Vitalykuzmin.net
Ubrzo je nastao projekt za obećavajuće aerodromsko vozilo koje je dobilo službenu oznaku ATZ-90-8685c. Slova "ATZ" označavala su klasu opreme - "automatsko punjenje gorivom". Prve dvije znamenke označavale su najveći kapacitet spremnika u kubičnim metrima, a četveroznamenkasti broj označavao je model glavne komponente kompleksa. Zglobni izgled tankera bio je označen slovom "c". Prema drugim izvorima, to ukazuje na prisutnost spojnice sedla na jednoj od poluprikolica.
Kako bi se pojednostavila masovna proizvodnja i rad, projekt ATZ-90-8685c temeljio se na uzorcima serijske opreme. Dakle, pokretljivost cijelog kompleksa u sklopu trebala je osigurati kamionski traktor MAZ-74103. Predloženo je da mu se priključi par poluprikolica modela ChMZAP-8685 s spremnicima velikog kapaciteta i setom dodatne opreme za rad s gorivom. Zapravo, novi aerodromski tanker trebao je biti postojeći stroj tipa ATZ-60-8685c, nadopunjen drugom poluprikolicom s tenkom.
Traktor MAZ-74103 bio je varijanta daljnjeg razvoja stroja MAZ-543 (MAZ-7310) koji se odlikovao povećanim karakteristikama. Bilo je to vozilo s osam kotača s pogonom na sva četiri kotača s karakterističnim rasporedom s dvije kabine i središnjim mjestom elektrane. Traktor je bio opremljen dizelskim motorom od 650 KS. te hidromehanički prijenos koji osigurava četiri brzine naprijed i dvije unatrag. Podvozje je pojačano kako bi se prilagodilo povećanoj nosivosti. Opterećenje spojnice sedla povećano je na 27 tona, a nosivost cestovnog vlaka na temelju MAZ-74103 određena je na 57 tona.
Eksperimentalno vozilo se testira. Fotografija Russianarms.ru
Okret prednje poluprikolice CHMZAP-8685 s jednim od spremnika trebao je biti pričvršćen na "sedlo" traktora. Tanker ATZ-90-8685c trebao je imati dvije poluprikolice odjednom s vlastitim spremnicima za gorivo. Da bih riješio ovaj problem, morao sam upotrijebiti par serijskih poluprikolica s odgovarajućim kompletom opreme. Konkretno, prednji nije mogao nositi veliki spremnik, a trebala je i vlastita spojka sedla.
Prednja poluprikolica iz ATZ-90-8685c bila je serijska platforma s tri vlastite osovine. Prednja potporna platforma poluprikolice, integrirana u strukturu spremnika, značajno je podignuta iznad glavne platforme. Na stražnjoj strani platforme poluprikolice, u razini treće osovine, bila je predviđena zasebna spojka sedla za vuču druge poluprikolice. Snagu poluprikolice činili su prednji i stražnji okvir, kao i tijelo spremnika koji je imao dovoljnu čvrstoću.
Modificirana poluprikolica ChMZAP-8685, smještena odmah iza traktora, dobila je spremnik posebnog oblika, određen u skladu s postojećim zahtjevima. Spremnik se sastojao od dva velika dijela, različitog oblika i veličine. Prednja jedinica, smještena na platformi za podršku, odlikovala se manjom visinom. Stražnji dio je pak imao istu širinu na većoj visini. Ovaj element spremnika ležao je izravno na okviru s šasijom. Zakrivljena stražnja stjenka spremnika nalazila se u razini prednjeg para kotača, što je učinilo mjesta za ugradnju druge poluprikolice.
Prednja poluprikolica s spremnikom. Fotografija Vitalykuzmin.net
Na vrhu spremnika postavljena je platforma za rad s vratom i rukavima. Pristup njoj omogućen je ljestvama s prednje strane. Na bočnim stranama platforme, pored zakrivljenog dna spremnika, bile su kutije za transport alata. Na stražnjoj platformi sa "sedlom" bilo je predviđeno nekoliko uzdužnih cijevi za transport fleksibilnih crijeva.
Druga poluprikolica posuđena je bez značajnih promjena od serijskog tankera ATZ-60-8685. Također je imao troosovinsko podvozje i podignutu prednju potpornu platformu s osovinom. Stražnji spremnik poluprikolice bio je opremljen smanjenom prednjom jedinicom koja se nalazi iznad spojnice sedla, a imao je i veliku stražnju jedinicu. Istodobno, stražnji dio spremnika odlikovao se velikom duljinom i volumenom. Na vrhu se nalazila platforma za rad s vratom, sa strane - kutije.
Stražnja poluprikolica ChMZAP-8685 bila je opremljena velikim krmenim prevjesom, unutar kojeg se nalazila razna oprema za prijem i točenje goriva. Postojao je i autonomni motor koji je osiguravao rad svih sustava obje poluprikolice. Opremi se pristupalo kroz bočne i krmene otvore.
Prednja šasija poluprikolice i sredstva za zglob. Fotografija Vitalykuzmin.net
Tanker je bio opremljen vlastitom pumpom, tip TsN-240/140, pogonjenom postojećim motorom. Postojao je filter-separator s finoćom filtriranja do 5 mikrona. Njegove karakteristike omogućile su gotovo potpuno čišćenje goriva od slobodne vode. Filtar je imao minimalna svojstva elektrifikacije, a bio je opremljen i neutralizatorom statičkog elektriciteta. To je omogućilo rješavanje problema elektrifikacije goriva na putu do spremnika zrakoplova. Kontrola opskrbe gorivom provedena je mjeračem LV-150-64.
Kompleks ATZ-90-8685c uključivao je set fleksibilnih crijeva za prijem i točenje goriva. Stroj je bio opremljen s dva usisna crijeva promjera 100 mm i duljine 4,5 m. Dva crijeva promjera 76 mm i duljine 15 m, kao i par proizvoda promjera 50 mm i duljine 20 m bile su namijenjene za izdavanje.
Operativni kapacitet para tankera iznosio je 90 tisuća litara. Sustav za točenje, koji radi s jednim rukavom, mogao je potrošaču isporučiti do 2500 litara goriva u minuti. U isto vrijeme, gorivo nije dobilo statički naboj i gotovo je potpuno očišćeno od vode.
Pogled straga. Fotografija Vitalykuzmin.net
Korištena oprema omogućila je tankeru ATZ-90-8685c da samostalno riješi brojne probleme vezane za transport i isporuku goriva. Mogao je autonomno uzimati gorivo iz spremnika i puniti svoje spremnike. Dopunjavanje goriva u servisirane zrakoplove moglo se izvesti i iz vlastitog spremnika i iz spremnika treće strane. Pumpanje tekućina iz jednog spremnika u drugi bilo je osigurano bez korištenja vlastitih spremnika. Postojala je mogućnost miješanja različitih komponenti u standardnim spremnicima radi dobivanja određenih smjesa.
Kad je potpuno opremljen i ispravan, aerodromski tanker ATZ-90-8685c odlikovao se jedinstveno velikim dimenzijama i težinom. Takvi su nedostaci, međutim, u potpunosti nadoknađeni količinom transportiranog goriva i drugim karakteristikama. Mogućnost istodobnog transporta 90 kubika kerozina s naknadnim prenosom u teški zrakoplov povoljno je razlikovala novi stroj od postojećih analoga, koji su bili opremljeni samo jednim spremnikom.
Unatoč veličini i težini, tanker ATZ-90-8685c mogao se prevoziti vojnim transportnim zrakoplovima. U teretni prostor aviona An-124 postavljen je traktor s dvije poluprikolice. Vozilo je utovareno kroz prednji otvor. Ušavši u avion, tanker je zauzeo gotovo cijeli iskoristivi volumen teretnog prostora i ostavio minimum slobodnog prostora. Kako bi se osiguralo veliko zglobno vozilo unutar transportnog zrakoplova, razvijena je posebna shema za privez.
Stražnja platforma. Fotografija Vitalykuzmin.net
Iskusni aerodromski tanker novog modela izgrađen je sredinom osamdesetih. Nakon što je prošao sva potrebna ispitivanja, uključujući i s vojnim transportnim zrakoplovom, te potvrdio izračunate karakteristike, automobil je preporučen za prihvat za opskrbu zračnim snagama. Odgovarajući nalog pojavio se 1987. godine. Ubrzo je industrija dobila narudžbu za serijsku proizvodnju nove opreme.
Nekoliko organizacija iz različitih gradova bilo je uključeno u puštanje goriva. Minski automobilski pogon bio je odgovoran za proizvodnju traktora MAZ-74103. Poluprikolice ChMZAP-8685 naručene su iz Čeljabinskog strojograđevinskog pogona prikolica za automobile. Proizvodnja nekih jedinica i kasnija opća montaža opreme povjereni su mariupoljskom poduzeću Azovobshemash. Narudžba za proizvodnju strojeva ATZ-90-8685c pojavila se 1987. godine i, očito, uskoro je objavljen prvi serijski tanker.
Točan broj serijskih tankera sastavljenih u Mariupolju nije poznat. Proizvodnja je započela u ne baš uspješnom razdoblju u povijesti Sovjetskog Saveza, pa stoga nije mogla biti doista velika. Osim toga, proizvodnja opreme prekinuta je ubrzo nakon raspada SSSR -a. Tako vojno zrakoplovstvo nije moglo dobiti veliki broj novih tankera.
Utovar ATZ-90-8685 u zrakoplov An-124. Fotografija Russianarms.ru
Već tijekom rada utvrđeno je da stroj ATZ-90-8685c ima karakteristične probleme koji ozbiljno utječu na resurs. Glavni nedostatak bila je nedovoljna čvrstoća veze između spremnika i poluprikolice. Ovaj sklop je izložen velikom naprezanju i prekomjernom trošenju. Dobivanje procijenjenog vijeka trajanja pokazalo se nemogućim. Prema izračunima dizajnera, poluprikolice su trebale služiti 12 godina. Međutim, u praksi su ih morali otpisati nakon 5-7 godina.
Tanker ATZ-90-8685c stvoren je u interesu zrakoplovstva velikog dometa i općenito nije bio od posebnog interesa za druge strukture. Osim toga, performanse opreme bile su niže od očekivanih. Konačno, raspadom Sovjetskog Saveza svi su sudionici proizvodnje ostali u različitim neovisnim državama. Nedostatak narudžbi i poteškoće u proizvodnji doveli su do činjenice da je 1992. Azovobschemash prestao sastavljati nove zglobne tankere.
Pušteni strojevi bili su raspoređeni po nekoliko zračnih baza, gdje su se koristili određeno vrijeme. Prisutnost nedostataka u dizajnu koji su smanjili resurs opreme nije im omogućilo da ostanu u službi dugo vremena. Najkasnije početkom dvije tisućljetne godine nekoliko ATZ-90-8685c je stavljeno van pogona. Većina ovih vozila, koja više nisu bila potrebna oružanim snagama, otišla je na recikliranje.
Cisterna za gorivo u prtljažniku zrakoplova. Fotografija Russianarms.ru
Jedan od preživjelih tankera neobičnog tipa nedavno je isporučen u Kubinku i postao je još jedan eksponat na izložbi Patriot Park. ATZ-90-8685c stoji na otvorenom prostoru i dostupan je svima. Uz ovaj stroj, izloženi su i neki drugi uzorci aerodromske opreme. Zahvaljujući tome, jedinstveni tanker može se usporediti s drugim predstavnicima ove klase.
Glavni cilj projekta ATZ-90-8685c bio je stvoriti automobilski aerodromski tanker sposoban nositi najveću moguću količinu goriva, što bi pojednostavilo održavanje zrakoplova velikog dometa. Dodijeljeni zadaci riješeni su samo djelomično. Stroj sa potrebnim karakteristikama dosegao je masovnu proizvodnju i rad, ali njegove stvarne mogućnosti nisu u potpunosti odgovarale vojsci. Budući da je imao određene probleme i pojavio se u nesretno vrijeme, novi je tanker brzo uklonjen iz proizvodnje, a ubrzo je i stavljen iz pogona. Jedinstven uzorak aerodromske tehnologije nije mogao u potpunosti ostvariti svoj potencijal.
