Do kraja pedesetih godina prošlog stoljeća Posebni dizajnerski biro I. A. Likhachev, na čelu s V. A. Grachev je dovršio ispitivanja nekoliko prototipova ultra-visokih terenskih vozila. Niz eksperimentalnih terenskih vozila omogućilo je proučavanje značajki rada opreme na teškim krajolicima, kao i pronalaženje optimalnih rješenja za goruće probleme. Novi projekti sada su stvoreni s osvrtom na praktičan rad tehnologije. Jedno od novih vozila za nacionalnu ekonomiju i vojsku moglo bi biti terensko vozilo ZIL-E167.
Iz očiglednih razloga, Ministarstvo obrane bilo je glavni kupac SUV -ova. Od određenog vremena, čelnici nacionalne ekonomije počeli su se zanimati za ovu tehniku. Početkom šezdesetih godina takav je interes rezultirao pojavom još jedne narudžbe za stvaranje posebne opreme. Vijeće ministara SSSR-a 30. studenoga 1961. donijelo je rezoluciju prema kojoj je SKB ZIL trebao razviti perspektivno terensko vozilo za potrebe Ministarstva plinske industrije. Odjel za automobilsku industriju Gradskog vijeća nacionalne ekonomije Moskve 20. prosinca predao je odgovarajući zadatak tvornici ZIL.
Iskusni ZIL-E167 u Vojnotehničkom muzeju u blizini Moskve. Fotografija Gvtm.ru
U skladu s projektnim zadatkom za novi projekt, inženjeri SKB ZIL-a morali su izraditi novo višeosovinsko terensko vozilo na kotačima sposobno za prijevoz ljudi ili tereta, a također i kao platforma za posebnu opremu. Stroj je morao imati visoke karakteristike za različite zemlje, koje odgovaraju značajkama teško dostupnih regija Sibira i drugih regija koje je razvila rudarska industrija. Prototip perspektivnog terenskog vozila trebao se pojaviti najkasnije do 1. siječnja 1963. godine.
Od kraja pedesetih godina tim ZIL -ovog Specijalnog dizajnerskog biroa na čelu s V. A. Grachev se bavio razvojem niza terenskih vozila obitelji ZIL-135. Ovaj projekt uložio je sve napore, zbog čega je bilo moguće započeti s projektiranjem novog stroja doslovno nekoliko tjedana prije isteka zadanog vremena. Radovi na novom projektu započeli su tek u studenom 1962. godine. Unatoč takvim poteškoćama, inženjeri i stručnjaci za proizvodnju uspjeli su pripremiti novi projekt i na vrijeme izgraditi potrebni prototip.
Iskusno terensko vozilo i serijsko vozilo GAZ-69. Fotografija Gvtm.ru
Međutim, morali su ih koristiti cijelo vrijeme: prototip terenskog vozila dovršen je tek 31. prosinca 1962. godine. Također, u raspoloživom vremenu nije bilo moguće pripremiti punopravni skup projektne dokumentacije. Konačno, neke nijanse projekta razrađene su već u montažnoj radnji, "na licu mjesta".
Novi projekt terenskog vozila za nacionalnu ekonomiju dobio je radnu oznaku ZIL-E167. Slovo "E" označavalo je eksperimentalnu prirodu projekta. Osim toga, naziv nije sadržavao nikakve naznake kontinuiteta s jednim od postojećih strojeva, eksperimentalnim ili serijskim.
Suočeni s nedostatkom vremena, dizajneri SKB ZIL-a bili su prisiljeni izgraditi novi prototip ultra visokog terenskog vozila na temelju najvećeg mogućeg broja gotovih komponenti posuđenih od druge opreme. Istodobno, glavni izvor komponenti i sklopova bio je stroj ZIL-135L, čiji su rezervni dijelovi činili oko dvije trećine novog ZIL-E167. Preostala trećina jedinica posuđena je iz drugih projekata ili se iznova razvijala.
Terensko vozilo i njegovi tvorci. Fotografija Kolesa.ru
Modificirani okvir vozila ZIL-135L korišten je kao osnova za novo terensko vozilo ZIL-E167. Na njemu se pojavilo nekoliko dodatnih poprečnih greda i marama koje su povećale krutost konstrukcije. Problem zaštite jedinica od vanjskih utjecaja i postavljanja korisnih volumena riješen je na originalan način. Umjesto jednodijelnog tijela, ispod okvira je postavljeno nekoliko čeličnih limova koji su služili kao dno. Na vrhu okvira nalazila se kabina za posadu, iza koje je bio ugrađen trup s kabinom za teret i putnike i motornim prostorom.
Elektrana i prijenos temeljili su se na jedinicama postojećeg terenskog vozila. U krmenom dijelu trupa novog prototipa predloženo je ugraditi par benzinskih motora ZIL-375 snage po 180 KS svaki. Kao i u slučaju stroja ZIL-135L, svaki motor bio je spojen na vlastiti prijenos povezan s kotačima s jedne strane. U blizini motora, sa strane i na krovu, nalazili su se veliki radijatori ispuhani atmosferskim zrakom kroz bočne rešetke. Sustav goriva uključivao je šest spremnika ukupnog kapaciteta 900 litara. Spremnici goriva bili su smješteni sa strana okvira između kotača: četiri iza prve osovine i dva iza druge.
ZIL-E167 ubrzo nakon montaže. Fotografija Denisovets.ru
Dva su motora radila odvojeno, prenoseći snagu na kotače sa svojih strana. Izravno sa svakim od motora bio je povezan vlastiti pretvarač zakretnog momenta, što je omogućilo izjednačavanje parametara dvaju tokova snage. Također sa svake strane nalazili su se zasebni mjenjači, kompleti osovina propelera i krajnji pogoni. Dvomotornom elektranom upravljalo se dvostrukim sklopom komandi.
Prijenosna kutija kombinirana je sa mjenjačem snage. Potonji je bio potreban kako bi se osigurao pogon vitla. Potonji je posuđen od iskusnog terenskog vozila ZIL-134. Mogla je razviti napor do 10 tona i bila je prikladno sredstvo za samovlačenje.
Šasija novog prototipa u određenoj je mjeri ponovila dizajn već ispitanih strojeva. Kotači središnje osovine bili su čvrsto pričvršćeni za tijelo, bez upotrebe elastičnih elemenata ovjesa. Prva i treća osovina dobile su neovisni ovjes na kotačima. Torzijske šipke korištene su kao elastični elementi. Ovjes je imao hod od 240 mm. Sustav upravljanja upravljao je položajem dva prednja i dva stražnja kotača. Da bih to učinio, morao sam koristiti dva hidraulična pojačivača odjednom. Svi kotači bili su opremljeni bubanj kočnicama. Njihov rad kontroliran je hidrauličkim sustavom, dopunjenim pneumatskim pojačivačima.
Pogled na bočnu stranu. Motorni prostor je i dalje opremljen samo rešetkama. Fotografija Denisovets.ru
Novi kotači razvijeni su posebno za prototip ZIL-E167. Inženjeri SKB ZIL -a zajedno sa znanstvenicima iz MVTU -a im. Bauman je stvorio novi dizajn naplataka koristeći dijelove od metala i stakloplastike. Predloženo je da se od čelika napravi samo odstojni prsten i disk za pričvršćivanje na glavčinu. Svi ostali dijelovi izrađeni su od stakloplastike, a obruč kotača imao je podijeljeni dizajn. Novi dizajn kotača rezultirao je značajnom uštedom težine. Novi kotač bio je oko 2,5 puta lakši od sličnog čeličnog. Podvozje je bilo opremljeno centraliziranim sustavom za podešavanje tlaka u gumama, što je omogućilo promjenu profila kotača u skladu s parametrima potporne površine.
Standardna guma za novi kotač bila je guma posuđena s traktora MAZ-529E. Takav je proizvod imao promjer 1790 mm i dimenziju 21,00-28. Dizajn kotača također je dopuštao uporabu guma promjera 1594 mm (18,00-24) ili lučnih guma promjera 1500 mm i širine 840 mm. Ovisno o vrsti gume i tlaku u njoj, bilo je moguće postići specifični tlak u tlu do 0,6 kg / cm 2 - iste karakteristike imale su vozila na gusjenicama.
Prototip se penje. Fotografija Denisovets.ru
Iznad kotača, u razini dna trupa, bila su razvijena krila. Ispod vozačke kabine imali su zaobljeni oblik i sišli su dolje. Na ovom dijelu krila nalazili su se mali koraci koji su olakšavali ulazak u kokpit. U ostatku svoje dužine krila su bila ravna. Na krmi desne strane u krilu postojao je mali razmak potreban za korištenje vrata.
Ispred okvira postavljen je kokpit sa četiri sjedala i svim potrebnim komandama. Kabina, izrađena od ploča od stakloplastike, bez promjena je posuđena od terenskog vozila ZIL-135L. Iza kokpita je postavljen dodatni trup koji se mogao koristiti za prijevoz ljudi i tereta. Također je izrađen od stakloplastike. Veći dio svoje duljine takvo je tijelo imalo pravokutni presjek sa zaobljenim uglovima. Iznad treće osi, tijelo kabine je prošlo u poklopac motornog prostora. Ovaj dio trupa odlikovao se blago nagnutim zakrivljenim krovom.
Vozačeva kabina mogla je primiti četiri osobe. Promatranje ceste (ili izvan ceste) provedeno je kroz veliko ostakljenje. Bila su dvoja vrata za ukrcaj. Teretno-putnička kabina imala je 14 sjedala smještenih sa strana. Dobila je tri pravokutna prozora sa strane. Sa stražnje strane desnog boka nalazila su se i vrata za slijetanje na kojima je bio još jedan prozor. Kokpini posade i putnika bili su povezani otvorom opremljenim dodatnim vratima. Zbog rada opreme u teškim uvjetima, kabine su bile opremljene sustavima grijanja. Kokpit je zadržao standardni grijač, a u kabini za teret i putnike pojavili su se autonomni grijači.
Penjanje na zid. Fotografija Denisovets.ru
Završavajući montažne radove, zaposlenici Postrojenja im. Likhachev je masku pokrio jarko crvenom bojom. Između prvog i drugog para prozora na stranama teretno -putničke kabine pojavio se znak SKB ZIL -a - bijeli los koji trči. Prema legendi, takav amblem označavao je najveću "prohodnost" životinje sposobne svladati guste snježne djevice. Od određenog vremena na vratima vozačke kabine vijorio se bijeli rep broj "27".
Pokusno terensko vozilo novog tipa nije se odlikovalo malim dimenzijama. Duljina mu je dosegla 9, 26 m, širina - 3, 13 m, visina - nešto više od 3 m. Kad su se koristili kotači promjera 1, 79 m, razmak od tla iznosio je 852 mm. Međuosovinski razmak je 6, 3 m s središnjom udaljenošću 3, 15 m. Kolosek je 2, 5 m. Masa praznog vozila ZIL-E167 određena je na 12 tona. Mogao je uzeti na teret teški 5 tona, nakon čega je ukupna težina dosegla 17 tona Zbog dva snažna motora i učinkovitog prijenosa automobil je mogao pokazati visoke vozne karakteristike. Šasija za sve terene pružala je velike sposobnosti za vožnju po terenu.
Terensko vozilo na snježnom terenu. Fotografija Denisovets.ru
Montaža prototipa ultra visokog terenskog vozila ZIL-E167 dovršena je posljednjeg dana prosinca 1962. godine. U samo nekoliko dana automobil je prošao tvorničke testove. Prve provjere provedene su na autocestama moskovske regije i dovršene su do kraja siječnja 1963. godine. Utvrđeno je da se rešetke u kućištu ne nose sa zadatkom dovoda zraka u radijatore. Kako bi se poboljšalo hlađenje motora sa strana i na krovu, morali su se ugraditi dodatni usisnici zraka u obliku kante.
Uza sve to, terensko vozilo pokazalo je dobre karakteristike. Na autocesti je razvijao brzinu do 75 km / h. Domet krstarenja bio je 9020 km. Potrošnja goriva - do 100 litara na 100 km staze. Sposobnost jedinstvene šasije za cross-country potpuno je pokrila zahtjeve svih autocesta.
U veljači iste godine iskusni ZIL-E167 krenuo je samostalno iz Moskve u Permsku regiju. Na putu do odredišta automobil je više puta izlazio s kolosijeka i kretao se izvan ceste. Na snježnoj cesti vozne karakteristike ostale su najviše i nisu se razlikovale od parametara u normalnim uvjetima. Na djevičanskom snijegu, terensko vozilo samouvjereno je ubrzalo do 8-10 km / h. Postojala je mogućnost penjanja uz padinu sa strminom od 42 °. Stroj je svladao brodove dubine do 1,8 m. Nekoliko mjeseci ispitivači su ostali u regiji Perm i proučavali rad mehanizama u teškim uvjetima.
Kretanje kroz močvaru. Fotografija Denisovets.ru
Nakon provjera na improviziranim poligonima u regiji Perm, iskusno terensko vozilo vratilo se u Moskvu. U ljeto 1964. ponovno je otišao na test, ovaj put u uvjetima bliskim pustinji. Mjesta u blizini Moskve omogućila su testiranje automobila na pijesku, močvarama i brdima. Unatoč svim poteškoćama, automobil je opravdao svoju pripadnost klasi ultra visokih terenskih vozila i pokazao visoke karakteristike cross-countryja. Očigledno je da su ljetni testovi 1964. omogućili ponovnu izmjenu automobila prije sljedećih testova.
U nadolazećoj zimi prototip se počeo uključivati u rad u interesu nacionalne ekonomije. U jesen 1964. Biljka. Likhachev je pokrenuo opsežnu serijsku proizvodnju najnovijih kamiona ZIL-130, a za puštanje takvih proizvoda bila mu je potrebna određena tehnološka oprema. Potrebne proizvode proizveo je Serdobsk Machine-Building Plant (Serdobsk, regija Penza). Iskusni ZIL-E167 sam se odvezao u Serdobsk, uzeo nekoliko tona opreme i vratio se u Moskvu. Ovoga puta, terensko vozilo dobilo je priliku pokazati svoje sposobnosti ne balastom, već punim opterećenjem.
Iskusno terensko vozilo sredinom 2000-ih. Vanjsko skladište loše je utjecalo na stanje stroja. Fotografija Wikimedia Commons
Ubrzo nakon plovidbe teretom, početkom 1965. godine, iskusno terensko vozilo poslano je u Sibir, gdje se gradio novi plinovod Shaim-Tyumen. Gradilište je radilo u teško dostupnim područjima tajge i suočilo se s poznatim transportnim problemima. SUV je trebao dati neki doprinos izgradnji novog cjevovoda. Noseći ljude i robu, ZIL-E167 je lako prelazio djevičanski snijeg dubine 1-1, 1 m i slobodno se kretao po zimskim cestama. Uvijek se ponavljalo da je terensko vozilo obavljalo funkcije traktora, povlačeći automobile zaglavljene u snijegu i uklanjajući gužve.
Očito se u tom razdoblju pojavila zabavna legenda prema kojoj je iskusno sovjetsko terensko vozilo prilično uplašilo strane obavještajce. Kažu da su 1963.-65. Američki stručnjaci CIA-e, proučavajući satelitske snimke sovjetskog teritorija, redovito pronalazili svježe tragove neke velike opreme u udaljenim i nepristupačnim područjima prekrivenim snijegom, što ukazuje na njezinu najveću prohodnost. Konačno, u kratkom je vremenu tajanstveno jarkocrveno terensko vozilo uočeno na nekoliko fotografija iz različitih regija zemlje. Iz toga su izviđači zaključili: Rusi su razvili i izgradili čitavu "flotu" moćnih terenskih vozila. Sada će moći napasti Kanadu i Sjedinjene Države, šaljući trupe u takvim vozilima kroz Arktik ili čak preko Sjevernog pola.
Sredinom 1965. jedini prototip tipa ZIL-E167 vratio se u Moskvu u proizvodni pogon. Sada su stručnjaci Posebnog dizajnerskog ureda morali dovršiti analizu prikupljenih podataka i donijeti zaključke, uključujući u kontekstu daljnjeg razvoja ultra visokih terenskih vozila. Prema rezultatima ispitivanja izraženo je mišljenje da je iskusno terensko vozilo pokazalo najveću moguću pokretljivost i karakteristike terenskog prijevoza za vozilo na kotačima.
ZIL-E167 nakon restauracije. Fotografija Gvtm.ru
Razvoj projekta ZIL-E167 bio je od velikog interesa u kontekstu daljnjeg razvoja posebne opreme. Međutim, pokretanje masovne proizvodnje takvog stroja više nije bilo planirano. Prema poznatim podacima, slična odluka donesena je davne 1964. godine.
Prema poznatim podacima, odbijanje masovne proizvodnje terenskog vozila ZIL-E167 ili stroja na temelju njega imalo je nekoliko razloga. Jedan od glavnih je pokretanje proizvodnje višenamjenskog gusjeničnog transportera GT-T. Što se tiče njegovih tehničkih karakteristika, ovaj stroj je bio zamjetno lošiji od terenskog vozila na točkovima iz ZIL-a, ali je imao niz prednosti. Tipičan problem vozila na kotačima visokih i ultra visokih terenskih sposobnosti bio je prijenos, koji je bio prilično težak za proizvodnju i rukovanje. Osim toga, takva su terenska vozila bila jako skupa.
Neko vrijeme Ministarstvo obrane bilo je zainteresirano za projekt ZIL-E167. Razmatrano je pitanje izgradnje dvije nove makete namijenjene novim testovima u interesu vojnog odjela. No, nisu izgrađena nova vozila ovog tipa. Do sredine šezdesetih godina vojska je uspjela nabaviti željena terenska vozila nekoliko modela, a u takvim uvjetima neposredni razvoj novog modela nije imao smisla.
Pogled sa strane. Fotografija Gvtm.ru
Usporedbom niza novih uzoraka posebne opreme koji pripadaju različitim klasama došlo se do određenih zaključaka. Neki uzorci terenskih vozila otišli su u seriju, dok drugi nisu mogli izaći iz faze ispitivanja. Projekt ZIL-E167 dao je veliki doprinos razvoju terenskih vozila, ali nije završio narudžbom za masovnu proizvodnju.
Nakon završetka ispitivanja 1965. jedini ZIL-E167 vratio se u Moskvu, u Plant im. Likhachev, gdje je bio zadržan neko vrijeme. Nakon što je nekoliko desetljeća mirovao, jedinstveni stroj bio je jadan prizor. Ipak, obnovljena je i obnovljena prije nekoliko godina. Sada stoji pod nadstrešnicom na otvorenom prostoru Vojnotehničkog muzeja Moskovske oblasti (selo Ivanovskoye).
Sredinom pedesetih godina, Posebni projektni biro pogona. Staljin (kasnije nazvan po Likhachevu) počeo je rješavati pitanja stvaranja ultra visokih terenskih vozila za oružane snage i određene industrije. Neko su vrijeme biro i tvornica izrađivali prototipske modele uz pomoć kojih su se testirale određene hrabre ideje. Logičan rezultat takvog rada, koji je pokazao najviše karakteristike, bio je prototip ZIL-E167. Paralelno s ispitivanjem eksperimentalnih strojeva, SKB ZIL stvorio je punopravne strojeve prikladne za praktičnu uporabu. Razvoj modela ZIL-E167 ubrzo je korišten u novim projektima terenskih vozila.
