Nužan predgovor.
Uskoro će, s različitim stupnjem vjerojatnosti, zemlja pokušati proslaviti 75. obljetnicu pobjede u Velikom domovinskom ratu.
U tom pogledu imamo određenu prednost, svi se ovdje okupljamo praktički i nitko nas ne može spriječiti u tome.
Prije svega: topnička priprema već je počela. I na webu i na TV ekranima počela su se pojavljivati "stručna mišljenja" ljudi, nažalost, ne iz mitraljeza, koji su počeli govoriti o "kako je sve bilo".
Sve što je izbačeno može se percipirati na dva načina. No, glavni lajtmotiv jednostavan je poput nagazne mine: Nijemci su imali malo opreme, ali znali su se boriti, mi smo imali puno opreme i ljudi, nisu se znali boriti. Linkovi, argumenti - na lageru.
Zašto je dvostruko? Sve je jednostavno. Nemamo nikakvih izobličenja. I ako su nam u sovjetsko vrijeme govorili o "tenkovskoj armadi" nacista i hordama ronilačkih bombardera iznad njihovih glava, sada pristranost ide u drugom smjeru. Da, kao "napunili su se leševima".
Istina je uvijek u sredini.
I moj cilj je prilično jednostavan. Pokažite TU verziju koja može biti što bliža istini.
Već smo složili slova i došli do zaključka da LaGG-3 nije leteći lijes, a MiG-3 nije bio tako slabo naoružan zrakoplov. Na obostrano zadovoljstvo istinskih poznavatelja povijesti i zlobno muckanje svih, "mi-znamo-leševe-Staljin napunili".
Nastavljamo li, draga?
O čemu sam htio započeti razgovor? Naravno, o avionima!
Georgy Konstantinovich Zhukov me je na to natjerao, on je prema meni vrlo cijenjena osoba, njegove riječi treba tretirati s pažnjom, ali ne aksiomatski. Zašto? Zato što su pomogli Žukovu u pisanju. Netko od srca, a netko cenzuriran i izbrisan.
Imao sam samo divlju sreću, na raspolaganju imam poznatu "desetku", pretisak broj 10 "Sjećanja i razmišljanja", 1990., što bliže originalu.
I počet ću s citatom maršala pobjede.
“Prema ažuriranim arhivskim podacima, Crvena armija je od 1. siječnja 1939. do 22. lipnja 1941. od industrije primila 17.745 borbenih zrakoplova, od čega 3.719 novih tipova zrakoplova … Yak-1, MiG-3, LaGG -3 lovca, jurišni avioni Il-2, ronilački bombarder Pe-2 i mnogi drugi-samo dvadesetak tipova."
Profesionalci i obožavatelji, želite li i vikati "Stop!" Da i meni.
Počet ću s "dvadesetak tipova" novih zrakoplova. Nažalost, mislim da su ovdje Žukova malo uokvirili njegovi pomoćnici. Dvadesetak novih tipova - definitivno mogu reći da naša zakržljala zrakoplovna industrija jednostavno nije mogla svladati takav niz.
Pravi problem bio je početak proizvodnje bilo kakvih zrakoplova, a kamoli motora za njih … Međutim, o motorima ćemo govoriti nešto niže.
Ali doista, što smo novoga imali?
Jak-1, MiG-3, LaGG-3, Su-2, Pe-2, Il-2, Er-2, Ar-2, TB-7. Štoviše, TB-7 / Pe-8 je vrlo uvjetovan, jer su ih mučili jednog po jednog u Kazanu i mučili manje od stotinu. Pa, s Er-2 i Ar-2 ne može se reći da su se i oni prenapregli. 450 odnosno 200 komada.
Da, radi pravičnosti bilo bi moguće dodati Yak-2 (oko 100 jedinica) i Yak-4 (manje od 100 jedinica). No, mala proizvodnja ovih zrakoplova jednostavno ne daje za pravo reći da su doista mogli imati barem određeni utjecaj na tijek rata.
Ne vidim 20 modela. A ti ne vidiš.
Postoji, međutim, ideja da su izmjene zabilježene u "novim". Evo, da, ima gdje lutati. I-16 s M-62, I-16 s M-63, I-153 s M-63, Su-2 s M-88.
Ne, slažem se s onima koji kažu da je I-16 s M-63 bio prilično dobar. Piloti su odgovorili vrlo pozitivno, tako je. A 1942. čak su ga htjeli ponovno staviti na stream. Ali ovo je ogroman ALI: bio je to zastarjeli zrakoplov u svim pogledima, osim, možda, upravljivosti. I jednostavno se nije mogao natjecati s novim Bf.109F. Tamo je razlika u brzini dosegla gotovo 100 km / h, pa jednostavno nije bilo ništa za uloviti.
Nekako nije nacrtano 3.719 novih Zhukovih aviona. Ne, moguće je birati "po stajama i donjim uvalama" tako što ćete sve avione koje sam gore nabrojao unijeti u nove. Još jedno pitanje, jesu li od toga postali novi i strašni? Sumnjam.
Ali puna sloboda za one koji žele pokazati kako se nismo znali boriti.
Stoga, kad u drugim izvorima, iako manje glasno zvučeći, vidim brojku od 1500 novih zrakoplova - ovdje, da, vjerujem.
Osim toga, broj 1500 ponovno se pojavljuje u slučaju kada se govori o broju zrakoplova na liniji dodira s neprijateljem. Odnosno, u zapadnim okruzima.
Međutim, ne treba zaboraviti da su zrakoplovi ušli ne samo u pukovnije, već i u centre za obuku za prekvalifikaciju pilota. Da, ne previše, ali izvučena je brojka od 10-15% ukupnog iznosa. Osim toga, prekvalifikacija znači stalne nesreće, popravke i potrebu za novim zrakoplovima.
U međuvremenu, u centru i na Dalekom istoku piloti su se također morali prekvalificirati za novu opremu.
Sada više o količini.
Da, za 2,5 godine naša je industrija proizvela više od 17 tisuća zrakoplova svih vrsta. Moguće je (samo ispod) da su svi ušli u dijelove i veze.
Puno? Da, slažem se.
No, ne zaboravimo na trošak.
Prvo, avioni su (nemilosrdno) pogođeni tijekom obuke / prekvalifikacije od strane mladih (i ne samo) pilota. O tome je ostavljeno dosta memoara, kako onih koji su tukli, tako i onih koji su djelovali.
Drugo, ne zaboravite da je neposredno prije početka ovog razdoblja došlo do sukoba oko vlč. Hassan i Španjolski građanski rat. Bilo je gubitaka, trebalo ih je nadoknaditi.
Zatim imamo Khalkhin Gol i rat s Finskom. Gdje je bilo i gubitaka.
Osim toga, sustavno stavljanje van pogona starih zrakoplova (I-5, R-5, I-15 i tako dalje).
Kao rezultat toga, javlja se prirodna sumnja: koliko je tačna i poštena ta brojka prihvatljiva? Očito je da je vrlo dvojbena. Više od 17 tisuća proizvedenih zrakoplova - to ne znači da su svi stajali u jednakim redovima na "mirno usnulim" uzletištima i čekali da ih Nijemci bombardiraju. Uopće ne znači.
Također imam pritužbe na "1500 zrakoplova novih tipova" u prednjim četvrtima. Žukov daje tu brojku kod kuće (na stranici 346, koga to zanima), štoviše, daje vezu na "Povijest Drugoga svjetskog rata 1939.-1945.", No ako netko pedantno ode pogledati dalje, odakle je ta brojka došla, onda počinje detektivska priča …
Općenito, djelo "Povijest Drugoga svjetskog rata" pisano je više od godinu dana, a dovršeno je tek 1982. godine. Počevši od izdanja u četiri sveska, završilo je izdanjem od 12 svezaka.
Dakle, ova brojka, koju također Žukov navodi, uzeta je u takvom djelu kao "Dokumenti i materijali Instituta za vojnu povijest Ministarstva obrane SSSR -a". Postoji u radu (naravno) naznaka fonda, inventara, slučaja, stranice su naznačene.
Sve kvari službena potvrda da je dokument 13. travnja 1990. uništen po izravnoj naredbi našeg glavnog vojnog povjesničara, voditelja Instituta za vojnu povijest, Dmitrija Volkogonova.
U koje je svrhe Volkogonov naredio uništavanje niza dokumenata, danas je teško reći.
Moje osobno mišljenje je potvrditi mit da smo 22. 06. 1941. imali ogroman broj zrakoplova. Žao mi je, nemam drugo objašnjenje.
Međutim, toliko je napisano o ulozi Dmitrija Volkogonova u "očuvanju" povijesne baštine Velikog Domovinskog rata da jednostavno nema želje za ponavljanjem. I, nažalost, od generala pukovnika nema zahtjeva od 1995. godine.
Kako nema potvrde ili poricanja koliko je zrakoplova zapravo bilo na raspolaganju Zračnim snagama Crvene armije.
Zasebno pitanje - kako je općenito utvrđeno koliko je zrakoplova bilo u zračnim snagama Crvene armije na početku rata?
Zajednička tablica koju je objavilo nekoliko autoritativnih publikacija odjednom i na koju su se oslanjali mnogi autori povijesne građe i istraživanja. Čak sam ušao u školske udžbenike povijesti.
Kao što vidite, mi imamo gotovo 11 tisuća zrakoplova, Nijemci imaju gotovo 5 tisuća. Ako ne želite, razmislit ćete o tome. Jasno je, naravno, da bi nam Nijemci svi bili kao jedan Me.109 najnovijih izmjena, a mi imamo I-15, I-153 i "samo" 1500 novih, bilo bi nam teško.
Iako ako odjednom vjerujete memoarima pilota koji su znali letjeti - taj "messer" i na "magarcu" nisu se previše oznojili. A imali smo ih puno.
Znate, možete, naravno, reći da su "njemački asovi bili hladniji od vjetra", ali … Ali nisu li pobjegli od naših u Španjolskoj? Da, Nijemci su dobro hodali Europom, ali, oprostite, je li Poljska moćno zrakoplovstvo? Francuska … Pa, da, Francuska. Ali Francuska je slomljena na zemlji. I dobro su se borili s Britancima, no jesu li pobijedili? Ne, "Bitka za Britaniju" prepuštena je britanskim pilotima.
To se pitanje odnosi i na nepobjedivost njemačkih asova. Točnije, vrlo velike sumnje. Da, podržavam one koji vjeruju da je svih njihovih stotina računa fikcija i besmislica.
Naši također nisu oprašili kukuruz. Da, bilo ih je malo u Španjolskoj, ali borili su se protiv Japanaca i Finaca. Dakle, ako je bilo naših s manje borbenog iskustva, onda ne puno.
I sam broj aviona 22.06 također izaziva sumnju u njegovu fluktuaciju, iako je fluktuacija sasvim normalna. Od 9 576 do 10 743. Pitajte zašto je to normalno? Da, baš sve. različiti izvori koristili su različite brojeve.
Tajna je jednostavna: neki su autori koristili broj zrakoplova prihvaćenih vojnim prihvaćanjem, drugi - prihvaćene po jedinicama. Razlika? Postoji razlika. Kao između porinutog broda i broda koji je ušao u službu.
Postoji velika razlika između prihvaćanja zrakoplova od strane vojnog predstavnika u tvornici i djelomične stvarne isporuke zrakoplova. I u stvari i u vremenu.
Zrakoplov, kojim je upravljao vojni pilot -pilot, a za koji su, nakon testiranja, sastavljeni svi financijski dokumenti za nagodbu s tvornicom, već zapravo pripada zračnim snagama. Ali on je još uvijek u tvornici.
No, kad ga jedinica doveze do aerodroma ili, što je još teže, rastavlja se, pakira, dovozi željeznicom, istovara, ponovno sastavlja, ponovno provjerava i leti okolo, tada postaje prihvaćena jedinica i pušta se u pogon.
Uzimajući u obzir naše udaljenosti i mogućnosti naše prometne mreže 30 -ih i 40 -ih godina prošlog stoljeća, moglo bi proći onoliko vremena.
Osim toga, tvornička posada morala je doći do aviona kako bi ga sastavila i predala pilotima. Netko je imao sreće, a brigade su putovale zajedno sa vlakom koji je prevozio avione, ali neki nisu, zrakoplovi su stigli u kutijama i čekali da se tvornički radnici oslobode i stignu.
Pokryshkin je to opisao.
Zato se brojke donekle razlikuju, sve ovisi o tome u kojem su trenutku informacije preuzete i iz kojeg izvora. Postoje brojke koje se navode od 30. lipnja. Kraj mjeseca je normalan, kraj polugodišta također nije ništa slično.
No, evo ih, nijansi: u srpnju su dvije hitno formirane zrakoplovne pukovnije posebne namjene naoružane lovcima MiG-3 (zapovjednici-probni piloti S. Suprun i P. Stefanovsky), pukovnija ronilačkih bombardera na Pe-2 (zapovjednik - pilot -test A. Kabanov), jurišna zrakoplovna pukovnija na Il -2 (zapovjednik - I. Malyshev).
Shvatio, zar ne? Zrakoplovi iz lipanjskog (i što još!) Plana stigli su na front u srpnju. Gdje i kako su uzeti u obzir? U lipanjskom planu, točno. No, na front su došli tek nakon što su uzeti u obzir, kako se očekivalo 22.06. No u stvarnosti to nije bio slučaj.
Četiri police su čvrste. A to su samo pukovnije koje su nastale od iskusnih pilota -pokusnika. A kako je doista bilo, više ne znamo. No, činjenica je da su mnogi koji su o odnosu snaga pisali 22.06 jasno zanemarili činjenicu da svi podaci o broju zrakoplova pripadaju kraju polovice 1941., t.j. do 30. lipnja, a ne do 22. lipnja 1941. godine, kada je počeo rat. Koristili su teoretske proračune o broju zrakoplova.
Pa morate priznati da se 4 pukovnije koje su 30. lipnja otišle na front ne mogu baš računati na 22.06.
Kako se nije moglo uzeti u obzir da je u tvornicama 1. glavnog ravnateljstva NKAP -a 24. lipnja 1941. bilo najmanje 449 borbenih zrakoplova. Iako je prema drugim izvorima ta brojka još veća: 690 borbenih zrakoplova Pe-2, Il-2, Er-2, MiG-3, LaGG-3, Yak-1, Su-2 primili su vojni predstavnici, ali ne poslano u jedinicu …
A bilo je:
- 155 zrakoplova MiG-3 u pogonu broj 1.
- 240 zrakoplova LaGG-3 u tvornicama 21, 23, 31.
- 74 zrakoplova Jak-1 u tvornici broj 292.
- 98 jedinica Il-2 u pogonu broj 18.
I upravo su na te avione zasadjeni piloti hitno oformljenih pukovnija zrakoplovstva specijalne namjene milicije od probnih pilota i vodećeg inženjersko-tehničkog osoblja Istraživačkog instituta zračnih snaga svemirskih letjelica, vojno prihvaćanje, instruktori zračnih snaga, akademije, djelomično tvornice testni piloti i tehničari.
To su bili piloti najviših kvalifikacija, koji, naoružani najnovijom tehnologijom, nisu mogli ne pružiti pravi otpor neprijatelju. No ovo će biti sasvim druga priča.
Morate priznati da je još uvijek apsurdno smatrati da su ti zrakoplovi "u službi" 22.06.1941.
A ako njihovih 1500 konvencionalnih zrakoplova novih dizajna bude uklonjeno iz onoga što nije uključeno u jedinicu, onda slika nije posve ružičasta. Za kalkulator kaže da je 1500-690 = 810 zrakoplova.
Ne, to je također jako dobra brojka, ali … 100 Yak-2, 100 Yak-4, 50 TB-7 i tako dalje. U stvarnosti, zrakoplovi novih dizajna (što potvrđuju isti Pokryshkin, Golodnikov i mnogi drugi) jednostavno nisu stigli do dijelova i bili su "u službi" samo na papiru.
U šestotomnom izdanju povijesti Velikog Domovinskog rata, u prvom svesku, navedene su brojke:
U prvoj polovici 1941. industrija je dala:
-lovci novog tipa MiG-3, LaGG-3 i Yak-1-1946;
- bombarderi Pe -2 - 458;
-jurišni avion Il -2 -249.
Zbrojimo li, dobivamo 2.653 zrakoplova. Konvergira. Čitajući dalje, možete pronaći vrlo važnu opasku da su "neki od novih strojeva tek počeli ulaziti u rad s tvornicama".
Dakle, u prvoj polovici 1941. od 2.653 zrakoplova neki su poslani u postrojbe, a neki su samo planirani za isporuku. Vrlo je logično da su upravo iz neposlanih vozila u srpnju bile posade 4 zrakoplovne pukovnije. Zračna pukovnija broji oko 40 zrakoplova. Možemo reći da smo već pronašli 160 zrakoplova koji nisu bili u jedinicama 22.06.
Tako je od 2653 zrakoplova novog tipa koje su vojni predstavnici usvojili u prvoj polovici 1941. samo dio ušao u službu.
Koliko je tih zrakoplova doista isporučeno borbenim postrojbama zračnih snaga?
Odgovor se jednostavno nalazi u tom dijelu Uprave zračnih snaga koji se bavio prekvalifikacijom letačkog osoblja. Zvala se "Uprava za ustroj, novačenje i borbenu obuku Zračnih snaga Crvene armije", a u njezinu je nadležnost ušlo vođenje evidencije o stvarnoj isporuci zrakoplova borbenim postrojbama.
Tijekom rata ovaj se odjel zvao Glavno ravnateljstvo za obrazovanje, formaciju i borbenu obuku zračnih snaga svemirskih letjelica. Vodio ga je prvi zamjenik zapovjednika Zračnih snaga svemirskih snaga, generalpukovnik zrakoplovstva A. V. Nikitin.
Iz dokumenata ovog Ureda može se izvući sljedeće:
Ukupno su do početka rata borbene jedinice sovjetskih zračnih snaga imale 706 borbenih zrakoplova novog tipa, na kojima je prekvalificirano 1.354 pilota. Proces prekvalifikacije tekao je prema odobrenim rasporedima.
Bilo je moguće saznati da su u vrijeme početka rata jedinice zračnih snaga svemirske letjelice imale:
- lovci MiG -3 - 407 i 686 obučenih pilota;
- lovci Jak -1 - 142 i 156 pilota;
- lovci LaGG -3 - 29 i 90 pilota;
- bombarderi Pe -2 - 128 i 362 pilota.
Nema podataka o Il-2, pa nije bilo ni aviona.
A onda su počele specifičnosti. Od 1540 navodno "borbenih" zrakoplova, nije ostalo ni 810, kako sam prije brojao, već 706. No, to je za cijelo zrakoplovstvo svemirskih letjelica, a ovo je, oprostite, i središte zemlje i Dalekog istoka isto.
Konkretno, zračne snage Zapadnih graničnih okruga imale su 304 lovca i 73 Pe-2, ukupno 377 zrakoplova novog tipa.
I ispada da u borbenim jedinicama zrakoplovnih snaga svemirskih letjelica do početka rata nije bilo 2739 jedinica borbenih zrakoplova, kako se to "službeno" smatra, već 706, što je gotovo 4 puta manje.
U skladu s tim, u pet zapadnih pograničnih okruga bilo ih je samo 377, a ne 1.540, kako se to i "službeno" smatra, odnosno također 4 puta manje.
U cjelini, po mom mišljenju, slika je manje -više jasna. Ostaje postaviti posljednje pitanje: zašto i kome je to trebalo, takvo izobličenje slike na najvišoj razini?
Činjenica da to nije bio geg je činjenica. Ove se brojke jako dobro sjećam, još iz škole. Priče da je Luftwaffe imala sve avione bile su super (pa čak i ako ima, ne postaje lakše), a mi smo imali smeće s kojim se jednostavno bilo nerealno boriti.
Zašto onda precjenjivati brojke, govoreći o navodno malom broju zrakoplova novih marki, namjerno pretjerujući 4 puta?
Čudna situacija koja zahtijeva zasebno razumijevanje, zar ne mislite?
Općenito, već smo navikli na činjenicu da, recimo, zasluge Nijemaca donekle pretjeruju od onih koji su od njih dobili. Tirpitz i Bismarck bili su takvi superblinkeri da su King George 5 i Yamato pored njih bili barže za ugljen.
"Tigar" i "Ferdinand" - pa, baš užasno. Najbolje što može biti, nepobjedivo i nesalomljivo. Činjenica da su prvi objavljeni 1355. godine, a drugi i uopće 91 komad, nikoga ne smeta.
Ne govorim o 190. Focke-Wulfu. Čitanje Britanaca je zvijer, a ne avion. Ne razumijem kako su ga naši ljudi oborili.
I tako u svemu.
Što se tiče 22.06, sve je složenije. Luftwaffe često nije imao moderne zrakoplove. Tamo su Nijemci sami letjeli na takvom smeću, pa, "Zaglavilo" - je li to bio moderan avion? Nemoj me nasmijavati. Heinkel-51? Plus sve što su tamo prikupili iz Europe …
Možda će čitatelji imati svoje inačice, ja ću to sa zadovoljstvom pročitati.
Nije mi potpuno jasno zašto je bilo potrebno pretjerati s brojevima novih modela zrakoplova. Ili samo nemaran stav prema tom pitanju (kod nas je to moguće), ili neka vrsta zlonamjerne namjere.
Ako pokažemo da smo njemačke asove na modernim avionima sretali cijelo vrijeme I-15 i I-16-tako je i bilo. Kao što vidite, zrakoplovi nove generacije zapravo nisu bili ništa.
Odlučite li pokazati da je njemački vojni stroj bio toliko kul da je jednom mogao samljeti tisuću i pol novih aviona - pa, da, moguće je. Imali smo mnogo generala i maršala koji su jednostavno morali pokazati da neprijatelj nije samo jak, već gotovo nepobjediv. Opravdavajući vlastiti kukavičluk i glupost.
A možda je istina negdje između. A moguće je da sve inačice imaju pravo na život. Imamo pravo nagađati, jer nikada nećemo saznati tko je i zašto uvukao Žukova u netočne brojeve, zašto je Volkogonov uništio arhivu itd.
I što je dalje od 1941. godine, bit će sve teže doznati istinu. Ali pokušat ćemo.
