U dva prethodna članka govorili smo o broju i kvaliteti zrakoplova 22.06.1941. U jednom od članaka obećao sam govoriti o ljudskom faktoru.
Krenimo od dna, obukom pilota. U naše teško vrijeme ljudi objavljuju samo brdo informacija o tome koliko je sve bilo loše u zračnim snagama Crvene armije u smislu obuke pilota. Imam velike sumnje u pogledu podataka da su piloti bačeni u bitku s 2-3 sata leta na borbenom zrakoplovu.
Citirat ću iz takvog, ako mogu tako reći, izlaganja materijala. Pravopis je spremljen.
“Pilot lovca Nikolaj Kozlov, koji je studirao u zrakoplovnoj školi Chuguev 1937.-1939., Dobio je 25 sati leta na I-16. Klimenko V. I. diplomirao je na zrakoplovnoj školi Chuguev u rujnu 1940. svladavši četiri tipa zrakoplova i leteći od 40-45 sati. Diplomirao 1939. Zrakoplovna škola Kachin Pokryshkin A. I. letio je do I-16 10 sati 38 minuta. Pilot Baevsky G. A. u zrakoplovnoj školi Serpukhov letio je I-15bis 22 sata 15 minuta. Maturanti kačinske škole 1940. godine. Amet-khan S., Garanin V. I., Dolgushin S. F. primio 8-10 sati leta na borbenom zrakoplovu. Usporedimo: njemački piloti u svojim obrazovnim ustanovama imali su u prosjeku 200 sati leta za obuku, plus još 150-200 sati u jedinicama Luftwaffea. Amerikanci su imali oko 450 sati."
Činjenica da su se brojke svele do naših vremena koliko i minuta je, naravno, velika. I ovdje se u doslovnom smislu riječi bacamo na dualističke osjećaje.
S jedne strane, oh, kako je to žalosno! Nijemci su letjeli 200 sati, Amerikanci 450, a naši - baš ništa. Napunjeni leševi i sve to.
Oprostite … Pokryshkin je tri puta heroj Sovjetskog Saveza. Sultan Amet Khan - dva puta heroj Sovjetskog Saveza. Dolgushin - heroj Sovjetskog Saveza. Garanin - heroj Sovjetskog Saveza.
Nekako je čudno, zar ne? 10 sati Pokryshkina i 200 sati Hartmana - dobivaju li se ovi različiti satovi? Dopustili su da jedan od njih postane jedan od najkorisnijih (naime korisnih, a ne učinkovitih) pilota Drugoga svjetskog rata, a drugi - da se provlači kroz lažne "Abschussbalkens" i da se hvata za sitnice.
O da, takvi Nijemci koji nisu točni nisu izgubili Hartmanovu knjižicu leta … Očigledno, tako da ne dođe do Zadornova.
Usput, uzalud. Toliko je Rusa moglo biti ubijeno. Smijeh bi prasnuo, čitajući djela Hartmana, pa, dovraga s njim, zdravo posebnom kotlu Luftwaffea u paklu.
Namjerno ne dovodim autora te škrabotine, jednostavno zato što je masovno na Internetu. Ali taj je Bjelorus napisao, pomalo ne shvaćajući bit brojeva, nažalost. A brojke govore o vrlo zanimljivim stvarima.
Hartmanovo 200 sati obuke omogućilo mu je da sruši više od 100 zrakoplova bez borbe (napadi iza oblaka i drugi "lukavi" Hartmanovi manevri ne trebaju takvu pripremu). Pokryshkinova 10 -satna obuka omogućila mu je da obori 59 zrakoplova i prekrije bombardere i jurišne zrakoplove iz Hartmana tijekom cijelog rata.
I evo paradoksa, Hartman nije mogao ništa učiniti Pokryshkinu!
I da, sva ta gomila Luftwaffeovih asova iz nekog razloga nije dopustila Njemačkoj da dobije rat u zraku. Šteta je, vjerojatno, "Abschussbalkens" naslikao, razmetao se križevima, ali unatoč tome, Njemačka je ležala u ruševinama, sovjetski jurišni zrakoplovi učinili su što su htjeli s prvom linijom obrane od Konigsberga do Constante, a od Pokryshkina u zraku, sfinkteri su se opustili među najiskusnijim asovima …
Iz nekog razloga nismo najavili prisutnost Hartmana ili Ralla na nebu. A čak i da jesu, bilo bi kao da bi neobučeni "Ruspiloten" dotrčao s namjerom da provjeri koliko su njemački asovi žilavi. Provjerio isto. Ponavljano.
Znate, nije očito koliko je sati potrošeno na obuku pilota, već kako su ti sati provedeni. Ovdje se očito može otkriti bit. Možete potrošiti 500 sati na obuku pilota, ali to će uspjeti, oprostite, Rudel. Možete provesti 20 sati i nabaviti pilota koji će mirno odvesti Rudela u lijes.
To je pitanje čisto kvalitete.
Nadalje, kao dokaz ću navesti izvjesnog Waltera Schwabedissena, koji je nagomilao opus zvan "Staljinovi sokolovi". Općenito, knjiga je informativna u zrakoplovnom smislu, budući da je Schwabedissen znao o čemu piše. Tehnički gledano. No ostalo je još uvijek koktel, jer ono što samo Schwabedissen nije naredio. Sjedio sam u protuzrakoplovnom korpusu, puku noćnih lovaca i u stožeru. No, nije letio, nije se približio Istočnom frontu na hitac, ali je pisao o našim pilotima. Nitko neće zabraniti, zar ne?
“Ali postoji još jedna istina - o tisućama i tisućama nepoznatih pilota koji su poginuli u zračnim bitkama, čija imena nitko nikada neće znati niti zapamtiti. Oni su, nekako obučeni, loše obučeni, bez gotovo nikakvog letačkog iskustva (da ne govorimo o borbi), prekrili desetke tisuća tijela i na kraju pokopali njemačko zrakoplovstvo. Nepismeni, osrednji i zapravo zločinačko vrhovno zapovjedništvo Crvene armije bacili su ih u bitku na sigurnu smrt."
Srceparajući. "Luftwaffe je bio prekriven desecima tisuća tijela" - to je mnogo. Nisam malo shvatio kako je. Jesu li nabili, ili što? Padate odozgo?
Dobro, nije to poanta. Poanta je u drugoj priči o Schwabedissenu. Nakon rasprave o lošim sovjetskim zrakoplovima, o tome kako zrakoplovstvo Crvene armije nije imalo zapovijed, Nijemac odjednom daje ovo:
“Često se moglo promatrati kako je Il-2 napao svoje ciljeve, dok njemački lovci nisu mogli ni poletjeti zbog lošeg vremena … Sovjetski jurišni zrakoplovi letjeli su po bilo kojem vremenu, uključujući kišu i snijeg, a ni vjetar ni oluju, kišu ili niske temperature nisu ometale njihova djelovanja … Sovjetski jurišni piloti bili su hrabri i agresivni, a njihove karakteristične slabe crte ruskog karaktera očitovale su se u manjoj mjeri nego u pilota lovaca … Sovjetski jurišni zrakoplovi pokazali su se mnogo više učinkovit nego što se pretpostavljalo prije početka kampanje … Do kraja 1941. obuka letačkog osoblja dosegla je pohvalno visoku razinu."
Odnosno, Il-2 je već 1941. prestravio Nijemce, pa su, unatoč oskudnoj obuci, sovjetski piloti letjeli kad njemački asovi nisu ni pomišljali na let, jer je to bilo previše opasno?
Općenito, da, možemo reći da su Rusi letjeli jer nisu razumjeli da je nemoguće letjeti. Opasno. Zbog nedostatka pripreme.
Smiješno, zar ne? Iskusni i obučeni Nijemci sjede na uzletištima i piju rakiju, jer vrijeme ne leti, a neiskusni sovjetski piloti lete i dogovaraju težak život njemačkom pješaštvu.
Oprostite, jesam li sve dobro razumio? Jesu li neiskusni piloti s 10 sati obuke mirno letjeli po kiši, magli, slaboj vidljivosti, pronašli njemačke položaje i poradili na njima? A njemački letači s 200 sati obuke točno su im sjeli za rep?
Samo želim reći: "Naprotiv, bilo bi potrebno …"
Reći da Nijemci 22.06 nisu imali prednost u pripremama definitivno je nemoguće. Da, bilo je, ali ne tako kobno. Pilot koji ima 200+ sati iza leđa je komad robe, što god netko rekao.
No, da vidimo je li s nama sve bilo tako tužno?
Ne toliko. Da, nisu imali vremena, ali: na ožujku 1940. na plenumu Središnjeg odbora Svesavezne komunističke partije (boljševika) godine - i to je, oprostite mi, razina - usvojene su nove smjernice u trenažnom letu osoblje.
Zračne snage Crvene armije također su organizirale višestepeni sustav obuke, neki ne baš savjesni istraživači pokušavaju predstaviti sliku koja je poslana iz letačkog kluba na front. Kao i s frontom u stvarnosti - općenito, razgovor je poseban, ali nakon što je 20-25 sati letio u letačkom klubu, osoba je završila u vojnoj školi za letačko osoblje, gdje se nastavila njegova obuka.
Vojne škole već su dale specifikacije, obučile pilote za lovce, bombardere i izviđačke zrakoplove. Potonji su ukinuti 1941. U sklopu programa vojne škole, pilot lovac dobio je još 24 sata leta, bombarder - 20 sati.
I tek tada je došla viša zapovjedna škola. Tamo je program obuke definirao do 150 sati obuke.
Jasno je da je "prije" i 50 i 100 sati. Ali općenito, da, na papiru, program nije izgledao ništa gore od njemačkog. Bilo je pitanje implementacije, ali mislim da to nije bilo toliko značajno. Sami veterani su u svojim memoarima rekli da je 10 sati više nego dovoljno za razumijevanje aviona. Štoviše, za iskusnog pilota, koji je prošao školu I-16, pitanje prekvalifikacije na drugi model uopće nije bilo.
Po pitanju masovnog karaktera. Povećan je broj obrazovnih ustanova, ako ih je 1937. u cijeloj zemlji bilo 12, onda je na početku rata - 83. Povećao se i broj zrakoplova za obuku, sa 3007 1937. na 6053 u prosincu 1940. godine.
Nisu imali vremena za potpunu provedbu programa, no ipak 1941. Nijemce nikako nisu dočekali pitomci letačkih klubova s 2-3 sata leta na I-15.
Početkom rata bilo je gubitaka, gubici su bili ogromni, ali: zasluga asova Luftwaffea ovdje nije tako velika kao što pokazuju pisci iz povijesti. Mnogi su piloti jednostavno izginuli u okruženju, kotlovi, iskrcali se na prisilno neprijateljsko područje.
U prethodnim člancima dao sam izjavu (i vjerujem da sam to dokazao) da je, u tehničkom smislu, zrakoplovstvo Crvene armije znatno inferiorno u odnosu na Luftwaffe. Ali ne u smislu obuke pilota, jer što, oprostite, onda objašnjava vrlo impresivne gubitke Nijemaca?
Izjava da je za 1 oboreni njemački zrakoplov bilo 6 uništenih sovjetskih zrakoplova za početnu fazu rata ima smisla. Nije oboren, već uništen. Lovački zrakoplovi, protuzračno topništvo, bombe, ostavljene na uzletištima zbog nedostatka goriva itd.
Međutim, tada se sve izjednačilo. Sovjetske škole i fakulteti nastavili su uzimati osoblje iz letačkih klubova i poučavati ih. Da, bilo je i ubrzanih tečajeva, ali to je 10 odnosno 6 mjeseci. Plus ZAP -ovi i police za obuku na kojima se nastavila obuka.
I možete kritizirati sustav obuke Zračnih snaga Crvene armije i hvaliti njemački koliko god želite, ali … Zašto je Nijemcima ponestalo pilota? Zašto su Ase završili u zemlji?
Uostalom, u teoriji, asovi Luftwaffea trebali su zubima trgati jednu lijevu, desnu stranu, srušiti ove hrpe nepripremljenih sovjetskih pilota koji su se popeli na tisuće … pa, ne na ambrazama, recimo, na deblima Messerschmitta i Focke-Wulfa.
Ali to se nije dogodilo. I nekako su asovi počeli … završavati … Štoviše, na svim frontovima.
A 1943. Nijemci nisu imali nikakvu prednost u kvaliteti obuke letačkog osoblja. To napominju oni koji su se borili, oborili i sami ostali "živi, čitavi, orao" među našim pilotima. A oni, znate, znaju bolje.
Dakle, sve te fantazije o "kul njemačkoj školi obuke" Luftwaffea i niti o jednom zrakoplovstvu Crvene armije nisu besmislene. Ispada sasvim suprotno, sovjetska škola se pokazala hladnijom, jer je završila Luftwaffe. A 1945. već među Nijemcima zeleni pridošlice su tu nešto značile. U stvari, zračni rat Nijemci su izgubili na Istoku, i na Zapadu, i nad Njemačkom.
Općenito, poraženi su uvijek imali tendenciju govoriti koliko su teški i što ih sprječava u pobjedi.
No i Luftwaffe je imao snage, osobito na početku rata, što je dovelo do njegova uspjeha. To valja napomenuti. Kao što sam rekao, izvrsna taktička koordinacija i sposobnost stvaranja strateške prednosti.
S obzirom na potpuno drugačiji ustroj zračnih snaga dviju armija, u početnoj fazi Nijemci su mogli vrlo lijepo stvoriti prednost ne samo u zrakoplovima na važnom smjeru, već i kvalitativno u kadrovskom smislu. Eskadrile asova također. I da, ovdje su dobili punu prednost.
Plus modernija taktika, o kojoj sam i govorio. Šest lovaca u ešalonu, koji imaju komunikaciju sa kopnenim snagama i vlastitim zapovjedništvom, obradit će to područje mnogo učinkovitije od trojice zrakoplova bez ikakve komunikacije.
Međutim, Pokryshkin je o tome savršeno napisao. Čim su naši promijenili pristup taktikama, kada su blokade glave tipa Kraev bez leta zamijenili normalni borbeni piloti tipa Pokryshkin, Nijemci su općenito postali tužni.
I tada je počela potraga za izgovorima, poput "napunjenih leševa" i demonstracijom pretjeranih računa. S moga gledišta, pretjerani ljudi koji se žele moliti za njih - molim, ali ne radi se o brojkama.
To je dno dna. Činjenica je da je na kraju rata Luftfaff, gdje je bilo savršeno obučenih slobodnih lovaca Hartmana i društva, sve tako u križevima i "Abschussbalkensima", ali njihova vojska, koju su pritisnule zračne snage Crvene armije, zavijala je i zakleli, ali Hartmanovi nisu mogli ništa učiniti.
Zašto, cijela je Njemačka zastenjala pod američkim i britanskim bombama, ali, nažalost, Luftwaffe Nijemcima nije mogao ponuditi ništa više.
I rezultat je tužan: 1945., naši su također u zvijezdama na trupu, ali Nijemci lete samo kad mogu, a ne kad trebaju izvršavati zadatke.
Različiti koncepti uporabe zračnih snaga od strane SSSR -a i Njemačke doveli su do različitih obrazaca djelovanja u zraku i različitih konačnih pokazatelja za oborene neprijatelje. Ali ako su Nijemci to postavili kao prioritet, tada nam je najvažnije bilo izvršiti borbenu misiju. Stoga je Alexander Pokryshkin, slinivši na pod, nastavio pokrivati jurišni zrakoplov, brinući se za iskrcanog Erica Hartmana.
A zahvaljujući taktikama i strategiji Zračnih snaga Crvene armije ispunjena je strateška zadaća uništenja borbenih snaga Njemačke, a Luftwaffe … I Luftwaffe je dovršio zadatak obaranja aviona!
Uspješan rad na neprijateljskim kopnenim snagama bio je na čelu našeg rada, naravno, zračne snage Crvene armije pretrpjele su gubitke u zraku i od neprijateljskih lovaca i od protuzračne obrane, ali to je normalno i opravdano obavljenim zadatkom!
U početnom razdoblju rata, s obzirom na potpuno zastarjelu taktiku i minimalnu želju sovjetskih zapovjednika da barem nešto promijene, Nijemci su, da, imali prednost.
I ovdje glavnim nedostatkom vodstva Zračnih snaga Crvene armije smatram potpuni nedostatak bilo kakve inicijative i želje za razmišljanjem. Možete pričati koliko god želite o tome kako je krvavi Staljin potiskivao jadne generale iz zrakoplovstva, ali ovdje je najjasniji primjer general Kopets.
General bojnik zrakoplovstva, heroj Sovjetskog Saveza (za bitke u Španjolskoj), načelnik zračnih snaga zapadnog OVO -a, koji je danju bacao bombardere na Nijemce bez borbenog pokrića (unatoč prisutnosti 43. lovačke zrakoplovne divizije u okrug) i 22. lipnja 1941. izgubio 738 zrakoplova (526 na zemlji), ustrijelio se 23. lipnja 1941. navečer.
Ostali su uhićeni i kasnije ispitani. Mnogi su strijeljani. Je li pomoglo? Ne znam, bolje rečeno, ne pretpostavljam da sudim, ali sve je pokazano 1943. godine. Bitka na nebu Kubana, kada je Luftwaffe počela gubiti. Kad su avioni krenuli masovno, nisu inferiorni u odnosu na Nijemce, kada su se na zapovjednim mjestima počeli pojavljivati oni koji su u lipnju 1941. susreli asove u zraku.
I - ispucalo …
Mnogo se može reći o nedostacima u sustavu Zračnih snaga Crvene armije i o nedostatku odgovarajuće razine stručnosti zapovjedništva. I možete izgraditi mnoge verzije onoga što je Nijemcima u početku davalo tako veliku prednost.
Moj konačni popis izgleda ovako:
1. Nedovoljna razina obučenosti zapovjednika vojske i divizijske razine.
2. Nedovoljna razina obučenosti zapovjednika zračnih pukovnija.
3. Potpuni nedostatak koordinacije između zapovjednika različitih vrsta postrojbi.
4. Nedostatak komunikacije na svim razinama.
5. Nedostatak operativnog upravljanja u promjenjivom okruženju.
6. Sposobnost Nijemaca da stvore taktičku prednost u određenom sektoru fronta i da je maksimalno iskoriste.
7. Nijemci imaju definitivnu prednost u modernim modelima zrakoplova.
Sve. Dovoljno. Ovaj je popis bio dovoljan da zračne snage Crvene armije s praskom izgube prvu fazu zračnog rata. No, ispravljeni su glavni razlozi poraza 22.06. Da, s vremenom, ali ispravljeno, toliko da je do 1944. godine naše zrakoplovstvo nadmašilo njemačko u svim pogledima, od količine do kvalitete.
A o obuci pilota ni riječi. Ovdje mi je aksiomatično da naši piloti nisu ni na koji način bili inferiorni u odnosu na Nijemce.
Želite primjer?
26. lipnja 1941. u blizini moldavskog grada Ungheni par Me-109E otkrio je usamljeni sovjetski avion. Vođa para bio je Walter Bock, iskusni pilot koji je imao 4 pobjede u Francuskoj i 2 u Poljskoj.
Našim zrakoplovom upravljao je mladi poručnik koji je dan ranije bio izvan pogona zbog daltonizma, koji je nosio dokumente na svom I-153 u sjedište zrakoplovne divizije.
Lak plijen? Pa, da, Me-109E protiv I-153, 200 sati obuke Bokkh, borbeno iskustvo, oboreni britanski, francuski i poljski avioni …
Pa, razumijete da je sve išlo pomalo ne po planu Nijemaca, zar ne? "Galeb" se okrenuo poput zmije terpentina, ispljunuo rafale dva svoja ShKAS -a (vrlo kobno za 109.), ali je, kao rezultat toga, zaokružio Nijemce i pogodio povoljan položaj, sovjetski pilot ispalio je rakete koje je imao.
I shvatio sam.
Krilni čovjek nije tražio daljnju avanturu i otišao je. I Bokh … Pa, događa se … Ali nije patio.
Tako je svoju vojnu karijeru započeo Grigorij Rečkalov, dva puta heroj Sovjetskog Saveza.
Općenito, nemam više što dodati po ovom pitanju.
