Tijekom Drugog svjetskog rata flote zaraćenih strana postavile su opsežna minska polja u vodama mora i oceana. To je flotama omogućilo rješavanje širokog spektra borbenih zadaća nanošenjem neprijatelju izravnih i neizravnih gubitaka. Rat je završio, ali su minska polja nastavila nositi svoju "borbenu stražu". Tijekom prve tri godine nakon završetka rata (1945.-1948.) Minirano je 406 brodova i 29 brodova u europskim vodama. U poslijeratnim godinama u našim se kazalištima na moru i rijeci razvila izuzetno teška minska situacija. Tijekom Drugog svjetskog rata, više od 145.000 mina i branitelja od mina bilo je raspoređeno na površini od 22.815 četvornih kilometara. Najteža minska situacija bila je na Baltičkom moru. Snage Crveno -zastavne baltičke flote, kao i mornarica Engleske, Njemačke i Finske, isporučile su ovdje preko 79 tisuća mina i branitelja od kojih je više od 4000 njemačkih bliskih mina (dno i sidro). Potonji je predstavljao najveću opasnost na Baltiku. Osim toga, značajka minske situacije na Baltičkom moru bila je prisutnost protupodmorničkih položaja Gogland i Nargen-Porkkala-Udd koje je stvorila njemačka flota 1941-1944. Ovdje su za čišćenje mina bile potrebne posebne dubokomorske koče i moćni minolovci.
Tijekom ratnih godina naša je flota postavila 2069 mina u kazalište Sjeverno more, a neprijatelj samo u Bijelom i Barencovom moru - 51883. U poslijeratnim godinama i minska situacija na ovom području bila je opasna. Na prilazima važnim bazama i lukama (Murmansk, Iokanka, Arkhangelsk) nalazila su se minska polja u koja je ušlo mnogo brodova.
Ukupan broj mina i branitelja od mina postavljenih tijekom Velikog Domovinskog rata u Crnom i Azovskom moru iznosio je 20 000. Od toga je 10.845 mina postavila Crnomorska flota, ostale - Nijemci i njihovi saveznici. Od navedenog broja mina, 2500 je bilo beskontaktno; ovdje je bilo oko 7000 branitelja mina, čišćenje nije ništa manje teško od čišćenja mina. Broj mina postavljenih u zonu kontrole Pacifičke flote dosegao je gotovo 42 tisuće (sovjetske, američke, japanske). Osim toga, u Japanskom moru, počevši od jeseni 1941., postojao je vrlo veliki broj plutajućih, usidrenih kontaktnih mina, koje su predstavljale ozbiljnu prijetnju plovidbi.
Jednako teška minska situacija bila je u prvim poslijeratnim godinama i u donjem toku Volge, na Dnjepru i drugim rijekama. Međutim, ovo pitanje zahtijeva posebno razmatranje i izlazi iz okvira ovog članka. Kako bi se osigurala nesmetana i besplatna plovidba u pomorskim kazalištima SSSR -a, Narodni komesarijat mornarice, nakon što je procijenio nastalu minsku situaciju, smatrao je da je potrebno provesti posebne mjere. U njima je prije svega bilo predviđeno brisanje i otvaranje demagnetiziranih posuda za plovidbu:
a) u Baltičkom moru - veliki brodski plovni put bez ograničenja gaza do 1. lipnja 1946.;
brodski plovni put kroz Irbenski tjesnac, s gazom od 10 m do 1. kolovoza 1946.;
b) uz Crno i Azovsko more - brodski plovni put kroz Kerčanski tjesnac za prolaz plovila s gazom od 6 m do 1. srpnja 1946. godine; luke Azovskog mora - u uvjetima dogovorenim s Narodnim komesarijatom za morfologiju;
c) osigurati plovidbu brodova u Tihom oceanu plovnim putem ratnih brodova (FVK) bez pilotaže u Vladivostoku - od 15. travnja 1946. godine; kroz tjesnac La Perouse - od 1. svibnja, te do Petropavlovsk -Kamčatskog - od 15. svibnja 1946. godine.
Za proširenje plovnih putova otvorenih za plovidbu u svim morima SSSR -a do 2 milje.
Kako bi osigurala kočenje, sovjetska je vlada osigurala narodnim povjerenstvima SSSR-a da provode mjere za materijalno-tehničku potporu mornarice kočama, agregatima, kabelima, kao i za opremanje stanica za demagnetizaciju bez namota (SVR) te nadzor i mjerenje magnetske postaje (KIMS). Osim toga, sukladno rezoluciji Vijeća narodnih komesara, tijekom 1946. godine obnovljena je triangulacijska mreža u područjima poslijeratne koče, provedeno je plovidbeno ograđivanje morskih putova na Baltičkom, Crnom i Bijelom moru, u područja sovjetskog trgovačkog brodarstva i ribolova.
Nakon odluka sovjetske vlade, narodni komesar mornarice izdao je u prosincu 1945. direktivu u kojoj je postavio sljedeće zadatke kočenja flote i flotila za 1946. godinu: osigurati sigurnost ratnih brodova koji plove duž postojećih plovnih putova i na obuci poligoni namijenjeni za borbenu obuku površinskih brodova i podmornica. čamci.
U skladu s ovom direktivom, a na temelju raspoloživosti snaga i sredstava za kočenje, flote su izradile planove kočenja za 1946. godinu. Na primjer, u Baltičkom moru bilo je predviđeno:
-do 1. lipnja 1946. otvaranje plovnog puta Boljšoj Korabelny za plovidbu plovila s bilo kojim gazom od Kronstadta do FVK Helsinki-Tallinn i od Tallinna do izlaza na Baltičko more, uz sadašnji plovni put Tallinn-Ristna; do 1. rujna 1946. povlačenjem i otvaranjem za plovidbu plovila s bilo kojim gazom Velikog brodskog plovnog puta s FVK-a Helsinki-Tallinn kroz položaj rudnika Nargen-Porkkala-Ud-d prije izlaska na more;
- do 1. kolovoza 1946. otvaranje plovnog puta kroz Irbenski tjesnac za prolaz brodova s bilo kojim gazom;
- do 1. travnja 1946. otvaranje za plovidbu južnog ulaza u luku Libau;
- kočenje i otvaranje za plovidbu plovnim putom od pristupne točke FVK Swinemünde do engleskog plovnog puta Trelleborg-Danski tjesnac;
- proširenje pristupnih plovnih putova do baza i luka u Kronstadtu, Tallinnu, Rigi, Libavi, Pillauu, Vindavi, Memelu i Svinemundeu;
- kočarenje i otvaranje plovnog puta za plovidbu brodova do luke Wismar;
- uništavanje svih minskih polja na Ladoškom jezeru. Slični planovi o kočarenju za 1946. sastavljeni su u crnomorskoj, sjevernoj i pacifičkoj floti.
Ispunjenje zadaća dodijeljenih flotama radi osiguranja sigurne plovidbe u pomorskim kazalištima SSSR -a zahtijevalo je mnogo rada od zapovjednika, stožera i osoblja brodova i sastava. Radovi na kočarenju počeli su s početkom kampanje 1946. godine. Koristili su značajnu količinu sila i sredstava za kočenje.
Mora se reći da je koća u Baltičkom moru bila najteža, budući da su ovdje bila izložena kombinirana njemačka minska polja. Prilikom njihovog stvaranja u pravilu su se koristile razne vrste mina, izložene različitim produbljivanjem i zaštićene od branitelja mina. Položaji Gogland i Nargen-Porkkala-Udd bili su posebno zasićeni minama. U tim relativno malim vodama na izlazu iz Finskog zaljeva bilo je nekoliko tisuća njemačkih rudnika, njemačkih mrežnih barijera i značajan broj branitelja mina. Minolovci obrambenih područja Kronstadt i Tallinn imali su velike poteškoće pri probijanju ovih prepreka. I tek do kraja opsežne kampanje, u rujnu 1949., minsko polje na liniji Nargen, Porkkala-Udd potpuno je eliminirano.
Ribolov za uništavanje minskih polja u Baltičkom moru obavljao se prema redovima za kočarenje, koji su u pravilu građeni prema sljedećoj shemi. Prvi su bili čistači mina (sa plitkim gazom) s lakom vučnom mrežom KT, zatim cestovni minolovci s kočama sa širokom širinom pometanja - MTSh, u zametenoj traci, zatim - snažni minolovci s kočama sastavljeni od nekoliko dijelova koča koče MT-3, MT-2. Zaostali su bili 1-2 minolovca, koji su ogradili pometeno područje posebnim prekretnicama. Pucali su i iz minobacača (kalibar 37-45 mm) koji su izbušeni i isplivali na površinu.
Vučne mreže s eksplozivnim ulozima korištene su za nagrizavanje mina lančanim minolovcima. Tralovanje kontaktnih mina na Baltiku, kao i na drugim morima, vršeno je samo tijekom dnevnih sati, jer je postojala velika opasnost od detonacije na već iskopanim minama. Ako uništavanje minskih polja, koja se sastoje od kontaktnih mina, uz odgovarajuću pripremu snaga za čišćenje, nije zahtijevalo mnogo napora, tada je čišćenje beskontaktnih mina bio teži i dugotrajniji zadatak.
Blizinske mine s osiguračem koje je pokrenulo magnetsko polje broda pojavile su se u prvim godinama Velikog Domovinskog rata. Stalno su se usavršavali. Štoviše, nisu poboljšane samo mine (bile su donje, sidrene i plutajuće), već i bliski osigurači, koji su isprva bili magnetski, zatim indukcijski, akustični, a na kraju rata - kombinirani. Osigurači su došli u položaj za paljenje nakon određenog vremena (uređaj za hitne slučajeve) i nakon određenog broja operacija (uređaj za višestrukost). Borba protiv beskontaktnih mina bila je vrlo ozbiljna. Naši ugledni znanstvenici, uključujući I. V. Kurchatov i A. P. Aleksandrov. Prema rezultatima rada znanstvenika, prema njihovim preporukama, flote su opremljene postajama za razmagnetiziranje bez namota (SBR) i postajama za magnetsko upravljanje (KIMS) za mjerenje zaostalog magnetskog polja broda (plovila) nakon prolaska SBR. Brodovi i plovila, čije je magnetsko polje bilo veće od dopuštenih normi, nisu pušteni u more.
Međutim, kako bi se uklonila opasnost od beskontaktnih mina, morale su se uništiti. Prve koče bile su male teglenice natovarene otpadnim metalom, koje su vukle drvene (nemagnetne) čamce za čišćenje mina tipa KM-4 ili ribarske zamke. Magnetsko polje takvih koča bilo je toliko veliko da su mine eksplodirale daleko od koče, uključujući i u blizini kočare. Zatim su počeli tegliti teglenicu kratkim potezanjem ili sa strane, balvan. Kasnije su projektirane omče s kabelskom petljom PEMT-3, PEMT-4, koje su stvarale magnetsko polje slično polju broda iz brodskog generatora, te otvorene koče tipa TEM-5, TEM-6. U otvorenim kočama magnetsko polje identično polju broda nastalo je propuštanjem struje kroz vodič spušten u morsku vodu. Štoviše, koća je bila učinkovita samo s dva minolovca. U Baltičkom moru za pometanje beskontaktnih mina korištene su čamce KEMT-2, elektromagnetske koče SEMT-12, SEMT-24 i petlje PEMT-3, PEMT-4. Otvorene koče, zbog niskog saliniteta morske vode na Baltiku, korištene su uz dodatno poboljšanje elektroda. Valja napomenuti da se vuča beskontaktnih koča odvijala malom brzinom, s nekoliko (do 16 puta) pokrivača trake s koćom. Sve je to zahtijevalo ogromnu količinu vremena, utrošak motornih sredstava minolovaca i naporan rad mornara. Na Baltičkom moru borbeno kočarenje izvodilo je 100 minolovaca i 178 minolovci.
U razdoblju borbenog kočarenja (od svibnja do rujna) brigade za kočarenje i divizije minolovaca premještene su na manevarska mjesta koja se nalaze u blizini područja koče. Dakle, pri kočenju u uvali Narva bazni su minolovci bili bazirani na Ust -Lugi, čamci minolovci - na Gakkovu. Točke kretanja raspoređene su i u Primorsku, Ust-Narvi, Virti te u drugim lukama i zaljevima Finskog zaljeva, Rigi i Baltičkog mora. Ovdje su isporučivani gorivo, hrana, koče i rezervni dijelovi. Ovdje su se minolovci sklonili od lošeg vremena, proveli planirano preventivno održavanje.
Dok je na Baltičkom i Crnom moru, tijekom poslijeratne koče, problem manevarskog baziranja minolovaca riješen sasvim zadovoljavajuće, na Sjevernoj floti i u Tihom oceanu naišli su na goleme poteškoće na tom putu. Glavni zadatak poslijeratnog kočarenja u Sjevernoj floti, na primjer, bio je uklanjanje minske prijetnje na sjevernom morskom putu. Međutim, tamo, u većini područja, nije bilo luka, punktova, vezova gdje su minolovci mogli ići. S tim u vezi, nadopunjavanje zaliha, popravci su provedeni na sidrištima, na neopremljenim cestama, u uvjetima čestih oluja. Sve je to izuzetno otežavalo ribolov na sjeveru.
Kao rezultat radova provedenih 1946. dovršeno je kočenje prve etape plovnog puta Boljšoj Korabelny od Kronstadta do FVK Helsinki-Tallinn. 17. lipnja otvoren je za plovidbu. Hidrografska uprava mornarice je 25. lipnja 1946. izvijestila: „Veliki brodski plovni put otvoren je za plovidbu danju od Kronstadta do plovnog puta Tallinn-Helsinki za sve razmagnetizirane brodove i trgovačke brodove s bilo kojim gazom, strogo se pridržavajući svoje osi. Zabranjena je plovidba podmornicama u potopljenom položaju i polaganje na tlo."
Iste godine iz beskontaktnih mina pometena su područja u Pomorskoj obrambenoj regiji Kronstadt (KMOR), u Pomorskoj obrambenoj regiji Tallinn (TMOR), luci Petrodvorets, Tallinnskoj rajdi, zaljevu Paldiski itd., Ladoško jezero; u TMOR-plovni put Tallinn-Ristna, širok 3 milje i dubok 25-60 m; u Pomorskoj obrambenoj regiji Ostrovnoye (OMOR)-pristupni plovni put širine 2 milje duž dionica Vindavsky i dubokovodni plovni put u Irbenskom tjesnacu. Mornari su otvorili luke Warnemünde i Rostock za plovidbu s približavanjem FVK-a, Wismar s približavanjem FVK-a, Sasnitz i FVK Swinemünde-Sasnitz, južni ulaz u Libau i vanjsku cestu, Stralsund i istočni plovni put do luke. Uništena su minska polja u zaljevu Putzig.
Zajedno s minolovcima Sjevernobaltičke flote, 1946. kopanje u Finskom zaljevu (uglavnom u finskim škriljcima) izveli su minolovci Finske mornarice, iz beskontaktnih i kontaktnih mina (oko 200 minolovaca je progutalo u 1946. u sjevernom dijelu Finskog zaljeva oko 4000 četvornih milja). Ukupan broj uništenih i uništenih mina i branitelja od mina u Baltičkom moru od 1. studenog 1946. iznosio je: beskontaktne donje mine - 58 kom; beskontaktne sidrene mine - 243 jedinice; rudnici sidra za kontakt - 4837 kom.; protuamfibijske mine - 94 kom.; branitelji mina - 870 kom.
Općenito, unatoč velikom poslu koji je obavilo sjedište kotarskih formacija i osoblje minolovaca, plan kočarenja za 1946. u Baltičkom moru nije u potpunosti proveden. Pogođeni nepovoljnim vremenskim uvjetima, osobito za čistače mina, te poteškoćama u uništavanju minskih polja na položaju Nargen-Porkkala-Udd, kao i na pruzi Nargen-Aegna zbog prisutnosti mrežnih barijera u njihovom sastavu. Osim toga, minolovci sjevernobaltičke i južnobaltičke flote često su se koristili ne za njihovu namjenu (vukli su teglenice s nacionalnim gospodarskim teretom, koristili su se kao pomoćna plovila itd.). Slaba je bila i tehnička podloga za osiguravanje pravodobnog popravka minskih čistača.
Isti nedostaci u prvoj godini poslijeratnog kočenja bili su i u drugim flotama naše zemlje. Tralovanje 1947. bilo je mnogo bolje. Flote su se za to unaprijed pripremile, poduzele su potrebne mjere za popravak minolovaca, popunu njima itd. U skladu sa zadaćama koje je za ovu godinu postavio Glavni stožer Oružanih snaga SSSR-a radi osiguranja sigurnosti plovidbe ratnih brodova i transporta, vrhovni zapovjednik mornarice u prosincu 1946. uputio je vojna vijeća flota planirati operacije čišćenja. Za kontaktnu koču: flote Pacifika, Crnog mora, Južnog Baltika i Sjevernog Baltika za uništavanje svih kontaktnih minskih polja bez iznimke; Za Sjevernu flotu uništite sva kontaktna minska polja, osim 2 koja su stajala po strani od morskih putova. Beskontaktnom koćom sve flote, osim Pacifika, proširuju praćene plovne puteve do svih većih luka, polažu plovne putove do svih malih luka i točaka koje još nisu otvorene za plovidbu, uništavaju beskontaktna minska polja koja se nalaze u blizini plovnih putova.
Početkom ožujka 1947. u Glavnom stožeru Ratne mornarice održan je skup zapovjednika kotarskih postrojbi, vodećih rudara i načelnika odjela za kočarenje stožera flote i drugih stručnjaka. U njemu su analizirani razlozi koji ometaju provedbu planova kočarenja, naznačeni su načini njihova uklanjanja i metode praćenja radova koji se izvode, racionalna uporaba minolovaca itd. Sve je to pridonijelo uspješnom rješavanju postavljenih zadataka. Flote su u potpunosti ispunile svoje planove za kočarenje za 1947. godinu. U Baltičkom moru, kontaktnim kočarenjem pometeno je 3391 četvornih kilometara. milje, na Chernyju - 1959 sq. milja, na sjeveru - 482 četvornih metara. milja.
Istina, područje odneseno od beskontaktnih mina i dalje je ostalo beznačajno - 84 četvorna metra. milja na Baltiku, 110 četvornih metara milja na Crnom moru, 51 sq. milju u Sjevernoj floti. To je bilo zbog činjenice da tijekom razvoja "Priručnika o kočarenju" (NT-45) svi elementi neprijateljskih mina još nisu bili poznati. Stoga je sastavljen s očekivanjem najvećeg jamstva da će sve vrste mina biti uklonjene. U stvarnosti se pokazalo drugačije. Trebale su potpuno nove tehnike i metode rada. Nakon toga, s dobivanjem potpunijih i točnijih informacija o blizinskim minama i vrstama njihovih osigurača, učestalost beskontaktnog kočenja (broj zahvata koje su minolovci izveli s uključenom koćom) počela se birati uzimajući u obzir ove podaci. Općenito, 1947. uništene su flote: Baltička - 351 mina i 196 branitelja mina, Crno more - 331 mina i 10 branitelja mina, Sjeverna - 2, Pacifička - 4 mine.
Analiza minske opasnosti u našim kazalištima pokazala je da, ako je praktički prestala postojati u Tihom oceanu do početka 1948., tada je još uvijek ostala na Baltičkom, Crnom moru i na sjeveru, a uglavnom iz beskontaktnih rudnika, kontaktne mine, postavljene ili postavljene na kvarove do velikog udubljenja, kao i od plutajućih mina. Prisutnost opasnosti od mina u ovim morima i, s tim u vezi, ograničenje plovidbe uzrokovalo je velike neproduktivne zastoje i trčanje trgovačkih brodova (ukupni procijenjeni iznos gubitaka brodarskih tvrtki za 3 poslijeratne godine iznosio je 150 milijuna rubalja i oko 2 milijuna rubalja strane valute).
Direktivama vrhovnog zapovjednika Mornarice o razvoju planova kočarenja za 1948. predloženo je da se predvidi završetak svih većih poslova s izračunom opskrbe do kraja godine, normalnim plovidbenim uvjetima. Te su flote trebale dovršiti kontakt s dubokomorskom ribolovnom mrežom i početi s koćom s donje kontaktne koče kako bi konačno uništile sidrena minska polja i na taj način uklonile izvore plutajućih mina. Nakon završetka dubinske kontaktne koče, bilo je predviđeno ukidanje obvezne plovidbe brodova i plovila duž plovnih putova u svim područjima gdje nisu postavljene beskontaktne mine. U područjima gdje beskontaktna minska polja ostaju neometana, postojeća ograničenja uvjeta plovidbe (tj. Obvezno korištenje pometenih plovnih putova) ostala su do isteka razdoblja, što će biti određeno trajanjem borbene službe beskontaktnog rudnici ove vrste. Zapovjednici flote zamoljeni su da 1948. godine koriste brodove za razbijanje mina za pometanje preostalih beskontaktnih mina na glavnim plovnim putovima kako bi se osigurala plovidba nemagnetiziranih plovila duž njih.
Planovi o kočarenju u flotama 1948., unatoč velikoj količini posla, uvelike su ispunjeni. Kontaktne koče pomjerile su površinu od 3469 četvornih metara. milja, beskontaktno - 436 četvornih metara milja. Zbog toga je brodovima trgovačke flote bilo dopušteno ploviti bez ponovne demagnetizacije u svim područjima Bijelog i Barentsovog mora (Sjeverni morski put bio je otvoren samo za razmagnetizirana plovila), ulazeći bez ponovne demagnetizacije u sve veće luke Baltičko i Crno more. Postupno je počeo, doduše s određenim stupnjem rizika, prijelaz na plovidbu brodova bez razmagnetiziranja, ali uz gusjenične plovne putove, kojima je već prošao veliki broj brodova.
1949. koćarenje u morima SSSR-a provodilo se uglavnom beskontaktnim i donjim kočama u blizini luka i pomorskih baza, poput Baltijska, Klaipede, Libave, Vindave, Rige, Tallina, Ust-Narve, kao i određenih područja u Finskom zaljevu, grlo Bijelo more, Azovsko i Crno more. Studije koje su provele znanstvene institucije mornarice 1946.-1948. Pokazale su da svi rudnički mine propadaju 7-8 godina nakon što su postavljeni. Polazeći od toga, zapovjedništvo Ratne mornarice donijelo je odluku: provjeriti minska polja iz beskontaktnih mina, čija je preživljivost već istekla, s kontrolnom koćom, a u nedostatku mina koje su minirane miniranjem, otvorena područja bez kočenja. To je omogućilo promptno odobrenje plovidbe svih brodova u morima SSSR -a i uštedu značajnih materijalnih i tehničkih resursa.
Kao rezultat velikog i marljivog rada osoblja koćarskih formacija flota i flotila u prvim poslijeratnim godinama (1946-1949), značajna morska područja SSSR-a očišćena su od mina. Kasnije je organizirano ponovljeno kočenje s dna kako bi se potpuno uništila minska opasnost.
Osim borbenog čišćenja, borba protiv minske opasnosti u prvim poslijeratnim godinama uključivala je ronilačka istraživanja pristaništa i luka, dubinsko bombardiranje, pretraživanje i uništavanje plutajućih mina. Dakle, radi uništavanja mina u lukama i lukama Tallinn, Riga, Liepaja, Sevastopol, Odessa i drugi, provedeno je ronilačko istraživanje tla i privezišta. Ovaj vrlo opasan posao povjeren je posebno obučenim ronilačkim timovima, koji su u posebnoj nemagnetnoj opremi detaljno pregledali svaki vez i svaki metar luke. Samo na Baltiku ispitano je 8,5 milijuna četvornih metara. m, pronađena su i uništena 43 komada. mine, 415 bombi, 24 dubinska naboja.
Na progonima i u uskim područjima, gdje zbog nepropusnosti vodenog područja nije bilo moguće koristiti koče, dubinsko bombardiranje provedeno je za uništavanje mina. U luci Gdansk, na primjer, uništeno je 8 mina, u luci Gdynia - 9 rudnika. Osim toga, dubinsko bombardiranje korišteno je za uništavanje protupodmorničkih mreža na položaju Nargen-Porkkala-Udd. Ovdje je dignuto u zrak 76,6 kabela njemačkih protupodmorničkih mreža.
U poslijeratnim godinama plutajuće kontaktne mine predstavljale su veliku opasnost za plovidbu. Pojavile su se na površini mora zbog loma minerala zbog korozije, grešaka u proizvodnji, prirodne krhkosti metala tijekom duljeg boravka pod vodom. Posebno se mnogi od njih pojavili nakon olujnog vremena na područjima gdje su bila izložena minska polja. Za borbu protiv plutajućih mina na Baltičkom i drugim morima, stožer flote razvio je posebne mjere za borbu protiv njih. Tim mjerama predviđeno je stalno praćenje mora, obalnih postaja, posebno traženje mina brodovima i zrakoplovima duž razvijenih ruta, prema rasporedu, ali najmanje 2-3 puta tjedno. Svi su brodovi i plovila na moru dobili upute da flotu obavijeste o otkrivenim plutajućim minama i da ih unište. Ukupno na Baltičkom moru tijekom 1946-1949. Uništeno je 545 plutajućih mina.
Trawling je oduvijek bio naporan, složen i iznimno opasan posao, koji se u pravilu morao provoditi u nedostatku točnih podataka o granicama i sastavu minskih polja. Minolovci su ponekad morali raditi po olujnom vremenu, što je, uz razliku u minskim sustavima (sidro, antena, dno bez dodira i drugi) u istom minskom polju, zadatak dodatno zakompliciralo. Minska polja u pravilu su bila okružena malim minama - "braniteljima mina", u velikom broju Nijemci su koristili minolovke i druge trikove koji su otežavali koču i činili je izuzetno opasnom. Stoga su, unatoč vještini naših mornara, u borbenim operacijama kočarenja u razdoblju nakon 9. svibnja 1945. godine dignuta u zrak 74 naša minolovca.
Sami su rudnici u pravilu bili opremljeni protueksplozijskim uređajima i raznim zamkama. Na primjer, donje beskontaktne mine imale su visoko osjetljive magnetske, akustične ili kombinirane osigurače blizine, kao i uređaje za višestrukost i hitnost, koji su doveli minu u borbeno stanje tek nakon višestrukog prolaska broda preko nje ili nakon unaprijed određenog vremena nakon njegovo postavljanje (od sat vremena do nekoliko mjeseci).
Dakle, u Finskom zaljevu, gdje su nacisti pokušali stvoriti nepremostivu minsku prepreku, linije minskog polja sastojale su se od nekoliko redova: u prvom od njih, u pravilu, postojale su mine sa zamkama, u sljedećim - mine razne izvedbe namijenjene malim površinskim brodovima. Svi su mine imali različita udubljenja-od 20-30 centimetara do 1, 5-2, 0 metara, a razmak između mina bio je 20, 30 i 40 metara. Kako bi otežali ribolov, Nijemci su prekrili rudnike velikim brojem branitelja. Također, umjesto standardnog mineraila od čeličnog užeta, na mine je često instaliran lanac od šest metara, otporan na učinke rezača podrezanih koča. U kasnijim setovima, dva ili tri rezača također su bila pričvršćena na ovaj lanac uz dijelove koćarstva. Bilo je čak i rudnika opremljenih posebnim uređajima koji su dopuštali prolaz kočama, što je naglo smanjilo učinkovitost kočenja.
Unatoč svim poteškoćama, tijekom kočenja sovjetski su mornari pokazali briljantno znanje o svom poslu, a ponekad i pravo junaštvo, što im je pomoglo da s čašću ispune najteže, najteže zadatke i otvore sigurnu plovidbu po svim morima naše zemlje. Mnogi zapovjednici brodova i divizija postali su majstori uništavanja minskog polja. Među njima su stanovnici Sjevernog mora A. Ivannkov i V. Golitsyn, Baltički A. Dudin, G. Ovodovsky, F. Pakholchuk i N. Gurov, stanovnici Crnog mora L. Volkov, F. Savelyev, A. Ratner, Pacifički narod V. Piven, M. Sinyakoa i mnogi drugi. Evo što se, primjerice, u popisu nagrada kaže o postupcima zapovjednika rudarskog odjeljenja minolovca T-435, predradnika 2. članka Bogačeva Jurija Stepanoviča: „… u rujnu 1946., tijekom eksplozijom antenske mine u koči, neki mornari iz posade koča izbačeni su eksplozivnim valom s broda. Izbačen je s broda i zapovjednik broda. Bogačev je preuzeo vodstvo u spašavanju osoblja. Na njegovu zapovijed čamac je brzo spušten u vodu, a on sam se bacio u vodu i spasio mornara pogođenog granatama od smrti …”. Samo 1948. godine, ukazom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR -a, 677 časnika, predradnika i mornara odlikovano je ordenima i medaljama za zasluge u čišćenju naših mora, jezera i rijeka od mina (Državni arhiv Ruske Federacije, spis broj 36, spis broj 350). Nakon 1949. godine sovjetska je flota nastavila uništavati opasno oružje sve do 1957. godine, kada je minirana opasnost uklonjena na glavnim plovnim putovima i morskim područjima.
