Unatoč naporima uloženim u Sovjetskom Savezu, nije bilo moguće dovesti avione na bazi nosača AWACS u masovnu proizvodnju. Nakon raspada SSSR -a, zbog trajnog nedostatka novca za obrambenu potrošnju, ova tema se više nije vraćala "novoj" Rusiji. Pomorski helikopteri sa snažnim svestranim radarom smatrani su jeftinom alternativom. Iako je pošteno odmah reći da su po svojim mogućnostima: domet detekcije, nadmorska visina, brzina i trajanje leta, zrakoplovi s rotacijskim krilima u svakom pogledu inferiorni u odnosu na radarske ophodne zrakoplove na bazi nosača.
Prvi pokušaj stvaranja "radarskog piketa" helikoptera Yak-24R u SSSR-u napravljen je 1957. godine. Helikopter Yak-24, na kojem je odlučeno ugraditi radar s antenom u veliki ventralni oklop, izgrađen je prema shemi "letećeg automobila", rijetkoj za našu zemlju. Serijska proizvodnja transportnog i putničkog Yak-24 započela je 1955. godine. Helikopter, izrađen prema uzdužnoj shemi s dva vijka, bio je opremljen s dva klipna motora ASh-82V, a mogao je postići maksimalnu brzinu od 175 km / h i prevoziti 30 putnika. Domet leta s maksimalnim opterećenjem - 255 km. U vrijeme nastanka bio je najveći sovjetski helikopter za podizanje. Yak-24 je bio u serijskoj proizvodnji od 1956. do 1958. godine. Za to vrijeme uspjeli su izgraditi 40 automobila.
Jak-24R
Uz ventralni okret radarske antene, produženi podupirači stajnog trapa postali su još jedna vanjska razlika Yak-24R. Glavna svrha prvog sovjetskog helikoptera AWACS temeljenog na kopnenim uzletištima bila je potraga za neprijateljskim podmornicama i brodovima u obalnim područjima. Osim brodova na površini, radar je trebao vidjeti periskope podmornica. Na nadmorskoj visini od 2500 metara, prema projektnim podacima, radar je mogao detektirati zračne ciljeve na udaljenosti od 150 km.
Međutim, nakon povlačenja Yak-24 iz proizvodnje, program za stvaranje Yak-24R je bio skraćen. Možda je na odluku o prekidu izgradnje Yak-24R utjecalo američko iskustvo ispitivanja helikoptera Sikorsky HR2S-1W AWACS s radarom AN / APS-20, koji je stvoren po nalogu američkog ILC-a. Razlog odbijanja Zbora mornarice od helikoptera AWACS bio je nepouzdan rad radara, zbog jakog vibracijskog učinka i kratkog vremena borbenih ophodnji. Vrijedi reći da je jedan od problema Yak-24 bila i jaka vibracija. Osim toga, stvaranje kompaktne i što je moguće lakše, ali istodobno moćne radarske postaje na bazi cijevnih elemenata, u drugoj polovici 50-ih godina za sovjetsku radio-elektroničku industriju bio je vrlo težak zadatak.
Prvi sovjetski radarski ophodni helikopter baziran na nosačima bio je Ka-25T. Ovo vozilo, dizajnirano za otkrivanje površinskih ciljeva i izdavanje oznake cilja protubrodskim raketnim sustavima sovjetskih krstarica, pušteno je u uporabu krajem 1971. godine. Ukupno je izgrađeno 50 helikoptera ovog tipa, njihovo djelovanje u mornarici se nastavilo do sredine 90-ih.
Ka-25Ts
Radar za izviđanje i označavanje cilja helikoptera Ka-25Ts razlikovao se od protivpodmorničke rakete Ka-25PL po prisutnosti kružnog radara u konusu nosa i sustava za automatski prijenos podataka. Umjesto ovjesnih sklopova za protupodmorničko oružje, na ovo mjesto postavljeni su dodatni spremnici goriva. Kako bi se isključilo zasjenjivanje radara, noge stajnog trapa se uvlače. Za obavljanje operacija pretraživanja i spašavanja na brod je ugrađeno vitlo.
Sustavi koji su bili dio kompleksa za izviđanje i označavanje ciljeva helikoptera-broda "Uspjeh" omogućili su izvođenje radarske ophodnje, označavanja cilja i prenošenja podataka na udaljenosti do 250 km. Helikopter je mogao patrolirati sat vremena na udaljenosti do 200 km od matičnog broda. Ugrađeni radar otkrio je cilj, a informacije su prenesene na brod pomoću sustava za automatski prijenos podataka. Na temelju informacija dobivenih od Ka-25T o lokaciji i smjeru cilja s broda nosača, lansirane su protubrodske rakete. Helikopteri Ka-25Ts temeljili su se na kruzerima projekta 58, na krstaricama avionima projekta 1143 i velikim protupodmorničkim brodovima projekta 1134 i 1155. Istodobno su mogli provoditi izviđanje i označavanje ciljeva za brodski kompleksi s dometom lansiranja do 500 km. I premda ugrađena oprema helikoptera nije bila sposobna za izravno navođenje projektila, informacije prenesene na krstaricu omogućile su ispravljanje tijeka protubrodskog raketnog sustava prije nego što je tražitelj zauzeo cilj. Nakon razgradnje helikoptera Ka-25Ts i izviđačkih zrakoplova dugog dometa Tu-95RT, koji su bili dio pomorskog radarskog sustava za označavanje i izviđanje pomorskih ciljeva Uspekh, kao i u vezi s prestankom rada pomorskog svemirskog izviđanja Legend i sustav označavanja cilja, nekoliko domaćih nosača protubrodskih projektila dugog dometa ostalo je bez vanjskih sredstava za označavanje ciljeva iznad horizonta.
Jedini tip zrakoplova AWACS kojim trenutno upravlja naša flota je helikopter Ka-31. Ovaj stroj, izvorno namijenjen za baziranje na brodovima, gdje je bilo nemoguće koristiti palubne avione AWACS, poput krstarica koje nose avione pr. 1123 i 1143, izgrađen je na bazi transportnog i borbenog helikoptera Ka-29. Osamdesetih godina prošlog stoljeća u SSSR -u ovo je bila možda jedina platforma na temelju koje je bilo moguće relativno brzo stvoriti "leteći radar" za postavljanje na brodove.
Glavni zadatak helikoptera AWACS, izvorno označenog Ka-252RLD, bio je otkrivanje morskih i zračnih ciljeva na maloj visini, uključujući protubrodske rakete. Rad na novom stroju ušao je u fazu praktične implementacije 1985. godine. Budući da se novi helikopter za avioniku i namjenu radikalno razlikovao od rodonačelnika Ka-29, dobio je oznaku Ka-31.
Prototip helikoptera AWACS Ka-31
Za otkrivanje zračnih i površinskih ciljeva, Ka-31 je primio radar dometa decimetra. Rotirajuća antena duljine 5,75 metara postavljena je ispod trupa. Kada se ne koristi i tijekom slijetanja, antena se sklapa. Kako podvozje ne bi ometalo rotaciju antene, dovršeno je: prednji nosači su uvučeni u oklope, a stražnji, glavni nosači, dobili su mehanizam koji ih povlači prema gore. Druge značajne razlike od Ka-29 bile su ugradnja dodatnih spremnika goriva u produženim zavojima iza kokpita i snažna pomoćna pogonska jedinica TA-8K, pokrenuta tijekom rada radara.
Helikopter s maksimalnom težinom polijetanja od 12 500 kg razvio je najveću brzinu od 255 km / h. Maksimalni dolet leta iznosi 680 km s trajanjem od 2,5 sata. Patroliranje je moguće do visine od 3500 km. Posada - 3 osobe.
Radio kompleks E-801 "Oko", koji je razvila NPO Vega, omogućio je otkrivanje zračnih ciljeva na udaljenosti od 100-150 km i površinskih ciljeva tipa "raketni čamac" na udaljenosti od 250 km, uz istodobno praćenje 20 meta. Naravno, ti se parametri nisu mogli usporediti s projektnim podacima An-71 ili Yak-44. Ali, kao što znate, "jer nemaju pečat - pišu jednostavno". S potpunim odsustvom zrakoplova AWACS u krilu palube, relativno jeftinima, iako ne zadovoljavaju sve zahtjeve, helikopteri Ka-31 nekako su pomogli da se "pogleda iza horizonta".
Ka-31 je prvi put poletio 1987. godine, a do raspada SSSR-a završio je državni program ispitivanja. Njegova serijska proizvodnja trebala se izvoditi u zrakoplovnom proizvodnom poduzeću Kumertau. Međutim, kao i u slučaju An-71 i Yak-44, financiranje programa je obustavljeno. Ubrzano povlačenje iz flote krstarica koje nose zrakoplove projekta 1143 i prestanak izgradnje nosača zrakoplova doveli su do činjenice da se interes kupaca za Ka-31 značajno smanjio. Zahvaljujući naporima stručnjaka iz Projektnog biroa Kamov, dva izgrađena prototipa prošla su državna ispitivanja, a 1995. je helikopter AWACS službeno usvojio zrakoplovstvo ruske mornarice. No, u stvari, to je bila samo formalnost, serijska proizvodnja Ka-31 nije započela, a dvije kopije, koje su bile jako istrošene u procesu testiranja, trebale su se temeljiti na jedinom ruskom nosaču aviona " Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov ". S tim u vezi, mnogima se činilo da je, poput mnogih drugih sovjetskih zračnih programa, helikopter AWACS "Kamov" osuđen na zaborav, ali ovaj je stroj spašen izvoznim narudžbama.
Dana 20. siječnja 2004. potpisan je ugovor o prodaji krstarice koja nosi avion pr. 1143.4 "Admiral flote Sovjetskog Saveza Gorškov" Indiji. Istodobno je predviđena velika modernizacija broda i demontaža naoružanja neobičnog za nosač zrakoplova kako bi se oslobodio slobodan prostor za ukrcaj većeg broja zrakoplova. U početku je indijska vlada razmatrala mogućnost opremanja zračnog krila zrakoplovima s okomitim polijetanjem i slijetanjem, no tijekom pregovora bilo je moguće dogovoriti pretvorbu broda u punopravni nosač zrakoplova na temelju njega nadzvučnog MiG-a 29 tisuća kuna Naravno, indijski admirali pokrenuli su pitanje sredstava radara dugog dometa, ali ruski vojno-industrijski kompleks nije im mogao ponuditi ništa osim helikoptera Ka-31.
Indijska mornarica Ka-31
Za opremanje palubnog krila nosača zrakoplova, koji je u indijskoj mornarici dobio naziv "Vikramaditya", i stvaranje rezerve, potpisan je ugovor o izgradnji devet Ka-31 u ukupnoj vrijednosti od 207 milijuna dolara, s isporukom prvog zrakoplova 2004. U isto vrijeme, helikopteri su dobili ažurirane radiotehnike i sustave leta i navigacije. Za 10 godina aktivnog djelovanja u indijskoj mornarici, Ka-31 su se uspjeli dokazati s pozitivne strane. U budućnosti je Indija naručila dodatnu seriju i popravak nekih već primljenih helikoptera. Ukupno je početkom 2017. indijska mornarica imala 14 Ka-31. Izvješćuje se da su ovim helikopterima, osim provođenja radarskog istraživanja, povjereni i zadaci elektroničkog izviđanja i ometanja.
Prema podacima koje je objavila novinska agencija RIA Novosti, 2007. godine uspostavljen je kontakt za isporuku 9 helikoptera Ka-31 mornarici PLA. Namijenjene su za razmještanje na prvom kineskom nosaču zrakoplova "Liaoning" (bivši "Varyag", kupljen u Ukrajini po cijeni starog metala), univerzalnim desantnim brodovima i razaračima.
U travnju 2012. na web stranici javne nabave pojavila se prijava za kupnju radarskog patrolnog helikoptera Ka-31R. Cijena je bila 406,5 milijuna rubalja. Međutim, nisu se mogle pronaći informacije je li ovaj ugovor ispunjen. Otprilike u isto vrijeme na mreži su se pojavile slike novog helikoptera AWACS, napravljenog na području uzletišta Sokol u Nižnjem Novgorodu. Helikopter, opremljen novim radarskim sustavom L381, namijenjenim za izviđanje kopnenih ciljeva, obavljao je redovite probne letove. Ovaj kompleks je stvorio JSC "Federalni istraživačko -proizvodni centar" Nižnji Novgorodski znanstveno -istraživački institut za radiotehniku ".
Letna ispitivanja helikoptera s repnim brojem "231 bijela" započela su krajem 2004. godine. Ovaj stroj je ponovno opremljen iz prototipa helikoptera Ka-31 AWACS s repnim brojem "031 plavi". U materijalima Kamova eksperimentalni helikopter pojavljuje se pod oznakama: 23D2, Ka-252SV, Ka-31SV i Ka-35.
2008. godine Ministarstvo obrane Ruske Federacije potpisalo je ugovor s OJSC Kumertau Aviation Production Enterprise o izgradnji dva helikoptera. U kolovozu 2015. objavljene su informacije o uspješnom završetku državnog programa ispitivanja i uvođenju Ka-31SV u uporabu.
U listopadu 2016. ruski helikopter AWACS s repnim brojem 232 plave boje uočen je u Siriji u regiji Latakia. Prema brojnim mjerodavnim izvorima, riječ je o helikopteru Ka-31SV izgrađenom od nule, koji se testira u borbenim uvjetima.
Prema Military Balance 2016, u ruskoj ratnoj mornarici postoje dva Ka-31R, broj i pripadnost Ka-31SV su nepoznati. Očigledno, naše Ministarstvo obrane ne žuri s kupnjom helikoptera AWACS u zamjetnim količinama. Nada se da će se broj radarskih ophodnih helikoptera u floti povećati nakon što se zaključilo da je zaključivanje ugovora za UDC Mistral neodrživo. Iako su ti strojevi znatno inferiorni u svojim mogućnostima u odnosu na postojeće radarske sustave A-50, prednosti Ka-31 su znatno niži troškovi izgradnje i rada te mogućnost da se temelje na brodovima i malim lokacijama.
Prvi sovjetski zrakoplov dizajniran za radarsko izviđanje kopnenih ciljeva bio je Il-20 s radarskim sustavom Igla-1. Ovaj zrakoplov temelji se na široko korištenim turbopropelerskim zrakoplovima IL-18D. Ispitivanja novog izviđačkog zrakoplova započela su 1968. godine. Osim nekoherentnog radara za snimanje zemljine površine, s antenom u radio-prozirnom oplatu u obliku cigare (duljina-oko 8 m), zrakoplov je nosio set izvidničkih kamera i opreme koji su omogućili otkrivanje lokacije i vrstu zemaljskih radara i presretanje radio komunikacija u VHF dometu.
IL-20M
Radarska oprema postavljena je u prednji prtljažnik. Zračne kamere A-87P s lećama ispod kliznih zavjesa postavljene su sa strane u dva bočna oklopa ispred trupa. U stražnjem dijelu trupa, u okretnicama, nalaze se antene sustava za elektroničko izviđanje "Rhombus", dizajnirane za fiksiranje radarskog zračenja i određivanje smjera prema izvoru.
Radna mjesta operatora RTK-a na zrakoplovu Il-20
Iza krila, u donjem dijelu trupa, postavljene su antene radio obavještajne postaje Kvadrat, pomoću koje je izvršeno detaljnije prikupljanje podataka o otkrivenim radio-emitirajućim objektima. Iznad prednjeg dijela trupa nalaze se antene radijskog sustava za presretanje Vishnya. Radarsku i izviđačku opremu servisiralo je 6 operatora.
Tijekom ispitivanja otkriveni su brojni nedostaci, posebice vojska je bila nezadovoljna pogodnošću operatora, prigovori su bili uzrokovani karakteristikama, pouzdanošću i održivošću opreme. Nakon što su uklonjeni komentari i proširene mogućnosti radiotehničkog kompleksa, zrakoplov je dobio oznaku Il-20M. Kako bi se povećala pouzdanost informacija, uveden je način u kojem su se informacije prikupljale istovremeno kroz nekoliko kanala, što omogućuje povećanje pouzdanosti inteligencije. U stražnjem kokpitu zrakoplova nalazi se poseban zvučno izolirani odjeljak sa sjedalima, švedskim stolom, toaletom i garderobom. Za hitni bijeg Il-20M predviđen je otvor za nuždu, smješten sa desne strane sa stražnje strane trupa. Na zrakoplovu Il-20M broj osoblja zaposlenog u servisiranju RTK-a povećao se na 7 osoba, ukupno je bilo 13 mjesta na brodu. Letačku posadu činila su dva pilota, navigator, radijski operater i inženjer leta. Prema svojim karakteristikama, Il-20M je bio blizak svom "pretku" Il-18D. S najvećom težinom pri polijetanju od 64.000 kg, mogao je prevaliti udaljenost veću od 6.000 km s krstarećom brzinom od 620 km / h i ostati u zraku više od 10 sati.
Serijska konstrukcija svih modifikacija Il-20 provedena je od 1969. do 1974. u moskovskom pogonu "Znamya Truda", ukupno je izgrađeno oko 20 vozila. U sovjetsko vrijeme ovo je bio jedan od najtajnijih zrakoplova. Izvidnički zrakoplovi nisu slani u borbene izviđačke zračne pukovnije ili eskadrile, već su bili izravno podređeni zapovjednicima vojnih okruga. Na Zapadu je avion identificiran tek 1978. godine, do tada, ni u Sjedinjenim Državama ni u Europi nije bilo izviđačkih zrakoplova s bočnim radarima koji su se mogli usporediti s Il-20M.
U 70 -im i 80 -im godinama ti su strojevi vrlo aktivno eksploatirani i sudjelovali su u mnogim vježbama te su letjeli uz granice zemalja NATO -a, NR Kine i Japana. Tijekom neprijateljstava u Afganistanu, Il-20M je, pripremajući velike vojne operacije, više puta provodio izviđanje uz granice s Iranom i Pakistanom i fotografirao utvrđena područja pobunjenika. Zrakoplovi Il-20M vrlo su često imali standardne lakove Aeroflota i matične brojeve.
Nakon raspada SSSR-a većina izviđačkih zrakoplova Il-20M ostala je u Rusiji, no zbog početka "reforme" oružanih snaga i naglog smanjenja izdvajanja za obranu, zastarjelosti i iscrpljivanja resursa posebne opreme u drugoj polovici 90 -ih mnogi su strojevi bili zatvoreni ili pretvoreni za prijevoz tereta i putnika. Prema Vojna ravnoteža 2016, zračno-svemirske snage Rusije imaju 15 izviđačkih zrakoplova Il-20M. Međutim, ti su podaci uvelike precijenjeni, a očito je da su, uz one koji se mogu servisirati, postojali strojevi koji su bili "u skladištu" ili u popravku i pretvoreni za druge zadatke.
Godine 2014. pojavile su se informacije da Ombudsman eksperimentalni stroj za proizvodnju strojeva Myasschev ponovno oprema nekoliko Il-20M. Vozila s novim radiotehničkim kompleksom koja su podvrgnuta obnovi počela su se nazivati Il-20M1. Modernizirani izvidnički zrakoplov, osim modernog RTK-a, umjesto zastarjelih kamera A-87P, dobio je optoelektroničke nadzorne sustave sposobne za rad u mraku.
Nakon aneksije Krima i zaoštravanja odnosa sa Sjedinjenim Državama, intenzitet letova ruskog Il-20M značajno se povećao. 2015. presretači NATO -a uzastopno su se dizali u susret ruskim zračnim izviđačkim zrakoplovima. A estonsko ministarstvo vanjskih poslova čak je uložilo prosvjed zbog navodnog kršenja zračne granice.
30. rujna 2015. zračno -svemirske snage Rusije pokrenule su zračnu operaciju u Siriji - prvu veliku vojnu kampanju izvan svojih granica od rata u Afganistanu. Zrakoplovna skupina, koju je činilo gotovo 50 borbenih zrakoplova i helikoptera u zračnoj bazi Khmeimim u provinciji Latakia, uključivala je i jedan izviđački zrakoplov Il-20M1. Pojedinosti o korištenju ovog stroja nisu otkrivene, ali na temelju mogućnosti ugrađenog radiotehničkog kompleksa može se pretpostaviti da se ne provode samo radarsko i optoelektroničko izviđanje, već i radijske komunikacije između militanata presretnuti, a radijski signali se prenose.
Kako bi zamijenio zastarjeli Il-20, prije više od 10 godina započelo se s stvaranjem radarskog i zračno-tehničkog izviđačkog zrakoplova Tu-214R. Program ROC-a "Fraction-4" odobrilo je Ministarstvo obrane Ruske Federacije 2004. godine. Ugovorom je bilo predviđeno prijenos dva prototipa Tu-214R na kupca do kraja 2008. godine. No, kako to često biva u modernoj povijesti naše zemlje, rokovi su poremećeni. Prvi izviđač poletio je krajem 2009. godine, tek je 2012. zrakoplov predan na državne testove. Drugi Tu-214R počeo je s testiranjem 2014. godine. Neuspjeh isporuke zrakoplova Tu-214R bio je razlog za dugotrajnu parnicu između Ministarstva obrane RF i KAPO-a. Tužitelj je zahtijevao da od kazanjskog poduzeća za proizvodnju zrakoplova naplati 1,24 milijarde rubalja zbog odgode izvršenja naloga. Arbitražni sud je priznao zahtjeve kao djelomično opravdane, ali je smatrao da dio krivice nije na KAPO -u, već na drugim organizacijama. Kao rezultat toga, sud je donio odluku o plaćanju 180 milijuna rubalja.
Tu-214R na uzletištu Ramenskoye
Složeni zrakoplov za elektroničko i optičko izviđanje Tu-214R izgrađen je na bazi putničkog zrakoplova Tu-214, a opremljen je radijskim kompleksom MRK-411 sa bočnim i svestranim radarskim postajama s fiksnim AFAR-om uz bočne strane ispred trupa trupa. Prema podacima objavljenim u otvorenim izvorima, RTK omogućuje radarsko izviđanje kopnenih ciljeva na patrolnoj visini od 9-10 km na udaljenosti do 250 km. Navodi se da je radar čak sposoban vidjeti ciljeve "pod zemljom". U ovom slučaju najvjerojatnije govorimo o identificiranju kamufliranih utvrda ili o mogućnosti uočavanja oklopnih vozila u kaponijerima. Kompleks je također sposoban detektirati izvore radio emisije na udaljenosti do 400 km i presresti radio komunikacije.
Na fotografiji zrakoplova, četiri ravne antene vidljive su uz bočne strane trupa, pružajući mu svestrani pogled. Osim toga, veliki antenski sustav instaliran je u oblogu ispod repnog dijela zrakoplova.
Antenski moduli radiotehničkog kompleksa MRK-411 zrakoplova Tu-214R
Tu-214R također je sposoban provoditi izviđanje u vidljivom i infracrvenom području koristeći optoelektronički sustav visoke razlučivosti. Osim toga, T-214R se može koristiti kao zapovjedno-kontrolna točka te za ciljanje oružja na otkrivene ciljeve. Prijenos informacija o ciljevima u stvarnom vremenu odvija se putem digitalnih brzih radijskih i satelitskih komunikacijskih kanala uz očuvanje primarnog polja podataka na snimaču.
Ubrzo nakon što je kupcu isporučena prva kopija Tu-214R, 17. prosinca 2012. godine, otkrile su je japanske snage zračne samoobrane u međunarodnom zračnom prostoru iznad Japanskog mora. Očigledno, zrakoplov je prošao vojne testove u stvarnoj situaciji, testirajući sustav protuzračne obrane Japana. Nakon puštanja u rad zrakoplovi su testirani tijekom velikih vježbi. Tu-214R je 2015. letio uz granicu s Ukrajinom. Sredinom veljače 2015. jedan je Tu-214R odletio s tvorničkog uzletišta u Kazanju za zračnu bazu Khmeimim u Siriji.
Trenutno ruske zrakoplovne snage imaju dva izviđačka Tu-214R. Nakon sudskih sporova zbog poremećaja industrije u datumima isporuke, Ministarstvo obrane objavilo je da više neće naručivati ovu vrstu zrakoplova. Ova je odluka motivirana navodno kratkim vremenom u kojem je zrakoplov bio u ophodnji. Prema ovom parametru, Tu-214R je doista inferioran u odnosu na Il-20M. No, podaci o letu zrakoplova dogovoreni su s vojskom još 2004. godine i tada nisu izazvali nikakve pritužbe. Najvjerojatnije je stvar u visokoj cijeni zrakoplova, a Ministarstvo obrane pokušava na ovaj način izvršiti pritisak na proizvođača. U svakom slučaju, imamo veliku potražnju za strojevima ove klase i ne predviđa se nikakva prava alternativa Tu-214R u bliskoj budućnosti. 2016. postalo je poznato da je u tvornici aviona u Kazanu po imenu I. Gorbunov, u tijeku je izgradnja treće kopije Tu-214R.
Zapravo, u posljednjih 20 godina naše zrakoplovno -izviđačke sposobnosti ozbiljno su se pogoršale, a to se u potpunosti odnosi i na zrakoplove za radarsko izviđanje. U sovjetsko vrijeme zračne snage i pomorsko zrakoplovstvo upravljale su nadzvučnim izviđačkim zrakoplovima velikog dometa Tu-22R. Prema različitim izvorima, izgrađeno je do 130 vozila. Zrakoplovne preinake Tu-22R / RD / RDK / RM / RDM razlikovale su se u sastavu ugrađene izviđačke opreme, čije se poboljšanje nastavilo do sredine 80-ih.
Tu-22RDM
Osim izviđanja uz pomoć dnevnih i noćnih kamera i pasivnih radijskih sustava, moćni radar Rubin-1M korišten je za otkrivanje velikih morskih i kopnenih ciljeva, sposobnih za otkrivanje cilja tipa krstarica na udaljenosti do 450 km. Ta je sposobnost bila posebno tražena pri pripremi napada na eskadrile američkih nosača zrakoplova. U sovjetsko vrijeme djelovanje zrakoplova-nosača protubrodskih projektila, pružao je Tu-22R. Za to je mornarica imala oko 40 nadzvučnih izviđačkih zrakoplova. Kasna verzija moderniziranog izviđačkog zrakoplova Tu-22RDM koristila je viseći radar bočnog izgleda M-202 "Ram" s povećanom razlučivošću i odabirom pokretnih ciljeva.
Za zamjenu zastarjelog Tu-22R 1989. godine usvojen je Tu-22MR promjenjive geometrije krila, rad zrakoplova u borbenim jedinicama počeo je 1994. godine. Ovaj stroj, koji je u potpunosti naslijedio sve prednosti supersoničnog nosača bombi-raketa Tu-22M3, namijenjen je prvenstveno za podršku akcijama pomorskog zrakoplovstva koje nosi rakete Tu-22M3 i provođenje daljinskog izviđanja.
Tu-22MR
Izvana se Tu-22MR razlikuje od Tu-22M3 po izduženoj kobilici gargrotu, prisutnosti ventralnog oklopa kontejnera izviđačke opreme i vanjskih antena radiotehničkih sustava. Nažalost, nije bilo moguće pronaći detaljnije informacije o mogućnostima opreme instalirane na Tu-22MR; otvoreni izvori samo govore da zrakoplov nosi raznoliki kompleks koji se sastoji od foto kamera i optoelektroničkog izviđanja, stanica za otkrivanje izvora radio-emisija i moćnih radara. Ovaj zrakoplov nije postao široko rasprostranjen; ukupno je izgrađeno 12 Tu-22MR.
MiG-25RBSh
Bočni radar Sablya-E korišten je za opremanje nadzvučnih izviđačkih bombardera prve linije MiG-25RBS. MiG-25RBSh koristio je radar M-202 "Rampol". Izviđački zrakoplovi velikog dometa Tu-22RDM bili su u službi ruskog ratnog zrakoplovstva do 1994. godine, a MiG-25RBSh je stavljen van pogona 2013. godine.
U prvoj polovici 70-ih izgrađen je u ograničenom broju dvosjed Yak-28BI s radarom "Bulat" sa strane. Zrakoplov je bio namijenjen za mapiranje terena s visokom rezolucijom, usporedivom s fotografskom slikom. Kartiranje je provedeno u pojasu širine 15 km, u uvjetima izravnog leta na malim i srednjim nadmorskim visinama s podzvučnom brzinom.
Budući da je MiG-25RBSh bio vrlo skup za rukovanje i loše prilagođen za letove na malim nadmorskim visinama, vojska je izrazila želju da dobije izvidnički zrakoplov na temelju frontalnog bombardera Su-24M, koji bi mogao obavljati ne samo snimanje iz zraka, već radijsko i radarsko izviđanje. Trenutno zračno-svemirske snage Rusije imaju izviđačke zrakoplove Su-24MR na prvoj liniji. Strojevi ove modifikacije počeli su ulaziti u trupe 1985. godine.
Su-24MR
Komplet izviđačke opreme Su-24M uključuje zračne kamere, kao i izmjenjive viseće kontejnere u kojima se nalazi radio, infracrvena veza, oprema za izviđanje zračenja i lasersko skeniranje. Za radarsko snimanje terena koristi se bočni radar M-101 "Bajunet". Teoretski, Su-24MR trebao bi omogućiti integrirano izviđanje u bilo koje doba dana s prijenosom informacija putem radijskog kanala u stvarnom vremenu. No, u stvarnosti se sustav daljinskog prijenosa podataka u borbenim jedinicama u pravilu ne koristi. Odnosno, posao se i dalje odvija na starinski način. Nakon borbenog leta izviđačkog zrakoplova skladišni blokovi i film s rezultatima snimanja iz zraka šalju se na dešifriranje, što znači gubitak učinkovitosti i mogući izlaz neprijatelja iz planiranog udara. Sasvim je očito da postojeći izviđački zrakoplov Su-24MR s prve linije treba modernizirati, a to je trebalo učiniti prije 20 godina.
Trenutno postoje informacije o razvoju izviđačkog kontejnera UKR-RL s bočnim radarima za moderni frontalni bombarder Su-34 u okviru projekta projektiranja i razvoja Sych. Prije nekoliko godina na uzletištu Kubinka snimljene su slike Su-34 s visećim izviđačkim kontejnerima. Međutim, u otvorenim izvorima nema podataka koliko je posao u ovom smjeru zapravo napredovao.
Bez sumnje, bespilotne letjelice vrlo su obećavajuće sredstvo radarskog izviđanja zemljine površine. Na ovom području naša je zemlja još uvijek inferiorna u odnosu na američke i izraelske proizvođače dronova. Poznato je da stvaranje teških bespilotnih letjelica provode tvrtke Kronshtadt i Sukhoi, korporacija za izgradnju zrakoplova MiG, Projektni biro Yakovlev i holding Helicopters Rusije.
Očigledno, najnaprednija u tom smjeru je tvrtka iz Kronštata sa svojim bespilotnim letjelicom Dozor-600. Uređaj je prvi put predstavljen na aeromitingu MAKS-2009. Nakon što ga je pregledao, ministar obrane S. G. Shoigu je zahtijevao da se ubrza razvoj. Osim optoelektroničkih sustava, korisno opterećenje temelji se na radarima sa sintetičkim otvorom blende usmjerenim prema naprijed i u stranu. No, zbog svojih karakteristika, Dozor-600, koji je približan analog američkog MQ-1 Predator i MQ-9 Reaper, ne može se natjecati s zrakoplovima Il-20M i Tu-214R. Perspektivniji uređaj bio je Yak-133 stvoren u okviru ROC-ovog "Proboja". Koristeći elemente Yak-130 TCB, planira se stvaranje tri varijante bespilotnih letjelica velikog dometa: udarni i izvidnički zrakoplov s optoelektroničkom opremom, kompleksi za elektroničko izviđanje i bočni radar.
U verziji Yak-133RLD, bespilotna letjelica uzlijetne mase oko 10.000 kg i brzine 750 km / h trebala bi patrolirati 16 sati na nadmorskoj visini od 14.000 metara. Dobivena radarska "slika" emitirat će se radijskim i satelitskim komunikacijskim kanalima. Dana 7. rujna 2016. godine novine Izvestia objavile su članak u kojem se navodi da je korporacija Irkut započela s testiranjem bespilotne letjelice Yak-133. Izvor Izvestie iz zrakoplovne industrije primijetio je citat:
Aerodinamička shema najnovijeg drona (kombinacija geometrijske i strukturne sheme zrakoplova) vrlo je složena i sadrži mnoga jedinstvena tehnička rješenja koja se ranije nisu koristila ni u jednom serijskom zrakoplovu. Jedinstven aerodinamički dizajn bespilotne letjelice čini bespilotnu letjelicu nevidljivom za neprijateljske radare, čak i u trenutku kada koristi oružje ili vodi izviđanje, ali i prilično upravljivom i velikom brzinom. Kako bi najnoviji dron s odabranim aerodinamičkim dizajnom mogao letjeti, morao je biti učinjen vrlo težak posao na integraciji bespilotne letjelice, na što su bili uključeni posebice stručnjaci iz Roscosmosa. Ako govorimo o navigacijskim i upravljačkim sustavima, onda naš razvoj nije inferioran u odnosu na strane kolege, ali minus je što se i dalje izrađuju na bazi stranih elemenata.
Nije poznato hoće li Yak-133RLD raditi na zračnim ciljevima ili će samo izviđati kopnene ciljeve. U teoriji su bespilotne letjelice sposobne detektirati zračne ciljeve, ali dosad nigdje u svijetu nisu stvorili bespilotnu letjelicu AWACS sposobnu za učinkovitu interakciju s lovcima i sustavima protuzračne obrane. U svakom slučaju, informacije iz bespilotnih letjelica putem širokopojasnih komunikacijskih kanala bacaju se na zemaljske kontrolne točke, nakon čega se donose potrošačima. Zrakoplovi s radarskom ophodnjom s posadom imaju mnogo šire mogućnosti. Operateri ugrađene opreme i časnici za navođenje sposobni su fleksibilno kontrolirati djelovanje svog zrakoplovstva izravno s ploče, distribuirati zračne ciljeve između određenih lovaca i izravno napadati zrakoplove na velike udaljenosti bez sudjelovanja kopnenih kontrolnih točaka.
