Sjedinjene Države imaju više letećih radarskih piketa za zračne snage i pomorsko zrakoplovstvo nego sve druge zemlje zajedno. To se odnosi i na broj kopija i na broj modela. Većina izgrađenih zrakoplova AWACS ušla je u flotu, budući da su se nosači aviona smatrali glavnom udarnom snagom američke mornarice u ne-nuklearnom sukobu. Istodobno, američko zrakoplovstvo, koje nije ograničeno duljinom glavnih pista i najvećom težinom pri polijetanju, naručilo je teška vozila s moćnim radarima, razmjenom podataka visokih performansi i dugim trajanjem leta. Ali, kao što znate, u ovom svijetu za sve morate platiti. Zrakoplovni zrakoplovi viših karakteristika koštali su proračun nekoliko puta više i, u usporedbi s mornaričkim zrakoplovima, gradili su ih nekoliko puta manje.
Međutim, u brojnim slučajevima pokazalo se da su mogućnosti teškog i skupog E-3 Sentryja pretjerane, a rad je bio preskup. Za izdavanje oznaka cilja sustavima protuzračne obrane ili za upravljanje zrakoplovnim akcijama u udaljenom sekundarnom kazalištu operacija bilo je sasvim dovoljno imati relativno jeftin stroj koji se mogao bazirati na poljskim aerodromima sa karakteristikama radarske postaje pomorskog E- 2 Jastrebovo oko. Međutim, generali zračnih snaga nisu bili zadovoljni dometom i trajanjem leta Hokaija. Osim toga, radi olakšavanja održavanja i rada, bilo je poželjno da se "taktički" zrakoplovi AWACS izrade na platformi kojom su već upravljale zračne snage.
Činilo se sasvim logičnim "prijeći" radar zrakoplova na bazi nosača E-2C s dobro provjerenim vojnim transportnim C-130 Hercules. Ugradnja radara s rotirajućom disk antenom i kompletnim kompletom komunikacijske i navigacijske opreme na prostrani četveromotorni zrakoplov impresivne nosivosti i, posljedično, s povećanom opskrbom gorivom, omogućila je značajno povećanje trajanje leta.
Početkom 80 -ih, Lockheed je zauzeo proaktivan pristup stvaranju zrakoplova AWACS na temelju transporta Hercules. Novi zrakoplov dobio je oznaku EC-130 ARE (Airborne Radar Extension, zračni radarski nadzor) i trebao je popuniti nišu između E-2 Hawkeye i E-3 Sentry, ponovno je opremljen jedan C-130H. Osim radara AN / APS-125 i morske avionike E-2C, slobodni prostor i rezerva mase korišteni su za smještaj iskrcanih osoba na brodu i ugradnju dodatnih spremnika goriva, što je rezultiralo trajanjem boravak u zraku premašio 11 sati.
Zbog opterećenosti prioritetnim temama i nedostatka korisnika, ispitivanja zrakoplova s punim kompletom avionike započela su tek 1991. godine. Budući da je sukob dviju velesila do tada prestao, američke zračne snage nisu naručile niti jedno radarsko nadzorno i nadzorno vozilo na temelju C-130. Savezničko zapovjedništvo NATO -a u Europi, Britanci, Francuzi i Saudijci odlučili su se za nadograđenu Sentry. A strani kupci iz malih zemalja koštaju E-2C sa obale.
Zrakoplov AWACS temeljen na "Herculesu" privukao je pozornost američke granične i carinske službe koja radi u suradnji s obalnom stražom i Upravom za borbu protiv droga. Nakon što je zrakoplov počeo obavljati redovne patrolne misije, preimenovan je u EC-130V.
EC-130V
Sposobnost provođenja dugoročnih ophodnji i relativno niski operativni troškovi, čini se, trebali su osigurati proizvodnju novih zrakoplova AWACS, ali zbog smanjenja proračuna američke granične straže i obalne straže SAD-a, daljnje kupnje EC-130 ARE se moralo napustiti. Iako se avion vrlo dobro pokazao tijekom misija identificiranja krijumčarenja droge. Jeftina alternativa radaru "Hercules" je protupodmornička R-3V, pretvorena u radarske patrolne zrakoplove, kojih ima u izobilju u skladišnoj bazi u Arizoni. Istodobno, teretnici C-130 bili su vrlo traženi i služili su u zrakoplovstvu i zrakoplovstvu Mornarice sve dok nisu bili potpuno istrošeni.
Kao rezultat toga, nakon dvije godine rada u borbi protiv trgovine drogom, jedini EC-130V izgrađen 1993. godine predan je američkoj mornarici, gdje je ponovno redizajniran. Nakon ugradnje radara AN / APS-145 i posebnih foto i video kamera visoke rezolucije, zrakoplov je preimenovan u NC-130H i korišten je u brojnim ispitnim programima.
NC-130H
Konkretno, NC-130H je proveo radarsko praćenje svemirske letjelice za višekratnu upotrebu Space Shuttle koja se približavala slijetanju, podržao testiranje krstarećih raketa i proveo operacije traganja i spašavanja.
Prije otprilike pet godina objavljeno je da je Lockheed Martin zajedno s Northropom Grummanom i australskim Transfield Defense Systemsom za izvoz u treće zemlje na temelju C-130J-30 Hercules II s produženim trupom, novom avionikom i snažnijim i ekonomičnijim motori, razvijaju AWACS C-130J-30 AEW & C s radarom AN / APY-9 s AFAR-om. Ova stanica, instalirana na E-2D, svojim mogućnostima se približava radaru AN / APY-2 zrakoplova AWACS. Međutim, nije poznato koliko je ovaj posao napredovao. Može se pretpostaviti da zbog nedostatka narudžbi zrakoplov nikada neće biti izgrađen.
Krajem 1950 -ih, Marine Corps Sjedinjenih Država pobrinuo se za stvaranje vlastitih radarskih zračnih piketa. Budući da ILC nije imao tako obilno financiranje, a desantni brodovi nisu mogli primiti i lansirati palubne zrakoplove AWACS, odlučeno je koristiti helikoptere. Kao platformu za radar AN / APS-20E odabrali su najveći od tada dostupnih helikoptera-teški S-56 (CH-37C). Ovo je jedan od posljednjih američkih helikoptera s klipnim motorom, mogao je prevesti 4500 kg tereta u kokpitu ili na vanjskoj remenici.
Helikopter AWACS HR2S-1W
Radarska antena montirana je ispod kokpita u ispupčeni plastični oklop u obliku kapljice. Ukupno su za testiranje izgrađena dva palubna helikoptera AWACS HR2S-1W. Do tada se radar AN / APS-20E više nije mogao smatrati modernim, prve verzije ovog radara razvijene su tijekom ratnih godina, a u budućnosti su helikopteri AWACS trebali biti opremljeni naprednijom opremom.
Međutim, pokazalo se da je radar na helikopterima krajnje nestabilan. Zbog vibracija, pouzdanost svjetlosnih jedinica ostavila je mnogo za poželjeti, a ograničena visina leta helikoptera nije dopuštala ostvarivanje najvećeg mogućeg raspona detekcije. Osim toga, radar s cijevima bio je prilično "proždrljiv", za njegovo napajanje bilo je potrebno pokrenuti dodatni električni generator koji pokreće benzinski motor, što je smanjilo vrijeme provedeno u zraku. Zbog toga su se marinci odlučili ne zamarati helikopterima AWACS i dodijelili sve funkcije za kontrolu zračne situacije flotama i zemaljskim radarima koji su trebali biti raspoređeni na zarobljenom mostobranu.
U šestom dijelu pregleda, gdje se, između ostalog, radilo o zrakoplovima AWACS na bazi patrolne protupodmornice R-3 Orion, spomenut je NP-3D pretvoren iz R-3C koji je dizajniran da podrži ispitivanja razne rakete. U slične svrhe, krajem 1980-ih, Boeing je naknadno opremio dva civilna turbopropelerska zrakoplova DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada.
Ova vrsta zrakoplova s turbopropelerskim motorima odabrana je iz ekonomskih razloga. Turbopropelerski strojevi s dva motora Pratt & Whitney PW-121 snage svaki 2.150 KS. s. svaki je američki vojni odjel koštao 33 milijuna dolara, od čega je 8 milijuna potrošeno na obnovu. Odnosno, jedan avion koštao je otprilike isto koliko i lovac, što je bilo mnogo jeftinije od havajskog ili stražarskog. Istodobno, zahvaljujući prilično ekonomičnim motorima i standardima civilne službe, rad također košta nekoliko puta manje.
E-9A Widget
U zrakoplov, označen kao E-9A Widget, na desnoj strani trupa ugrađen je radar AN / APS-143 (V) -1 s faznim antenskim nizom, a radar za pretraživanje APS-128 te oprema za telemetriju i prijenos podataka ugrađene su u ventralni ležaj. Zrakoplov najveće uzletne težine 16 400 kg mogao je ostati u zraku 4 sata. Maksimalna visina leta dosegla je 7000 metara, brzina - do 450 km / h. Posada uključuje 2 pilota i 2-3 operatora elektroničke opreme.
Operateri avionike zrakoplova E-9A
Od 1989. zrakoplovi su aktivno sudjelovali u testiranju različitih vrsta zrakoplovstva i raketnog naoružanja. Uz radarsko praćenje testiranih uzoraka i prikupljanje telemetrijskih podataka, zadatak "Widgeti" povjeren je osiguravanju sigurnosti i provjeri testnog područja na prisutnost neovlaštenih osoba i predmeta.
Prijavljeno je da Widgetovi radari na morskoj površini mogu otkriti objekt veličine čovjeka na splavi za spašavanje na udaljenosti većoj od 40 km. Istovremeno pratite više od 20 morskih i zračnih ciljeva. U prošlosti su zrakoplovi E-9A sudjelovali u procjeni naoružanja na raznim američkim poligonima, uključujući testiranje napredne krstareće rakete na bazi mora Tomahawk, te testiranje lovca 5. generacije F-22A s praktičnim lansiranjima zrak-zrak. zračne rakete. zrak.
Trenutno je jedan E-9A u letnom stanju. Krajem 90 -ih ovaj je stroj prošao dodatnu opremu za daljinsko upravljanje ciljnim zrakoplovima. Sada je jedini "Widget" dio 82. eskadrile bespilotnih ciljeva, u zračnoj bazi Holloman u Novom Meksiku (više detalja ovdje: Operacija "Phantoms" u američkim zračnim snagama se nastavlja). E-9A se uglavnom koristi za daljinsko upravljanje letovima radijski upravljanih ciljeva QF-4 Phantom II i QF-16A / B Fighting Falcon te za praćenje situacije u zraku iznad raspona Nellis i White Sands.
U drugoj polovici 70 -ih naglo se povećao opseg teških droga ilegalno uvezenih u Sjedinjene Države, što je dovelo do pogoršanja kriminalne situacije. Vlada SAD-a odgovorila je pooštravanjem granične kontrole na američko-meksičkoj granici, što je omogućilo presretanje značajnog dijela ilegalnog tereta koji se prevozi kopnom. Kao rezultat toga, trgovci drogom, iskorištavajući relativnu transparentnost pomorskih granica, prešli su na isporuku velikih količina iz Teksasa i Floride na istočnoj obali i Kalifornije na zapadnoj obali. Međutim, američka obalna straža, uz pomoć ophodnih brodova oceanske klase i glisera, spriječila je uspostavu održivih kanala ulaska morem. Policija i Uprava za borbu protiv droga preuzele su kontrolu nad lukama i lukama. No, narko-bosovi, koji nisu htjeli izgubiti višemilijunsku zaradu, počeli su se koristiti zrakoplovstvom. Postoje slučajevi kada su za prijevoz kokaina korišteni dovoljno veliki transportni zrakoplovi poput DC-3 i DC-6. Međutim, najčešće su to bili jednomotorni zrakoplovi s lakim motorom.
U SAD-u su u poslijeratnom razdoblju leteći "automobili" bili i ostali vrlo popularni, koji osim pilota mogu primiti i 3-4 putnika i ručnu prtljagu. Početkom 80-ih, još uvijek snažna "Cessna 172" stara 10-15 godina koštala je nekoliko tisuća dolara na sekundarnom američkom tržištu (više detalja ovdje: Bestseller Air-Cessna-172 "Skyhawk"). A samo jedan uspješan let sa sto kilograma kokaina više je nego kompenzirao kupnju rabljenog automobila. Osim toga, "Cessna" je mogla sjediti gotovo bilo gdje, jer je za to bio prikladan napušteni dio autoceste, kojih ima dosta na jugu Sjedinjenih Država, ili ravna ravnica. Često su trgovci drogom, isporučivši veliku pošiljku napitka, jednostavno napuštali avione.
Do sredine 60-ih Sjedinjene Države imale su snažan sustav protuzračne obrane (više detalja ovdje: sjevernoamerički sustav protuzračne obrane), ali nakon početka masovne izgradnje ICBM-a u Sovjetskom Savezu i postizanja pariteta nuklearnih projektila, nestala je potreba za brojnim sustavima protuzračne obrane i radarima za upravljanje zrakom. Potpuno smanjenje objekata za radarsko upravljanje u smjeru juga dovelo je do činjenice da je postalo moguće uvesti gotovo sve u Sjedinjene Države u nastale praznine. Za otkrivanje malih zrakoplova koji lete na maloj nadmorskoj visini nad vodama Meksičkog zaljeva, zrakoplovi AWACS bili su najprikladniji, ali čak je i za bogatu Ameriku bilo preskupo držati ih u zraku non -stop. Djelomično rješenje problema bila je uporaba ne novih "Hokaija", povučenih s zračnih krila palube u eskadrile obalnih pričuva, te pretvaranje rabljenih protupodmorničkih "Oriona" u zračne radarske stupove.
Nakon što je Granična služba imala na raspolaganju radarske ophodne zrakoplove i počela kontinuirano koristiti lovce Zračnih snaga i Mornarice za presretanje prekršitelja, količina zaplijenjene droge odmah se povećala nekoliko puta. Međutim, zrakoplovi AWACS nisu mogli kontrolirati sve moguće smjerove danonoćno. Osim toga, Granična straža imala ih je malo, a nije se uvijek moglo postići dogovor s pomorskim vlastima.
Kao što je spomenuto u drugom dijelu pregleda, 50-60-ih godina američka mornarica je upravljala radarskim patrolnim zračnim brodovima. Uz sposobnost provođenja dugotrajnih ophodnji, ti su zrakoplovi bili izuzetno spori, za postavljanje su im bili potrebni ogromni hangari i, što je najvažnije, bili su jako ovisni o vremenskim uvjetima, što je kao posljedicu imalo pozadinu smanjenja barijere Sila je postala glavni razlog napuštanja flote.
Krajem 70-ih, Ministarstvo obrane SAD-a pokrenulo je program za razvoj zrakoplova lakših od zraka. No, uzimajući u obzir iskustvo korištenja zračnih brodova, odlučeno je da se izrade privezani baloni bez posade. Uvođenje prvih balona u sustav TARS (radarski sustav privezanog aerostata, radarski sustav s balonskim vezama) počeo je 1982. godine. Ukupno je u jugoistočnim regijama Sjedinjenih Država djelovalo 11 balonskih radarskih postaja u interesu granične i carinske službe i obalne straže.
Balon je lansiran u duljini 25 i širini 8 metara sa posebno pripremljene platforme s jarbolom za privez. Spuštanje i uspon na visinu od 2700 metara kontrolirano je električnim vitlom, ukupna duljina kabela bila je oko 7500 metara. Uređaj bi teoretski mogao raditi pri brzini vjetra do 25 m / s. Iako je iz sigurnosnih razloga uz vjetar od 15 m / s kabel već bio namotan. Unatoč mjerama opreza, četiri privezana balona izgubljena su zbog lošeg vremena u 20 godina.
Balon napunjen helijem opremljen s radarom AN / APG-66 s dometom detekcije do 120 km sposoban je neprekidno ostati u zraku dva tjedna. Radar AN / APG-66 izvorno se koristio na lovcima F-16A / B. Električna struja za napajanje radara i radarskih informacija opskrbljivana je kroz dvije odvojene kabelske linije.
Radarski patrolni balon na otoku Kajo Key
Unatoč meteorološkoj ovisnosti, balon radarski stupovi općenito su se pozitivno dokazali. Za više od dvadeset godina službe uz njihovu pomoć pronađeno je stotine brodova i zrakoplova koji su pokušavali ilegalno preći američke granice. I nisu uvijek bili transporteri droge. Dakle, zahvaljujući radarskoj postaji postavljenoj na Floridi na otoku Cadjo Key, bilo je više puta moguće pronaći čamce ilegalnih "kupača" koji su pobjegli s Kube.
Satelitski snimak programa Google Earth: mjesta za lansiranje balona za radarsku ophodnju na otoku Kajo Key na Floridi
Neki čitatelji ne vide privezane balone kao stvarno učinkovito sredstvo radarske ophodnje, smatrajući meka vozila lakša od zraka "prijevarom". Međutim, prema predstavnicima američkog ratnog zrakoplovstva, koje je bilo zaduženo za radare s balonima, njihova upotreba s dovoljno velikom vjerojatnošću otkrivanja potencijalnih prijelaznika granice omogućila je uštedu više od 200 milijuna dolara tijekom 20 godina. Ova ušteda je vrlo značajna čak i po američkim standardima. Nastao je kao rezultat činjenice da je bilo moguće zamijeniti zrakoplove AWACS u obalnim područjima aerostatskim sustavima. Održavanje balonarskih radarskih stupova 5-7 je puta jeftinije od privlačenja zrakoplova AWACS, a zahtijeva i polovicu broja osoblja za održavanje. Vojska je 2006. godine predala balone graničnoj službi. Nakon sklapanja ugovora o uslugama s privatnim tvrtkama, troškovi održavanja parka s balonima smanjili su se s 8 milijuna dolara na 6 milijuna dolara godišnje.
U posljednjem desetljeću balone TARS zamijenili su uređaji lakši od zraka LASS sustava (engleski sustav za nadzor na niskim nadmorskim visinama). Balon 420K, proizvođača Lockheed Martin, nosi optoelektroničke sustave za praćenje zemljine i vodene površine i radar AN / TPS-63 s dometom detekcije od 300 km. Ovaj uređaj, osmišljen kao sredstvo za otkrivanje krstarećih projektila koji se probijaju na malim visinama, nije bio tražen u sustavu protuzračne obrane Sjeverne Amerike. Glavna sfera primjene stupova s radarskim balonima bila je kontrola ilegalnog prelaska američko-meksičke granice i suzbijanje trgovine drogom.
Raytheon kupcima trenutno nudi sustav balona JLENS (Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System). Osnova JLENS sustava je balon dugačak 71 metar nosivosti 2000 kg na radnoj nadmorskoj visini od 4500 m, sposoban za neprestani boravak u zraku. Radno opterećenje uključuje radar za otkrivanje i praćenje ciljeva, komunikacijsku i opremu za obradu informacija te posebne meteorološke senzore koji operaterima omogućuju da unaprijed upozore operatore na pogoršanje vremenskih uvjeta u području lansiranja balona.
Primljene radarske informacije prenose se optičkim kabelom u kompleks za obradu tla, a generirani podaci o oznaci cilja isporučuju se potrošačima putem sigurnih komunikacijskih kanala. Kao zasebna opcija, moguće je naoružati balon projektilima zrak-zrak AIM-120 AMRAAM, što ga čini vrlo učinkovitim oruđem protuzračne obrane. U 2014. američko ministarstvo obrane najavilo je nabavu 14 kompleta sustava JLENS po cijeni od 130 milijuna dolara po jedinici.
