Šezdesetih je godina izgradnja protuoklopnih helikoptera u Europi bila vrlo ograničena, što je bilo određeno i nesavršenošću samih helikoptera i niskim karakteristikama sustava vođenih projektila. Vojska je sumnjala u cvrkutanje rotirajućih krila koja su imala malu brzinu, trajanje i raspon leta. Relativno niska nosivost lakih helikoptera nije dopuštala zaštititi kokpit i najugroženije jedinice oklopom i opremiti ih moćnim oružjem. Osim toga, prve protutenkovske rakete s navođenjem, usmjerene na cilj ručnim upravljačkom palicom, naredbama koje su se prenosile preko tanke žice, vrlo su ovisile o vještini operatora ciljanja, pa stoga nisu bile jako popularne među postrojbama. Laki helikopteri uglavnom su se koristili za dostavu hitne korespondencije, izviđanje, podešavanje topničke vatre i evakuaciju ranjenika.
Prvim relativno učinkovitim protutenkovskim europskim helikopterom može se smatrati Aerospatiale SA.316V Alouette III, koji je 1967. godine opremljen stabiliziranim nišanom ARX-334, poluautomatskim sustavom navođenja SACLOS i poboljšanim protutenkovskim raketama AS.11 Harpon.
Međutim, mnogo su se češće u neprijateljstvima koristili helikopteri naoružani mitraljezima kalibra puške, topom 20 mm i francuskom ili američkom proizvodnjom 68-70 mm NAR. To je bilo zbog činjenice da su "Alueti" u pravilu bili uključeni u razne vrste protustranačkih operacija, protiv neprijatelja koji nije imao oklopna vozila i s relativno slabom protuzračnom obranom.
Borbeni helikopteri "Aluet" III južnoafričkih zračnih snaga 80 -ih godina korišteni su tijekom invazije na Angolu. Suočeni sa snažnim protivljenjem u obliku MANPADA i protuzračnih sustava 12, 7, 14, 5, 23 i 57-mm kalibra i kubanskih lovaca MiG-23, posade južnoafričkih helikoptera bile su prisiljene djelovati vrlo pažljivo, ali nekoliko Alueta je još uvijek izgubljeno tijekom neprijateljstava. Iako je djelovanje helikoptera ovog tipa u južnoafričkim zračnim snagama nastavljeno do 2006. godine, već sredinom 80-ih odbili su ih koristiti kao protuoklopne helikoptere.
SA.319 Alouette III razvijen je na temelju SA.316. Ovaj stroj, s maksimalnom težinom polijetanja od 2250 kg, mogao je nositi nosivost od 750 kg. Turbomeca Artouste IIIB motor s turbo vratilom sa 570 KS mogao ubrzati helikopter do brzine od 220 km / h. Praktičan domet leta - do 540 km.
"Aluet" III bio je popularan među stranim kupcima. Na temelju licenciranih kopija u Jugoslaviji i Rumunjskoj stvoreni su vlastiti laki protuoklopni helikopteri naoružani ATGM-om Malyutka, 57-milimetarskim NAR C-5 i strojnicama.
SA je postao punopravni laki protutenkovski helikopter. 342 Gazela, opremljena ARX-334 žiro stabiliziranim nišanom. Ovaj helikopter stvorila je francuska tvrtka Aerospatiale u suradnji s britanskim Westlandom. Naoružanje ranih protutenkovskih modifikacija SA 342 uključivalo je: četiri AT.11 ATGM-a vođena žicom, dvije rakete zrak-zemlja AS.12, dva kontejnera NAR kalibra 68, 70 ili 81 mm, dvije puške -kalibarski mitraljezi ili jedan top GIAT u 20 mm. Raketa AS.12 težine 76 kg imala je sustav navođenja sličan AS.11. S dometom lansiranja do 7000 m, raketa je nosila poluoklopnu bojnu glavu od 28 kg. Glavna svrha UR AS.12 bilo je uništavanje točkastih stacionarnih kopnenih ciljeva i borba protiv brodova male istisnine. No, ako je potrebno, ova se raketa mogla upotrijebiti protiv oklopnih vozila ili poraza ljudstva. Za to su postrojbe opskrbljene zamjenjivim kumulativnim i fragmentacijskim bojevim glavama. To, međutim, ne znači da je raspon lansiranja cilja na tenku bio veći nego na AS.11 - primitivni sustav navođenja na udaljenosti većoj od 3000 m dao je previše pogrešaka. Na kasnijim modelima, naoružanju Gazele dodano je 4-6 VRIJEDNIH ATGM-ova s žiroskopski stabiliziranim nišanom ARX-379.
Lagani protutenkovski helikopter SA.342 Gazela razvijen je na bazi višenamjenskog helikoptera SA. 341 Gazela. Helikopter se razlikuje od prethodnika Astazou XIV GTE kapaciteta 640 kV i dvije tvrde točke za postavljanje oružja. Ukupno je izgrađeno više od 200 "Gazela", opremljenih ATGM -om "Hot". Zaštitni znak "Gazela" svih modifikacija je repni rotor tipa "fenestron" promjera 0,695 m, s krutim pričvršćivanjem lopatica. Instalira se u prstenasti okomiti repni kanal.
Lagane borbene "Gazele" uživale su uspjeh na svjetskom tržištu naoružanja. Krajem 70 -ih - početkom 80 -ih, u smislu omjera cijene i kvalitete, ovaj automobil nije imao mnogo konkurenata. Početkom 80 -ih za helikopter opremljen ATGM -om tražili su oko 250 000 USD. Istodobno, stroj je za to vrijeme imao dovoljno visoke podatke o letu. Maksimalna brzina leta iznosila je 310 km / h, a krstarenje 265 km / h. Borbeni radijus djelovanja - 280 km. Što se tiče upravljivosti, Gazela je bila superiornija od američke Kobre i sovjetskog Mi-24. Međutim, francuski helikopter nije imao gotovo nikakav oklop, s tim u vezi, piloti su morali obavljati borbene misije u oklopima za tijelo i kacigama od titana. No, "Gazela" s ATGM -om od samog početka nije se smatrala jurišnim zrakoplovom. Za borbu protiv tenkova razvijena je odgovarajuća taktika. Helikopter se, nakon što je otkrio neprijateljska oklopna vozila, koristeći neravan teren i prirodna skloništa, morao tajno približiti, a nakon lansiranja ATGM -a povući se što je brže moguće. Najoptimalniji je bio iznenadni napad zbog nabora terena s kratkim (20-30 s) usponom za lansiranje ATGM-a i lebdenjem na nadmorskoj visini od 20-25 m. Uklanjanje takvih "klinova" ili napad tenkovi koji su se kretali maršem u sklopu kolone, trebalo je nanijeti bočne udare.
Protutenkovski raketni sustav HOT (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tire d'un Tube-što se može prevesti kao "optički vođena podzvučna raketa lansirana iz kontejnerske cijevi"), koji je razvio francusko-njemački konzorcij Euromissile, stupio je u službu u 1975. godine.
Skladištenje i lansiranje protutenkovske rakete s žičanim navođenjem provodi se iz zapečaćenog spremnika od stakloplastike. Masa opremljenog spremnika s ATGM -om je 29 kg. Lansirna masa rakete je 23,5 kg. Maksimalni domet lansiranja je 4000 m. Na putanji ATGM razvija brzinu do 260 m / s. Prema podacima proizvođača, kumulativna bojna glava težine 5 kg može normalno prodrijeti u 800 mm homogenog oklopa, a pod kutom susreta od 65 ° debljina probijenog oklopa je 300 mm. No u brojnim se izvorima smatra da su deklarirane karakteristike proboja oklopa precijenjene.
U procesu navođenja rakete, operater mora neprestano držati presjek optičkog nišana na cilju, a IR sustav za praćenje prikazuje raketu nakon starta na liniji za ciljanje. Kad ATGM odstupi od nišanske linije, naredbe koje generira elektronička oprema prenose se žicom na ploču projektila. Primljene naredbe se dekodiraju na brodu i prenose na uređaj za upravljanje vektorom potiska. Sve operacije navođenja projektila na meti izvode se automatski.
ATGM "Hot" usvojen je u 19 zemalja. Od početka serijske proizvodnje prodano je oko 85.000 projektila. Više od 700 borbenih helikoptera opremljeno je ovim ATGM -om. Od 1998. godine u tijeku je izgradnja varijante, označene s HOT-3. Ova modifikacija s dometom lansiranja do 4300 m opremljena je novom opremom za praćenje bispektralnih sustava protiv ometanja i nosi tandemsku bojevu glavu s laserskim osiguračem i ispaljenim prednabijanjem, što omogućuje povećanje vremenskog kašnjenja između eksplozija naboja za prevladavanje dinamička zaštita.
SA.342F Gazela s četiri HOT projektila stupila je u službu u Francuskoj 1979. godine. Izvožene su izmjene SA.342L. Stabilizirani sustav navođenja ATGM opremljen je nišanom postavljenim iznad kokpita. Nadograđena verzija Gazelle HOT / Viviane dobila je nove HOT-3 ATGM-ove.
Protutenkovske "Gazele" bile su u službi u više od 30 zemalja, uglavnom u "zemljama u razvoju". Vatreno krštenje iračkog SA.342L dogodilo se tijekom iransko-iračkog rata. Gazele su zajedno s Mi-25 (izvozna verzija Mi-24D) napale iranske trupe. No taktika korištenja borbenih helikoptera sovjetske i francuske proizvodnje bila je drugačija. Dobro zaštićen i brži Mi-25 uglavnom je pružao vatrenu potporu ispaljivajući 57-mm nevođene rakete C-5 na neprijatelja. Iako su protuoklopni sustavi Phalanx i Hot imali približno iste domete lansiranja i brzine leta projektila, Iračanima se više sviđala oprema za navođenje francuskog kompleksa. Osim toga, francuski ATGM imao je veliki prodor oklopa. Međutim, brojni izvori kažu da su projektili Hot prve serije imali problema s pouzdanošću. Budući da Gazela SA.342 nije bila pokrivena oklopom i da se lako mogla pogoditi čak i lakim naoružanjem, posade Gazele, kad god je to bilo moguće, pokušale su lansirati rakete dok su bile iznad položaja vlastitih trupa ili iznad neutralnog teritorija izvan dometa neprijatelja protuzrakoplovne topove.
Sirija je 1977. potpisala ugovor o kupnji 30 gazela SA-342K sa starim ATGM-om AS-11. 1979. primljeno je još 16 SA-342L, opremljenih HOT vodenim projektilima i savršenim sustavom navođenja. Kao rezultat toga, do rata 1982. Sirijci su imali brigadu helikoptera SA-342K / L, koja se sastojala od tri eskadrile.
U ljeto 1982. godine izraelske obrambene snage pokrenule su operaciju Mir za Galileju u Libanonu. Cilj Izraelaca bio je eliminirati oružane formacije PLO -a u južnom Libanonu. Istodobno, izraelsko zapovjedništvo se nadalo da se Sirija neće miješati u neprijateljstva. Međutim, nakon što su se u sukob uključili dijelovi regularne sirijske vojske, sukob između Izraela i Palestinaca nestao je u drugom planu.
Glavni zadatak sirijskih jedinica, koje su po broju bile znatno inferiornije od izraelske skupine, bilo je uništavanje naprednih oklopnih vozila. Situaciju Izraelaca zakomplicirala je činjenica da je izraelska tehnologija doslovno blokirala većinu cesta uz koje je izvedena ofenziva. U tim uvjetima, s obzirom na težak teren, "Gazele" naoružane ATGM -ima bile su gotovo idealne. Sudeći prema arhivskim dokumentima, prvi napad leta protuoklopnih helikoptera dogodio se 8. lipnja na području planine Jebel Sheikh. Za nekoliko dana žestokih borbi, prema sirijskim podacima, Gazele, koje su letjele s više od 100 naleta, uspjele su nokautirati 95 jedinica izraelske opreme, uključujući 71 tenk. Drugi izvori daju realnije brojke: oko 30 tenkova, uključujući Merkava, Magah 5 i Magah 6, 5 oklopnih transportera M113, 3 kamiona, 2 artiljerijska komada, 9 džipova M-151 i 5 tankera. Nije poznato jesu li u borbama korišteni helikopteri naoružani ATGM-ima AS-11 ili su cijelu izraelsku opremu pogodili projektili Hot. Unatoč vlastitim gubicima, protuoklopni helikopteri Gazelle u ratu 1982. godine, čak i protiv tako ozbiljnog neprijatelja kao što je Izrael, pokazali su se prilično dobrima.
Izraelci pak tvrde da je 12 uništenih Gazela. Dokumentirano je gubitak četiri SA-342. Istodobno su dva helikoptera hitno sletila na teritorij koji su okupirale izraelske snage, a zatim su izvađena, obnovljena i korištena u izraelskim zračnim snagama.
Povijest borbene uporabe Gazela tu nije završila. Sirijski SA-342, unatoč poodmakloj dobi, korišteni su tijekom građanskog rata. Uzimajući u obzir 15 helikoptera dodatno kupljenih 1984., oko 30 strojeva ostalo je u upotrebi do 2012. godine.
U kolovozu 2014. izvješće sirijske državne televizije izvijestilo je da su Gazele naoružane protuoklopnim projektilima uključene u obranu zračne baze Tabka. Međutim, nisu dati detalji o njihovim borbenim uspjesima. Postoji velika vjerojatnost da sirijsko ratno zrakoplovstvo još uvijek ima Gazele u letnom stanju. Općenito, može se reći da je SA-342, koji je Sirija kupila prije 40 godina, postala prilično uspješna akvizicija.
U prvoj polovici 70 -ih Jugoslavija je od Francuske kupila prvu seriju od 21 helikoptera SA.341H. Kasnije su ti helikopteri izgrađeni prema licenci u poduzeću i tvrtki SOKO u Mostaru (izgrađena su 132 zrakoplova). 1982. u Jugoslaviji je započela serijska montaža modifikacije SA.342L (proizvedeno je oko 100 helikoptera).
Za razliku od francuskih Gazela, helikopteri izgrađeni u Jugoslaviji bili su naoružani s četiri sovjetska ATGM -a Malyutka. U usporedbi s projektilima AS.11 i NOT, sovjetski ATGM bio je jednostavnija i proračunska opcija. No, "Baby" je imao kraći domet lansiranja i lošiju probojnost oklopa. 90-ih godina "Gazele" su se koristile tijekom neprijateljstava na području bivše Jugoslavije, dok su nekoliko vozila oboreni MANPAD-ima i protuzračnim topovima.
Uz sovjetski Mi-24 i američku Cobru, protuoklopni helikopter Gazelle postao je jedan od najčešće korištenih u borbi. Osamdesetih godina prošlog stoljeća helikopteri libanonskih zračnih snaga aktivno su sudjelovali u građanskom ratu. Otprilike u isto vrijeme 24 marokanska SA-342L borila su se s oklopnim vozilima jedinica fronta Polisario. Vjeruje se da su posade Gazele u Zapadnoj Sahari uspjele uništiti 18 tenkova T-55 i oko tri desetine vozila. Francuska je 1990. predala vladi Ruande 9 SA.342M. Godine 1992., tijekom međuetničkog sukoba, helikopteri su napali položaje Domoljubne fronte Ruande. Ruandske gazele imaju uništene tenkove i oklopna vozila. U listopadu 1992. posada jednog helikoptera, prilikom napada konvoja oklopnih vozila RPF -a, uspjela je uništiti šest oklopnih vozila.
Gotovo istodobno s francuskom "Gazelom" u Njemačkoj, tvrtka Messerschmitt-Bölkow-Blohm stvorila je helikopter Bo 105. Izvana, s iznimkom "Fenestrona", jako je nalikovao "Gazeli". Helikopter je izrađen prema shemi s jednim rotorom, s repnim rotorom i skijaškim stajnim trapom. No, za razliku od SA.342, radilo se o dvomotornom stroju s plinskoturbinskim motorom Allison 250-C20B s turbo osovinom snage po 313 kW svaki. Ako jedan motor otkaže, drugi se prebacuje na hitni rad, što vam omogućuje povratak na aerodrom. Zahvaljujući snažnijoj elektrani, Vo 105 je mogao podnijeti veće opterećenje u odnosu na Gazelu, a najveća uzletna težina njemačkog zrakoplova bila je 250 kg veća i iznosila je 2500 kg. Pokazalo se da su podaci o letu njemačkog helikoptera prilično visoki. Maksimalna brzina - 270 km / h, krstarenje - 240 km / h. Borbeni radijus djelovanja - više od 300 km. Borbeno opterećenje - 456 kg.
Prvi let Bo 105 dogodio se 16. veljače 1967., a 1970. započela je proizvodnja serijskih strojeva. Helikopter je posjedovao vrlo dobre manevarske sposobnosti, što proizvodna tvrtka nije oklijevala iskoristiti, oglašavajući Bo 105 na svemirskim izložbama. Tijekom pokaznih letova iznimno lagani strojevi kojima su upravljali iskusni piloti izvodili su akrobaciju. Primijećeno je da zapadnonjemački helikopter ima visoku brzinu uspona, a operativno preopterećenje je 3,5G.
1975. zapovjedništvo Bundeswehra odlučilo je naručiti 212 protuoklopnih helikoptera Bo 105 PAH-1 s ATGM-om NOT. Na moderniziranoj protuoklopnoj modifikaciji Bo 105 PAH-1A1 s ATGM NOT-2 instaliran je francuski sustav za nišanjenje i nadzor SLIM, s televizijskim i IC kanalima te laserskim daljinomerom. Najuočljivija vanjska razlika modernizirane verzije bila je drugačiji raspored plastičnih spremnika ATGM -a.
Od 2007. godine njemački protuoklopni Bo 105 počeo se postupno zamjenjivati najnovijim jurišnim helikopterima Tiger. Vozila pogodna za daljnju uporabu razoružana su demontažom opreme za osmatranje i pretraživanje. Korištenje Vo 105 kao obavještajnih časnika i časnika za vezu u oružanim snagama Savezne Republike Njemačke nastavilo se do 2016. godine.
Uz protuoklopne navođene rakete, na zahtjev kupaca, VO 105 može biti opremljen ovjesom od 7, 62-12, 7-milimetarskih strojnica, 20-milimetarskih topova i blokova NAR. Isporuke protuoklopnih helikoptera vršene su od 1978. do 1984. godine. Krajem 80-ih, cijena protutenkovskog helikoptera Bo 105 PAH-1A1 na inozemnom tržištu iznosila je 2 milijuna dolara.
Sastav naoružanja i avionike izvoznih vozila mogao bi se jako razlikovati od njemačke inačice. Zbog činjenice da NOT ATGM nije imao problema s pouzdanošću, određeni broj stranih kupaca preferirao je američke protutenkovske rakete TOW.
Iako su oružane modifikacije Bo 105 isporučene u dvadesetak zemalja, nisu se mogle pronaći pouzdane informacije o borbenoj uporabi helikoptera. No, s obzirom na činjenicu da su Bo 105 upravljale oružane snage država poput Iraka, Sudana, Kolumbije, Perua i Južne Afrike, može se pretpostaviti da su helikopteri njemačke proizvodnje još imali priliku boriti se.
U veljači 1991. američki jurišni zrakoplov A-10A oborio je irački jurišni helikopter. Pouzdano je poznato o upotrebi Bo 105 meksičke mornarice u operacijama presretanja brzih brodova na kojima su krijumčari droge dopremali kokain u Sjedinjene Države. Južnokorejski borbeni helikopteri su pak imali vatreni kontakt sa sjevernokorejskim malim plovilima. Najnoviji incident s Vo 105 dogodio se u glavnom gradu Venezuele, Caracasu 27. lipnja 2017. godine. Tada je pilot otetog policijskog helikoptera napao zgradu Vrhovnog suda.
U prvim poslijeratnim desetljećima u Velikoj Britaniji malo se pažnje posvećivalo stvaranju strojeva s okretnim krilima. Možda je jedina tvrtka koja se ozbiljno bavila helikopterima u Ujedinjenom Kraljevstvu bila Westland. Ova tvrtka, osnovana 1915. godine, stvorila je više od 20 modela zrakoplova za različite namjene prije nego što je preimenovana 1961. u Westland Helicopters. Šezdesetih godina Westland je svoje napore koncentrirao na razvoj i proizvodnju helikoptera. Isprva je u proizvodnim pogonima tvrtke izvršena licencirana montaža američkih S-51 i S-55 koje je razvio Sikorsky. Mi-1 i Mi-4 mogu se smatrati sovjetskim pandanima ovih strojeva. Međutim, početkom 60-ih postalo je jasno da helikopteri na klipni pogon više ne zadovoljavaju suvremene zahtjeve. Stoga su stručnjaci iz dizajnerskog biroa Westland u Yeovilu počeli razvijati višenamjenski rotorcraft dizajniran za transport, evakuaciju ranjenika, izviđanje i vatrenu potporu. Helikopter s dvoje posade trebao je osigurati prijevoz sedam padobranaca, pri krstarećoj brzini od najmanje 250 km. Domet, ovisno o veličini korisnog tereta, iznosi 65 - 280 km. Razvoj stroja koji obećava uvelike je usporen zbog sudjelovanja stručnjaka Westlanda u stvaranju francusko-britanskih helikoptera Gazelle i Puma. Isprva je helikopter Lynx (Lynx) također projektiran u suradnji s francuskom tvrtkom Aérospatiale. Od samog početka razvijale su se dvije mogućnosti: pomorska i za kopnene snage. No 1969. Francuzi su, sasvim zadovoljni Gazelom, otkazali narudžbu za napadni izviđački helikopter. To je utjecalo na tempo rada, a prvi let prototipa dogodio se 21. ožujka 1971. godine. Lynxovi su testovi bili dovoljno teški. Od prva četiri prototipa, dva su ozbiljno oštećena u zračnim nesrećama. Iako je ubrzo nakon početka ispitivanja bilo moguće razviti brzinu veću od 300 km / h u horizontalnom letu, dugo je jedan od glavnih problema bila visoka razina vibracija u letu pri brzini većoj od 100 km / h.
Višenamjenski helikopter Lynx AH. Mk 1 za britansku vojsku poletio je 12. travnja 1972. godine. Elektrana, koja se sastoji od par motora Rolls-Royce Gem 2 s turbo osovinom, snage 900 KS, omogućila je maksimalnu brzinu leta od 306 km / h. Krstareća brzina - 259 km / h.
Iako je izgled Lynxa bio prilično običan, helikopter je imao vrlo dobre podatke i veliki potencijal za modernizaciju. Britanci su uspjeli stvoriti zaista jako dobro transportno i borbeno vozilo. Helikopter najveće uzletne težine 4535 kg mogao je ukrcati teret od 900 kg ili prevesti 1360 kg na vanjskoj remeni. Borbeni radijus djelovanja premašio je 300 km. U putničkom prostoru smješteno je 9 vojnika s oružjem ili 3 ranjenika u pratnji. U napadačkoj verziji helikopter je mogao nositi dva topa kalibra 20 mm s ukupnim nabojem od 570 metaka, 12, 7 i 7 puškomitraljeza 62 mm, dva NAR bloka 68-70 mm, 8 BGM-71 TOW ili TOPLI ATGM -i. Četiri lansera ATGM bila su smještena sa strane teretnog prostora, a američki žiroskopski stabilizirani nišan M65 bio je s lijeve strane na krovu pilotske kabine.
Rad protuoklopnog tenka AH. Mk 1 u britanskoj armiji Rajna počeo je u ljeto 1978. godine. Ubrzo je "Lynx" istisnuo sve izviđače AH. Mk 1, naoružane ATGM AS.11. Značajka Lynxa, naoružanog protutenkovskim projektilima, bio je transport rezervnog streljiva unutar teretnog prostora, što je omogućilo brzo ponovno punjenje posade.
Godine 1988. počele su opskrbe postrojbi helikoptera Lynx AH. Mk 7. Helikopter je bio opremljen s dva plinskoturbinska motora Rolls-Royce Gem Mk 42-1 snage 1120 KS i novim mjenjačem. Istodobno je samo 5 automobila izgrađeno od nule, a ostali su izmijenjeni u odnosu na prethodno objavljene modifikacije. Tijekom stvaranja moderniziranog helikoptera velika se pozornost posvećivala smanjenju razine vibracija i buke u kokpitu. U tu svrhu na modelu AH. Mk 7 ugrađena je prigušnica za prigušivanje oscilacija koje generira glavni rotor, a smjer rotacije repnog rotora je promijenjen. Kako bi se smanjila vidljivost u infracrvenom području, na spoju repne konstrukcije s trupom, na ispušne mlaznice motora ugrađeni su posebni difuzori. Sada je mlaz vrućih ispušnih plinova ubačen u veći volumen zraka, a njihova temperatura se značajno smanjila. Avionika je uključivala nadzorni i nišanski sustav s infracrvenom i televizijskom kamerom niske razine. To je značajno povećalo borbene sposobnosti helikoptera tijekom operacija po lošem vremenu i noću.
1989. Lynx AH. Mk 9 počeo je ulaziti u 2. eskadrilu 9. pukovnije 24. zrakoplovne brigade Glavna svrha AH Mk 9 je borba protiv neprijateljskih oklopnih vozila. Posebnost AH Mk 9 bila je uporaba novih izdržljivijih noževa u sustavu nosača i šasije s kotačima koja se ne uvlači. Ukupno je izgrađeno 16 novih helikoptera, a još 8 je pretvoreno iz AH Mk 7. Kao i kod prethodnih modela, glavni protutenkovski kalibar AH Mk 9 je TOW ATGM. Postoji i nekoliko helikoptera opremljenih projektilima HOT-2 i Hellfire.
Sljedeća je modifikacija Lynx AH.9A s prisilnim motorima LHTEC CTS800-4N snage 1362 KS. i sa avionikom helikoptera AW159 Lynx Wildcat. Zahvaljujući povećanom omjeru potiska i težine, podaci o letu značajno su se poboljšali, a brojčanike su zamijenili višenamjenski zasloni u boji. Isporuka serije od 22 helikoptera AH.9A dovršena je u prosincu 2011. godine. Osim vojnog zrakoplovstva, nekoliko je vozila ušlo u mornaricu radi vatrene potpore kraljevskih marinaca. Od približno 470 izgrađenih Lynxa, samo je oko 150 helikoptera bilo namijenjeno vojnom zrakoplovstvu, a nisu svi bili opremljeni ATGM -ovima i opremom za nišanjenje i pretraživanje. Glavni dio helikoptera proizveden je u mornaričkoj verziji.
Godine 1991. britanski protutenkovski risovi uključeni su u operaciju protiv postrojbi Sadama Huseina. Prema britanskim podacima, u tvrtki su sudjelovala 24 helikoptera. Djelovali su u Kuvajtu i južnom Iraku. Nakon što su izvršili nešto više od 100 naleta, Lynxovi su uništili četiri tenka T-55 i dva oklopno-gusjenična traktora MT-LB s protuoklopnim projektilima. Godine 2003. helikopteri Lynx AH.7 pružali su vatrenu potporu koalicijskim snagama u Iraku, ali nisu zabilježeni njihovi borbeni uspjesi. 6. svibnja 2006. Lynx AH.7 s brojem XZ6140 oboren je projektilom MANPADS iznad Basre, prema drugim izvorima, helikopter je pao kao posljedica udara raketne granate ispaljene iz RPG-7. Iste 2006. britanske "Linkovi" raspoređene su u Afganistanu. 26. travnja 2014. u blizini Kandahara srušio se Lynx AH.9A, pod brojem ZF540. Svih pet ljudi na brodu je poginulo, nema pouzdanih informacija o razlozima gubitka helikoptera. Tijekom neprijateljstava ranjivost Lynxa otkrivena je čak i kad je ispaljeno iz malokalibarskog oružja, što je, međutim, bilo sasvim predvidljivo za helikopter nezaštićen oklopom.
U cjelini, Lynx se pokazao kao vrlo dobar stroj, a kasnih 70 -ih, nakon uklanjanja "dječjih rana", izgledao je vrlo vrijedno na pozadini drugih univerzalnih transportnih i jurišnih helikoptera. Britanski automobil isticao se velikom brzinom leta, dobrim manevarskim sposobnostima, nosivošću i dometom leta. No, u usporedbi s američkim UH-1, njemačkim Bo 105, francuskim Aluetsom i Gazelama, britanski helikopter koštao je znatno više. Iz tog razloga, kupci s ograničenim sredstvima odabrali su lakša i jeftinija vozila kao protutenkovski helikopter. Osim toga, bilo bi pogrešno smatrati neoklopljenog risa punopravnim borbenim helikopterom.
Do druge polovice 1980-ih u svijetu su zapravo postojala dva prava borbena helikoptera, s više-manje uravnoteženim karakteristikama vatrene moći, zaštite, brzine i upravljivosti: sovjetski Mi-24 i američka AN-1 Cobra. Međutim, mnoge su zemlje osjećale potrebu za jeftinim protuoklopnim helikopterima, pa su stoga u ovoj ulozi korištena relativno lagana, slabo zaštićena ili općenito nenaklopljena vozila. Uz već spomenute Aluete, Gazele, Bo 105 i Lynxes, Hughes Model 500 Defender bio je popularan u proameričkim zemljama. Ovaj lagani borbeni helikopter dizajniran je na temelju civilnog modela Hughes 500, čiji je prototip pak bio lagani višenamjenski OH-6A Cayuse. "Keyus" je izvorno bio namijenjen za izviđanje, promatranje i podešavanje topničke vatre. U dizajnu helikoptera pozornost se privlači velikom staklenom kokpitu u obliku kapljica u obliku kapljica koji posadi pruža izvrsnu vidljivost. Kako bi podržale akcije snaga specijalnih operacija, neka su vozila pretvorena u naoružanu verziju AH-6C. Ovi helikopteri nosili su šestocijevne puškomitraljeze 7, 62 mm i 70-milimetarske blokove NAR.
Relativno jeftini i vrlo uspješni Hughesovi helikopteri postigli su uspjeh na tržištu. Za civilne kupce stvoren je Hughes Model 500, koji se od OH-6 razlikovao po snažnijem Allison 250-C18A motoru snage 317 KS. s., povećana opskrba gorivom i ažurirana oprema na vozilu. Na temelju Hughesovog modela 500 izgrađen je lagani vojni helikopter Model 500D Defender (OH-6D Super Scout). Njegovo naoružanje uključivalo je četiri sedmometna 70-milimetarska NAR bloka kalibra 70 mm ili dva jedanaest metaka i dva kontejnera sa šestocijevnim mitraljezima M-134 od 7, 62 ili 40 mm. Maksimalna nosivost je 430 kg. U drugoj verziji borbenog opterećenja s jedne su strane postavljeni raketni bacači, a s druge kontejner s mitraljezom 12,7 mm ili topom 20 mm. Postavljanje značajnog oružja na vanjsku remenicu uzrokovalo je zamjetan pad podataka o letu - brzine i dometa. Stoga se u standardnoj verziji naoružanje nalazilo samo na dva vanjska čvora.
Unutarnji volumen kokpita Defendera bio je vrlo ograničen, što je onemogućilo ugradnju opreme za navođenje ATGM-a, a nosivost samog helikoptera nije dopuštala istovremenu uporabu NAR-a, mitraljeskog topničkog naoružanja i navođenih protuoklopnih projektila. Godine 1976. pojavila se modifikacija modela 500 TOW Defender, na vanjski nos pilotske kabine postavljen je američki žiroskopski stabilizirani nišan M65, a na vanjskim čvorovima četiri TOW ATGM-a.
U horizontalnom letu mogao bi se razviti helikopter najveće uzletne težine 1360 kg - 257 km / h. Krstareća brzina - 236 km / h. Borbeni radijus za vozilo ove klase bio je vrlo značajan - više od 300 km. Helikopter je bio vrlo jednostavan za let i posjedovao je izvrsne manevarske sposobnosti i visoku brzinu uspona (8,5 m / s). Nedostatak oklopa djelomično je nadoknađen malim geometrijskim dimenzijama i karakteristikama za manevriranje. Kada se koristio u protuoklopnoj verziji, učinkovitost Defendera bila je blizu učinkovitosti Cobre naoružane ATGM-om Tou. Istodobno, model 500 TOW Defender koštao je upola manje i sasvim je predvidljivo privukao strane kupce. Ukupno je izgrađeno oko 500 helikoptera, ali nije poznato koliko ih je bilo u protuoklopnoj verziji.
Oružane modifikacije helikoptera Model 500 korištene su u brojnim lokalnim ratovima. Najveći sukob u kojem je Defender korišten s ATGM-om bio je ljetna izraelska kampanja 1982. godine. Izraelsko zrakoplovstvo primilo je 1979. tri desetine branitelja TOW -a Model 500. Do 1982. izraelske posade dobro su savladale svoja borbena vozila. Izraelski protutenkovski "Defenders" korišteni su protiv sirijskih oklopnih vozila zajedno sa zaštićenijim od protuzrakoplovne vatre AH-1S. Do početka neprijateljstava u izraelskim zračnim snagama, "Branitelja" opremljenih ATGM -ima bilo je gotovo dvostruko više od "Kobri".
Posade izraelskih borbenih helikoptera objavile su poraz 50 tenkova, borbenih vozila pješaštva i oklopnih transportera. Istodobno je izvršeno više od 130 letova. Nažalost, nema podataka o učinkovitosti napada za svaku pojedinu vrstu borbenog helikoptera. Osim toga, nije jasno uzimaju li izraelska statistika samo u obzir pogotke ili govorimo o nepovratno uništenim oklopnim vozilima. Poznato je da je tijekom borbi u Libanonu bilo slučajeva da ATGM "Tou" pogodi frontalnu projekciju sirijskih tenkova T-72, ali prednji oklop nije probijen.
Tijekom neprijateljstava otkrivene su i snage i slabosti Branitelja. Zahvaljujući boljoj upravljivosti, laki helikopteri zauzeli su liniju napada brže od oklopljenih Kobri. U usporedbi s "Cobrom", letovi na izrazito malim visinama s oko neravnim terenom na "Defenderu" bili su mnogo lakši. Također, lakšim helikopterom bilo je lakše upravljati u načinu lebdenja ili pri manevriranju malom brzinom. "Branitelj" se mogao slobodno kretati bočno i natrag. Primijećeno je da su vrijeme i troškovi pripreme modela 500 za ponovni let mnogo manji. Istodobno je otkrivena velika ranjivost u borbi protiv štete. Nedostatak oklopa i posebnih mjera za povećanje borbene opstojnosti utjecali su na razinu borbenih gubitaka. Iako nema pouzdanih podataka o broju Branitelja izgubljenih tijekom neprijateljstava, nakon 1982. dodatno je kupljeno još 6 vozila. Očigledno, razlozi gubitka Model 500 TOW Defender u izraelskim zračnim snagama nisu samo akcije sirijske protuzračne obrane. Zbog neke vanjske sličnosti "Branitelja" s "Gazelom", tankeri i posade protuzračnih instalacija jedinica koje su prethodno napadnute od sirijskih protuoklopnih helikoptera nekoliko puta su otvorile "prijateljsku vatru" na izraelske helikoptere. Tako je jedan izraelski branitelj teško oštećen usitnjenom granatom ispaljenom iz tenkovske puške Merkava. Granata je eksplodirala, udarila u stijenu pored koje je lebdjela lebdjelica. U isto vrijeme ranjen je operater ATGM -a, a helikopter je hitno sletio pored tenka koji ga je izbacio. Ipak, "Defender" je potvrdio svoju sposobnost da uspješno djeluje kao protuoklopni helikopter. Kao što znate, Izraelci su vrlo skrupulozni u izboru vojne opreme i naoružanja te se odmah riješe uzoraka koji su se negativno dokazali u bitkama. Očigledno, to se ne odnosi na "Defender", helikopteri ovog tipa uklonjeni su iz službe u Izraelu tek 1997. godine.
U kolovozu 1985., u vezi s kupnjom Hughes Helicopters od strane McDonnell Douglas Corporation, oznaka helikoptera Model 500 promijenjena je u MD 500. sporovi sa susjedima. Često se MD 500 dostavljao nenaoružan kao čisto civilno vozilo i bio naoružan na licu mjesta. Ponovni izvoz MD 500 razasuti su po cijelom svijetu i bili su uključeni u mnoge sukobe "niskog intenziteta". To se posebno odnosi na zemlje Afrike, Azije, Južne i Srednje Amerike. Tako su u El Salvadoru 6 MD 500D i 9 MD 500E djelovali protiv pobunjenika. Nekoliko helikoptera oboreno je vatrom iz lakog naoružanja i MANPADA Strela-2M. Do trenutka sklapanja primirja između vlade i pobunjenika, u sastavu je ostalo 7 helikoptera.
1986. DPRK je, putem nekoliko posrednika, uspjela kupiti 87 nenaoružanih MD 500E. U početku su se helikopteri koristili kao glasnici za izviđanje i nadzor. Budući da MD 500 koriste oružane snage Južne Koreje, nekoliko helikoptera dobilo je južnokorejske oznake i kamuflažu, nakon čega su korišteni za slanje diverzanata.
Prema južnokorejskim podacima, oko 60 sjevernokorejskih MD 500E opremljeno je ATGM -om Malyutka. Iako su zastarjeli sovjetski projektili inferiorni u odnosu na najnovije verzije Tou ATGM -a u pogledu dometa lansiranja i debljine proboja oklopa, Sjeverna Koreja nema druge specijalizirane borbene helikoptere.
MD 500E, naoružan protutenkovskim projektilima, prikazan je na vojnoj paradi 2013. godine. Očigledno je da je značajan dio sjevernokorejskog MD 500E još uvijek u letnom stanju. Tome olakšava relativno jednostavan dizajn helikoptera i dostupnost rezervnih dijelova na svjetskom tržištu.
Unatoč činjenici da se prvi let Hughes Model 500 dogodio u veljači 1963., poboljšanje i stvaranje novih vojnih modela nastavlja se do danas. Na temelju modifikacija MD 520 i MD 530 stvoreno je nekoliko udarnih varijanti, koje se razlikuju po elektrani, avionici i sastavu naoružanja.
Helikopter MD 530 Defender najveće uzletne težine 1610 kg opremljen je novim motorom Allison 250-C30B snage 650 KS. Maksimalna brzina leta - 282 km / h, krstarenje - 230 km / h. Težina korisnog tereta povećana je na 900 kg. Na zahtjev kupca, helikopter može biti opremljen opremom koja omogućuje izvođenje borbenih zadaća noću. Ova je izmjena poznata kao MD 530 NightFox.
Trenutno je u tijeku serijska proizvodnja modifikacije MD 530F Cayuse Warrior. U kolovozu 2016. prva četiri helikoptera ovog tipa, namijenjena afganistanskim zračnim snagama, isporučena su vojnim transportnim zrakoplovom C-17 Globemaster III. Početna narudžba predviđa opskrbu 24 helikoptera, ukupno bi u sljedećih 5 godina afganistansko ratno zrakoplovstvo trebalo primiti 48 lakih jurišnih vozila. Budući da talibani nemaju oklopna vozila, osnovna konfiguracija afganistanskih zračnih snaga MD 530F Cayuse Warrior naoružana je postrojbama NAR-a i visećim kontejnerima mitraljeza HMP400 koje proizvodi belgijska tvrtka FN s strojnicama od 12,7 mm (stopa vatre 1100 okr / min, 400 metaka). Ako je potrebno, helikopter se može brzo naoružati ATGM TOW -om.
Piloti imaju na raspolaganju satelitsku navigacijsku opremu, modernu komunikaciju i naočale za noćno osmatranje. Kako bi se smanjila ranjivost tijekom granatiranja sa zemlje, kabina i neke jedinice imaju lokalne rezervacije. Spremnici goriva ukupnog kapaciteta 500 litara zatvoreni su i mogu izdržati metke od 12, 7 mm metaka.
Za potporu američkim snagama za posebne operacije stvoren je borbeni helikopter AH-6 Little Bird. Ovo minijaturno visoko upravljivo vozilo sudjelovalo je u mnogim tajnim operacijama diljem svijeta, a u nekim je slučajevima služilo i kao "bova za spašavanje" specijalnih snaga koje su djelovale na neprijateljskom teritoriju. Unatoč skromnoj veličini, učinkovitost Male ptice pod kontrolom dobro obučene posade može biti vrlo visoka.
Helikopter je ušao u upotrebu 1980. godine kao modifikacija OH-6 Cayuse i aktivno se koristio od svog početka. Odabir ovog određenog modela posljedica je činjenice da veličina i težina stroja omogućuju lak transport do zračne luke američkih zračnih snaga do odredišta. U zrakoplovnoj jedinici snaga za specijalne operacije testiran je laki borbeni helikopter s noćnim optoelektroničkim sustavom za pretraživanje i pregled iznad glave. Pomoću njega helikopter je mogao pregledavati i tražiti ciljeve u načinu lebdenja, skrivajući se iza krošnji drveća, zgrada ili prirodnih brda.
Helikopteri AH-6 Little Bird u službi su 160. zrakoplovne pukovnije specijalnih snaga kopnenih snaga SAD-a (poznate i pod imenom Night Stalkers), te u elitnim antiterorističkim specijalnim snagama FBI-a. Vatreno krštenje AH-6C primljeno 1983. godine tijekom invazije američkih oružanih snaga na Grenadu. Operacija "Bljesak bijesa" uključivala je desetak malih, okretnih strojeva sa sjedištem u Barbadosu. Nekoliko malih ptica podržalo je kontre u Nikaragvi. 1989. helikopteri iz 160. pukovnije sudjelovali su u operaciji Just Cause u Panami. 1993. AH-6 F / G pružio je vatrenu potporu borcima 1. pukovnije za posebne operacije Delta snaga američke vojske u glavnom gradu Somalije Mogadishu. 2009. godine, nekoliko "malih ptica" bilo je uključeno u Somaliju, tijekom operacije uklanjanja terorista Saleha Ali Nabhanija. Mala ptica uključena je u posebne operacije u Iraku od invazije snaga koalicije SAD-a i Velike Britanije 2003. godine. Izvješćuje se da su "lagani laserski navođeni projektili" korišteni za pružanje vatrene potpore kopnenim snagama. Možda govorimo o modificiranim projektilima Hydra 70.
Najnaprednija modifikacija koju koriste američke snage za posebne operacije, AH-6M, temelji se na helikopterima komercijalne serije MD 530. AH-6M sadrži brojne inovacije: motor Allison 250-C30B snage 650 KS, šest -glavni rotor s oštricom s povećanom učinkovitošću koji može izdržati ispaljivanje metaka od 14,5 mm, kompozitni oklop, poboljšani navigacijski sustav temeljen na GPS-u, oprema za infracrveno gledanje FLIR.
Helikopter je opremljen poboljšanim sustavom upravljanja oružjem, što je omogućilo korištenje AGM-114 Hellfire ATGM s laserskim tragačem. Godine 2009. objavljeno je da je Boeing upravljao borbenim helikopterom AH-6S Phoenix u sklopu programa ARH (Armed Aerial Scout). Zahvaljujući korištenju motora Rolls-Royce 250-CE30 sa 680 KS. nosivost helikoptera je 1100 kg.
Na temelju AH-6S, po nalogu Saudijske Arabije, korporacija Boeing je stvorila laki borbeni helikopter AH-6I (International). Cijena prve serije od 24 vozila, namijenjene Saudijcima, iznosi 235 milijuna dolara, bez naoružanja.
Osim helikoptera za protutenkovsku i vatrenu potporu, Boeing je na temelju Hughesovog modela 500 razvio bespilotnu verziju AN-6X. U početku je glavni zadatak lakog bespilotnog helikoptera bio evakuacija ranjenika. No kasnije, uzimajući u obzir raspoloživi broj "Keyus", "Defenders" i "Little birds" s resursima blizu granice, smatralo se racionalnim pretvoriti te strojeve u borbene helikoptere bez posade. Program je dobio oznaku ULB (Unmanned Little Bird). Izvješćuje se da se tehnička rješenja i upravljačka oprema testirana na AN-6X mogu koristiti na drugim borbenim helikopterima, uključujući AN-1 Cobru i AH-64 Apache.
