Ugrađeni četverocijevni mitraljez velikog kalibra YakB-12, 7, montiran na Mi-24V, bio je vrlo pogodan za borbu protiv ljudstva i nenaoružane opreme. Poznat je slučaj kada je u Afganistanu autobus s pobunjenicima doslovno prepolovljen gustom linijom YakB-12, 7. No među posadama helikoptera, a osobito među oružarima, YakB-12, 7 nije bio osobito popularan. Tijekom neprijateljstava otkriveni su ozbiljni nedostaci mitraljeza. Složenost dizajna i velika toplinska i vibracijska opterećenja doveli su do čestih kvarova zbog onečišćenja i pregrijavanja. Također je bilo problema s opskrbom trake s uloškom. Rafalnom duljinom od oko 250 hitaca mitraljez je počeo "pljuvati" i kliniti se. U prosjeku se dogodio jedan kvar na svakih 500 hitaca, a to je brzina vatre od 4000-4500 o / min.
To ne znači da nisu poduzete nikakve mjere za poboljšanje pouzdanosti ugrađenog nosača mitraljeza. Tako je YakBYu-12, 7 predstavljen za testiranje s poboljšanom pouzdanošću i brzinom paljbe, povećanom na 5000 o / min. No, u isto vrijeme, težina moderniziranog mitraljeza dosegla je 60 kg, što je bilo 15 kg teže od YakB-12, 7. Do tada je vojska bila uvelike razočarana naoružanjem mitraljeza postavljenim na vatrenu potporu helikopter. Učinkovit domet vatre iz mitraljeza 12,7 mm ostavio je mnogo toga za poželjeti, osim toga, zapovjedništvo vojnog zrakoplovstva željelo je imati ugrađeno oružje, s kojim je bilo moguće pogoditi oklopna vozila i utvrde poljskog tipa. S tim u vezi 1981. započela je proizvodnja "topničke" modifikacije Mi-24P. U samo 10 godina serijske proizvodnje izgrađeno je 620 vozila.
Po svojim letnim karakteristikama, sastavu avionike i vanbrodskog naoružanja, helikopter je općenito sličan Mi-24V, a odlikovao se prisutnošću ugrađenog fiksnog topa GSh-2-30 (GSh-30K) od 30 mm sa desne strane. GSh-30K s cijevima produženim do 2400 mm, opremljen sustavom hlađenja isparavanjem i ima promjenjivu brzinu paljbe (300-2600 o / min). Cijevi topova produžene su za 900 mm ne samo radi poboljšanja balističkih karakteristika, već i zbog rasporeda - radi preusmjeravanja plinova iz njuške prema naprijed, sa strane vozila. Iz istog razloga, cijevi helikoptera GSh-Z0K bile su opremljene odvodnicima plamena koji smanjuju utjecaj udarnog opterećenja na ploču Mi-24P.
Oklopni eksplozivni projektil BR-30 s početnom brzinom projektila 940 m / s, na udaljenosti do 1000 m, lako pogađa oklopne transportere i borbena vozila pješaštva. Uz određenu sreću GSH-30K, možete probiti gornji relativno tanki oklop tenka, "progristi" bočnu ili krmenu stranu rafalom. Međutim, zračni top od 30 mm pokazao se previše moćnim i teškim za ugradnju u borbeni helikopter. Snažan trzaj negativno je utjecao na pouzdanost avionike, a vrijedni ciljevi za tako moćno oružje nisu uvijek pronađeni. Prilikom djelovanja protiv neprijatelja s jakom kopnenom protuzračnom obranom, ATGM-i i snažni NAR S-8 i S-13 mnogo su poželjniji, jer je pri pucanju na kopnene ciljeve iz topa helikopter ranjiviji na protuzrakoplovnu vatru.
Premoćni i teški GSh-30K također je fiksiran nepomično, a iz njega je mogao pucati samo pilot koji je upravljao helikopterom i bacao bombe i lansirao NAR. Tako je navigator-operater, kojem je bila na raspolaganju postaja za navođenje ATGM-a, u lokalnim sukobima niskog intenziteta i raznim vrstama "antiterorističkih" operacija često ostajao bez posla.
Za relativno male brzine helikoptera vrlo vrijedna kvaliteta bila je sposobnost korištenja mobilnog malokalibarskog i topovskog naoružanja i gađanja ciljeva bez obzira na smjer leta. Ocjene različitih mogućnosti ugrađenog oružja pokazale su da će mobilna jedinica s topom od 23 mm biti mnogo učinkovitija.
Helikopter s novim nosačem topa dobio je oznaku Mi-24VP. U usporedbi s YakB-12, 7, na novoj topovskoj kupoli NPPU-24 s dvocijevnim topom GSh-23L, s konstantnim sektorom gađanja u vodoravnoj ravnini, vertikalni otklon pištolja postao je moguć u rasponu od + 10 ° do -40 °.
Još jedna inovacija uvedena na ovoj modifikaciji "dvadeset četiri" bila je ATGM "Attack-V", nastala na bazi "Shturm-V". Razlika od "Shturma" bila je upotreba novog nišanskog i nišanskog sustava s laserskim daljinomerom i optičkim, televizijskim kanalom. Tijekom uporabe protuoklopnog raketnog sustava, helikopter može manevrirati s kutom zakretanja do 110 ° i zakretom do 30 °.
Novi ATGM 9M120 s tandem kumulativnom bojevom glavom, stvoren na temelju projektila 9M114 kompleksa Shturm-V, zahvaljujući upotrebi snažnijeg motora, ima domet paljbe povećan na 6000 m, kao i snažniji bojevu glavu, s probojem oklopa više od 800 mm iza ERA -e. Osim projektila s tandemskom kumulativnom bojevom glavom, razvijene su varijante s kumulativnom fragmentacijom i visokoeksplozivnom fragmentacijskom bojnom glavom. Najveća učinkovitost ATGM-a "Ataka-V" postiže se na rasponu do 4000m. Istodobno je moguće lansirati projektile na nultoj visini leta, čime se smanjuje ranjivost helikoptera na sustave protuzračne obrane. Vjerojatnost udara tenka s jednom raketom u borbenoj situaciji na rasponu do 4000 m iznosi 0,65-0,9. Kasnije je razvijena ATGM 9M120M s dometom lansiranja do 8000 m i probojem oklopa od 950 mm za korištenje u ATGM Ataka-VM. Modernizirani Mi-24VN, koji je bio daljnji razvoj Mi-24VP-a, bio je opremljen Tor-ovim sustavom za promatranje i nišanjenje s laserskim daljinomerom i optičkim, televizijskim i termovizijskim kanalima. Sustav "Tor", osim pretraživanja i praćenja ciljeva, koristi se i za gađanje ATGM -ova.
Mi-24VP postao je najnapredniji borbeni helikopter pušten u proizvodnju u Sovjetskom Savezu. Proizvodnja Mi-24VP započela je 1989. godine i trajala je do 1992. godine. Zbog smanjenja vojnih troškova i raspada SSSR -a izgrađeno je relativno malo helikoptera ove modifikacije. Dubinskom modernizacijom Mi-24VP 1995. nastao je Mi-24VM (Mi-35M). Serijska konstrukcija helikoptera pokrenuta je u poduzeću Rosvertol u Rostovu na Donu.
U početku je Mi-35M bio dizajniran isključivo za izvozne svrhe. No, izazovi s kojima se naša zemlja suočila u 21. stoljeću i "prirodni pad" ranijih izmjena "dvadesetčetvorke" zahtijevali su opremanje helikopterskih jedinica novim jurišnim vozilima. Prema podacima objavljenim u otvorenim izvorima, od 2010. godine rusko Ministarstvo obrane naručilo je 49 Mi-35M.
Najuočljivija razlika između Mi-35M i obitelji Mi-24 bio je fiksni stajni trap, što je omogućilo pojednostavljenje dizajna i smanjenje težine pri polijetanju. Istodobno, zahvaljujući upotrebi snažnijih motora VK-2500-02 s povećanom nadmorskom visinom i povećanim resursima, najveća brzina, zbog povećanja otpora, nije se znatno smanjila i iznosi 300 km / h. Druga značajna značajka bila je upotreba skraćenih krila s držačima snopa DBZ-UV zraka, koji omogućuju ugradnju više sjedećih lansera APU-8/4-U na helikopter, koji se koriste za smještaj vodenih projektila. Osim udarnog oružja, u arsenal helikoptera uvedene su rakete za borbu protiv zračnih ciljeva: Igla, R-60M i R-73. Skraćeno krilo s novim držačima omogućilo je ubrzanje opreme Mi-35M raznim vrstama zrakoplovnog naoružanja pomoću mehanizma za podizanje.
Za poboljšanje letačkih sposobnosti Mi-35M i manevriranje brzinom blizu nule koristi se novi sustav nosača. Među uvedenim inovacijama je i glavni rotor s povećanom opstankom, čije su lopatice izrađene od kompozitnih materijala. Lopatice propelera imaju manju težinu i povećane tehničke resurse. Oni ostaju operativni čak i kad su ispaljeni projektilima od 30 mm. Zajedno s glavnim rotorom koristi se nova glavčina od legure titana s elastomernim spojevima koji ne zahtijevaju podmazivanje. Repni rotor s četiri lopatice s dvoslojnim rasporedom lopatica u obliku slova X i ovjesom torzijske šipke također je izrađen od kompozitnih materijala.
Poboljšanja avionike nisu toliko upečatljiva, ali nisu manje važna za povećanje borbenog potencijala. Helikopter je opremljen nadograđenim sustavom za nadzor i nišanjenje OPS-24N, koji je kompatibilan s opremom za noćno osmatranje. Helikopter Mi-35M opremljen je termovizijskim sustavom za promatranje i praćenje ciljeva, kao i uređajima za noćno osmatranje. To omogućuje posadi da otkrije i prepozna cilj na udaljenosti od nekoliko kilometara u bilo koje doba dana. Satelitski navigacijski sustav, povezan s računalom helikoptera, s velikom točnošću određuje koordinate helikoptera tijekom misije i značajno skraćuje vrijeme za iscrtavanje rute. Sve to omogućuje učinkovitu uporabu helikoptera u svakodnevnoj borbi i može značajno smanjiti opterećenje posade.
Trenutno je Mi-35M vrhunac evolucijskog razvoja obitelji Mi-24. U nizu zemalja ulažu se napori u modernizaciju borbenih helikoptera sovjetske proizvodnje.
Najpoznatije su mogućnosti modernizacije koje nudi južnoafrička tvrtka Advanced Technologies and Engineering (ATE). Glavne promjene u procesu poboljšanja borbenih karakteristika Mi-24 vrše se na prednjoj strani helikoptera. Kokpit i pramac imaju novu konfiguraciju i modernu avioniku. Raspored kokpita pruža bolju vidljivost nego na Mi-24D / V. Prema izjavama predstavnika ATE -a, povećana je upravljivost helikoptera, što zauzvrat olakšava let na iznimno malim visinama. Zahvaljujući upotrebi oklopa od kevlara, težina helikoptera smanjena je za 1,5 tona.
Kokpiti su opremljeni višenamjenskim zaslonima u boji, satelitskim navigacijskim sustavom, opremom za noćno osmatranje i kompaktnim žiroskopski stabiliziranim nišanom Argos-410. Oprema za kontrolu naoružanja Mi-24V modernizirana u Južnoj Africi sastoji se od višekanalnog nišanskog sustava FLIR s automatskim praćenjem ciljeva i ugrađenim laserskim daljinomjerom, sustavom za promatranje montiranim na kacigi i sustavom za prikaz informacija. Trenutno su poznate 4 modifikacije helikoptera, označene kao Mi-24 Super Hind. Prva modifikacija Super Hind Mk II, naručena od Alžira, pojavila se 1999. godine. Trenutno su helikopteri Super Hind Mk II, Mk III i Mk IV isporučeni oružanim snagama Alžira, Azerbajdžana i Nigerije. Ponovno opremanje, moderniziranje i obnavljanje Mi-24V u prošlosti su zajedno izvodili JSC Rostvertol, južnoafrička tvrtka ATE i ukrajinsko državno poduzeće Konotop Zrakoplovna tvornica Aviakon.
Glavni podaci o letu helikoptera koji se moderniziraju u Južnoj Africi ostali su na razini Mi-24V. No, glavno naoružanje helikoptera potpuno je preoblikovano. Glavni "protutenkovski kalibar" bilo je osam laserskih navođenja Ingwe ATGM-ova, s probojem oklopa od oko 1000 mm i dometom lansiranja od 5000 m. U bliskoj budućnosti planira se uvođenje ATGM-a Mokopane s rasponom lansiranja 10 km do naoružanja Super Hind. Helikopteri isporučeni Azerbajdžanu opremljeni su ukrajinskim protutenkovskim raketnim sustavom Barrier-V s dometom lansiranja do 5000 m i probojem oklopa od 800 mm iza ERA-e. Helikopter Super Hind ima mogućnost korištenja oružja sovjetske proizvodnje i NATO standarda. U nosu helikoptera ugrađena je kupola na daljinsko upravljanje s automatskim topom 20 mm GI-2 s velikim brzinama i kutovima vodoravnog i okomitog navođenja. S masom oružja usporedivom s 23-mm GSh-23L, južnoafrički top kalibra 20 mm s dvostrukim punjenjem ispaljuje 125 g granata s početnom brzinom od 1040 m / s i brzinom paljbe od 750 metaka / min. Prema proizvođaču Denel Land Systems, granata od 20 mm s oklopnom jezgrom na udaljenosti od 100 m može prodrijeti u oklop od 50 mm.
Sovjetski borbeni "dvadesetčetvorci" imaju bogatu borbenu biografiju. No, povijesno gledano, u više od 90% borbenih letova helikopteri su se koristili ne za borbu protiv tenkova, već za pružanje vatrene potpore kopnenim jedinicama, uništavanje utvrda, udaranje na položaje i logore svih vrsta banditskih formacija i pobunjenika. Istodobno, udio navođenog naoružanja korištenog u zračnim napadima u odnosu na nevođeno oružje bio je zanemariv, a uglavnom su korišteni NAR, bombe i ugrađeno malokalibarsko i topovsko oružje za uništavanje kopnenih i površinskih ciljeva. To je dijelom posljedica visokih troškova modernih vođenih projektila i složenosti njihove uporabe, ali najčešće je to bilo zbog arealne prirode ciljeva.
U pravilu je Mi-24 djelovao kao neka vrsta letećeg oklopljenog MLRS-a, oslobađajući neprijatelja u nekoliko sekundi tučom nevođenih projektila. Salva od 128 57-mm NAR S-5, 80 80-mm NAR S-8 ili 20 teških 122-mm S-13 ne samo da može počistiti utvrde lakih polja i uništiti neprijateljsko ljudstvo na velikom području, već i pružiti najjače moralni psihološki učinak. Oni koji imaju sreću preživjeti zračni napad krokodila nikada to neće zaboraviti.
Upotreba zračnih bombi velikog kalibra, kasetnih bombi, zapaljivih tenkova i podstreljiva opremljenih u KMGU-u pokazala se vrlo učinkovitom u većini slučajeva. Mala visina pada i relativno mala brzina helikoptera omogućili su postavljanje bombi s velikom točnošću. No, nedostatak bombi sa slobodnim padom može se smatrati potrebom prelijetanja cilja, što helikopter čini ranjivim na protuzrakoplovnu vatru. Osim toga, pri ispuštanju bombi s male visine postoji opasnost od udarca gelera u helikopter, u vezi s čime je potrebno koristiti usporene osigurače.
Iako su se helikopteri Mi-24 mnogo borili, nema toliko pouzdanih borbenih epizoda u kojima su korišteni za borbu protiv oklopnih vozila. U okviru ove publikacije najzanimljivije je iskustvo borbene uporabe Mi-25 (izvozna verzija Mi-24D) od strane Iraka i Sirije.
Tijekom iransko-iračkog rata Mi-25V je mogao izvesti cijeli mogući niz zadataka: boriti se protiv tenkova, uništavati poljske utvrde i pružati zračnu potporu ofenzivi kopnenih snaga, uništavati neprijateljsko osoblje na bojnom polju, pratiti transportne helikoptere, te postavljati minska polja, provoditi izviđanje i podešavanje topničke vatre, raspršivati kemijska ratna sredstva i voditi zračne borbe. Protiv iranskih oklopnih vozila korišteni su ATGM "Phalanx", NAR S-5K / KO i kontejneri KMGU-2, opremljeni minama i PTAB-om. Najčešće su borbeni helikopteri napadali iranske M47, M60 i poglavicu Mk5 na mjestima koncentracije i u maršu. U Iraku su najuvježbanije posade Mi-25 koristile taktiku "slobodnog lova". Informacije o položaju neprijateljskih tenkova prenosile su kopnene jedinice ili bilježile zračnim izviđanjem. Također, Iračani su aktivno slušali razgovore Perzijanaca u dometu VHF. Na temelju primljenih podataka planirane su borbene misije koje su se izvodile u paru. Vođa je tražio neprijateljska oklopna vozila i lansirao ATGM. Krilni je čovjek zauzvrat pokrio razarač tenkova i potisnuo protuzračno topništvo uz pomoć NAR-a.
Uništen iranski tenk M60
Irački helikopteri ponekad su uspješno komunicirali sa svojim oklopnim jedinicama. Mi-25, koji je djelovao zajedno s lakim protutenkovskim helikopterima Aerospatiale SA-342 Gazelle, u srpnju 1982. odigrao je značajnu ulogu u odbijanju iranske ofenzive u blizini Basre. Dijelovi 16., 88. i 92. oklopne divizije Irana pretrpjeli su velike gubitke u akcijama lovaca na zrak. Međutim, sami protuoklopni helikopteri morali su djelovati u teškim uvjetima. Često napuštena priroda terena s pogledom na horizont i odsutnost brda iza kojih je bilo moguće potajno prići cilju otežali su iznenadni napad helikoptera. To je pak povećalo ranjivost borbenih helikoptera. Osim toga, Mi-25 su bili među prioritetnim ciljevima iranskih lovaca. Godine 1982. Iranci su uspjeli zauzeti Mi-25, koji je hitno sletio. Ovaj automobil bio je izložen u Teheranu među ostalim trofejima.
Tijekom iransko-iračkog rata, Mi-25 se prvi put sukobio u zračnim borbama s drugim borbenim helikopterima i neprijateljskim lovcima. Podaci o gubicima i pobjedama stranaka prilično su kontradiktorni. Strani istraživači slažu se da je iranska AH-1J Cobra uništila 6 Mi-25 u zračnim bitkama, izgubivši pritom 10 svojih vozila. Za 8 godina oružanog sukoba odigralo se 56 zračnih borbi uz sudjelovanje Mi-25.
Posade iranskih fantoma i Tomkata tvrde da je nekoliko oborenih borbenih helikoptera. Međutim, Mi-25 nije bila laka meta. Tako je 27. listopada 1982. irački Mi-24 u zračnoj borbi u blizini sela Ein Khosh uništio iranski lovac F-4. Brojni domaći izvori ukazuju na to da je Phantom pogodio ATGM Falanga-M, što je naravno nemoguće. Maksimalna brzina leta protutenkovske rakete 9M17M je 230 m / s, što je znatno manje od krstareće brzine mlaznog lovca. I što je najvažnije, sustav radijskog navođenja Raduga-F fizički nije sposoban usmjeriti projektile na objekte koji se kreću brzinom većom od 60 km / h. Učinkovito sredstvo za suočavanje sa zračnim ciljevima koji su bili u arsenalu Mi-25 su 57-milimetrske nevođene rakete i četverocijevni 12,7-mm mitraljez YakB-12, 7.
Pouzdano je poznato o upotrebi sirijskih Mi-25 1982. protiv izraelskih oklopnih vozila u Libanonu. Izraelske jedinice koje su napredovale doslovce su zatrpale nekoliko uskih cesta Libanona oklopnim vozilima. To su koristile posade sirijskih "krokodila". Prema sirijskim podacima, u 93 naleta borbeni helikopteri, bez pretrpljenih gubitaka, uništili su više od 40 izraelskih tenkova i oklopnih transportera. Međutim, ti će podaci vjerojatno biti precijenjeni. Čak i ako su Sirijci uspjeli postići toliko pogodaka, to ne znači da su svi izraelski tenkovi uništeni ili uništeni. Američki M48 i M60 modernizirani u Izraelu, kao i Merkava Mk.1 vlastitog dizajna, bili su opremljeni Blazerovim "reaktivnim oklopom", koji je s prilično visokim stupnjem pouzdanosti štitio od kumulativnog streljiva.
Početkom osamdesetih godina prošlog stoljeća angolski Mi-25 napali su kolone južnoafričke vojske koje su napale zemlju iz Namibije. Među prioritetnim ciljevima bili su tenkovi Olifant Mk.1A (modifikacija britanskog tenka Centurion) i oklopna vozila Ratel. Kubanske posade upravljale su helikopterima. Nema pouzdanih podataka o tome koliko je jedinica oklopnih vozila uspjelo uništiti, ali neprijateljsko aktivno korištenje zarobljenih ZU-23, MANPADA Strela-2M i mobilnih protuzračnih obrana kratkog dometa Strela-1 može se smatrati svojevrsnom reakcija na djelovanje borbenih helikoptera.
Da bi smanjili borbene gubitke, piloti helikoptera morali su djelovati na iznimno malim visinama. Tijekom žestokih sukoba do prosinca 1985. svi su angolski Mi-24 izgubljeni ili onesposobljeni.
Godine 1986. iz SSSR-a u Angolu je isporučeno tri desetine Mi-35 i rezervnih dijelova za preživjele helikoptere. Uz pomoć sovjetskih stručnjaka, nekoliko Mi-25 je vraćeno u službu. Borbeni helikopteri Mi-25 i Mi-35 uspješno su djelovali protiv južnoafričkih trupa na jugoistoku zemlje. Međutim, na njima su se borili uglavnom isti Kubanci, angolski piloti iskreno su izbjegavali opasne misije.
Osim vatrene potpore svojim postrojbama, napada na kampove UNITA -e, napada južnoafričkih oklopnih vozila i transportnih konvoja, helikopteri su u brojnim slučajevima rješavali transportne zadatke za dostavu hrane i streljiva na isturene položaje.
Borbeni "krokodili" borili su se u drugim dijelovima Afrike. 1988. godine, uz postojeći Mi-24A, u Etiopiju je stigao i Mi-35. Aktivno su se koristili u borbama s eritrejskim separatistima. U zimu 1989. dvije grupe Mi-35 napale su konvoj koji se kretao uz cestu u planinskom klancu, u kojem je bio i oklopni transporter. Nakon uporabe NAR S-8 i visećih kontejnera za topove UPK-23-250, nekoliko zapaljenih automobila ostalo je na cesti. Mi-35 su učinkovito lovili brze naoružane čamce Eritrejaca. Mi-35 su uspješno korišteni ne samo protiv kopnenih, već i protiv površinskih ciljeva. Borbeni helikopteri uspjeli su uništiti u Crvenom moru desetak naoružanih glisera separatista koji su napali prijevoz čekajući svoj red za iskrcaj ili odlazak u etiopske luke.
1998. Etiopija je, osim postojećih borbenih helikoptera, od Rusije dobila i hrpu remontovanih i moderniziranih Mi-24V. Tijekom etiopsko-eritrejskog sukoba, koji je trajao od 1998. do 2000., etiopski "krokodili" uništili su najmanje 15 eritrejskih tenkova T-54/55. Snage protuzračne obrane oborile su najmanje jedan helikopter, a još nekoliko ih je oštećeno. U veljači 1999. jedan oštećeni Mi-35 hitno je sletio iza crte bojišnice i zarobljen je. Nakon toga, uz sudjelovanje ukrajinskih stručnjaka, helikopter je obnovljen i uključen je u zračne snage Eritreje.
Nakon završetka neprijateljstava, drugi Mi-24V otet je u Eritreju. Oba helikoptera trenutno su u zračnoj bazi Asmara. Njihov rad trajao je do početka 2016. Sada se helikopteri, zbog nezadovoljavajućeg tehničkog stanja, ne dižu u zrak.
Otprilike 30 libijskih Mi-24A i Mi-25 sudjelovalo je u građanskom ratu u Čadu. "Krokodili" su se koristili uglavnom protiv radne snage i pikapova sa pogonom na sve kotače, na koje su bile montirane topovske puške, mitraljezi velikog kalibra i protuzrakoplovni topovi. Nije poznato kakve su uspjehe postigli libijski borbeni helikopteri, ali je izgubljeno 7 Mi-24A i Mi-25. Nekoliko "dvadesetčetvorki" oborili su sustavi protuzračne obrane kojima je raspolagao čadski diktator Hissen Habré, još dva helikoptera uništili su diverzanti u zračnoj bazi Maaten Es Saray, a tri u dobrom stanju zarobljena su u Wadi Dumu zračne baze u ožujku 1987. Zarobljeni helikopteri naknadno su prebačeni u SAD i Francusku u znak zahvalnosti za vojnu pomoć u borbi protiv trupa Moamera Gadafija. I ta je pomoć bila vrlo značajna: iz Francuske su u neprijateljstvima sudjelovale zračno-desantne jedinice i dvije eskadrile lovačkih bombardera Jaguar, a iz Sjedinjenih Država bile su velike zalihe modernog naoružanja, uključujući tako složene sustave kao što su ATGM Tou i SAM Hawk.
U 90-2000-ima, na afričkom kontinentu, dvadeset i četiri različite modifikacije borile su se u Zairu, Sierra Leoneu, Gvineji, Sudanu i Obali Bjelokosti. Pilotirali su ih plaćenici iz zemalja bivšeg Varšavskog pakta, ZND -a i Južne Afrike. Često je jedan nastup na nebu "krokodila" bio dovoljan da se vojnici suprotne strane užasnu rasprše. Kao i u drugim lokalnim sukobima, Mi-24 u središnjoj Africi NAR je uglavnom koristio na kopnenim ciljevima. Istodobno, gubici dvadesetčetvorice bili su neznatni, helikopteri su se uglavnom borili zbog pogrešaka u kontroli i zbog nezadovoljavajućeg održavanja. U studenom 2004. francuske su snage uništile pet Mi-24V na tlu kao odgovor na zračni napad na bazu francuske Legije stranaca.
Mi-24V zračnih snaga Obale Bjelokosti, koji su sudjelovali u unutarnjem sukobu, nabavljeni su iz Bjelorusije i Bugarske. Nacionalnost pilota koji su na njima letjeli u borbenim zadaćama nije objavljena. Na nekim od helikoptera demontirani su pokretni četverocijevni mitraljezi velikog kalibra. Umjesto njih, za djelovanje protiv ljudstva i slabo zaštićene opreme obustavljeni su kontejneri s topovima kalibra 23 mm. Izvješćuje se kako je početkom 2017. u zračnu bazu u Abidjanu stigla nova serija od dvadeset i četiri.
Sovjetski Mi-24 prvi su put korišteni u borbama u Afganistanu. No, mudžahedini nisu imali oklopna vozila, helikopteri su pružali vatrenu potporu kopnenim postrojbama, lovili su prikolice s oružjem i gađali baze i utvrđena područja pobunjenika. Mi-24V i Mi-24P aktivno su se borili tijekom dvije čečenske kampanje. Prvi pouzdano poznati slučaj korištenja "dvadesetčetvorke" protiv oklopnih vozila separatista zabilježen je 23. studenog 1994. godine. Tijekom zajedničkog napada jurišnih zrakoplova Su-25 i helikoptera Mi-24 na lokaciju tenkovske pukovnije u Shaliju uništen je 21 tenk i 14 oklopnih transportera.
U početnom razdoblju operacije "obnova ustavnog poretka", kada je neprijatelj još imao znatan broj oklopnih vozila, posade borbenih helikoptera često su koristile rakete Shturm-V. Za 40 ispaljenih nevođenih raketa C-8 postojao je približno jedan ATGM. U brojnim slučajevima Mi-24 su bili uključeni u odbijanje napada neprijateljskih tenkova. 22. ožujka 1995., odbijajući ofenzivu militanata iz Shalija i Gudermesa, koji su uz podršku oklopnih vozila pokušali deblokirati Argun, postrojba Mi-24V uništila je 4 tenka i do 170 militanata. Nakon toga, Čečeni su počeli izbjegavati frontalne napade koristeći tenkove i borbena vozila pješaštva, koristeći ih kao nomadska vatrena mjesta. Za njihovu identifikaciju bili su uključeni kontrolori zrakoplova i kontrolori zrakoplova u čijoj su ulozi obično bili helikopteri Mi-8MT. Dana 26. ožujka 1995. Mi-8MT je usmjerio skupinu od 6 Mi-24 prema velikom odredu Dudayevita, krećući se u automobilima i oklopnim vozilima. Kao rezultat toga, uništena su 2 oklopna vozila, 17 vozila i više od 100 bandita. Osim oklopnih vozila i vozila, ATGM -i su se intenzivno koristili za ciljano uništavanje vatrenih mjesta, zapovjednih mjesta i skladišta streljiva. Ubrzo je to dovelo do činjenice da se u helikopterskim pukovnijama koje su sudjelovale u neprijateljstvima počeo osjećati nedostatak navođenih projektila. Prema službenim podacima objavljenim u razdoblju od 1994. do 1995. godine, djelovanjem vojnog zrakoplovstva u Čečeniji uništeno je 16 tenkova, 28 borbenih vozila pješaštva i oklopnih transportera, 41 MLRS Grad, 53 topa i minobacača te mnoga druga oprema.
Tijekom prve kampanje glavna sredstva protuzračne obrane čečenskih militanata bili su nosači mitraljeza kalibra 12, 7-14, 5 mm i MZA kalibra 23-37 mm. Bilo je i 85-100 protuzračnih topova korištenih u sovjetsko doba u lavinskoj službi. No, borbena vrijednost protuzračnih topova velikog kalibra pri gađanju zračnim ciljevima bez PUZO-a je upitna. Osim specijaliziranog protuzračnog naoružanja, helikopteri su se gađali i iz lakog naoružanja i protuoklopnih bacača granata.
Nepopravljivi gubici Mi-24 u Prvom Čečenu iznosili su 4 vozila. Nekoliko "dvadeset i četiri", nakon što su zadobili ozbiljna borbena oštećenja, uspjeli su se vratiti na uzletišta ili hitno sletjeti na mjesto svojih trupa. Tome je pridonijela dobra sigurnost helikoptera. Čelični oklop debljine 4-5 mm prekrivao je kokpit, mjenjač, spremnike motornog ulja, mjenjač i hidraulički spremnik, što je omogućilo odgodu dvije trećine metaka. Blindirano staklo kabina pokazalo je prilično visoku izdržljivost, iako se najveći broj pogodaka na Mi-24 dogodio sprijeda, tijekom napada, a najviše je pogodio kokpit navigatora-operatora.
Motori su vrlo osjetljivi na borbena oštećenja, ali ako jedan motor otkaže, drugi se automatski prebacuje u hitni način rada. Čak i uz hitac kroz mjenjač i potpuno "izgladnjivanje ulja" bilo je moguće ostati u zraku još 15-20 minuta. Najčešće su helikopteri patili zbog lumbaga hidrauličkog sustava, električne mreže i upravljanja, rastegnutog po cijelom helikopteru, iako je njihovo dupliciranje u mnogim slučajevima omogućilo spašavanje automobila. Kao i u Afganistanu, potvrđena je ranjivost Mi-24 od stražnje vatre; na izlazu iz napada helikopter je imao ranjivu "mrtvu zonu".
Tijekom druge kampanje helikopteri su se koristili ne manje intenzitetom. No borbeni gubici Mi-24 tijekom "protuterorističke operacije" od 9. kolovoza 1999. do 19. lipnja 2000. znatno su porasli i iznosili su 9 Mi-24. To je bilo zbog činjenice da je neprijatelj donio odgovarajuće zaključke i pripremio se, posvećujući veliku pozornost poboljšanju protuzračne obrane. Ako su se 1994.-1995. s jedne strane mogla izbrojati lansiranja MANPADS-a, onda su u četiri godine militanti uspjeli akumulirati pozamašan arsenal tog oružja. Upotreba navođenih protuoklopnih projektila u drugoj kampanji bila je mnogo rjeđa. To je bilo zbog nedostatka ATGM -a i malog broja ciljeva za njih.
Prilično je teško procijeniti učinkovitost Mi-24 kao razarača tenkova. Ovaj nesumnjivo izvanredan stroj uspješno se koristio u mnogim sukobima, ali uglavnom u ulozi jurišnih, a ne protuoklopnih helikoptera. Valja priznati da je ideja o "letećem borbenom vozilu pješaštva" bila neodrživa. Kao transportno i desantno vozilo, Mi-24 je bio znatno inferiorniji od helikoptera Mi-8. "Dvadeset i četiri" izvodilo se iznimno rijetko i općenito je nosilo oko 1000 kilograma beskorisnog tereta u obliku amfibijskog odjeljka. Dok su nadmorska visina i brzina uspona Mi-24 općenito bili dovoljni za vođenje neprijateljstava u Europi, borbena djelovanja u vrućoj klimi i visokim planinama oštro su pokrenula pitanje podizanja statičkog stropa. To se moglo brzo postići samo povećanjem snage motora. U drugoj polovici 80-ih na motore TV3-117 ugrađeni su novi elektronički regulatori brzine. Za kratkoročno povećanje snage motora tijekom polijetanja i slijetanja, pred turbinu je uveden sustav ubrizgavanja vode. Kao rezultat toga, statički strop helikoptera Mi-24D i Mi-24V povećan je do 2100 m. No to nije bilo dovoljno za dramatično poboljšanje borbenih karakteristika.
Oklopni Mi-24, dizajniran za postizanje velike brzine zbog prisutnosti "mrtve težine" u obliku odjeljka za trupe, imao je otvorenu prekomjernu težinu. Ovu okolnost pogoršava činjenica da je od samog početka na helikopter ugrađen glavni rotor "velike brzine" s niskom učinkovitošću u načinu lebdenja. Kao rezultat toga, na "dvadeset četiri" vrlo je teško koristiti ATGM-ove u načinu lebdenja, manevrirati pri malim brzinama i implementirati tako učinkovitu metodu borbe protiv oklopnih vozila kao što je kratkotrajni okomiti skok zbog prirodnih visina, koji lebdi na mjestu i istodobno lansiranje vođenih protuoklopnih projektila. Štoviše, pri punom borbenom opterećenju piloti radije uzlijeću uz "zrakoplov", s uzlijetanjem uz uzletno-sletnu stazu od 100-120 metara. Stoga se pri radu s malih poljskih neasfaltiranih uzletišta nameću ograničenja uzletne težine borbenih helikoptera, što prirodno utječe na udarne sposobnosti.
Nedostaci Mi-24 postali su jasni nakon početka djelovanja u borbenim postrojbama, te je revidiran koncept korištenja borbenog helikoptera. Prilikom projektiranja perspektivnih borbenih helikoptera dizajneri su uzeli u obzir iskustvo stvaranja i korištenja Mi-24. Na novim strojevima beskorisni amfibijski kokpit napušten je, zbog čega je bilo moguće smanjiti veličinu, smanjiti težinu i povećati omjer potiska i težine.
Tijekom sovjetskog doba, oko 2300 helikoptera Mi-24 različitih modifikacija prebačeno je u helikopterske pukovnije. U vrijeme raspada Sovjetskog Saveza u upotrebi je bilo nešto više od 1400 Mi-24. Neki od tih strojeva otišli su u "bratske republike" bivšeg SSSR -a. Naslijeđe sovjetske vojske korišteno je u oružanim sukobima koji su izbili na postsovjetskom prostoru, a aktivno se prodavalo po dampinškim cijenama na međunarodnom tržištu oružja. S jedne strane, to je dovelo do činjenice da je Mi-24 dobio najširu distribuciju, postavši najratoborniji borbeni helikopter na svijetu, s druge strane, broj sposobnih "dvadesetčetvorki" u zemljama ZND-a naglo je porastao smanjen. To se u potpunosti odnosi na naše vojno zrakoplovstvo. Tijekom godina "reformi", zbog nedostatka pravovremenih popravaka i odgovarajuće njege na ruskim vojnim aerodromima i bazama za skladištenje, mnogi "dvadesetčetvorci" su istrunuli. Trenutno, prema podacima koje su objavile Svjetske zračne snage 2017. i Military Balance 2017., u ruskim oružanim snagama ima 540 borbenih helikoptera. Od toga, oko 290 su Mi-24V, Mi-24P, Mi-24VP sovjetske gradnje. Relativno nedavno, vojno zrakoplovstvo dopunjeno je sa šest desetaka Mi-24VN i Mi-24VM (Mi-35M).
Međutim, s podacima o broju naših borbenih helikoptera u zapadnim izvorima treba postupati oprezno. Kao što znate, vrlo je uobičajeno da naši potencijalni partneri precijene broj ruske vojne opreme raspoložive u postrojbama, opravdavajući tako rast vlastite vojne potrošnje. Osim toga, glavni dio "dvadeset četiri" izgrađenih u SSSR-u, s obzirom na razvoj resursa, na kraju je svog životnog ciklusa ili treba velike popravke i modernizaciju.
