Godine 1960. iskusni teški tenk "Objekt 279" ušao je u probe. Od ostalih automobila svoje klase razlikovao se neobičnim dizajnom i karakterističnim izgledom. Nakon toga, sve je to pomoglo tenku da stekne široku popularnost. Korištena su posebna dizajnerska rješenja za poboljšanje ključnih performansi i pružanje konkurentskih prednosti. I, kako su testovi pokazali, takve su se mjere općenito opravdale - iako su dovele do pojave posebnih nedostataka.
Poseban zadatak
Podsjetimo da je povijest "Objekta 279" započela 1955.-56., Kada je odlučeno stvoriti obećavajući teški tenk. Prema zahtjevima vojske, ovaj stroj za zaštitu i naoružavanje morao je nadmašiti postojeće modele i odlikovati se povećanom pokretljivošću za rad na teškim terenima. Istodobno, borbena težina bila je ograničena na 60 tona.
Jedna od varijanti takvog tenka s indeksom "279" razvijena je pod vodstvom L. S. Troyanov u okviru suradnje između Lenjingradskog pogona Kirov i VNII-100. Dizajn se nastavio do 1959. godine, a 1960. godine prvi prototip je izašao na ispitivanje. Još dva prototipa nisu dovršena zbog promjena u planovima.
Za razliku od drugih teških tenkova, Object 279 razvijen je od nule i samo na temelju novih originalnih rješenja. To je utjecalo na njegov dizajn i izgled, a također je omogućilo ispunjenje svih zahtjeva kupaca. Kao rezultat toga, tenk je dobio ozbiljne prednosti u odnosu na druge modele domaćeg i inozemnog razvoja.
Poboljšana zaštita
Posebno za "Object 279" od nule su razvili originalni oklopljeni trup i kupolu s jedinstvenom razinom zaštite za to vrijeme. Čeona izbočina tenka mogla je izdržati pogodak oklopnog projektila kalibra 122 mm početne brzine 950 m / s ili kumulativnog streljiva od 90 mm. Rezervacija je činila više od polovice borbene mase tenka - 32 tone.
Tijelo je zavareno od četiri lijevana dijela velike veličine složenog zakrivljenog oblika. Po obodu je ugrađen anti-kumulativni zaslon koji se ne može ukloniti, dajući tijelu karakterističan oblik. Prednji dio tijela imao je najveću debljinu - od 93 do 265 mm u različitim područjima. Zbog zavoja i racionalnih kutova nagiba, smanjena debljina oklopa značajno se povećala, pružajući zaštitu od svih trenutnih i budućih kutova.
Čeone i bočne izbočine lijevane kupole dobile su zaštitu od 305 mm (dolje) do 217 mm (gore); krov je bio debeo 30 mm s karakterističnim zakrivljenim oblikom. Za dodatnu zaštitu, naramenice kupole bile su blago utonule u krov trupa. Zbog toga je spoj kupole i trupa prekriven granatama.
Prema općim karakteristikama oklopne zaštite "Objekt 279" smatra se najboljim među domaćim teškim tenkovima. Osim toga, u tim parametrima nije bio inferioran kasnijim glavnim borbenim tenkovima, uklj. s kombiniranom zaštitom.
Vatrena moć
Glavno oružje "Objekta 279" bio je 130-milimetarski top M-65 opremljen izbacivačem i kočnicom za njušku. Mogla je rastjerati oklopni projektil do 1050 m / s, što je omogućilo proboj 245 mm oklopa na udaljenost od 2 km (kut susreta 0 °). Omogućavao je i gađanje sa zatvorenih položaja na udaljenosti većoj od 12 km.
Sredstva za upravljanje vatrom uključivala su stereoskopski daljinomjer TPD-2S, noćni nišan TPN i dvoslojni stabilizator "Groza", koji je oštro povećao točnost vatre. U nišanskom kompleksu osigurani su neki alati za automatizaciju koji su našli široku uporabu tek u kasnijim projektima.
Opterećenje streljivom uključivalo je samo 24 metka utovara u zasebno kućište, što je posljedica malih volumena unutar tenka. Istodobno je dio streljiva stavljen u mehanizirano spremište. Također je isporučen elektromehanički nabijač. Sve je to omogućilo povećanje brzine paljbe na 5-7 oruđa / min.
Kao dodatno oružje korišten je teški mitraljez KPV uparen s topom. Mogao se koristiti protiv ljudstva, nezaštićenih i lako oklopnih vozila. Predviđalo je i pucanje za nuliranje prije uporabe pištolja.
Tako je "Objekt 279" spojio visoke karakteristike pištolja i uspješan FCS s velikim mogućnostima. Dodatno oružje nije bilo ništa manje učinkovito. Jedini nedostaci kompleksa naoružanja bili su malo opterećenje streljiva pištoljem i značajan odmak cijevi.
Problemi s mobilnošću
Eksperimentalni spremnik bio je opremljen dizelskim motorom 2DG8-M snage 1000 KS spojenim na jednotočni hidromehanički prijenos. Uz pomoć potonjeg snaga se "spuštala" s tijela na pogonske kotače postavljene ispod dna. Tenk je dobio četiri pogonska kotača odjednom - jedan po gusjenici.
Izvorna šasija temeljila se na dvije uzdužne grede postavljene ispod dna. Opremljeni su s 24 cestovna kotača (6 po gusjenici) s neovisnim ovjesom. U početku se koristilo nekontrolirano hidraulično ogibljenje. Zatim su proizvedene i ispitane pneumatske jedinice. Svaki set valjaka nosio je vlastite 81 gusjenice širine 580 mm. Zanimljivo je da je podvozje Objekta 279, unatoč svojoj složenosti, težilo 10 tona i bilo je 500 kg lakše od podvozja teškog tenka T-10.
Sa specifičnom snagom od 16, 7 KS po toni tenk "279" razvijao je brzinu do 55 km / h. Neobično podvozje omogućilo je smanjenje specifičnog tlačnog tlaka na 0,6 kg / cm 2 - otprilike iste karakteristike kao i laki spremnik PT -76. Udaljenost između kolosijeka bila je minimalna, zbog čega tenk nije riskirao da svojim dnom uhvati tlo. Sve je to pozitivno utjecalo na upravljivost i pokretljivost spremnika na tlima niske nosivosti.
Mobilnost spremnika povećana je zbog dostupnosti opreme za podvodnu vožnju. Uključivalo je nekoliko sredstava, uklj. šahtna cijev visine 4,5 m za ugradnju iznad otvora utovarivača. S takvom opremom "Objekt 279" mogao je svladati vodene prepreke dubine nekoliko metara. Fordovi dubine 1,2 m ukršteni su bez pripreme.
Povezani problemi
Uza sve svoje prednosti, "Objekt 279" imao je niz značajnih nedostataka. Neki od njih mogli bi zakomplicirati proizvodnju i rad, dok su drugi prijetili pogoršanjem borbenih kvaliteta. Međutim, ti čimbenici gotovo nisu utjecali na stvarne izglede projekta.
Potreba za kombiniranjem visoke razine zaštite i ograničene težine dovela je do naglog smanjenja unutarnjeg volumena trupa i kupole - na 11,5 kubičnih metara. Od toga je 7, 6 kubičnih metara bilo u nastanjivim odjeljcima, a 3, 87 - u odjeljku za napajanje. Sve je to dovelo do poteškoća u rasporedu jedinica, a u budućnosti bi moglo zakomplicirati modernizaciju tenka. Osim toga, zbog gustog rasporeda, poraz oklopnog vozila mogao bi dovesti do ozbiljnijih posljedica nego u slučaju druge opreme.
Kompleks naoružanja Objekta 279 bio je učinkovit i moćan, ali istovremeno složen i skup. Opterećenje streljivom ostavilo je mnogo za poželjeti, čije je povećanje zahtijevalo ozbiljan remont cijelog borbenog prostora. Prilikom vožnje po teškom terenu problem je bio pregaženje pištolja. Njuška se nalazila gotovo 3,5 m od nosa trupa, što je prijetilo da će se zalijepiti u tlo.
Pokazalo se da je podvozje s četiri kolosijeka previše složeno u proizvodnji i radu. Svako održavanje jedinica pretvorilo se u složen postupak koji zahtijeva posebnu opremu. Tijekom ispitivanja uočena je nedovoljna pouzdanost postojećeg ovjesa. Također, pri vožnji po mekom tlu uočeni su prekomjerni gubici snage u elisi. Prilikom skretanja s ceste, gusjenice bi se mogle zabiti u tlo, povećavajući otpor kretanju. Konačno, podvozje je bilo vrlo ranjivo na eksplozivne naprave, u kombinaciji s niskim održavanjem.
Stoga su brojne karakteristične prednosti "Objekta 279" bile popraćene nizom značajnih nedostataka. Neki od njih mogli su se ispraviti tijekom finog podešavanja, ali drugi su zahtijevali ozbiljnu preradbu cijele strukture. Već 1960. poduzete su neke mjere, a uskoro bi na testiranje mogli krenuti drugi i treći pokusni tenk s izmijenjenom izvedbom.
Međutim, nisu poslani na odlagalište. Iste 1960. vodstvo zemlje odlučilo je napustiti razvoj novih teških tenkova. Budućnost ove klase oklopnih vozila bila je pod znakom pitanja, a to je pitanje riješeno na najjednostavniji način. Industriji je naređeno da razvije smjer srednjih tenkova - nekoliko godina kasnije to je dovelo do pojave klase MBT.
Demonstrator ideja
U projektu s indeksom "279" korištena su brojna odvažna i originalna rješenja usmjerena na poboljšanje glavnih taktičkih i tehničkih karakteristika. Neke od tih ideja kasnije su razvijene i korištene u novim projektima. Ostale odluke ostale su u povijesti, uklj. zbog zastarjelosti i pojave uspješnijih.
Najveći interes je kod tz. daljnji razvoj i primjena predstavili su rješenja na području sredstava za upravljanje vatrom. Originalni dizajn pojačanog oklopa "Objekta 279" više se nije koristio. Umjesto toga, u novim projektima korišten je kombinirani oklop koji je imao visoku razinu zaštite s ograničenom masom. Podvozje s četiri kolosijeka također nije ušlo u nove projekte - zbog neopravdane složenosti.
Objekt 279 ostao je jedini takve vrste. Nije išao u serije i nije postao temelj za novu tehnologiju. Međutim, čak i u takvoj situaciji, ovaj jedinstveni uzorak mogao je utjecati na daljnji razvoj naših oklopnih vozila - pokazujući prednosti nekih rješenja i nedostatke drugih.
