U prvoj polovici prošlog stoljeća "motorizirana mehanizacija" jurišnih snaga trebala je nastati uglavnom zbog automobila, terenskih motocikala i malih tenkova. Iskustvo iz Drugog svjetskog rata prisililo je, ako ne i promijeniti te poglede, onda malo pomaknuti naglasak.
Uz svu specifičnost oklopnih vozila u zraku, njegov spektar je prilično širok, a mi ćemo se ograničiti na povijest jedinstvene domaće obitelji BMD-BTR-D, pogotovo jer je njegov praotac, BMD-1, 2009. napunio 40 godina.
Kasnih 1940 -ih i ranih 1950 -ih Zračno -desantne snage prošle su kroz veliko naoružavanje. Između ostalog, dobili su terenska vozila i prvi uzorak oklopnih vozila, razvijen posebno za Zračno-desantne snage, zrakoplovnu samohodnu topničku jedinicu. Međutim, to očito nije bilo dovoljno.
U prvoj polovici šezdesetih godina prošlog stoljeća razvijeno je pješačko borbeno vozilo za jedinice motoriziranih pušaka, pa se prirodno postavilo pitanje o istom vozilu za zračno -desantne postrojbe. Tada u pozadini neprijatelja ne bi bilo "lakog pješaštva", već visoko pokretne mehanizirane postrojbe sposobne djelovati u uvjetima i konvencionalnog i nuklearnog rata. Međutim, ovdje mnogo ovisi o sposobnostima vojnog transportnog zrakoplovstva. Zrakoplov određuje zahtjeve za težinu, brzinu utovara, pričvršćivanja, istovara ili slijetanja, dimenzije njegovog teretnog prostora i otvora - dimenzije zrakoplova. BMP-1 (tada još uvijek eksperimentalni "objekt 765") nije se u njih uklapao. Prvo, borbena težina od 13 tona omogućila je prijevoz samo jednog BMP-a glavnim tadašnjim vojnim transportnim zrakoplovom An-12. Drugo, An-12 je omogućio slijetanje jednog mono-tereta (model oružja s opremom za slijetanje) težine do 10 tona, tako da masa samog uzorka nije mogla prelaziti 7,5-8 tona. Bilo je potrebno stvoriti transportno-borbeno vozilo za Zračno-desantne snage (Zračno-desantne snage).
Natjecanju je prisustvovao OKB-40 tvornice strojeva Mytishchi na čelu s N. A. Astrov, koji je već imao iskustva u stvaranju ASU-57 i SU-85, biroa za projektiranje Volgogradske traktorske tvornice (VgTZ), na čelu s I. V. Gavalov i Lenjingradski VNII-100 (kasnije VNIItransmash). Važnu ulogu u sudbini stroja imala je "prodorna moć" zapovjednika Zračno -desantnih snaga, generala vojske V. F. Margelov, kojeg je podržao zamjenik ministra, a zatim i ministar obrane, maršal A. A. Grečko. Brojni dizajneri oklopnih vozila, predstavnici Glavnog stožera i Ministarstva obrane smatrali su gotovo nerealnim stvoriti vozilo s takvim kompleksom oružja koje bi stajalo u strogim granicama u smislu težine, dimenzija i preopterećenja tijekom slijetanja (gore do 20 g). Nije postojala jasna ideja: napraviti automobil od nule ili maksimalno iskoristiti jedinice serijskih automobila? No, Margelov je, nakon sastanka s projektantima i čelnicima VgTZ -a u praktičnoj mogućnosti stvaranja borbenog vozila, podigao stožer i Znanstveno -tehnički odbor Zračno -desantnih snaga, načelnike borbenog naoružanja i službi te povezao nekoliko ministarstava na posao. VgTZ je dobio zadatak razviti stroj pod nazivom "Objekt 915". Zanimljivo je da su 1942. u Staljingradu padobranci 13. gardijske divizije A. I. Rodimtsev, a upravo se u ovom gradu četvrt stoljeća kasnije pojavilo borbeno vozilo za padobrance.
Ovaj stroj je zahtijevao: visoku upravljivost, što je moguće veću prosječnu tehničku brzinu na terenu, pouzdano savladavanje bez prethodne pripreme (zbog vlastite rezerve uzgona) vodenih prepreka, kao i slijetanje s vojnih transportnih zrakoplova koristeći vlastiti padobranski sustav i raspoređivanje kompleksa oružja i nekoliko padobranaca sa svojim oružjem. Bilo je prirodno upotrijebiti isto glavno naoružanje za "objekt 915" kao i na BMP-u-glatkocijevni top 73 mm "Thunder" u nosaču kupole, nadopunjen strojnicom i ATGM-om "Baby". Automobil je trebao poslužiti i kao baza za obitelj oklopnih vozila (od lakog tenka do tankera). Što je provedeno, saznat ćemo dalje.
Novi oklop i novi ovjes
Dizajneri su odlučili koristiti niz temeljno novih rješenja za domaća oklopna vozila. Jedan od glavnih bio je široka upotreba aluminijskih legura - moskovska podružnica VNII -100 (kasnije VNII Steel) ovdje je mnogo radila. Aluminijske oklopne legure skuplje su od čeličnih, ali pružaju niz prednosti. Aluminijski oklop, s manjom težinom, zahtijeva veću debljinu dijelova oklopa, tako da je krutost trupa veća od krutosti trupa izrađenog od relativno tankih limova čeličnog oklopa. A što se tiče zaštite od metaka, trup je lakši nego s čeličnim oklopom jednake izdržljivosti.
Uz pomoć stručnjaka VNIItransmash za novi stroj razvijen je individualni hidropneumatski ovjes. Točnije, radi se o zračnom ovjesu (plin služi kao elastični element) s prijenosom sile kroz tekućinu. Svaka ovjesna jedinica služi i kao opruga i kao amortizer, ovjes se pokazuje kompaktnim, a podešavanjem tlaka moguće je promijeniti razmak od tla stroja u širokom rasponu. Potonji omogućuje postavljanje vozila na stajni trap, "povlačenje" šasije na trup tijekom kretanja na površini te olakšava pokrivanje vozila na tlu.
Osim toga, vozilo je dobilo vrlo gust raspored, kapacitet je bio ograničen na sedam lovaca, nadoknađujući to svojim "aktivnim" smještajem: osim topnika-operatora u tornju, dva mitraljezaca sjedila su sa strane vozača -mehaničar je mogao pucati, još tri padobranca imala su kuglične nosače za svoje strojeve. Za kretanje, automobil je dobio dva vodena topa.
Zapovjednik Zračno -desantnih snaga učinio je sve da ubrza napredak rada. Već 14. travnja 1969. usvojen je BMD-1 ("zračno borbeno vozilo", ili "zračno borbeno vozilo"). Njegova je proizvodnja pokrenuta na VgTZ -u. BMD i dalje iznenađuje svojom kompaktnošću, usporednom lakoćom održavanja i pouzdanošću (što je razumljivo - odredišna strana nema pri ruci stražnje usluge i radionice) te izvrsnim voznim svojstvima.
Od 1970. projektni biro VgTZ vodio je A. V. Shabalin, a daljnji rad na BMD-1 i njegovim izmjenama bio je pod njegovim vodstvom. Ubrzo zapovjednički BMD-1K, zapovjedno-stožerno vozilo BMD-1KSH "Tit" za bataljunsku razinu kontrole, 1978.-BMD-1P i BMD-1KP s ATGM 9K111 "Fagot" umjesto "Baby", god. kasnije su neki strojevi dobili bacače dimnih granata za brzo postavljanje dimnih zavjesa.
BMD-2 s padobransko-reaktivnim sustavom PRSM-925. Borbena težina BMD -2 - 8 tona, posada - 3 osobe, slijetanje - 4 osobe
Kako ga izbaciti?
Paralelno s stvaranjem i razvojem serijske proizvodnje BMD -a, radilo se na sredstvima za njegovo slijetanje: samo jedno složeno "borbeno vozilo - vozilo - sredstvo za slijetanje" moglo je osigurati učinkovitu uporabu novih borbenih sredstava. U prvoj fazi rada BMD-1 i BTR-D za njihovo slijetanje korištene su padobranske platforme PP128-5000, a kasnije P-7 i P-7M s višekupolnim padobranskim sustavima. Tijekom vježbe kombiniranog naoružanja Dvina u ožujku 1970. u Bjelorusiji, zajedno s više od 7000 padobranaca, izbačeno je preko 150 komada vojne opreme - pomoću višekupolnih padobranskih sustava i platformi za slijetanje. Kako kažu, upravo je tijekom ovih vježbi general Margelov izrazio ideju o padu posade zajedno s BMD -om. Obično posade napuštaju zrakoplov nakon "svojih" BMD -a kako bi ih mogle promatrati u letu. No, posada se raspršila u radijusu od jednog do nekoliko kilometara od svog automobila i nakon slijetanja provodi dosta vremena u potrazi za automobilom, pripremajući ga za kretanje, osobito po magli, kiši, noću. Radio odašiljači markeri na platformama riješili su problem samo djelomično. Predloženi kompleks zajedničkog slijetanja, kada su BMD i posada s osobnim padobranima bili smješteni na istoj platformi, odbijen je. Početkom 1971. Margelov je zahtijevao da se razradi slijetanje posade unutar vozila kako bi se smanjilo vrijeme između oslobađanja i početka kretanja - vrijeme najveće ranjivosti slijetanja.
Nakon niza eksperimenata (prvo sa psima, a zatim s ispitnim ljudima) 5. siječnja 1973., na temelju 106. zrakoplovne divizije, prvi reset sustava Centaur-BMD-1, opremljen s dva sjedala Kazbek-D (pojednostavljena verzija stolice kozmonauta "Kazbek-U") na platformi P-7. Posadu BMD-1 činili su potpukovnik L. G. Zuev i stariji poručnik A. V. Margelov (najmlađi sin zapovjednika). Rezultati su jasno pokazali da posada neće samo preživjeti, već će i održati borbenu gotovost. Zatim je u svaku padobransku pukovniju izvedeno spuštanje na "Centaur" s vojnim posadama.
Sustav Centaur pokazao je visok stupanj pouzdanosti, ali je ostao jedinstven, čisto ruski. Poznato je da su 1972. godine, kada se SSSR pripremao za prvi pad ljudi na "Kentauru", Francuzi odlučili provesti vlastiti eksperiment. Zatvorenik osuđen na smrt stavljen je u borbeno vozilo koje je bačeno iz aviona. Srušio se, a Zapad je dugo smatrao nesvrsishodnim nastaviti razvojni rad u tom smjeru.
BMD-3 sa strapdown sustavom PBS-950 "Bakhcha". Borbena težina BMD -3 - 12, 9 tona, posada - 3 osobe, slijetanje - 4 osobe
Sljedeći korak bili su strapdown sustavi. Činjenica je da su pripreme za slijetanje BMD -a na platformu s ISS -a također zahtijevale puno vremena i novca. Priprema platformi, utovar i osiguravanje vojne opreme na njima, transport opreme na platformama do uzletišta (vrlo malom brzinom), koncentriranje na parkirališta zrakoplova, postavljanje padobranskog sustava, utovar zrakoplova je, prema iskustvu vježbi, potrajao do 15-18 sati. Strapdown sustavi značajno ubrzavaju pripremu za slijetanje i pripremu vozila za kretanje nakon slijetanja. Do početka osamdesetih godina prošlog stoljeća u podružnici Feodosija Znanstveno-istraživačkog instituta za automatske uređaje razrađen je padobran padobran PBS-915 za BMD-1P i BMD-1PK. A 22. prosinca 1978. godine u blizini Medvjeđih jezera došlo je do prvog resetiranja sustava Centaur-B na sustav za spuštanje s oblogom. Vojska je s pravom bila ponosna na sustav strapdown, pa je 1981. godine slučajno prikazan u poznatom filmu "Povratak".
Uobičajeno je čuvati BMD -ove u parkovima sa sustavom za slijetanje u zraku postavljenim na trup - to smanjuje vrijeme između primanja naredbe i ukrcaja vozila spremnih za slijetanje na avion. Glavna snaga slijetanja je iznenađenje, a to zahtijeva brzu reakciju.
Važan korak u razvoju desantnih objekata bila je pojava padobransko-reaktivnih sustava (PRS), u kojima su umjesto padobranske platforme s nekoliko nadstrešnica korištene jedna nadstrešnica i motor s mlaznom kočnicom na čvrsto gorivo. Glavne prednosti PRS -a su smanjenje vremena pripreme za slijetanje i samog slijetanja (brzina spuštanja objekta na PRS -u je oko četiri puta veća), nakon slijetanja oko stroja ne postoji „bijela močvara“ogromnih panela padobrana (kupole i praćke, događa se, namotane su na valjke i gusjenice). Za slijetanje BMD-1 i vozila na temelju njega koristi se sustav PRSM-915. U inozemstvu, koliko je poznato, još nisu stvoreni serijski analozi naših PRS i strapdown sustava.
PRS je također postao osnova za slijetanje posade unutar vozila. Projekt je dobio naziv "Reaktavr" ("mlazni" Centaur "). 23. siječnja 1976. dogodilo se prvo bacanje vozila BMD-1 s posadom na PRSM-915-potpukovnik L. I. Shcherbakov i bojnik A. V. Margelov. Poslije slijetanja posada je za manje od minute dovela automobil u borbenu gotovost, a zatim je izvela vježbe gađanja iz BMD oružja i vožnje preko prepreka. Imajte na umu da je do 2005. u opremi bilo više od 110 ljudi (za usporedbu, otprilike četiri puta više ljudi bilo je u svemiru od 1961.).
BMD-4. Borbena težina - 13,6 tona, posada - 2-3 osobe, slijetanje - 5 osoba
Obiteljsko proširenje
BMD-1 promijenio je lice sovjetskih zračno-desantnih snaga, dajući im kvalitativno nove sposobnosti, ali s ograničenim kapacitetom i nosivošću, jedini nije mogao riješiti problem povećanja mobilnosti desantnih jedinica s jedinicama-protutenkovskim, protutenkovskim zrakoplova, kontrola i podrška. Za postavljanje različitog oružja i komandi, osim BMD-1, bilo je potrebno i prostranije oklopno vozilo. A 14. svibnja 1969. - samo mjesec dana nakon usvajanja BMD -1 - Vojno -industrijsko povjerenstvo Vijeća ministara SSSR -a odlučilo je stvoriti prototipe oklopnog transportera i kompleksa zapovjedno -stožernih vozila za zrakoplov Snage.
Na temelju BMD -1, projektni biro VgTZ razvio je amfibijski oklopni transporter označen kao "Objekt 925" (paralelno se razvijala civilna verzija - "transporter 925G"). Godine 1974. pušten je u promet pod oznakom BTR-D ("zračno oklopni transporter") sa zadatkom prijevoza osoblja, evakuacije ranjenika, transporta oružja, streljiva, goriva i maziva i drugog vojnog tereta. To je olakšano produljenjem šasije - po jednim valjkom sa svake strane - i povećanjem dimenzija trupa s kormilarnicom. Kapacitet se povećao na 14 ljudi (ili dva člana posade i četiri ranjena na nosilima).
Na šasiji BTR-D razvijena je obitelj oklopnih vozila za opremanje gotovo svih vrsta trupa i službi koje se nalaze u Zračno-desantnim snagama. Osim toga, BTR-D i BTR-ZD trebali su poslužiti kao traktori za 23-mm protuzračni top ZU-23-2, ali su tijekom vježbi padobranci počeli postavljati ZU-23-2 izravno na krov trupa. Dakle, unatoč prigovorima predstavnika proizvođača, pojavila se protuzračna samohodna puška. ZU-23-2 ugrađuje se na krov na postolje i učvršćuje kabelskim vezicama te može pucati po zračnim ili zemaljskim ciljevima. Na svoj način "legalizirali" su takve "domaće" vojne operacije u Afganistanu i Čečeniji, gdje su vozila pratila konvoje. Postojala je i tvornička verzija instalacije s izdržljivijim pričvršćivanjem punjača na kućište, kao i s opcijom oklopne zaštite za izračun.
Konačno, 1981. godine, na istoj šasiji, stvorili su 120-milimetarsku samohodnu pušku 2S9 "Nona-S" i izviđačko-topničku točku za upravljanje vatrom 1V119 "Reostat" za baterije "Nona", kao i njihove modernizirane inačice 2S9-1M i 1V119-1 …
BTR-D i vozila temeljena na njemu prošla su brojne nadogradnje, uključujući zamjenu stare komunikacijske opreme u drugoj polovici 1980-ih. Padobransko-reaktivni sustav PRSM-925 namijenjen je za slijetanje BTR-D, a PRSM-925 (2S9) za "Nona-S".
BTR-D s protuzračnim topom ZU-23-2
Beemdekha drugi
Početkom 1980-ih BMD-i su potvrdili svoje dobre vozne sposobnosti u planinama Afganistana, kada su se vozila sa desantnim snagama i opterećenjem na njihovom oklopu penjala relativno strmo, što je bilo nedostupno BMP-1 i BMP-2. No, niski kutovi nadmorske visine i učinkovit domet gađanja topa od 73 mm nisu dopuštali učinkovitu vatru na planinskim padinama. Rad na ponovnom naoružavanju BMD -a već je proveden, ali iskustvo Afganistana ubrzalo je njihovu provedbu. Rezultat je bio BMD-2 s 30-milimetarskim automatskim topom 2A42 i koaksijalnim mitraljezom u jednoj kupoli te lanserom ATGM Fagot i Konkurs. Napravljene su brojne izmjene, a 1985. Zračno-desantne snage su usvojile BMD-2 ("objekt 916"), 1986.-zapovjednički BMD-2K.
Općenito, sudbina strojeva obitelji BMDBTR -D razvila se na takav način da su se prema predviđenoj namjeni - vozilima u zraku - koristili samo u vježbama. Borbeno iskrcavanje 25. i 26. prosinca 1979. na uzletištu Kabul odvijalo se metodom slijetanja. "Beemdashki" je omogućio padobrancima i specijalnim snagama da se brzo kreću prema objektima i blokiraju ih. Općenito, BMD -i su radili poput "običnih" BMP -a i oklopnih transportera. Iskustvo Afganistana dovelo je do brojnih promjena u dizajnu strojeva. Dakle, na BMD-1P i BMD-1PK uklonili su stalke za bacač ATGM, a umjesto njih pričvršćen je 30-milimetarski automatski bacač granata AGS-17 "Plamen", koji je postao popularan u gorskom ratu do krova tornja - ova "dodatna oprema" padobranaca BMD -1 ponovila se i tijekom čečenske kampanje. Na BMD je instalirano i drugo popularno oružje - teški mitraljez NSV -12, 7.
Na kontrolnim punktovima BMD -i su često stavljani u zaklon, a kada su napadači napali, ovaj vrlo mobilni stroj brzo se otkotrljao do povišene točke, odakle je otvorio vatru. Dodjela BMD -a za pratnju relativno sporo pokretnih konvoja pokazala se neučinkovitom: laki oklop i niska otpornost na mine ne odgovaraju takvim zadaćama. Mala masa učinila je automobil vrlo osjetljivim na bliske eksplozije mina. Na vidjelo je izašao još jedan problem - kada je minirana minirana, aluminijsko dno, savijajući se poput membrane, pogodilo je stalak za streljivo koje se nalazilo neposredno iznad njega, što je uzrokovalo podizanje samolikvidatora fragmentarnih granata, a nakon osam sekundi i streljivo detonirao, ostavljajući posadi vremena da napusti auto. To je ubrzalo povlačenje BMD-1 iz Afganistana.
Aluminijski diskovi cestovnih valjaka nisu bili izdržljivi na kamenitim ili betonskim cestama, pa se valjak morao potpuno zamijeniti. Morao sam aluminijske gusjeničarske valjke zamijeniti čeličnim s aluminijskom čahurom. Prašina iz zraka često je ulazila u sustav goriva, što je zahtijevalo ugradnju dodatnog finog filtra.
Uskoro su padobranci u Afganistanu općenito prešli s BMD-a na BMP-2, BTR-70 i BTR-80-prvenstveno zbog velike ranjivosti BMD-a tijekom eksplozija.
Nakon Afganistana, BMD i vozila u njegovoj bazi morali su se boriti na svojoj rodnoj zemlji. Političari su bacali padobrance (kao najučinkovitije jedinice) kako bi ugasili međunacionalne sukobe i separatističke nerede. Od 1988. padobranci aktivno su sudjelovali u više od 30 operacija koje se obično nazivaju "rješavanjem nacionalnih i vojnih sukoba". BMD-1, BMD-2 i BTR-D morali su patrolirati ulicama i čuvati objekte u Tbilisiju 1989., u Bakuu i Dušanbeu 1990., u Vilniusu 1991. pa čak i u Moskvi 1991. i 1993. … Krajem 1994. započela je prva kampanja u Čečeniji, a ovdje je BMD-1 ponovno vođen u bitku. Kako bi poboljšali zaštitu od kumulativnih granata i metaka mitraljeza velikog kalibra na BMD-1, postavili su i objesili kutije s pijeskom, dodatne rezervne dijelove itd. Druga čečenska kampanja.
Što se tiče BTR-D i vozila temeljenih na njemu, oni su ostali lojalni "radni konji" Zračnih snaga. Štoviše, strojevi su dizajnirani za isporuku vojnim transportnim zrakoplovima i teškim helikopterima, izvrsno se „vuku“čak i u teškim uvjetima na cesti i u planinama, te su pouzdani. "Nona-S" i BTR-D sa ZU-23 riješili su problem izravne vatrene potpore jedinica.
BMD-1 isporučivan je u inozemstvu u ograničenim količinama (u Angolu i Irak), osim ako se, naravno, ne računa BMD preostao u sada već "nezavisnim" republikama (Ukrajina, Bjelorusija, Moldavija). Irački BMD-1 2003. godine pali su u ruke američkih osvajača.
Rezultati druge kampanje u Čečeniji, iskustvo ruskih mirovnjaka u Abhaziji potvrdili su dugogodišnje zahtjeve za povećanjem vatrene moći i zaštitom BMD-a.
Vrijeme nasljednika
Krajem 1970-ih postalo je jasno da su mogućnosti nadogradnje BMD-1 i BTR-D za smještaj snažnijih oružanih sustava i posebne opreme na njima općenito iscrpljene. Istodobno, vojno-transportni zrakoplov Il-76, koji je postao glavni za Zračno-desantne snage, i novo zračno-desantno sredstvo "omekšali" su zahtjeve za masu i dimenzije strojeva-slijetanje jednotovarnih nosača težine iz Il-76 izrađena je do 21 tona.
Vozilo, koje je postalo poznato kao BMP-3 s novim kompletom naoružanja (topovi od 100 mm i 30 mm, mitraljezi, sustav navođenog naoružanja), izvorno je razvijeno za naoružavanje Kopnenih snaga, Zračnih snaga i Marinci. To se očitovalo osobito u dizajnu podvozja s promjenjivim razmakom od tla i u ograničavanju težine vozila na 18,7 tona. Međutim, zračna karijera BMP-3 nije se dogodila. 13-tonski BMD-3, stvoren pod vodstvom A. V. Šabalin na VgTZ -u.
Zračni SPTP 2S25 Sprut-SD. Borbena težina - 18 tona, posada - 3 osobe, tenkovska puška kalibra 125 mm
Kompleks naoružanja stroja nije odmah određen, ali na kraju su se odlučili za kombinaciju automatskog topa 2A42 od 30 mm i mitraljeza 7,62 mm koji je s njim povezan u kupoli, lansera za 9M113 (9M113M) ATGM -i na kupoli, kao i -mitraljez kalibra 5,45 mm i automatski bacač granata kalibra 30 mm u prednjem dijelu trupa. Karakterističan je izgled instalacije za laki mitraljez od 5,45 mm - padobranci su dugo tražili da se na njihovo borbeno vozilo postavi instalacija za laki mitraljez. Postoje tri instalacije sa strane i za jurišne puške. Izlazak iz automobila i dalje se vrši gore -natrag - uz krov motornog prostora. Kupola je postala dvosjeda: zapovjednik, koji se nalazio pored topnika-operatora, imao je bolji pregled i može preuzeti kontrolu nad naoružanjem. Automatizacija prijenosa i brojni mehanizmi nisu ništa manje važni. U početku je BMD-3 izazvao mnogo kritika (što se obično odnosi na novi automobil), no oni koji su ga slučajno upravljali primijetili su da ga je mnogo lakše kontrolirati od BMD-1 i BMD-2. Ovdje su upravljačke poluge zamijenjene upravljačem.
U šasiji BMD-3 graditelji tenkova iz Volgograda vratili su se na jednostrane cestovne kotače-šuplji valjci povećavaju uzgon i stabilnost na površini. Ovjes je također hidropneumatičan.
Kretanje automobila na površini zahtijevalo je niz posebnih rješenja. Činjenica je da je Čeljabinski dizelski motor, koji odgovara zadatku za većinu karakteristika, premašio potrebnu težinu za gotovo 200 kilograma. Kad je isplivao na površinu, to je dalo veliku završnu obradu. Između ostalih neugodnosti, to nije dopuštalo paljenje uz obalu uz obalu vode. Kako bi se "podigla" krma, kut otvaranja zaklopki vodenih topova bio je ograničen tako da je stvorena okomita komponenta reaktivne sile, a rezervni dijelovi i pribor instalirani na krmi pretvoreni su u plovke.
Istodobno s BMD-3, za njegovo slijetanje stvoren je sustav vezanja PBS-950 s padobranskim sustavom MKS-350-12M temeljen na univerzalnim nadstrešnicama. Dana 20. kolovoza 1998., tijekom vježbi 104. padobranske pukovnije 76. zrakoplovne divizije, na sustav PBS-950 s punom posadom i desantnim snagama bačen je BMD-3. Ispitano je i padobransko bacanje BMD-3 (bez posade) s iznimno male visine, iako ova metoda ispuštanja opreme nije popularna.
U međuvremenu se BMD-4 pojavio na modificiranoj šasiji. Glavna novost bio je borbeni modul razvijen u Zavodu za projektiranje instrumenata Tula s kupolom s dvostrukim topovima-100-mm 2A70 i 30-mm 2A72-slično naoružanom kompleksu BMP-3. Top od 100 mm može ispaliti visokoeksplozivni projektil s fragmentacijom ili ATGM 9M117 (9M117M1-3). Najkontroverzniji pregledi mogu se pronaći o sposobnostima i kvaliteti BMD-4: neki ukazuju na to da je šasija stroja u cjelini dovršena, a kompleks naoružanja BMD-4 potrebno je poboljšati, drugi su potpuno zadovoljni oružja i uređaja, ali zahtijevaju poboljšanje šasije. Međutim, broj BMD-3 i BMD-4 u postrojbama relativno je mali i iskustvo njihova djelovanja još nije steklo dovoljnu "statistiku". U cjelini, stručnjaci se slažu da BMD-3 i BMD-4, kao vozila nove generacije, zahtijevaju više kvalificiranog osoblja za svoj rad (a to je, sa smanjenjem stupnja obrazovanja, problem moderne ruske vojske).
Sada je VgTZ ušao u koncern Traktorska postrojenja, koji također uključuje proizvođača BMP-3 Kurganmashzavod. A 2008. godine Kurganmashzavod je demonstrirao vozilo BMD-4M s istim kompleksom naoružanja, ali na drugačijoj šasiji na temelju jedinica i sklopova BMP-3. Za kojim od "četvorke" budućnost još nije jasna.
Analozi i rodbina
Amfibijska oklopna vozila u službi naše vojske još nemaju izravne analoge u inozemstvu, iako se u tom smjeru radi već nekoliko godina. Tako su u FRG-u u upotrebi amfibijska jurišna vozila Wiesel i Wiesel-2. Ali to su vozila druge klase: "Wiesel"-svojevrsno oživljavanje tankete s posadom od 2-3 osobe, samohodna platforma za ATGM "Tou", 20-mm automatski top, zračni domet kratkog dometa obrambeni sustavi, radari ili posebna oprema - na izbor; "Wiesel -2" - privid lakog oklopnog transportera ograničenih kapaciteta i platforme za teže naoružanje. Najbliži ideji BMD-BTR-D došli su Kinezi, koji su nedavno predstavili svoja borbena vozila WZ 506 u zraku.
Što se tiče suvremene flote borbenih vozila domaćih zračno-desantnih snaga, glavna su BMD-2, BTR-D i BMD-4. No pretpostavlja se da će stari BMD-1 iz očiglednih razloga ostati u službi do 2011. godine.
