Ne u sumrak, spomenuti TV kanal i popratni internetski izvori nedavno su buknuli s još jednim stenjanjem zbog činjenice da naši bombarderi nastavljaju letjeti i bombardirati ciljeve u Siriji. U pozadini činjenice da je ruskim cestama još uvijek moguće voziti samo u tenkovima, a umirovljenici i dalje masovno umiru od gladi. Jasno je da su izbori na pomolu i sve to, a unatoč činjenici da na izborima ova gospoda neće imati ništa osim olimpijskog sudjelovanja, moraju razraditi redoslijed. Odnosno, stenjati pametnim pogledom i od srca zbog zlouporabe sredstava.
Iako u studiju ovog kanala među uplakanima nisam našao niti jednu osobu u uniformi, postalo je zanimljivo. Oni znaju postaviti temu na takav način da, htio-ne htio, pomisliš, ako ne o tome koliko su u pravu, onda barem koliko lažu. Stoga se, brzo prebacivši glavne probleme koje su gospoda izrazila u vezi s plaćom u dolarima, popeo u džunglu interneta tražeći odgovore na forumima na kojima samo nestabilni drugovi raspravljaju o takvim stvarima.
Pokazalo se da takvih "toplih i cijevnih" foruma ima više nego dovoljno. I evo što se dogodilo. Mislim da je sve ispalo sasvim logično, budući da sam odgovore na nezapitana pitanja uzimao iz mišljenja ljudi, na ovaj ili onaj način povezanih s radom zrakoplovstva.
Pa je li zaista vrijedno voziti Tu-22M do Sirije? Pokušajmo to shvatiti.
Prvi. Počnimo s postavljanjem jednostavnog pitanja: zašto su uopće ti pokreti? Zašto postoji zrakoplovstvo općenito, a bombardiranje posebno?
Po mom mišljenju, sve što se događa u bilo kojoj rodi vojske posvećeno je jednom jedinom zadatku: biti spreman izvršiti zapovijed, ako stigne. To se odnosi na apsolutno sve, bez iznimke.
Drugo je pitanje da je zrakoplovstvo vjerojatno jedna od najskupljih grana oružanih snaga. Nije ni čudo, jer školovanje pilota (a posebno dobrog pilota) i, na primjer, operatora raketnog sustava protuzračne obrane još su uvijek različite stvari. To je jasno.
Osim toga, po pilotu ima najmanje 10-15 (a možda i više) uslužnog osoblja. Inženjeri svih pruga, stručnjaci za održavanje, oružari i drugi stručnjaci visoke klase. A ako tome dodamo i bataljune usluga, zaštitare i ostalo kopneno osoblje, tada se ta brojka može povećati barem tri puta.
I to je u redu. Jer avion je kvintesencija složenosti kao oružja.
Ali čak i u mirnodopsko doba (posebno, usput rečeno), sva ta masa osoblja zahtijeva ulaganje novca. On (osoblje) mora biti odjeven, obuven, nahranjen i tako dalje. Slava kome treba, s ovim u zrakoplovstvu danas nema problema. Gotovo ne.
Koji je najvažniji kriterij za povratak? Kako ocijeniti kvalitetu ulaganja? Isplata je jednostavna: visokokvalitetna obuka letačke posade i zajamčena sposobnost izvršavanja dodijeljenog zadatka. Točka.
U vrijeme SSSR -a zvao se "Stalna borbena gotovost". Mislim da se značenje danas nije ni na koji način promijenilo.
Dakle, što je potrebno za dovršenje zadataka i primanje povrata? Tako je, letovi, letovi i opet letovi. Programi obuke pilota, razredne racije, puštanje u rad nakon pauze (ovo sam gledao u Halinu: uzeo godišnji odmor - naprijed, na čelu, zapamtite ako ste nešto zaboravili), sve to zahtijeva jedno - letove. Kružni letovi na području uzletišta u jednostavnim i teškim vremenskim uvjetima, letovi u zoni, letovi na relacijama od 2 do 5 sati. Plus uvježbavanje udara po ciljevima.
Ovdje je sve jasno čak i osobi daleko od zrakoplovstva. Ta su kretanja uključena u proračun Ministarstva obrane. Kerozin morate spaliti bilo kome, uzgred, i alkohol. Koliko sam shvatio, u Tu-22M do 100 litara ove slatke tekućine visi oko sustava.
Leteći. Jasno je da je broj mjesta u našoj zemlji na kojima možete letjeti i bombardirati ograničen. S tim u vezi, Sirija je potpuno nova ruta. Po komponentama ništa se ne razlikuje od bilo kojeg drugog. A, ako je sve to dogovoreno u okviru vježbi, tada je cijena peni. Dodatni troškovi u obliku putničkog osoblja pri radu s uzletišta za skakanje također nisu posebno pogođeni proračunom.
A povratak u obliku provedbe BZ -a, zajedno s političkom komponentom - ovdje je već očita dobit. Uništavanje terorista i njihove infrastrukture korisna je stvar, posebno imajući u vidu činjenicu da se oni sustavno i redovito uništavaju.
Drugi. Troškovi naoružanja.
Koji je glavni razlog udaranja Tu-22M Basmachi? Zračne bombe FAB-500 … Kao proizvod, bomba je razvijena 1932. godine. Da, prošlo je kroz hrpu modernizacija, 1954., 1962., 1978. i 1989. godine. Ali njegova suština ostala je nepromijenjena od 1941. godine. Nekontrolirano letite odozgo prema dolje i stvarajte badabum ispod. Pitanje točnosti ciljanja i proračuna pada. Da, osim FAB-500, naši koriste bombe drugih kalibara, ali bit toga se ne mijenja.
Nije proizvedeno samo mnogo tog streljiva. U međuvremenu, svako streljivo ima svoj rok trajanja. Na kraju čega se to (streljivo) mora zbrinuti. Što je po cijeni usporedivo s proizvodnjom novog. Ostaje samo pitanje što se može riješiti rastavljanjem i drugim stvarima, ili što se može bombardirati. Na odlagalištu ili na glavama Basmaha. S obzirom na prisutnost političkog faktora, druga je opcija isplativija.
Sama po sebi, metoda prskanja neprijatelja bombama s velike visine koristi se već duže vrijeme, još u Drugom svjetskom ratu. No, ako se sjećate, za učinkovitu provedbu ove metode Amerikancima i Britancima bila je potrebna zračna armada od stotina bombardera. A ciljevi postignuti bombardiranjem tepiha bili su više nego sumnjivi. No, preživjeli stanovnici Dresdena, Kiela, Hamburga i Tokija rekli bi o ovome bolje od mene.
Trenutni T-22M3 ima novi Hephaestusov sustav ciljanja, koji je povećao točnost ciljanja za red veličine, uzimajući u obzir sve vrste vremenskih uvjeta i druge čimbenike. "Gdje ćete, molim vas? Ah, takav i takav kvadrat? Primite i potpišite …"
Čudno je, cijeli svijet gleda, a čuvari nisu zauzeti. I vrijedilo bi vidjeti s kakvom se točnošću izvršava sve što je potrebno, tako stare stvari poput FAB-500. Po apsolutno novčanoj cijeni proizvoda, usporedivoj s troškovima skrbnika.
Primijetio sam da se u Siriji relativno novo i skupo oružje poput istih Kh-38 i Kh-15 gotovo nikada ne koristi. Čak i stari X-55. Zašto, ako se FAB-500 nosi s dodijeljenim zadacima?
Treći. Ovdje je prilično smiješno. Mnogi su kritičari na sofu ogorčeni što, kažu, zašto lete napola prazni? Kako bi bombarder trebao letjeti? Obješen sve izvana i s punim bombama. Tada će, kao, doći do učinka. I tako - glupo izgaranje goriva, i ništa više.
Vanjski ovjes je dobar. Na njemu Tu-22M3 može nositi čak 36 bombi FAB-250. Na fotografijama i u vježbama izgleda prilično teško i prijeteće. No vanjski ovjes također je dodatni otpor zraka, što znači smanjenje brzine i dometa.
Četvrti. Još jedan aspekt. Najveća dopuštena težina slijetanja. Poznavatelji kažu da je nerealno pronaći fotografiju Tu-22M3 s tri projektila Kh-22, iako to tehnički podaci dopuštaju. Jer s tri (ovo je 15 tona) nije bilo moguće sjesti.
I s bombama, ista čudnost. U slučaju promjene ili povlačenja borbene misije, ili kvara zrakoplova, postavlja se logično pitanje - gdje staviti sve obješeno? U redu, ako se to dogodi u Siriji, a ako na našem teritoriju? Zasuti susjedima na glavu? Bilo bi lijepo, pogotovo na glavi onih koji ne razmišljaju, već aktivno govore i pišu. Ili hitno potražiti mjesto koje u bliskoj budućnosti neće biti korisno u Rusiji? Jer ako jedan Tu-22M izbaci 9 tona izvana, definitivno će biti moguće zaboraviti ovo područje na neodređeno vrijeme. A ako tri?
Sirija je daleko, pa posade lete s teretom samo u bombaškim prostorima. To je logično čak i za nespecijaliste u ovom području. Ovo je, dovraga, borbena upotreba, a ne manevri! Bombarder ne samo da mora poletjeti s borbenim teretom, već mora proći rutu, probiti neprijateljsku zonu protuzračne obrane, bombardirati i vratiti se. A upravo je Sirija poligon za takve akcije.
Po mom mišljenju, laiku, uporaba "Trupova" u punom opterećenju može biti samo u jednom slučaju: kada su uporaba i povratak potpuno zajamčeni. Odnosno, u blizini.
Postavlja se pitanje: pripremamo li zrakoplovstvo velikog dometa za bombardiranje naših granica? Pa što? Ali što je s "udaranjem neprijatelja na njegovom teritoriju", i što onda uopće znači DA?
U međuvremenu, Tu-22M koji je doletio u Siriju tamo dovodi "za tri" gotovo 40 tona bombi. Kao što praksa pokazuje, to je više nego dovoljno. Pogotovo kad uzmete u obzir rad "Hephaestusa", koji vam omogućuje da postavite visoko eksplozivna i probijajuća beton čudovišta s točnošću koja nije niža od ispravljenih zračnih bombi.
Tako se ispostavlja da se glavno pitanje, naime ispunjenje borbene misije, rješava u cijelosti. Ako je zadatak uništiti objekte, oni se moraju uništiti. Ovo je glavni pokazatelj učinkovitosti obuke letačkog osoblja. I, iako se moje mišljenje razlikuje od mišljenja pametne gospode s televizije, ovaj proces ide u dobrom smjeru. Zrakoplovstvo velikog dometa ispravno izvršava borbene misije (naglašavam, to su borbene misije, a ne misije za obuku).
A za proračun zemlje to nije toliko stresno. Sposobnost posada DA da pogađaju ciljeve na velike udaljenosti je skuplja. Pogotovo s obzirom na to da je jedan let Tu-22M jeftiniji od proizvodnje jednog "Kalibra".
Da, i onda mi je na kraju pala na pamet takva misao. Nemojte otpisivati FAB -ove. Iako je stvar prastara, ima jedan plus. FAB, za razliku od krstarećih projektila, ne zna što je elektroničko ratovanje. Toga zapravo još nije bilo. Stoga se ne boji. Djelujući protiv neprijatelja, koji ima razvijen borbeni sustav, FAB je sasvim sposoban riješiti problem neutraliziranja stanica za elektroničko ratovanje. A zatim "kalibrirajte" kako želite, za bilo koji format.
Ali to je već druga priča.
