U Rusiji se radi na razvoju novih motora na metan, koji su dizajnirani za superteška lansirna vozila. O tome je novinarima rekao Oleg Ostapenko, koji obnaša dužnost čelnika Roscosmosa. On je to izjavio, govoreći na Nacionalnom sveučilištu Tavricheskiy. Vernadskog. Istodobno je napomenuo da američke sankcije neće utjecati na provedbu ruskih svemirskih projekata i programa. Napominjući da je Roskosmos spreman nositi se s tim problemima, a zemlja ima vrlo veliki potencijal za istraživanje svemira bez stranih partnera. Prema planovima Roscosmosa, nova superteška raketa, koja se treba stvoriti u našoj zemlji, morat će u svemir lansirati do 190 tona korisnog tereta.
Oleg Ostapenko podsjetio je da se u Rusiji već radi na razvoju novih teških i superteških projektila. Prema njegovim riječima, u prvoj fazi provedbe ovog programa Roskosmos se nada da će dobiti raketu koja će moći lansirati 80 do 85 tona korisnog tereta u svemir. Prema Ostapenku, u prvoj fazi nije postavljen zadatak stvaranja rakete -nosača nosivosti 120 tona, budući da za takve rakete jednostavno još nema ciljeva. Istodobno, raketa nosivosti 85 tona i dalje je sasvim dovoljna za ruski lunarni program.
U isto vrijeme, čelnik Roscosmosa napomenuo je da će se u budućnosti superteška raketa kontinuirano modernizirati "zamjenom upravljačkih sustava, motora itd." Prema njegovim riječima, u prvoj fazi motori lansirnog vozila radit će na petroleju, kisiku i vodiku, no u budućnosti se planira prelazak na metanske motore koji se tek trebaju razviti. Korištenje takvih motora trebalo bi omogućiti lansiranje do 190 tona korisnog tereta u orbitu. U isto vrijeme, Oleg Ostapenko obavijestio je novinare da će se lansirni kompleks za lansiranje novih ruskih projektila morati pojaviti na kozmodromu Vostočni, koji je trenutno u izgradnji.
Prema službenim stranicama kozmodroma i pričama na ruskoj televiziji, izgradnja kozmodroma na Dalekom istoku odvija se rekordnom brzinom. To znači da će budući glavni ruski kozmodrom, koji se gradi u Amurskoj oblasti u blizini sela Uglegorsk, biti spreman 2015. godine. Ukupna površina rezerviranog područja "Vostochny" je 1035 četvornih metara. kilometara. Istodobno, prvo lansiranje lansirnog vozila s novog kozmodroma trebalo bi se dogoditi krajem 2015., a prvo lansiranje u svemir letjelice s ljudskom posadom 2018. godine.
Ranije je Oleg Ostapenko, u sklopu konferencije za novinare održane na ITAR-TASS-u, rekao da je projekt stvaranja nove ruske superteške lansirne rakete uključen u federalni svemirski program za razdoblje 2015.-2025., Dok sam program još uvijek nije odobren. Govoreći o tome kakvo će domaće poduzeće razviti novu raketu, Ostapenko je napomenuo da će se donijeti uravnotežena odluka. Trenutno postoji izvrstan prijedlog Centra. Khrunichev, za TsSKB Progress i RSC Energia. Dužnosnik nije isključio da će ovaj projekt biti složen, a ne projekt samo jednog poduzeća. Istodobno, prema riječima čelnika Roscosmosa, neće se razvijati zasebno mjesto za stvaranje nove rakete, već će se koristiti postojeće. Ostapenko je kao primjer naveo proizvodne pogone TsSKB Progress (Samara).
Podaci da je TsSKB "Progress" predstavio model vlastite rakete budućnosti pojavili su se krajem svibnja 2014. godine. Raketa je superteški nosač, koji je dizajniran za provedbu ambicioznog ruskog programa za kolonizaciju Mjeseca. Samarski dizajneri predložili su prilično originalnu ideju - dizajnirati "raketu od metana", čiji bi motori radili na ukapljeni plin, koji bi nadopunio tekući kisik. Ovo gorivo trenutno se karakterizira kao vrlo obećavajuće, već se savladava u drugim industrijama. Ovo se gorivo razlikuje od tradicionalnijeg kerozina po bogatoj sirovinskoj bazi i niskim cijenama. Uzimajući u obzir vrijeme razvoja, život rakete i buduće probleme s petrolejem, sve je to od velike važnosti.
TsSKB Progress dobro je svjestan svih nedostataka kerozina. Danas lansirna vozila Soyuz koje proizvode stanovnici Samare rade na umjetnom gorivu, no u početku su letjeli samo na petrolej, koji se proizvodi od određenih vrsta ulja. Istodobno, naftna polja ovog tipa postupno se iscrpljuju, pa će se zbog toga deficit kerozina s vremenom sve više osjećati.
Prema riječima Aleksandra Kirilina, voditelja TsSKB Progress, kada se koristi ukapljeni plin umjesto kerozina, 6-7% manje goriva je potrebno za lansiranje istog korisnog tereta u orbitu. Današnji planovi poduzeća uključuju stvaranje nove dvostupanjske rakete-nosača, koja do sada nosi naziv "Soyuz-5". Poduzeće iz Samare trenutno se samoinicijativno bavi izradom nacrta. Istodobno se izvješćuje da će ova raketa morati djelovati na novoj potpuno ekološki prihvatljivoj vrsti goriva - ukapljenom prirodnom plinu (LNG) i tekućem kisiku.
Međutim, petrolej i kisik, na kojima ruski "Sojuzi" danas lete u svemir, ne mogu se klasificirati kao vrste koje nisu ekološke. No, ukapljeni plin je još čišći i učinkovitiji. Prema riječima stručnjaka, sadržaj otrovnih tvari u produktima izgaranja LNG -a je oko 3 puta manji nego kod uporabe kerozina, koji se sam smatra prilično ekološki prihvatljivom vrstom goriva. Ako govorimo o učinkovitosti, tada je, kao što je već gore spomenuto, upotreba LNG-a u raketnim motorima sposobna uštedjeti 6-7% goriva kada se isti teret stavi u orbitu, nego u slučaju korištenja tradicionalnog petroleja.
Istodobno se u inozemstvu trenutno odvija razvoj motora koji bi radili na ukapljeni prirodni plin. Na primjer, po nalogu NASA-e, radilo se na razvoju raketnog motora s niskim potiskom na tekući pogon (LPRE), kao i s potiskom od 340 kgf. Osim toga, Space-X, uz podršku NASA-e, radi na stvaranju raketnog motora na tekući pogon koji radi na LNG s potiskom od oko 300 tona, ti se motori planiraju koristiti u programima za istraživanje Marsa i Mjesec. Osim toga, prema nalogu Talijanske svemirske agencije, AVIO, zajedno s KBKhA-om, radi na motoru s metanskim tekućim pogonom za lansirno vozilo Vega.
Trenutno vodeći zapadni programeri najčešće koriste ugljikovodično gorivo (kerozin) za lansirne rakete srednje klase, tekući vodik (najčešće) za teška lansirna vozila, kao i pojačivače na kruto gorivo koji se ugrađuju u prvu fazu projektila. Uz to, u modernoj kozmonautici, cijena svemirskog lansiranja počinje sve jasnije dolaziti do izražaja. Zbog toga se mnogi konkurenti počinju oslanjati na jeftine raketne motore, tehnologije pripreme i komponente goriva. Prema stručnjacima Progressa, stvaranje superteških lansirnih vozila na bazi metanskih motora jedan je od mogućih razvojnih puteva. Takve rakete neće biti inferiorne u svojoj učinkovitosti od vodikovog nosača, ali će istovremeno biti mnogo jeftinije za proizvodnju i rad, što je danas posebno važno.
