Članak od 2016-07-05
Prvi nositelji morskih mina bili su crnomorski parobrod Ruskog društva za plovidbu i trgovinu (ROPiT) "Vesta" i "Vladimir", koji su tijekom rusko-turskog rata bili opremljeni potrebnim uređajima za postavljanje mina. Kad su 1880. bila potrebna specijalizirana sredstva za obranu od mina vojne luke Vladivostok, viceadmiral I. A. Shestakov je dao zadatak izgraditi potpuno novi "vojni brod s morskim svojstvima - poseban vojni transport" sposoban služiti kao teretni brod u mirnodopsko doba, a kao deponiranje mina u vojnom. Norveški rudarski transport Aleut, izgrađen 1886. godine za potrebe ruske flote, postao je takvo plovilo. Međutim, aktivno korišten za obalna krstarenja, zaštitu ribolova krznenih tuljana i hidrografske radove, "Aleut" je imao veliki nedostatak - nije mogao postavljati mine u pokretu i radio je, u pravilu, koristeći minske splavi.
Godine 1889. poručnik V. A. Stepanov je predložio opremanje broda niskom zatvorenom minskom palubom, preko koje bi duž cijele duljine trebalo postaviti tračnicu u obliku slova T, namijenjenu za transport i ispuštanje mina na brod na udaljenosti koju zahtijevaju sigurnosni zahtjevi. Taj je sustav omogućio postavljanje mina brzinom do 10 čvorova u redovitim intervalima. Stepanov je izum otvorio put stvaranju posebnog minopolagača, a iste je godine Pomorsko ministarstvo raspisalo natječaj za projektiranje i izgradnju dva takva broda za Crnomorsku flotu. Prema rezultatima natječaja, projekt švedske tvrtke "Motala" prepoznat je kao najbolji - upravo je ona dobila narudžbu za izgradnju rudarskih transporta "Bug" i "Dunav". 1892. stupili su u službu, postajući prvi prijevoznici sposobni tajno postavljati mine u pokretu.
Brodograđevni program iz 1895. predviđao je izgradnju četiri prijevoza, od kojih su dva imala "uređaje za služenje kao barijere" vrste transporta "Bug". Međutim, izgradnja posljednja dva odgođena je zbog hitne provedbe dodatnog programa iz 1898., donesenog u vezi s pogoršanjem političke situacije na Dalekom istoku. Naknadno je umjesto jednog od njih položen transport ugljena "Kamčatka", sudbina drugog određena je 28. prosinca 1901. Prilikom razmatranja sredstava dodijeljenih Pomorskom odjelu do 1905. otkriveno je da je "neka beznačajna bilanca" predviđeno je ", u vezi s kojim je admiral P. NS. Tyrtov je naredio izgradnju novog rudarskog transporta, ali ne prema točnoj vrsti "Bug", već teretnom, prilagođenom za postavljanje mina. Predloženo je da se svi uređaji za mine učine sklopivim i uklonjivim radi mogućeg skladištenja na obali.
Krajem siječnja 1902. luka u Sankt Peterburgu zaprimila je narudžbu za izgradnju rudarskog transporta u malom kamenom navozu "Novog admiraliteta"; 7. veljače mlađi brodograditelj M. M. Egyteos, a kasnije su tu poziciju obavljali brodski inženjeri V. A. Afanasjev, V. M. Predyakin i V. P. Lebedev. Pitanja dizajna razmatrana su u Pomorskom znanstvenom vijeću i Općoj medicinskoj školi. Na temelju iskustva u upravljanju prijevozima mina "Bug" i "Dunav" napravljena su različita poboljšanja. Dakle, jedan od odgovora Crnomorske flote sadržavao je zanimljiv prijedlog za izradu projekta broda sa svojstvima snažnog ledolomaca, sposobnog za djelovanje zimi, kao i da služi kao konvoj i plutajuća baza odreda razarača; kao primjer zvao se brod "Pelican" koji je bio u austrijskoj mornarici. Svi podaci prikupljeni nakon rasprave 30. travnja 1902. u MTK -u, pali su na stol glavnog brodskog inženjera peterburške luke starijeg brodograditelja D. V. Skvortsov i poslužio je kao vodič pri izradi transportnog projekta za luku Revel.
Glavni zahtjevi za dizajn broda (uzimajući u obzir izmjene na crtežima transporta Bug) bili su sljedeći: istisnina od 1300 tona smatrana je dovoljnom za prihvat 400 kugnih mina sa sidrima modela iz 1898. (ukupna težina 200 tona). Radi praktičnosti, trake za napajanje su ispravljene, za što je bilo potrebno smanjiti prozirnost gornje palube. Kako bi se očuvala plovidbenost, povećao se nagib pramčanih okvira na gornjoj strani; formacija krme dobila je uobičajen (ravan) oblik, budući da je nadzor nad krmom stvorio poteškoće u postavljanju mina; balkon sa uklonjivim rukohvatima bio je predviđen za praktičnost pri radu s minama, "kao što se to radi na francuskim kruzerima …" Uz dvoosovinsku mehaničku instalaciju i najveću brzinu od 13 čvorova, kotlovi na vodovodne cijevi Belleville smatrani su obveznim; naoružanje za jedrenje uključivalo je dva triciketa i strelicu, a topničko naoružanje četiri brzometna oružja od 47 mm. Detaljne promjene uglavnom su se ticale sljedećeg: odlučili su napraviti čeličnu dnevnu palubu, povećati udaljenost između polica za više prostora u rudarskim podrumima, premjestiti časničke odaje, ako je moguće, na gornju palubu, ugraditi mehaničke brojače okretaja u na krmenom dijelu, brojači Valesi u strojarnici, a na vratima vrata - telegrafska i komunikacijska cijev, do mosta i do strojarnice. Poboljšana vatra, odvodnja, kao i sustav poplavljivanja podruma. U mirnodopsko doba transport se trebao koristiti za svjetionike i pilotažu na Baltiku, stoga je bilo planirano postaviti četiri kotla Pinch s uljnim plinom za dolijevanje bova. Posebna pažnja posvećena je poboljšanju stabilnosti u usporedbi s "Bug", koji se odlikovao značajnim kotrljanjem.
4. prosinca 1902. MTK je odobrio nacrte i specifikacije rudarskog transporta tipa Bug, dostavljene nakon brojnih revizija, kao i dokumentaciju dvovijalne elektrane koju je projektiralo Društvo francusko-ruskih biljaka; umjesto šest kotlova Belleville, odlučeno je ugraditi četiri sustava britanske tvrtke "Babcock and Wilcox", kao ekonomičniji i jeftiniji, čije je crteže predstavila Metalna tvornica u Sankt Peterburgu. Montaža transporta (procijenjeni trošak 668.785 rubalja) na navoz je počela 8. siječnja 1903.; 1. veljače uvršten je na popise brodova flote pod imenom "Volga", a 20. svibnja obavljeno je službeno polaganje. Prema specifikaciji, transport rudnika imao je duljinu između okomica 64 m (maksimalna je 70, 3), istisnina pri punom opterećenju od 1453 tone.
Čelik trupa isporučivali su tvornice Aleksandrovsky, Izhora i Putilovsky; osim toga, Izhorianci su napravili parne strojeve od 50 KS i upravljačke parne strojeve, a Putiloviti su izradili kovane prednje i krmene stupove, okvir upravljača i nosače osovine propelera. Prijevoz je bio opskrbljen s dva stanična sidra i jednim rezervnim sidrom, verp i stop sidrom. Predviđeno za dva parna čamca duljine 10, 36 m, dugi čamac, radni čamac, tri jale i kitolov.
Prema ugovoru od 30. travnja 1903., francusko-ruska tvornica obvezala se isporučiti dva trocilindrična vertikalna parna stroja s trostrukom ekspanzijom (cijena 260 tisuća rubalja) s pogonom s kliznim ventilom sa klackalicom Stephenson (ukupni kapacitet indikatora 1600 KS).pri 130 o / min); dva elise s četiri lopatice sustava Gears promjera 2,89 m izrađena su od manganske bronce, dok su dijelovi osovina koji su se pružali izvan ležajeva krmenih cijevi zaštićeni od korozije morskom vodom premazivanjem posebnim gumenim spojem. Dva glavna i pomoćna hladnjaka imala su tri centrifugalne cirkulacijske pumpe (svaka po 150 t / h). Rok za podnošenje mehanizama ispitivanja priveza određen je za 1. kolovoza 1904. godine, pod uvjetom da se transport pokrene 15. listopada 1903. godine.
Prema uvjetima ugovora sklopljenog 10. lipnja 1903. s tvrtkom "Babcock and Wilcox", četiri parna kotla (tlak do 14,7 kg / cm 2, cijena 90 tisuća rubalja) proizvela je Metalna tvornica, s iznimkom određenih dijelova nabavljenih iz Engleske … Kotlovi su trebali biti pušteni u rad do 1. siječnja 1904., pod uvjetom da se transport pokrene u jesen 1903. godine. Kotlovnicu su opsluživala dva dovodna dna Vir (po 50 t / h), a svaki zasebno mogao je napajati sve kotlove pri njihovom punom opterećenju. Ostala brodska oprema, koju su također dobavljala uglavnom privatna poduzeća, uključivala je tri parna dinamo motora (105 V, dva 320 A svaki i jedan 100 A) za napajanje dvaju reflektora od 60 cm, četiri električne turbopumpa (po 300 m3 / h svaka)), za sustav odvodnje, električna rudarska vitla (pet nosivosti 160 i četiri od 320 kg), jedan isparivač i spremnik za desalinizaciju, jedanaest crpki Wartington, dvije ručne pumpe po 1,5 t / h, za slatku i slanu vodu. Osim strojnih električnih ventilatora, bilo ih je još sedam, od kojih su dva bila prijenosna. Brod je bio opremljen brzojavnim telegrafom Chatbourne i pokazivačima položaja električnih kormila.
Odobrenje crteža parnih strojeva, koje je trajalo šest mjeseci, dovelo je do privremenog prestanka radova na trupu i narušavanja početnog datuma za pokretanje transporta u vodu, osim toga, tvornica Putilov morala je ponovno izraditi odbačene držače osovine propelera. Tako je utovar kotlova, također kasnih, počeo tek u ožujku 1904., a 22. srpnja prošli su hidraulička ispitivanja. Nakon pregleda lansirnog uređaja, istodobno s polaganjem topovnjače "Khivinets", 28. kolovoza pokrenut je minski transport "Volga". Promjene napravljene tijekom izgradnje (povećanje mase mehanizama na 266,9 tona, smanjenje broja mina na 312 itd.) Dovele su do preraspodjele tereta i izazvale zabrinutost zbog stabilnosti broda. To, kao i nedovoljna brzina i domet krstarenja, natjerali su ITC da odbije prijedlog za slanje transporta na Daleki istok tijekom Rusko-japanskog rata.
Ispitivanja priveza održana su 30. travnja 1905. (tlak u dva kotla povišen je na 9 atm) tijekom tvorničkog ispitivanja od šest vožnji. Brod je 1. lipnja postigao najveću brzinu od 12,76 čvorova, pri čemu je temperatura u strojarnici i kotlovnici dosegla 30 odnosno 33 ° C. Nakon odlaska na more 7. lipnja radi utvrđivanja odstupanja kompasa, neočekivano je otkriveno da su zbog kvara na filterima sve vodovodne cijevi i kutije prekrivene debelim slojem cilindarskog ulja; bilo je potrebno desetak dana za njegovo uklanjanje, kao i za čišćenje kotlova. Službeni testovi u punom jeku 18. lipnja bili su vrlo uspješni: s istisninom od 1591,5 tona (preopterećenje 138,5 tona), prosječna brzina iznosila je 13,48 čvorova (najveća 13,79) pri brzini rotacije lijevog stroja 135 i desnog 136 o / min (ukupno naznačena snaga 4635, 6 KS pri prosječnom tlaku pare, "koji se držao vrlo lako", 12, 24 kg / kvadratni cm); ukupna potrošnja ugljena četiri kotla je 1240 kg / h. Prema riječima brodskog mehaničara kapetana "Volge" E. P. Koshelev, sve primjedbe prihvatnog odbora otklonjene su do 18. ožujka 1906. godine. No puno je stvari pošlo po zlu s rudarskom opremom. Nakon ispravki koje je proveo proizvođač ("GA Lesner and Co."), samo su minska sidra postavljena u pramčane i krmene podrume (153 i 107, respektivno), a u prosjeku - 200 borbenih i 76 vježbe za mine.
Prvi izlasci na more potvrdili su strahove od nedovoljne stabilnosti - prijevoz je imao izvanrednu valjanost i lošu plovidbenost; nije pomoglo ni 30 tona balasta, budući da je i s njim metacentrična visina bila samo 0,237 m umjesto 0,726 prema projektu. Prema MTČ -u, težište je poraslo, očito zbog "povećanja mehanizama, teže površine trupa i smanjenja zaliha mina". Na sastancima 14. kolovoza i 13. prosinca 1906. stručnjaci su došli do zaključka da je radikalno sredstvo za uklanjanje ovih nedostataka proširenje trupa na 11, 88 m na duljinu od 22 do 90 okvira rastavljanjem kože na visini od pet pjevanja, kao što je to učinjeno na mojim prijevozima "Cupid" i "Yenisei". Radovi na proširenju trupa izvedeni su u Kronstadtu, u sjevernom dijelu Nikolajevog pristaništa, pod vodstvom zbora mornaričkih inženjera potpukovnik A. I. Moiseev i snage baltičkog postrojenja.
Istisnina nakon izmjene trupa dosegla je 1.710,72 tona (bez 30 tona balasta), rezerva ugljena povećala se za 36 tona i dosegla 185 tona, domet krstarenja se povećao na 1200 milja pri punoj brzini i 1800 ekonomskih, a metacentrična visina - do 0,76 m. U lipnju 1908. godine, Volga, koja je 27. rujna 1907. prekvalificirana u minobacač, razvila je brzinu od 14,5 čvorova pri punom opterećenju (1 čvor više nego na službenim testovima). Tako su se, kao rezultat izvedenog rada, poboljšale sve glavne kvalitete minopolagača. Usvajanjem mina po modelu iz 1905. godine, na stambenoj palubi, sa svake strane, postavljene su donje tračnice duljine 49, 98 m, na kojima je do 35 (najviše 40) mina novog tipa bili postavljeni. Za bolju komunikaciju, kabina navigatora i portovi rudničkih vrata bili su povezani s dva telefona "glasno govorećih" francuske tvrtke "Le La".
Nakon što je Volga stupila u službu i prije početka Prvog svjetskog rata, brod je obučavao osoblje za postavljanje prepreka. Na manevrima 1908., jedini presretač Baltičke flote u to vrijeme, morao je provesti četiri dana na postavljanju 420 mina na položaju Hogland. U studenom 1909. godine brod je ušao u poseban odred minopolagača, formiran od Ladoge, Amura i Jeniseja. Prije Prvog svjetskog rata Tölefunken iskrica radijska postaja iz 1904., postavljena 1905., zamijenjena je radiotelegrafom sustava Marconi (0,5 kW, 100 milja). Tijekom Prvog svjetskog rata Volga je aktivno sudjelovala u operacijama blokiranja mina ruske flote za postavljanje mina uzoraka iz 1898., 1905. i 1912. godine. Krajem 1914. godine odlučeno je izvršiti remont mehanizama i ugraditi četiri parna kotla sustava Belleville. Ovu odluku podržalo je sjedište zapovjednika flote Baltičkog mora te je, uzimajući u obzir iznimnu operativnu važnost minobacača Volga, predložilo korištenje kotlova Belleville, prethodno proizvedenih za minobacač Onega, kako bi se ubrzali popravci. Obnova je izvedena tijekom 1915. godine. Tada su ponovno postavljene mine.
Ruskim brodovima koji su stajali u Revalu njemačke su postrojbe prijetile zauzimanjem, pa se Volga 27. veljače 1918. preselila u Helsingfors, a 10.-17. travnja zajedno s drugim brodovima Baltičke flote sudjelovala je na poznatom krstarenju ledom do Kronštat. 10. i 14. kolovoza postavila je minska polja na području oko. Seskar, a u lipnju sljedeće godine bio je uključen u operaciju suzbijanja pobune na utvrdama Krasnaya Gorka i Seraya Horse, nakon čega je bio na raspolaganju glavnom rudaru luke u Kronštatu.
Godine 1922. Volga je prebačena u Petrograd u Baltičko brodogradilište na popravke i naoružanje. Dana 31. prosinca 1922. dobio je novi naziv - "9. siječnja". Radovi na obnovi započeli su 10. travnja iste godine. 27. kolovoza održana su ispitivanja priveza, a 2. rujna zastava i dizalica podignuti su na brod. Nakon što je 15. rujna prošao tvorničko ispitivanje strojeva, brod je u listopadu došao u Kronstadt u tvornicu parobroda kako bi nastavio s popravcima, nakon čega je 230 (maksimalno 277) mina postavljeno na minopolagač samo modela iz 1912., za koji je krma a bočne su se tračnice koristile za ispuštanje. Streljivo za četiri topa kalibra 47 mm sastojalo se od 1000 metaka. Domet krstarenja s najvećom zalihom ugljena od 160 tona i brzinom od 8,5 čvorova dosegao je 2200 milja. Nakon velikog remonta (1937.-1938.), Brod je reklasificiran u plutajuću bazu bez vlastitih pogona, a do 1. srpnja 1943. stavljen je u skladište u luci, pružao je baziranje brodova Baltičke flote Crvene zastave. 28. srpnja 1944transport je isključen s popisa flote. Od 1947. do kraja sedamdesetih godina bivši je minopolagač korišten kao živa ribnja baza, nakon čega je predan na demontažu; međutim, iz nekog razloga to se nije dogodilo, a dugo je trup broda bio u akvatoriju Ugljene luke u Lenjingradu.
Ovaj je brod bio rezultat daljnjeg razvoja prvih ruskih rudnika mina "Bug" i "Dunav" na temelju iskustva njihovog stvaranja i rada. Visoka kvaliteta gradnje, dovoljna sigurnosna granica omogućili su da se Volga dugo koristi u vojne i civilne svrhe.
