Mnogi će biti ogorčeni odmah nakon naslova. Autor, o čemu pričaš? "Nula" ne izlazi iz ocjena istih kao vi, o tome su se snimali filmovi i općenito …
I općenito, a posebno posebno. Neću se umoriti od ponavljanja da je "ocjena", gdje se prijeratni lovac na bazi nosača nalazi uz lovački bombarder s kraja rata i dvomotorni teški lovac, iste ocjene kao i VAZ-2101 smatrat će se pored Ferrarija. Otprilike isti stupanj "izravnosti" usporedbe. I što, oba modela su talijanski, na četiri kotača, s benzinskim motorima …
Dakle, ocjene, gdje se "Nula" stavljaju u rang s "Mustangom" - pa, tako -tako.
No, razgovarajmo prvo o avionu. A za međuobrok ostavimo zašto se odjednom pretvorio u "najboljeg".
Rođendan "Fighter Zero" ili, po našem mišljenju, "Zero" bio je 10. travnja 1938. godine. Reći da avion "nije ušao" prvi put znači ništa ne reći. Svi su kritizirali projekt, i konzervativci i naprednjaci. Prvom se, primjerice, nije svidio zatvoreni kokpit. To je bila takva moda za pilote zrakoplova na bazi nosača da se nagnu iz pilotske kabine i vizualno nadgledaju kliznu putanju slijetanja.
Osim ove sitnice, koja je izazvala živahne sporove, strane su se sukobile u ozbiljnoj bitci nakon predstavljanja modela zrakoplova u smislu naoružanja i prioriteta brzine nad upravljivošću, ili obrnuto. Inače, bilo je približno jednakog broja pristaša i protivnika.
Odnosno, polovica je bila pristaša super-upravljivog lovca s lakim naoružanjem (2 mitraljeza kalibra puške), druga polovica je bila za brzog i dobro naoružanog borca.
Rasprava je zašla u slijepu ulicu i moram reći da bi svi ovi sporovi mogli potpuno uništiti projekt, ali diplomat Jiro Horikoshi, glavni dizajner, obećao je udovoljiti zahtjevima obje strane.
Odnosno, stvoriti brz, upravljiv lovac s dobrim oružjem.
Nema čuda. Horikoshi je bio vrlo dobar konstruktor. Čak bih rekao - na svjetskoj razini, budući da sam stvorio više od jednog pristojnog zrakoplova. Ali ne briljantno. A ono što je obećano graničilo je ili s genijem ili s prijevarom.
Što je bilo više - procijenite sami.
Dana 25. travnja 1939., uz službena mjerenja brzine, "Projekt 12" (budući "Nula") razvio je samo 491 km / h. Natjecatelj F2A "Buffalo", rođen 1937., na sličnim je testovima proizveo 542 km / h. Osjetite razliku, kako kažu.
Jasno je da nije kriv dizajn zrakoplova, već motor. Japan je, kao i sve zemlje druge lige u izgradnji zrakoplova, bio zadovoljan onim što jest. Stoga, kad su Amerikanci, Britanci i Nijemci na svoje zrakoplove već ugradili motore od 1000 KS. i više, najmoćniji motor iz Mitsubishija, Zuisei 13, proizveo je samo 875 "konja".
Pomorsko ministarstvo pronašlo je izlaz u instaliranju motora od Mitsubishijevog izravnog konkurenta, Nakajima. "Nakajima-Sakae 12" proizvodio je 940 KS, što je, u načelu, bilo usporedivo sa svjetskim analogima, iako to usklađivanje vjerojatno neće ugoditi stručnjacima Mitsubishija.
A sa motorom Sakae avion nije samo letio, već je letio vrlo obećavajuće. A pomorskom se ministarstvu toliko svidjelo da je lansirano u seriju bez dovršetka glavnog dijela ispitivanja, pod službenom oznakom "eksperimentalni lovac tipa 0 na nosaču", ili A6M1.
Ako nepristrano gledate, onda moramo priznati: avion je postao žrtva propagande. Japanski vojni odjel bio je toliko željan uvjeriti sve da je stvorio nešto toliko transcendentno da je i sam vjerovao u to. Stoga su se ispitivanja odvijala pod otvorenim pritiskom zapovjedništva mornarice.
Štoviše, vojni odjel inzistirao je, suprotno mišljenju Mitsubishija, na borbenim pokusima u Kini, gdje su do tada vojne operacije već bile u punom jeku.
Ispitivanja su provedena na prvih šest pretproizvodnih lovaca u sklopu 12. združene zračne skupine u srpnju 1940. godine. Paralelno s tim, na brodu nosača zrakoplova "Kaga" testirala se još jedna skupina zrakoplova predprodukcijske serije, a nakon ispitivanja je također uvrštena u 12. skupinu.
Gledajući naprijed, recimo da su borbena ispitivanja bila više nego uspješna. Nakon ispitivanja zrakoplov je dobio naziv "Lovački tip lovca na bazi nosača model 11" (A6M2 model 11) - "Rei -Shiki Kanzo Sentoki", ukratko - "Reisen".
Nula je u Kini izazvala oduševljene kritike. Novine su bile pune izvješća o novim borbenim avionima koji su u serijama obarali kineske avione.
13. rujna 1940. godine 13 nula pratilo je bombardere i angažiralo 30 zrakoplova kineskih zračnih snaga, oborivši 25 (još dva su se sudarila u zraku) njih. Naravno, to je izazvalo odgovarajuću rezonancu, ali … "Nula" se borila s sovjetskom proizvodnjom I-15 i I-16 tipa 5. A ti se zrakoplovi, koji su bili brži od sto kilometara na sat i naoružani s dva ShKAS-a, mogu nazvati punopravnim suparnicima? A pod kontrolom kineskih pilota?
Ali Japancima je bilo dosta. Zaista su vjerovali da je novi borac vrijedan super prefiksa. Tako je formirano mišljenje koje govori da samo "Nula" vrijedi od dva do pet bilo kojeg neprijateljskog zrakoplova. Pa, blagoslovljen je onaj koji vjeruje.
A što je, zapravo, toliko izdvojilo novi avion?
Naoružanje. Da, standard predratnog naoružanja 2-4 mitraljeza kalibra puške (Bf.109C i D, Gladijator, Gladijator, I-15, I-16 blokiran je konfiguracijom Zero, budući da je stroj 7,7 mm topovi dodani su u dva sinkrona mitraljeza, dva krila postavljena topa Mauser od 20 mm proizvedena po licenci.
Manevriranje. Bilo je. Nemojmo to poricati. Ali bez visećih tenkova. A bez tenkova, domet djelovanja odmah je postao nezanimljiv. A u bitci se tenkovi često nisu odbacivali, a Nula je odmah postala željezo. Ali, u principu, bio je to vrlo manevarski borac, trebali bismo mu odati priznanje.
Ubrzati. Da, postojala je brzina. Uobičajena prosječna brzina tadašnjeg lovca monoplana bila je 500 km / h.
Domet. Raspon - da. Lijepa i prava figura. "Nula" je mogla letjeti jako daleko krstarećom brzinom od 300 km / h, bez obzira na to da li je pratio bombardere ili obavljao svoje zadatke. Najvažnije nam je da bi avion mogao odletjeti daleko.
Štoviše, "Nula" nije bila pero. Težio je više od Messera, više od I-16, koliko i Kittyhawk i Hurricane. To jest, "pero" koje će lepršati, uništavajući sve oko sebe, "Nula" nije bilo.
No, koliko je plaćeno za sve dobre karakteristike?
Već sam rekao da Horikoshi nije bio genij. Bio je prilično dobar stručnjak koji je razumio što radi. A ako je obećao da će zrakoplov biti brz, spretan, moći daleko letjeti i dobro pucati, to bi se moralo učiniti. Na koji način? S obzirom na to da je motor bio tako-tako za automobil ove težine, ostaje nam samo jedan parametar koji se mogao odigrati.
Zaštita koja nije postojala
Da, od tri tone A6M1, niti jedan gram nije potrošen na zaštitu. Zaštićeni tenkovi, blindirani naslon, blindirani naslon za glavu, općenito, sve s predznakom "oklop" nije bilo prisutno na "Nula". Odnosno, u frontalnoj projekciji pilot je još uvijek bio nekako zaštićen motorom, ali ne i s drugih strana. I BILO KOJI metak kalibra puške mogao bi biti prvi i posljednji za Nultu. Pogotovo udaranje pilota.
Do sada imamo vrlo pogrešno mišljenje da je "Nula" nešto malo i upravljivo. Nažalost, mnogi su pogriješili, uključujući i naše autore. Na primjer, dat ću citat iz članka Legendarna "Nula".
“Sa svojom snagom motora manjom od bilo kojeg savezničkog lovca, Zero je značajno nadmašio brzinu i upravljivost neprijateljskih vozila zbog dobro osmišljenog i lakog dizajna. Lovac Mitsubishi uspješno je kombinirao male veličine i nisko specifično opterećenje krila s ne baš snažnim motorom, naoružanjem topova i izvrsnim ponašanjem zrakoplova, uključujući izniman domet. Tek s pojavom Mustanga i Spitfirea, Hellcatsa i Corsaira, piloti SAD -a i Velike Britanije mogli su se početi boriti protiv Nula.
Držimo se nekih fraza.
Dakle, o "promišljenom i laganom" dizajnu. Ako promišljenost znači da se iz aviona uklanja sve što bi pilotu moglo dati priliku da preživi u bitci … Ne, to još uvijek ne mogu nazvati "promišljenošću". Ovaj očaj je pomiješan s glupošću. No - o tome kasnije. Sada ću samo primijetiti da je "genijalni" tvorac "Nulte" Jiro Horikoshi iz nekog razloga naknadno uklonjen s rada na razvoju zrakoplova. Odjednom tako.
"Mitsubishi lovac bio je dobra kombinacija male veličine."
Ovo je vrlo zanimljiv odlomak. Usporedimo, možda … S P-40 Tomahawkom i Jak-1, na primjer.
Dakle, A6M2 / R-40S / Yak-1.
Raspon krila, m: 12, 0/11, 38/10, 0
Površina krila, kvadrat m: 22, 44/21, 92/17, 15
Duljina, m: 9, 05/9, 68/8, 48
Maksimalna težina, kg: 2 757/3 424/2 995
Ne zbraja se. Da, "Nula" je lakša od kolega iz razreda, tako je. Ali oko veličine - oprostite. Tomahawk je još uvijek bio ta bandura i, kao što vidite, nije bio mnogo veće veličine. Dakle, ako je netko ovdje i bio mali - ne radi se o "Nula". Ovdje se radi o Jaku.
Usput, o težini. Da, A6M2 je bio lakši, ali tko je rekao da je dobar? Za te je zrakoplove postojalo ograničenje brzine zarona, jer se nula nije mogla ubrzati "do kraja". Jednostavno se raspalo. To su koristili saveznici, ostavljajući Japance upravo na strmom zaronu.
Kako smo pobijedili na "Nula"
Uglavnom na stranicama novina. Tamošnje pobjede bile su jednostavno nevjerojatne.
"Potpuno zbunjeni manevrima okretnih Nula, tri kineska pilota žurno su padobranom izletjela iz neoštećenih zrakoplova."
Spretna "Nula" koja je nadmašila dvokrilac I-16 i I-15? Vjeruješ? Ja ne. I ovo je moglo završiti.
“Kao rezultat zračnih borbi, piloti pretprodukcijskog A6M2, zajedno s dopunom iz serijskih vozila, najavili su 99 pobjeda s gubitkom dva nula.
Hartmans i Rally kao jedno. Međutim, kao što je Suvorov znao reći: "Napišite sto tisuća, zašto biste ih žalili, basurmani!" I Hartman i Rall su lagali, zašto su Japanci gori? Tako je bilo moguće uopće bilo što proglasiti, samo da je imalo smisla.
Međutim, vrijedi vidjeti, ali općenito, kakav je bio uspjeh Zeroa?
Ali ne baš luksuzno.
Osim masakra u Pearl Harboru, ostatak bravurnih izvještaja japanska je propaganda. Zapravo, azijsko-pacifička regija (APR) bila je opremljena daleko od najboljih zrakoplovnih jedinica saveznika s ne najsuvremenijom opremom.
Logično je: 1941. godine britanski "Spitfires" odbili su njemačke zračne napade na otoke i u sjevernoj Africi i, takoreći, nije bilo vremena za kolonije. U skladu s tim, "Brewsters", "Buffalo" i "Hurricanes" prvih modela protiv "Zeroa" uopće nisu izgledali. Otprilike isto kao i kineski I-15.
To je, zapravo, ključ uspjeha "Nula". Iskusni piloti na čelu najnovijih zrakoplova 1940.-41. Protiv ne baš najboljeg kontingenta saveznika na starijim zrakoplovima.
Naravno, Japanci su svima razbili rep i grivu. Prirodno. Amerikanci i Britanci bili su oprani krvlju, ali su naučili. I onda? Opet citiraj.
"Tek s pojavom Mustanga i Spitfirea, Hellcatsa i Corsaira, američki i britanski piloti uspjeli su se početi boriti protiv Nula."
Hmm … također sumnjivo. "Mustang" je postao zrakoplov za borbu, a ne za povećanje statistike neprijatelja tek 1944., "Spitfire", takoreći, od 1936. u seriji, ali je proizveden vrlo tijesno. Corsair i Hellcat? Žao nam je, Wildcats u sukobu s nulama imao je omjer 5, 1 prema 1, što znači da je na svakih 5 oborenih nula postojala jedna divlja mačka.
Bitka u Koraljnom moru već je sve stavila na svoje mjesto. 3 japanska nosača aviona naspram 2 američka. Gubici su bili jednaki, ali Amerikanci su osujetili napad na Port Moresby. I dva pohabana japanska nosača aviona (Zuikaku i Sekaku) nisu sudjelovala u bitci za atol Midway, koja je završila zaglušujućim šamarom u lice japanskoj floti.
Pa zašto bi im se takvi zlobni Nulti, u sukobu s američkim (ne Mustangovima i Corsairima) avionima, mogli suprotstaviti bilo čime?
I ne možemo se ne prisjetiti 18. travnja 1943., kada Nula nije mogla učiniti ništa s američkim avionima koji su poslali admirala Yamamota na onaj svijet. Štoviše, "Nula" se nije borila čak ni s Wildcatsima, već s Lightningima. Dvomotorni lovci dugog dometa R-38. Da, bilo je 14 protiv 6, ali to je bilo nula!
Kao rezultat toga, R-38 je oborio oba bombardera i par nula, a izgubio je samo jednog lovca.
Općenito, mogu nastaviti u nedogled, odnosno do 1. rujna 1945. godine. Bit ovoga se neće promijeniti. "Nula" je bila dobra samo protiv zrakoplova koji mu nisu mogli pružiti odgovarajući otpor. Dopustite mi da naglasim da na brodu imam dobre pilote.
A Japanci su počeli imati problema s letačkim osobljem već 1942. godine.
Doista, kako želite? 2-3 metka bilo kojeg kalibra - i umjesto "Nula" vidimo tako dobru baklju. S obzirom na otvoreno promrzlina japanskih pilota, koji nisu htjeli pobjeći, predati se i tako dalje, oboreni avion obično je značio izgubljenog pilota.
Stoga su do 1942. pilota za papirnate "Nulte" jednostavno počeli nestajati. A 1943. takvi su naizgled "uvježbani" piloti propustili Amerikance, koji su preletjeli gotovo 500 nautičkih milja i iscenirali uspon na Yamamoto. I vratili smo se natrag.
Da, u Japanu, kada su se resursi pilota počeli brzo topiti zbog činjenice da su izgorjeli zajedno s oborenim "finim" zrakoplovom, počeli su miješati. Ali bilo je prekasno.
Šest ili osam teških mitraljeza montiranih na krilima američkih lovaca (a bombarderi nisu zijevali, jer su svi htjeli živjeti) razbili su Nultu na komade i komadiće, ubivši pilote.
Ne trebaju vam ni pištolji, zašto? Šest bačava je pljuvalo takvu hrpu metala, tamo bi barem nešto dospjelo. I užasno - "Nula" je završila svoje putovanje kratkom, ali učinkovitom bakljom. Zajedno s pilotom.
A Japanci su, moramo im odati priznanje, došli k sebi i pojurili u potjeru. Već 1941. Horikoshi je smijenjen s mjesta glavnog dizajnera i imenovan je Mijiro Takahashi. Potonji je uspio povećati brzinu zarona na 660 km / h smanjenjem krila i jačanjem konstrukcije.
Pokušali smo barem nešto istisnuti iz motora Sakae, ali … Brzina se na modelu A6M5 povećala za čak 20 km / h i iznosila je 565 km / h na nadmorskoj visini od 6000 m.
A6M5 je počeo s proizvodnjom 1943. Tako je bilo kad su Amerikanci dobili Hellcat. Šest "Browninga" velikog kalibra redovno je slalo Japance u hram Amaterasu, a 7, 7-milimetarski meci odbijali su se od oklopa američkih lovaca. Da, i granate Hellcata su škripale, ali su se držale. Tako su premlaćivanja japanskih pilota upravo ušla u novu orbitu.
Početkom 1944. pojavila se još jedna verzija Zeroa - A6M5b model 52b, na kojoj je - napokon! - pokušao uvesti zaštitu za pilota. I općenito, učiniti barem nešto radi toga da borac bude od riječi "istrijebiti", a ne "istrijebiti".
Zrakoplov sada ima neprobojno staklo od 50 mm! Na tome je, međutim, završio s oklopom, ali ipak. Pokušaj je bio valjan.
Zrakoplov je imao i sustav za gašenje požara ugljikovim dioksidom. U slučaju požara, ugljični dioksid iz visokotlačnog cilindra odmah je napunio spremnik goriva i prostor motora.
Pa, jačanje oružja izgleda kao čudo. Jedan od sinkronih mitraljeza 7,7 mm zamijenjen je 13,2 mm mitraljezom tipa 3. Pisao sam o ovom čudovištu, piratskoj kopiji Browning M2, redizajniranoj za 13, 2-mm uložak iz licenciranog Hotchkissa. Što je bilo, onda su to stavili. Ovo je bilo prvo poboljšanje naoružanja od početka serijske proizvodnje. Da vas podsjetim, 1944.
Jasno je da je sve izgledalo tužno, ali nažalost, zamjena Zeroa nije mogla biti dovršena ni na koji način: za A7M, Reppu nije mogao dovršiti motor, a J2M Raiden uopće nije htio letjeti.
Jasno je da je 1944. zrakoplov rođen 1938. bio jednostavno nevažan, ali su ipak pokušali iz njega nešto istisnuti.
Modeli A6M5s 52s dobili su par istih 13, 2-mm mitraljeza tipa 3 u krilima, a preostali sinkroni mitraljez 7,7 mm konačno je odbačen kao nepotreban.
Pilot je dobio oklopna oklopa od 8 mm! Radi usporedbe: ista oklopljena leđa bila su na lovcu Polikarpov I-15 1933. godine. No, na A6M5 su također ugradili 55 mm neprobojno staklo u stražnju stranu svjetiljke!
Razlika u brzini s istim "Corsairom" bila je 90 km / h, ne znam što su rekli meci američkih mitraljeza, probijajući oklopna oklopa od 8 mm, zajedno s pilotom, možda su se smijali. No, činjenica je da se 1944. "Nula" konačno pretvorila u dječaka za bičevanje.
Najnovija modifikacija A6M8 s novim Kinsey motorom od čak 1500 KS. nije ušao u seriju, jer je Japan kao takav završio. No, ispitivanja su izvedena 1945. godine.
Naoružanje je smanjeno na dva topa kalibra 20 mm i dva mitraljeza 13,2 mm, sinkrona je uklonjena jer jednostavno nije stala u odjeljak s novim motorom. Zrakoplov je mogao nositi bombu od 500 kg ispod trupa i dva 350-litarska vanbrodska spremnika goriva ispod krila.
A6M8 je na testovima razvio brzinu od 573 km / h na nadmorskoj visini od 6000 m bez vanjskih ovjesa. Za 1945. - tužan rezultat. "Corsair" na istoj nadmorskoj visini odavao je više od 700 km / h.
Dakle, oprostite, gdje je "čudotvorni avion" koji je uplašio sve i svakoga? Ja ne vidim.
Vidim prilično slab i bespomoćan avion napravljen od štapića i materije, zaista prikladan za borbu protiv aviona niže klase. Ne više.
Ali ne radi se čak ni o LTH -u, sada ćemo doći do suštine materijala.
Gotovo 11.000 nula svih izmjena. Koliko su pilotskih života odnijeli? Puno. Do 1943. u Japanu gotovo da i nije bilo iskusnih pilota pomorskog zrakoplovstva, a oni koji su ostali nisu se mogli oduprijeti Amerikancima na naprednijim strojevima.
Tako se A6M Zero može sa sigurnošću nazvati zrakoplovom koji je ostavio mornaričke borbene zrakoplove bez pilota. Jednostavno su umrli pod mecima i izgorjeli u kabinama ovog "čudotvornog oružja".
Ali to nije sve. Stalni pokušaji da se ovaj bijednik natjera da postane punopravni borac doveli su do činjenice da je Mitsubishi potrošio sredstva na Nultu, a rad na Raidenu i Reppu bio je ozbiljno usporen.
Razvoj Raidena započeo je 1939., Reppua 1942., kada je postalo jasno da je Nula doista nula. No, prvi je poletio tek 1942., a drugi 1944. godine. Kad je očito bilo prekasno. A na nebu su vladale brze i oklopljene američke "mačke" i "gusari".
LTH A6M-5
Raspon krila, m: 11, 00
Duljina, m: 9, 12
Visina, m: 3, 57
Površina krila, m2: 21, 30
Težina, kg
- prazan zrakoplov: 1894
- normalno polijetanje: 2 743
- maksimalno polijetanje: 3083
Motor: 1 x NK1F Sakai 21 x 1100 KS
Maksimalna brzina, km / h: 565
Krstareća brzina, km / h: 330
Praktični domet, km: 1920
Maksimalna brzina uspona, m / min: 858
Praktični strop, m: 11 740
Posada, broj osoba: 1
Naoružanje:
Sinkrono na trupu:
- dva mitraljeza 7,7 mm ili
- jedan mitraljez 7,7 mm i jedan mitraljez 13,2 mm ili
- dva mitraljeza 13, 2 mm.
Dva topa krila 20 mm.
A6M "Zero" ima pravo na titulu najgoreg lovca-nosača u Drugom svjetskom ratu, budući da uopće nije odgovarao tadašnjim kanonima jednog borca. Takav bi se zrakoplov mogao pojaviti samo u Japanu s otvoreno mizantropskim Bushido kodom.
Pojavio se. I sa sobom je poveo toliko pilota da je Japan zapravo izgubio nebo 1942. godine, godinu dana nakon ulaska u rat.
Pitate se, gdje su sve te priče o Nula tako kul? Da, sve s istog mjesta. Priče za gubitnike. Činjenica je da je Japan izveo blitzkrieg u Tihom oceanu, čak hladniji od Njemačke u Europi.
Stoga se čini da je pobjeda protiv tako ozbiljnog protivnika dvostruko časnija. Tako neki "povjesničari" govore o neranjivom "Nultom" i drugim čudima japanskog vojnog genija.
Vjerovali ili ne - svačiji je osobni posao. Nekada (rat s Kinom 1940.) "Nula" nije bila ništa, tada - samo zrakoplov za jednokratnu upotrebu kamikaza, ništa više.
