Krajem 80-ih, kada kineske snage protuzračne obrane još nisu imale protuzračne raketne sustave dugog dometa gornje linije S-300PS / PMU-1 i kineske analoge HQ-9, a borbeni zrakoplovi superiornosti mogli su mogu se pohvaliti samo zastarjelim lovcima-presretačima J-8II "Finback-B" s raketnim sustavom zrak-zrak tipa PL-5B s dometom 15-20 km, letovi MiG-25R fotografije na velikoj visini izviđački zrakoplovi koji su u to vrijeme bili savršeni u indijskim zračnim snagama nad Nebeskim Carstvom bili su ograničeni samo tehničkim dometom ovih strojeva, koji je bio 920-1050 km … Godine 1981., radi provođenja učinkovitog taktičkog izviđanja u dubokoj pozadini potencijalnih neprijatelja-Kine i Pakistana, indijsko ministarstvo obrane kupilo je od SSSR-a seriju od 10 visinskih izviđačkih zrakoplova MiG-25R i 3 MiG-25RU, koji konsolidirani su u 102. izviđačku eskadrilu "The Trisonic" (može se prevesti kao "3 zamaha"); piloti "dvadeset pet" nazivani su "agentima 007 zračnih snaga".
Visokonadmorski zrakoplov za izviđanje MiG-25R, koji je pokazao jedinstvene brzine leta do 3395 km / h (usporedivo sa SR-71A "Blackbird") i brzinu uspona od 25 km za 3, 3 minute, omogućio je indijskim pilotima da izvedu dinamički klizač s tri kilometra viška praktičnog stropa izravno preko kvadrata fotografskog izviđanja. Nadmorska visina dosegla je 26.000 m, što je omogućilo minimiziranje rizika od presretanja Foxbeta postojećim sustavima protuzračne obrane C-75. Od 1993. situacija se dramatično promijenila i letovi MiG-25R iz eskadrile Trisonik iznad NRK-a morali su biti prekinuti. Odnosi između Moskve i Pekinga počeli su se dramatično poboljšavati nakon 20 godina "stagnacije" povezane s teritorijalnim vojnim sukobom na Damanskom otoku. Prvi rezultat bio je obnova vojno-tehničke suradnje: već 1994. godine u naoružanju kineske protuzračne obrane pojavile su se protuzračne raketne divizije S-300PS, koje su u potpunosti pokrile zračni prostor zemlje za indijski MiG-25R. Štoviše, kinesko ratno zrakoplovstvo usvojilo je lovce-presretače Su-27, opremljene tada moćnim zračnim radarima N001 i raketama R-27R / ER, ne ostavljajući indijskim MiG-ovima nikakve šanse za nekažnjenu invaziju kineskog zračnog prostora. Zato se 90-ih zona sigurnog djelovanja Trisonske eskadrile naglo suzila na samo jedno područje Pakistana i dio indijsko-kineske granice koji nema stratešku vrijednost.
Najpoznatiji let indijskog MiG-25R iznad pakistanskog teritorija dogodio se u svibnju 1997. godine. Zatim je jedno od vozila eskadrile "prošlo" na nadmorskoj visini od 19500 m, neposredno iznad glavnog grada zemlje - Islamabada, prosječne brzine 2100-2200 km / h. Prema vojno-analitičkom resursu "Vojni paritet", do nekažnjenog ulaska MiG-25R u pakistanski zračni prostor došlo je zbog nedostatka lovaca u zračnim snagama zemlje sposobnih za presretanje tako visokog i brzog aerodinamičkog cilja. Međutim, ovo mišljenje je pristrano. Za početak je vrijedno napomenuti činjenicu da su u 80-90-ima. Zračne snage Pakistana bile su naoružane sa 18 lovaca presretača Mirage-IIIEP i 58 Mirage-5PA2 / 3. Varijanta "Mirage-5PA3" bila je opremljena ugrađenim radarom sa obrnutom shemom Cassegrain "Agave", koja omogućuje otkrivanje velikog MiG-25R na dometu od 46-50 km. Počevši s dometom od oko 40 km do cilja u PPS-u, pakistanski Mirage mogao bi dobro napasti MiG-25R projektilima zrak-zrak Super-530F / D. Štoviše, Mirages je u slučaju promašaja na putanji koja se presijeca (u prednju hemisferu) mogao napasti MiG u potjeri jer je brzina prve gotovo 2100 km / h s parom raketa na ovjesu i Super-530F / D "I uopće ubrzati do 1480 m / s (5M), dajući vjerojatnost mnogim modernim zračnim borbenim projektilima s 4 leta.
Očigledno je da postoji nedostatak u zemaljskom radaru ranog upozoravanja protuzračne obrane Pakistana koji iz nepoznatih razloga nije uspio na vrijeme otkriti indijski MiG-25R i pokupiti Miraže naoružane raketama Super-530D za presretanje. Geografski faktor također je igrao u korist indijskih pilota - Trisonika. Udaljenost od indijske države Jammu i Kašmir do Islamabada iznosi oko 50 km; i, leteći iznad svog teritorija, indijski izvidnik jednostavno je napravio iznenadni "zaobilazni put" prema glavnom gradu Pakistana. Posjedujući daleko od najboljih sredstava elektroničke obavještajne službe, zračne snage i protuzračna obrana Pakistana jednostavno nisu imale vremena poduzeti odgovarajuće mjere odmazde, jer je putanja indijskog Foxbat-B pokrivala ne više od 250 km pakistanskog zračnog prostora, koji je pokrivala u samo 4-4,5 minuta. Tih se godina naš legendarni "stratosferski grabežljivac" uspješno oslanjao na svoje nenadmašne letove i tehničke mogućnosti, ostavljajući daleko iza sebe sve najbolje lovce-presretače 3. generacije tijekom izvidničkih misija duboko u neprijateljskom zračnom prostoru.
Do kraja 90 -ih. pakistanski F-16A / B, prema nepotvrđenim informacijama, primio je niz navođenih projektila srednjeg dometa AIM-7M (do 80 km), a već u prvom desetljeću 21. stoljeća arsenal F-16A / B / C / D koji je kupio Pakistan nadopunjen je s 500 jedinica novih projektila s ARGSN AIM-120S-5 s dometom 105 km. Obje vrste projektila imaju mogućnost napada na velike ciljeve s velikim viškom u odnosu na nosač, pa stoga sve pozitivne osobine visokog MiG-25R nisu mogle osigurati stabilan i siguran rad. Do ljeta 2006. godine indijske zračne snage uklonile su iz upotrebe svih 13 zrakoplova za izviđanje MiG-25R / RU; u isto vrijeme nisu pronađeni vrijedni zrakoplovni kompleksi koji bi zamijenili stare strojeve. Su-30MKI koji je ušao u službu opremljen je ugrađenim radarom s pasivnim FAROVIMA N011M "Šipke", sposobnim mapirati teren na udaljenosti do 200 km, ali ovaj način rada nije način rada sa sintetičkom otvorima (SAR), pa stoga postići fotografski jasnu radarsku sliku s ovih stanica zabranjeno je.
Ove sposobnosti posjeduje napredniji zračni radar s PFAR N035 "Irbis-E", koji je danas "jezgra" sustava upravljanja oružjem višenamjenskog lovca Su-35S. Ovaj se proizvod može instalirati na indijski Su-30MKI u sklopu 2. faze modernizacije zrakoplovne flote Sushki, no konačni dogovor o vrsti novog radara bit će postignut najranije 2019. godine, pa stoga i indijsko ratno zrakoplovstvo zapovjedništvo je odlučilo igrati na sigurno i putem kanala bliske vojno-tehničke suradnje između Ministarstva obrane Indije i izraelske zrakoplovno-svemirske korporacije IAI iniciralo je zasebni ugovor o kupnji specijaliziranog kontejnerskog radara EL / M-2060P SAR / GMTI.
Viseći kontejnerski radarski sustav EL / M-2060P jednosmjerna je antenska antenska rešetka visokih energija s valovodima (VSCHAR) za bočno skeniranje, smještena u veliki, blago spljošteni radio-prozirni viseći spremnik. Položaj antenskog polja s lijeve ili desne strane postavlja se prije leta u skladu s geografskim položajem neprijateljskog izviđačkog područja. Rešetka ima vidno polje od 60º s mogućnošću mehaničkog zakretanja za otprilike ± 20º, što čini ukupno vidno polje od 100º. Prosječno potrošeni EL / M-2060P iznosi 3 kW, maksimalni je 4,3 kW, što omogućuje skeniranje zemljine površine uz dobivanje fotografski jasnih slika reljefa i ciljeva na njoj na udaljenosti od 170 km. U međuvremenu, valja napomenuti da VSCHAR ne dopušta dobivanje radarske slike rezolucije 1-3 m, koja je dostupna za SAR radare s AFAR i PFAR tipa Irbis-E, AN / APG-77 /81, AN / ZPY-2 (UAV RQ-4A) i AN / APY-3 (strateški zrakoplov E-8C "J-STARS"), pa je malo vjerojatno da će biti moguće točno identificirati neprijateljske kopnene jedinice (procijenjena rezolucija SHAR radara u SAR načinu rada je više od 5 - 10 m).
Kako bi se osigurao stabilan rad na kratkim i dugim dometima, radar EL / M-2060P koristi 3 raspona radnih frekvencija centimetarskih valova-C, X i Ku (najjasnije slike stvaraju se u Ku-pojasu). Radar ima i druge načine rada. Jedan od njih je GMTI, koji omogućuje otkrivanje i praćenje pokretnih zemaljskih ciljeva. Postoji i hardverska i softverska opcija za uvođenje načina rada Sinteza obrnute blende (ISAR). Njegova suština leži u činjenici da se jasna radarska slika ne stvara zbog kretanja otvora radara EL / M-2060 u svemiru, već zbog kretanja ozračenog mobilnog objekta koji izvodi kretanja njihala karakteristična za morske jedinice i njihovi strukturni elementi (podmornice, periskopi i disalice Podmornice, površinski brodovi itd.). Način ISAR uveden u kontejnerski radar EL / M-2060P "Airborne SAR Reconnaissance Pod" može omogućiti indijskom Su-30MKI da brže identificira sastav kineskih pomorskih udarnih skupina bez potrebe za podizanjem strateških protupodmorničkih P- 8I "Neptun" u zrak.
U pramčanim i repnim odjeljcima kontejnerskog radara EL / M-2060P iz pododjela ELTA nalaze se: autonomni digitalni radarski upravljački kontroler, uređaj za pretvorbu radarskih informacija i standardna sabirnica podataka MIL-STD-1553B za sinkronizaciju s oružjem sustavi upravljanja brojnim borcima “4 + / ++”. Kontejner je također opremljen dodatnim video izlazom tipa RS-170 (05 CCIR) za prikazivanje radarske slike na MFI-ju pilota i njegovo prenošenje putem taktičkih radijskih kanala za razmjenu informacija od lovca do drugih prijateljskih borbenih jedinica. Za izravnu razmjenu taktičkih informacija s drugim zemaljskim, površinskim i zračnim jedinicama, na kontejnerski radar ugrađene su radijske postaje višepojasne mreže usmjerene na mrežu EL / K-1850. Ova mreža funkcionira po analogiji s američkim "Link-16" u L, S, C, X i Ku-opsezima decimetarskih i centimetarskih valova. Otpornost na smetnje taktičkih radijskih kanala ove mreže osigurava se opremanjem pretplatnika usmjerenim paraboličnim i ravnim antenskim nizovima. Kako bi se smanjila vjerojatnost presretanja i dešifriranja radijskog kanala, koristi se preskakanje frekvencije. Ovisno o meteorološkoj situaciji i radijskom horizontu, učinkoviti domet EL / K -1850 može doseći 250 - 360 km. Zbog velike brzine dvosmjernog prijenosa informacija (upravljačke naredbe i radarski paketi podataka), koja doseže 280 Mbit / s, kao i autonomije modula EL / K-1850, radarski kompleks EL / M-2060R također može upravljati daljinski sa zemaljske upravljačke postaje, bez uključivanja pilota ili operatora sustava prijevoznika. Ako je posada uključena, koristi se specijalizirani ugrađeni terminal EL / K-1865 (ADT), dizajniran za pretvaranje radarskih podataka u video stream prikazan na MFI u kokpitu.
Radarski kompleks opremljen je naprednim sustavom hlađenja zrakom, predstavljenim malim usisnikom zraka sa zaštitnom mrežicom i cijevnim zračnim kanalom. Potonji distribuira protok zraka između odjeljaka upravljačkih i modula za pretvaranje informacija, kao i glavnog odjeljka s radarom EL / M-2060P. Težina cijelog spremnika s radarom je samo 590 kg, što je 2,47 puta lakše od vanjskog spremnika goriva od 1818 litara za lovac na bazi nosača F / A-18C Hornet: sve vrste ograničenja u težini i veličini pri postavljanju ovog kontejnerskog radara na središnjim ovjesnim točkama Su -30MKI i LCA "Tejas Mk.1 / 2" nema čak ni uz istovremeno opremanje 2 velika PTB -a za izvidničke operacije u radijusu od 1500 - 2000 km.
Uzimajući u obzir činjenicu da je učinkovit domet kompaktnog kontejnerskog radara EL / M-2060P samo 25% inferioran u odnosu na tako velike radare kao što je AN / APY-3, njegova će se upotreba u sklopu avionike Su-30MKI otvoriti masu prednosti, od kojih će glavne biti:
Unatoč činjenici da su se prototip i prvi prototipovi suspendiranog radara EL / M-2060P pojavili u prvom desetljeću XXI stoljeća, a serijski proizvodi još uvijek se grade oko antenskog polja s valovodom, njihov tehnički potencijal ostaje na odgovarajuću razinu za izviđanje na teritorijima dobro naoružanog potencijalnog neprijatelja. Na primjer, još uvijek nisu objavljene informacije o prisutnosti ove vrste radara u naoružanju lovaca kineskih zračnih snaga, a većina njihovih "taktičara" (J-10A, J-11, Su-30MKK / MK2) nastaviti let s radarima Cassegrain, koji nisu sposobni "uzeti u obzir" teren u načinu rada sa sintetičkim otvorom blende. Nakon ispunjenja izraelskog "ELTA" ugovora o opskrbi indijskih zračnih snaga EL / M-2060P, kinesko zrakoplovstvo privremeno će izgubiti regionalnu tehnološku ravnopravnost s Indijancima: Peking će početi nadoknađivati izgubljeno vrijeme. U međuvremenu, već sada je radar s antenskim nizovima s valovodnim utorima ozbiljno inferioran u odnosu na obećavajuća sredstva elektroničkog ratovanja, što prisiljava proizvođače da se brzo prebace na postaje s AFAR-om, a EL / M-2060P nije iznimka.
