Pilot grupe "Ruski vitezovi" Sergej Eremenko, čiji se avion danas srušio u moskovskoj oblasti, učinio je sve kako bi odvezao automobil od stambenih zgrada. No, nije bilo dovoljno vremena za spašavanje. Ovo su preliminarni nalazi istražitelja koji rade na mjestu nesreće.
Evo ga - sama izvedba akrobatske ekipe "Ruski vitezovi" na nebu iznad sela Ashukino u blizini Moskve. Danas je tamo otkriven spomenik ruskim avijatičarima - avion koji stoji na postolju. Može se vidjeti kako šest lovaca Su -27, poredanih u piramidu, prevladavaju teške vremenske uvjete - karika tu i tamo nestaje u grmljavinskim oblacima, a u sljedećem kadru - već crni stup dima od eksplozije. Samo nekoliko sekundi prošlo je od završetka letačkog programa, Vityazi su se vraćali u bazu u Kubinki.
Ovo je upravo mjesto katastrofe - borac je pao u šumski pojas, nedaleko od stambenih zgrada. Sudeći prema smjeru goruće čistine, pilot je u posljednjem trenutku automobil usmjerio dalje od sela Muranovo.
"Pilot Su-27 poduzeo je sve moguće korake kako bi vozilo hitne pomoći preusmjerio iz naselja. Pilot nije imao vremena za izbacivanje", navodi se u priopćenju Ministarstva obrane.
Na čelu je bio zapovjednik leta, bojnik garde Sergej Eremenko. Pilot ekstra klase. Karijeru je započeo kao vojni pilot u 31. lovačkoj zrakoplovnoj pukovniji. Jak-52, L-39, MiG-29, Su-27-letio je ukupno osam stotina sati. Od 2010. - u Kubinki, prvo u akrobatskom timu "Swifts", zatim prešao u "Russian Knights".
Govori o detaljima sljedećeg aeromitinga. Bilo ih je na stotine u povijesti "ruskih vitezova" - uključujući i one najvažnije; preletjeli su Crveni trg na Paradi pobjede - a Sergej Eremenko sudjelovao je u većini.
Viteški zrakoplovi obojeni u boje ruske trobojnice prepoznati su na bilo kojem aerodromu u svijetu - oni su jedini akrobatski tim koji leti na teškim lovcima. U jedinstvenoj figuri "Kubanski rubin" - inače, pokazano je 9. svibnja - u zraku je istovremeno devet nadzvučnih strojeva. No samo najiskusniji piloti u zemlji sudjeluju u ovim impresivnim predstavama. Jedan od njih, pilot prve klase Sergej Eremenko, "Ruski vitezovi" danas je izgubio. Ovo je njegov posljednji intervju - svibanj 2016. "Svaka osoba trebala bi imati životnu svrhu. I trebale bi biti nove, nove i nove", rekao je.
Iza Sergeja Eremenka ostala je supruga i dvoje djece. Imao je 34 godine.
Mjesec dana prije smrti, pilot je dao intervju za TASS za poseban projekt "Uvijek na vrhu", posvećen akrobatskim timovima
9. lipnja lovac Su-27 srušio se u moskovskoj regiji nakon što je izveo pokazni let. Pilot zračne skupine Ruski vitezovi, bojnik Sergej Eremenko, odvezao je automobil iz sela i po cijenu života spasio civile. Imao je 34 godine.
Mjesec dana prije smrti, pilot je dao intervju dopisniku TASS -a u kojem je govorio o značajkama akrobacije, o svom radu i životu na nebu. Objavljujemo ulomke iz njegovih komentara za poseban projekt "Uvijek na vrhu" posvećen 25. obljetnici zračnih skupina Strizhi i Ruski vitezovi.
O nebu
Mučno nam je od neba, svakome od nas
- Kad dugo ne letiš na godišnjem odmoru, nebo ionako počinje sanjati. Čini se da mislite da ste umorni od posla, ali prođe tjedan ili dva, pa opet želite preuzeti kontrolu nad avionom. Ipak, možemo reći da smo bolesni s nebom, svatko od nas.
Pravi vrhunac
- Ići na ovo cijeli život, doći i prestati? Naravno da ne. Mislim da je ovo san svakog pilota. Pravi vrhunac.
O pilotima
Pilot je obična osoba
- Pilot je obična osoba, samo su zahtjevi za njega stroži. Kad tek počnete letjeti u akrobaciji, učinak preopterećenja je neobičan. Potrebno je neko vrijeme da se udobno smjestite. Međutim, sve tada postaje navika.
O akrobaciji
Poteškoće pri povlačenju ruke s koljena
- Jednim letom preopterećenje može doseći 9 g (jedinice), što znači da je osoba pritisnuta težinom devet puta većom od vlastite težine. Grupni aerobatika obično ne prelazi 6 jedinica preopterećenja. Istodobno, čak i s preopterećenjem od tri jedinice, već je teško otkinuti ruku s koljena.
Glavna stvar je da se ne upuštate u rep
- Gotovo sve brojke izvode se s preopterećenjima. Možda su najteže izvesti "Zvono" i prolaz minimalnom brzinom (200 km / h). Potrebno je podupirati zrakoplov, ne dopustiti da se sruši i ne ući u zamah. S takvom nelagodom piloti moraju zadržati svoje mjesto u redovima, razmišljati munjevitom brzinom i reagirati na različita odstupanja, slušati naredbe vođe.
O brojkama
"Bačvu" izvode svi piloti
- Uzmimo za primjer brojku "Bačva" (rotacija ravnine oko uzdužne osi za 360 stupnjeva). Ako je samac, onda je to osnovna brojka koju izvode svi piloti. Ako je grupa već teška, to rade samo akrobacije.
U bitci "cijev" daje pilotu priliku da pobjegne od neprijateljskog projektila
- Kad "Cijev" izrađuje zračna skupina, glavno značenje i vještina je u sinkronom izvođenju ove figure, istovremeno započetoj i dovršenoj, u preciznom održavanju njezina mjesta u formaciji i položaja zrakoplova u svemiru. Pojedinačna "cijev" u borbi daje pilotu priliku da iznenada promijeni svoj prostorni položaj, da se udalji od neprijateljskog projektila.
O avionima
"Mikroskopske" nijanse
- Naravno, nema globalne razlike između aviona, ali "mikroskopske" nijanse, naravno, uvijek će se naći. U jednom avionu motori rade malo drugačije, sjedite u drugom - oba na isti način idu na vlast. I naravno, pilot koji je letio na čelu jednog automobila reći će sve o malim razlikama u njegovoj kontroli.
Bit će još mnogo mogućnosti
- Su-30 se potpuno razlikuje od Su-27- i po pilotiranju i po upravljanju motorom. Sve je u elektronici. Donekle je grupnim akrobacijama malo teže. Kad dođu u našu jedinicu, morat ćemo letjeti oko njih u paru, postupno se navikavati na kontrolu, pilotirati kao dio grupe. U solo akrobaciji bit će mnogo više mogućnosti, bit će mnogo šarenije i raznovrsnije. Tamo možete izvesti takve figure za koje imena još nisu izmišljena.
