Za razliku od niza europskih zemalja, nakon završetka Hladnog rata Japan nije izgubio svoje pozicije u smislu očuvanja radarskog polja na cijelom teritoriju zemlje i susjednim morskim područjima. Štoviše, redovito se grade nove radarske postaje, a postojeće se moderniziraju i podvrgavaju se velikim popravcima.
Suvremeni japanski sustav kontrole protuzračne obrane
Cijeli teritorij Japana podijeljen je u četiri zone protuzračne obrane. Središnje zapovjedno mjesto nalazi se u zračnoj bazi Yokota, sjedište Sjevernih snaga protuzračne obrane je u zračnoj bazi Misawa, sjedište Središnjih snaga protuzračne obrane je u zračnoj bazi Iruma, sjedište Zapadnih snaga protuzračne obrane je u Kasugi baze, sjedište jugozapadnih snaga protuzračne obrane je u zračnoj bazi Naha.
Sjedište 5. zrakoplovstva SAD -a također se nalazi na teritoriju zračne baze Yokota. U stvarnom vremenu stranke razmjenjuju podatke primljene s zračnih nadzornih postaja i aktivno surađuju u slučaju krize.
Japanski sustav protuzračne obrane kontrolira nova generacija automatiziranog upravljačkog sustava visokih performansi JADGE (Japan Aerospace Defense Ground Environment), koji je lansiran 2009. godine.
U usporedbi s napuštenim BADGE Kai ACS -om, novi sustav borbenog upravljanja JADGE sposoban je obraditi višestruko veće količine informacija i brže reagirati na nove prijetnje. Osim aerodinamičkih ciljeva, sustav je sposoban raditi i s balističkim projektilima i usmjeravati postojeće proturaketne obrambene sustave na njih. Japanski mediji su više puta objavljivali izjave da su komunikacijske i informacijske komponente japanske protuzračne obrane najbolje na svijetu. Međutim, nisu dati detalji koji bi otkrili stvarne karakteristike sustava.
Poznato je da JADGE ACS, u stanju pripravnosti, automatski obrađuje informacije o tijeku svih zrakoplova koji lete u i oko japanskog zračnog prostora, prati zrakoplove nepoznate nacionalnosti koji se približavaju, postavlja zahtjev i usmjerava lovce presretače na njih. Sve su radnje maksimalno vizualizirane i dokumentirane na nekoliko neovisnih medija.
Prilikom otkrivanja balističkih ciljeva izračunava se njihova putanja uz određivanje predviđenog mjesta udara. U slučaju prijetnje objektima koji se nalaze na japanskom teritoriju, oznaka cilja izdaje se postojećim kopnenim sustavima protuzračne obrane / proturaketne obrane: Patriot PAC-3, tip 03 (Chu-SAM), kao i pomorskom SM-3 Blok IB i SM-3 Blok IIA.
Sredstva za detekciju (zemaljski radarski stupovi, zrakoplovi AWACS, zračni radari lovaca, radari ratnih brodova) i sredstva za uništavanje požara (protuzračni i proturaketni sustavi na kopnu i moru, lovci-presretači) jedinstvena informacijska mreža JADGE ACS -a. Vanjskim kanalima informacije se primaju iz američkih zrakoplova AWACS sa sjedištem u Japanu i iz američkih radara AN / FPS-117 postavljenih u zračnoj bazi Kadena.
Taktički sustav razmjene podataka (TDS) omogućuje komunikaciju u stvarnom vremenu između glavnih elemenata spojenih na sustav JADGE.
U mirno doba za prijenos informacija između zemaljskih točaka koriste se optička vlakna, visokofrekventna radio relejna oprema i VF / VHF radio mreže. U slučaju potiskivanja i kvara tradicionalnih komunikacijskih sredstava, trebalo bi koristiti satelitske kanale i mobilne višekanalne komunikacijske terminale J / TRQ-504 i J / TRQ-506.
Prema mišljenju japanskog vodstva, u svjetlu postojećih teritorijalnih sporova sa susjedima i zaoštravanja međunarodne situacije, potrebno je poboljšati sustav kontrole japanskih snaga protuzračne obrane. Tako se prema japanskim podacima 2008. godine 31 kineski zrakoplov i 193 ruska zrakoplova približio zračnim granicama Japana. U 2018. ta se brojka povećala na 638 kineskih i 343 ruska zrakoplova.
Suvremena japanska radarska kontrola zračnog prostora
Trenutno se cijeli japanski zračni prostor i okolica nadziru radarima na velikim i srednjim nadmorskim visinama do dubine od 400 km. Ukupno postoji 28 stalnih radarskih mjesta.
Donedavno najbrojniji stacionarni radari raspoređeni u Japanu bili su J / FPS-2 / 2A (trodimenzionalni radari ovog tipa, naručeni 1982., razmatrani su u publikaciji Japanski sustav protuzračne obrane tijekom Hladnog rata). Trenutno šest takvih stanica ostaje u uporabi, a u sljedeće 2-3 godine bit će zamijenjene radarima nove generacije.
U ožujku 1992. u prefekturi Kyoto, u blizini rta Kyogamisaki, na mjestu gdje su se prethodno nalazili američki radari AN / FPS-20V i AN / FPS-6, izgrađen je prvi stacionarni trokoordinatni radar s AFAR J / FPS-3. Nakon otklanjanja pogrešaka, stanica je puštena u rad krajem 1992. godine. Prema informacijama dostupnim u javnoj domeni, domet otkrivanja zračnih ciljeva koji lete na velikoj nadmorskoj visini premašio je 450 km. Postaja, koja se nalazi 451 m od razine mora, mogla je vidjeti mete na nadmorskoj visini na udaljenosti od 70 km.
Japanci su već šezdesetih godina prošloga stoljeća došli do zaključka da je, uzimajući u obzir lokalnu klimu, potrebno zaštititi antenske uređaje radara plastičnim radio-prozirnim oplatama. Ispostavilo se da je isplativije ulagati u izgradnju zaštitnih objekata nego redovito popravljati elemente stanica koji su izloženi razornom utjecaju nepovoljnih meteoroloških čimbenika.
Probni rad radara J / FPS-3 na rtu Kyogamisaki nastavljen je do 1995. godine. Nakon niza poboljšanja u dizajnu, Mitsubishi Electric je do 1999. izgradio još 6 takvih stanica.
Do 2009. svi su dostupni radari dovedeni na razinu J / FPS-3 Kai, nakon čega se poboljšala operativna pouzdanost i pojavila sposobnost održivog otkrivanja i praćenja balističkih projektila. Postaja, poznata kao J / FPS-3ME, najnovija je modifikacija.
Troosni radar J / FPS-4, koji je razvila Toshiba, namjeravao je konačno zamijeniti radarske daljinomere J / FPS-20S i visinomjere J / FPS-6S, koji su u Japanu izgrađeni po američkoj licenci. Domet otkrivanja visinskih ciljeva je do 400 km.
U fazi projektiranja radara J / FPS-4, uz zadržavanje karakteristika otkrivanja zračnih ciljeva na razini radarskog kompleksa koji se sastoji od J / FPS-20S i J / FPS-6S, nova je postaja morala smanjiti rad troškove i povećati vrijeme rada za nekoliko puta.odbijanje. Zbog toga je značajan dio elektroničkih jedinica bio suvišan, s mogućnošću daljinskog prebacivanja.
Kao i drugi stacionarni japanski radari za upravljanje zračnim prostorom, elementi postaje J / FPS-4 bili su smješteni na betonskoj podlozi, a antenski stup prekriven je radio-prozirnom kupolom.
Zahvaljujući korištenju tehničkih rješenja, komponenti i baze elemenata, koji se naširoko koriste u serijskim proizvodima koje proizvodi Toshiba, nabavni trošak kompleta opreme J / FPS-4 postao je mnogo jeftiniji u odnosu na J / FPS-3. Od samog početka razmatrale su se mjere za smanjenje osjetljivosti postaje na organizirane smetnje, a razvijeni su i aktivni simulatori radara rada, osmišljeni za odvraćanje pažnje protu radarskih projektila.
Prva postaja, koja se nalazi na planini Takao, u prefekturi Shimane, počela je probni rad 2002. godine. Već u siječnju 2003. stručnjaci su došli do zaključka da radar J / FPS-4 ispunjava uvjete i da je pogodan za usvajanje. Nakon toga, u razdoblju od 2006. do 2008. godine, izgrađeno je još 5 takvih radara u različitim dijelovima Japana. Tri stanice isporučene su u poboljšanoj verziji J / FPS-4A.
Stručnjaci za protuzračnu obranu primijetili su u prošlosti da su japanske snage zračne samoobrane imale vrlo ograničenu uporabu mobilnih radara i da su se uvelike oslanjale na moćne radarske sustave koji se nalaze na fiksnim položajima. Ovaj pristup smanjio je operativne troškove i učinio radarsku mrežu manje ovisnom o vremenskim čimbenicima. No, s obzirom na to da su koordinate svih japanskih stacionarnih radarskih postaja dobro poznate, mogu se brzo uništiti zračnim napadom.
S tim u vezi, početkom 1980 -ih, NEC je dobio ugovor za razvoj mobilnog radara. Antenski stub trokoordinatne postaje J / TPS-102 izvana podsjeća na antenu stacionarnog radara J / FPS-1. Svi elementi radarskog kompleksa nalaze se na teretnoj šasiji tipa 73.
Radar koristi cilindrični AFAR koji ne zahtijeva mehaničku rotaciju. Druga svesmjerna antena (mali cilindar na krovu velikog cilindra) koristi se za suzbijanje lažnih signala. Radar J / TPS-102 radi u frekvencijskom području 1,5-2 GHz. Domet detekcije lovca F-4EJ koji leti na nadmorskoj visini od 8000 m iznosi 370 km. Maksimalni domet otkrivanja velikih visinskih ciljeva je oko 500 km.
Radar J / TPS-102 pušten je u uporabu 1992., isporuka stanica obavljala se do 2000. godine. Zračne snage za samoobranu trenutno imaju 7 radara J / TPS-102, ali oni nisu na stalnoj dužnosti te se smatraju dopunom i mobilnom rezervom u kriznim situacijama, u slučaju kvara stacionarnih radarskih stupova.
Mobilni radari J / TPS-102 raspoređeni su između regionalnih zapovjednih mjesta japanskog sustava protuzračne obrane, gdje se povremeno razmještaju.
Navodi se da se na najzapadnijem otoku japanskog arhipelaga Yonaguni planira izgradnja moderniziranog stacionarnog radara J / TPS-102A.
Moderni japanski zrakoplovi AWACS
Zračne snage za samoobranu i dalje aktivno upravljaju zrakoplovom E-2C Hawkeye AWACS, nabavljenim 1980-ih. Ova vozila su dodijeljena skupini za nadzor zraka 601 eskadrile (zračna baza Misawa, prefektura Aomori) i 603 eskadrile (zračna baza Naha, otok Okinawa).
Kako bi se produljio vijek trajanja, svi japanski zrakoplovi E-2C podvrgnuti su obnovi i modernizaciji u pogonu Kawasaki Heavy Industries u gradu Gifu. Prema informacijama objavljenim u japanskim medijima, neki su zrakoplovi dovedeni na razinu E-2C Hawkeye 2000.
Zapovjedništvo Zračnih snaga za samoobranu 2014. godine objavilo je želju da se dotrajali avioni E-2C Hawkeye AWACS zamijene novim E-2D Advanced Hawkeye. Prvi E-2D isporučen je Japanu u ožujku 2019. Snage protuzračne obrane trenutno imaju tri zrakoplova E-2D. Japan je ukupno naručio devet E-2D Advanced Hawkeyes u vrijednosti od 3,14 milijardi dolara. Navodi se da će ti zrakoplovi AWACS stupiti u interakciju s nedavno primljenim lovcima F-35A.
E-2D je daleko najnaprednija modifikacija u obitelji aviona Hawkeye AWACS. Uz novu komunikacijsku, navigacijsku i opremu za prikaz i obradu podataka, najznačajnija inovacija bila je ugradnja radara AN / APY-9 s AFAR-om. Prema službeno nepotvrđenim informacijama, ova je postaja sposobna detektirati zračne ciljeve na nadmorskoj visini na udaljenosti većoj od 600 km, zbog svog velikog energetskog potencijala, te učinkovito kontrolirati letove zrakoplova napravljenih korištenjem tehnologije s niskim radarskim potpisom.
Napominje se da su postojeći japanski zrakoplovi AWACS, nadograđeni na razinu E-2C Hawkeye 2000, u potpunosti ispunili zahtjeve, a nabava E-2D Advanced Hawkeye prvenstveno je povezana s pojavom lovaca 5. generacije u Rusiji i Kini.
Početkom 1991. japanska vlada objavila je svoju namjeru nabavke teških zrakoplova AWACS E-3 Sentry. No, zbog činjenice da je do tada proizvodnja baznog Boeinga 707 već bila prekinuta, odlučeno je da se za Japan izgradi leteći radarski piket na temelju putničke letjelice nove generacije Boeing 767-200ER. Prilikom stvaranja novog zrakoplova AWACS korištena je oprema najnovijih verzija E-3 Sentry.
Napravljen po narudžbi Japana, E-767 AWACS dosljedniji je suvremenoj stvarnosti i ima značajan potencijal modernizacije. Općenito, karakteristike radarskih i radijskih sustava japanskih zrakoplova slične su onima aviona E-3C.
Istodobno, japanski E-767 brži je i moderniji zrakoplov s dvostruko većom kabinom, što omogućuje racionalno smještaj posade i opreme. Većina elektronike instalirana je na prednjoj strani zrakoplova, a radarska antena je bliže repu.
U usporedbi s E-3 Sentry, E-767 ima više slobodnog prostora, što potencijalno omogućuje instaliranje dodatnog hardvera. Kako bi se posada zaštitila od visokofrekventnog zračenja, uklonjeni su prozori uz bočne strane zrakoplova. Na gornjem dijelu trupa nalaze se brojne antene radiotehničkih sustava. Unatoč velikim internim količinama, broj operatora, zahvaljujući upotrebi automatiziranih radnih stanica i računala visokih performansi, smanjen je na 10 ljudi. Podaci primljeni s radara i pasivne radio -obavještajne postaje prikazani su na 14 monitora.
Japan je za četiri E-767 platio približno 3 milijarde dolara. Dodatnih 108 milijuna dolara potrošeno je 2007. na poboljšane radare i novi softver.
Temelj radarskog sustava japanskog zrakoplova AWACS E-767 je pulsni Doppler radar AN / APY-2, u kombinaciji s računalom 4PiCC-2. Ova stanica može vidjeti niskoleteće ciljeve male veličine na udaljenosti do 400 km, ciljeve koji lete s viškom do 650 km. Nadograđeni radar može detektirati objekte s RCS -om od 1 m² na dometu do 425 km. Istodobno je osigurano stabilno praćenje do 100 ciljeva u isto vrijeme.
Prvi zrakoplov E-767, potpuno opremljen potrebnom opremom, predan je Zračnim snagama samoobrane u travnju 1998. godine. Postizanje operativne spremnosti ovog zrakoplova objavljeno je u siječnju 2000. godine.
Trenutno se četiri zrakoplova E-767 dostupna u Japanu okupljaju u 602. eskadrili radarskih ophodnji Korpusnog zbora za upozorenje i upravljanje letom čije se sjedište nalazi u zračnoj bazi Hamamatsu.
Otprilike svakih 5-6 godina zrakoplovi E-767 AWACS prolaze popravke i modernizaciju u pogonu Kawasaki Heavy Industries u Gifuu. Toshiba je odgovorna za ažuriranje elektroničkog punjenja.
Do 2011. svi zrakoplovi E-767 bili su opremljeni opremom Joint Tactical Information Distribution System (JTIDS) koja je radila u formatu prijenosa podataka Link 16.
Japanska je vlada 2013. godine izdvojila 950 milijuna dolara za nadogradnju računalnog kompleksa na vozilu, državnih sustava prepoznavanja i kriptografsku zaštitu kanala za prijenos informacija. Također, instalirana je nova oprema za navigaciju i elektroničko ratovanje.
Poboljšanje avionike, održavanje okvira i općih sustava na vozilu E-767 u dobrom tehničkom stanju omogućuje postizanje visokog stupnja borbene spremnosti i upravljanje postojećim zrakoplovima AWACS još 15 godina. Od 2020. godine dva zrakoplova E-767 bila su stalno u operativnoj spremnosti za polazak: jedan je bio u ophodnji, a drugi na održavanju.
