Vjeruje se da je prvo amfibijsko vozilo u Njemačkoj nastalo 1904. godine. Njegov izumitelj bio je skiper iz sjeverne Njemačke, koji je opremio svoj motorni čamac s par automobilskih osovina - prednjom osovinom s upravljanim, ali ne i pogonskim kotačima, te stražnjom osovinom s pogonskim kotačima (pokreće ih motorni motorni motor). Ovaj skiper dobio je nekoliko patenata za "automobilski čamac", no nije se razvio zbog vrlo slabe sposobnosti prelaska, osobito na obalnom tlu, budući da je imao samo stražnje kotače, odnosno da mu je raspored amfibijskih kotača bio 4x2.
Vjerojatno je ovaj "čamac za automobile" (drugim riječima "Mobile-bot") bio dugačak 7,2 metra i širok 1,8 metara. Ukupna težina je 2 tone. Snaga motora 28,0 konjskih snaga (20,6 kW). Maksimalna brzina kretanja po vodi iznosila je 6,5 kilometara na sat, a osiguravala su je dva propelera (promjera 320 mm). Uvjetno energetsko opterećenje vijaka bilo je 128,2 kW / m2.
Sa specifičnom snagom plovila od 10, 3 kW / t, relativna brzina na vodi je bila 0, 51. Ukupni potisak propelera, u odnosu na hidrauličko područje propelera, bio je približno 23, 57 kN / m2.
Nema više informacija o ovom "automobilskom brodu", osim što je zaboravljen nakon sljedećeg i najvjerojatnije vrlo snažnog zaglavljivanja u obalnom pojasu Sjevernog mora.
Unatoč tome, njegov je izgled doveo do stvaranja još jednog amfibijskog vozila na kotačima "Hoppe-Cross", koje je stvoreno za opremanje carinske službe. Formula kotača novog amfibijskog vozila bila je 4x4, ukupna težina 4 tone, snaga motora 45 KS. (33, 12 kW), uređen je na sredini čamca. Snaga se uzimala s oba kraja radilice: od prednjeg kraja do osovine propelera kroz okomiti mjenjač, osovinu i spojku, a sa stražnje strane preko spojke, okomitog prijenosnog kućišta, vratila i mjenjača do glavnih pogona pogonskih osovina.
Valja napomenuti da je izvlačenje snage s par krajeva radilice, iako je kompliciralo dizajn vodozemca, bilo racionalno iz nekoliko razloga, od kojih je glavni bio što je s takvom shemom pogon propeler za vodu pokazao se neovisnim, odnosno nije bio povezan s zupčanicima u mjenjaču.
Ukupne dimenzije ovog stroja bile su: duljina - 6800 mm, širina - 2100 mm, međuosovinski razmak - 3170 mm, trag prednjih kotača - 2300 mm, trag na vanjskom kotaču stražnjih kotača s dvostrukim nagibom - 2450 mm.
Brzina kretanja po vodi bila je 11 kilometara na sat, a osiguravala ju je jedna elisa promjera 450 mm. Specifična snaga vodozemaca bila je 8,28 kW / t. Tri od toga, broj Froudea u smislu pomaka bio je 0, 77. Konvencionalno energetsko opterećenje propelera je 208,4 kW / m2. Potisak propelera, odnosi se na hidrauličko područje propelera, bio je približno 34,81 kN / m2.
Nema podataka o tome koliko je tih strojeva proizvedeno i kako su se koristili. No oba amfibijska vozila pokazuju da je u osvit amfibijske izgradnje u Njemačkoj pokušano motornim čamcima dati zemaljska svojstva pomoću automobilskih mostova i opskrbljivati ih energijom iz motora broda.
Sljedećih godina u Njemačkoj je motorizacija prilično napredovala, ali u godinama prije Prvog svjetskog rata i tijekom ratnih godina praktički se nije radilo na stvaranju takvih strojeva.
Tek 1932. godine Hans Trippel, 24-godišnji inženjer dizajna, samoinicijativno je počeo stvarati amfibijsko vozilo. Međutim, nije slijedio put svojih prethodnika, koji su prilagođavali motorne čamce za kretanje po kopnu, već je, naprotiv, isprva počeo mijenjati dizajn automobila kako bi im pružio svojstva plovnosti. Triplet je izmijenio DKW šasiju s dvotaktnim dvocilindričnim motorom i pogonom na prednju osovinu. Na stražnju stranu stroja postavio je propeler, koji se pokretao pomoćnim pogonom iz mjenjača.
Prvi uspjesi omogućili su Trippelu da već 1933. stvori drugo amfibijsko vozilo. Kao podvozje korišten je putnički automobil "Triumph" tvrtke Adler. Ovaj je model također imao pogon na prednje kotače, ali je koristio snažniji četverotaktni 4-cilindrični motor. Pogon i mjesto propelera bili su slični onima u prvom modelu. Ti su strojevi postali poznati u Wehrmachtu i 1934. G. Trippel je dobio prvu vojnu naredbu za stvaranje eksperimentalnog amfibijskog vozila.
Osnovni model subkompaktnog amfibijskog vozila za Wehrmacht bio je standardni lagani automobil sa svim upravljačkim i pogonskim kotačima. Kako bi se mitraljez montirao na prednji dio vozila, njegov motor, sustavi, spojka i mjenjač pomaknuti su u sredinu. U krmi su ugrađeni elisa i pogon iz mjenjača. Međutim, kako su pokazala daljnja ispitivanja, takva promjena sheme izgleda nije bila potpuno uspješna.
Kako bi nastavio rad na stvaranju amfibijskih vozila, G. Trippel je kupio malu tvornicu u Saaru, gdje su 1935. stvorili verziju SG 6.
SG 6 je imao nosivo metalno pomaknuto tijelo. Formula kotača je 4x4. U početku je SG 6 bio opremljen Adlerovim 4-cilindričnim motorom, a kasnije i Opelovim 6-cilindričnim motorom. Mehanički prijenos imao je samoblokirajuće diferencijale koji povećavaju sposobnost vozila za vožnju po terenu. Krmeni vijak s vozačevog sjedala uvučen je u nišu trupa kad je stroj izašao na kopno. Ovaj se model proizvodio do uključivo 1944. godine. Istodobno, ukupan broj automobila nije prelazio 1000 jedinica. Naravno, prema rezultatima borbenog djelovanja svake su se godine mijenjale konstrukcije automobila, ali ih je prilično teško pratiti.
U jednoj verziji automobila, motor i njegovi sustavi bili su raspoređeni u prednjem dijelu karoserije, koja je imala oblik nalik na žlicu, što je omogućilo smanjenje otpora vode. U srednjem dijelu ugrađena su sjedala za vozača i četiri putnika i komande. U stražnjem dijelu bio je spremnik za gorivo od 60 litara i niša, u koju je propeler uklonjen tijekom kretanja po kopnu (tri lopatice, promjera 380 mm). Pogon propelera sa pogona za prijenos snage, koji je bio instaliran na mjenjaču, pomaknut je 140 milimetara ulijevo od uzdužne osi stroja. S okomitim rasporedom stupa pogona lančanog vijka, to je dovelo do stvaranja zakretnog momenta koji je odvratio automobil na desnu stranu tijekom vožnje po vodi. Pomicanje automobila udesno uklonjeno je ili okretanjem prednjih upravljačkih kotača ulijevo, ili okretanjem stupa vijka dok se osovina ne poravna s uzdužnom osi automobila. Međutim, u oba slučaja uklanjanje otklona dovelo je do smanjenja brzine na vodi.
Kad su stupovi pogona propelera bili postavljeni okomito, gotovo je cijelo hidraulično područje propelera bilo ispod ravnine dna automobila i nije ga zaklanjalo. To je omogućilo curenje vode propeleru, ali je povećalo vjerojatnost njezinog oštećenja tijekom kretanja u plitkoj vodi, ostavljajući vodu do obale i ulazeći u nju. S tim u vezi, na donji dio kućišta radilice stupa ugrađena je zaštitna štaka koja je štitila vijak od loma u slučaju dodira s podvodnim preprekama, a nije dovela do njegovog uklanjanja u nišu kućišta. Stoga, ako uvjeti na obali nisu bili poznati, izlaz iz vode i ulaz u nju obavljali su se sa uklonjenom elisom zbog vuče pogonskih kotača automobila. Propeler je spušten u radni položaj tek nakon što je automobil potpuno isplivao. Međutim, u mnogim slučajevima to nije osiguralo prevladavanje obalnog pojasa.
S snagom od 40, 48 kW motora automobila, uvjetno energetsko opterećenje propelera bilo je 357, 28 kW / m2, što je osiguralo kretanje u mirnoj dubokoj vodi pri brzini do 12 km / h. U tom je slučaju relativna brzina (Froudeov pomak) bila 0,92, a kontrola tijekom vožnje po vodi omogućena je promjenom položaja prednjih upravljanih kotača. Ovakav način okretanja jamči dobru upravljivost tijekom vožnje pri dovoljno velikim ili maksimalnim brzinama. Prilikom vožnje malom brzinom, kontrola automobila bila je nedovoljna, osobito na rijeci sa zamjetnom brzinom struje.
Ovjes kotača - neovisan s zakretanjem poluga u poprečnoj ravnini. Zavojne opruge bile su elastični elementi ovjesa. Maksimalna brzina na autocesti sa specifičnom snagom od 17,6 kW / t iznosila je 105 kilometara na sat.
Masa i dimenzije: bruto težina - 2,3 tone, nosivost - 0,8 tona, duljina - 4,93 m, širina -1,86 m, međuosovinsko rastojanje - 2,430 m, staza - 1,35 m, razmak od ceste - 30 cm.
Godine 1937. u tvornici u Saaru razvijen je sportski amfibijski automobil SK 8. Ovaj je automobil bio lakše težine, imao je jednostavnije tijelo, opremljen je 2-litrenim Adlerovim motorom, a prednji kotači su bili pogonski. Propeler je čvrsto postavljen u stražnju udubinu trupa. Automobil je opsežno testiran dvije godine na rijekama Njemačke, te u Sredozemnom i Sjevernom moru. Ovaj razvoj događaja ponovno je privukao pozornost Wehrmachta.
1938. tvornica G. Trippela razvila je i proizvela novi model amfibijskog vozila. Glavne promjene u ovom modelu odnosile su se na karoseriju automobila. Automobil je dobio moderniji oblik, uklonjivi poklopci prekrivali su jažice stražnjih kotača, pojavila su se dva vrata prilično velikih dimenzija, a neke druge inovacije nisu bile prisutne u prethodnim modelima amfibijskih vozila u Njemačkoj.
G. Trippel 1939. dobio je naredbu od Wehrmachta da stvori amfibijsko vozilo za postrojbe sapera na temelju SG 6. Trebala je imati širi, do dva metra, trup i sposoban nositi do 16 ljudi.
Ovdje je u priči o amfibijskim vozilima G. Trippela potrebno napraviti kratku pauzu, budući da je 1939.-1940. Wehrmacht odlučio kopnene snage opremiti različitom amfibijskom opremom koja bi bila korisna tijekom invazije na Englesku.
Među prvim radovima u tom smjeru bilo je stvaranje plutajućeg plovila namijenjenog lakim tenkovima, što je omogućilo preplivanje širokih vodenih prepreka, a nakon dostizanja kopna ispuštanje pomoćnih pontona i opreme koja osigurava uzgon i brzinu kretanja. Nadalje, transport je trebao djelovati poput običnog tenka.
Jedno takvo plovilo (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) razvilo je u Roslauu Sachsenberg krajem 1940. godine. Namijenjen je lakim tenkovima Pz Kpfw II Aust C. Tijekom ovog rada ispitane su dvije vrste dodatnih pontona: u jednom slučaju pontoni su fiksirani uz bočne strane, (u tome su značajno povećali otpornost na vodu od širina plutajućeg plovila s spremnikom bila je velika); u drugom slučaju, glavni pontoni bili su smješteni iza i ispred trupa spremnika (u ovom slučaju otpor vode se smanjio, veća brzina je postignuta tijekom kretanja po vodi).
Laki tenkovi Pz Kpfw II, koje je u Njemačkoj od lipnja 1938. proizvodilo sedam tvrtki (Henschel, Daimler-Benz, MAN i druge), imali su borbenu težinu od 8900 kg, duljinu od 4, 81 m, širinu 2, 22 m, a visina - 1, 99 m. Posadu TWNK -a sačinjavale su tri osobe. Tenkovi su imali neprobojni oklop s kupolom i trupom debljine 14,5 mm. Naoružanje se sastojalo od topa 20 mm i mitraljeza 7,92 mm. Ugrađene su u kružni rotacijski toranj. Maybachov motor snage 190 kW omogućio je postizanje brzine na kopnu do 40 kilometara na sat, na vodi (pod uvjetom da je spremnik opremljen plutajućim plovilom) - 10 kilometara na sat. Propelere su pokretali pogonski kotači propelera gusjenice.
Tvrtka Borgward, na temelju dviju modifikacija gusjeničnih radio-upravljanih vozila namijenjenih razminiranju (Minenraumwagen), razvila je eksperimentalno amfibijsko vozilo za iste namjene. Opremljen je motorom snage 36 kW, imao je podvozje s gusjenicama s 4 valjka i stražnju elisu s tri lopatice s dva vodeća kormila postavljena sa strane, dizajnirana za upravljanje strojem na površini. Nema podataka o uporabi ovog eksperimentalnog radio-upravljanog amfibijskog vozila.
Wehrmacht je 1936. naredio tvrtki Rheinmetall da razvije i proizvede posebno amfibijsko vozilo s gusjenicama za amfibijske operacije-LWS (Land-Wasser-Schlepper). Novo vozilo nije samo trebalo prevoziti trupe u karoseriji vozila, već je i vuklo prikolice s plutajućim kotačima različitih nosivosti.
Prvotno je bilo predviđeno da će se LWS koristiti u ograničenim europskim područjima, kao i u invaziji na Englesku. Međutim, nakon napuštanja invazije, interes za amfibijska vozila u Njemačkoj je praktički zamro.
LWS je izvorno bio tegljač s gusjenicama koji je dizajniran za prijevoz 20 ljudi u svom trupu (posada od 3). Bruto težina vozila od 16 do 17 tona. Naoružanje nije instalirano na LWS -u. Amfibijsko vozilo bilo je opremljeno vučnim uređajem i vitlom. LWS dimenzije: duljina - 8600 mm, širina - 3160 mm, visina - 3130 mm.
Tijelo stroja izrađeno je od čeličnih limova, njegov luk je imao šiljasti oblik, dno je bilo glatko. Neki su listovi trupa, osobito nosni donji lim, ojačani rebrima za ukrućenje (utiskivanjem). Palubna trupa trupa nalazila se u srednjem i prednjem dijelu trupa. Uzdizala se oko metar iznad krova trupa. Ispred kormilarnice nalazio se kontrolni odjeljak (tri člana posade), iza njega desantni odred. U prednjem dijelu bili su zatvoreni prozori s velikom površinom ostakljenja, bočne stranice kabine imale su prozore.
Karburator od 206 kW, V-oblik, 12-cilindrični Maybach HL 120 NRMV-12 motor (instaliran na predprodukcijskim vozilima) postavljen je straga. Motor je pružao maksimalnu brzinu do 40 km / h na autocesti, sa specifičnom snagom od 12, 87 kW / t. Domet goriva je 240 kilometara. Gusjeničar je imao stražnje vodilice i prednje pogonske kotače. Podvozje je imalo 8 cestovnih kotača i 4 potporna valjka sa svake strane. Međutim, postojala je nezadovoljavajuća upravljivost i pokretljivost na kopnu.
Kretanje kroz vodu osiguravala su dva tunelska propelera s četiri lopatice promjera 800 milimetara. Vodena kormila postavljena su iza propelera. Maksimalna brzina bez opterećenja vodom iznosila je 12,5 kilometara na sat. Broj Froudea u smislu pomaka (bez opterećenja) iznosio je 0,714. Uvjetno energetsko opterećenje propelera bilo je 205,0 kW / m2. Plovnost automobila ocijenjena je dobrom.
Plutajući traktor na kopnu i na površini mogao je vući plutajuću prikolicu s tri ili četiri osovine (nosivosti 10 odnosno 20 tona). Ove su prikolice dizajnirane za prijevoz raznih vojnih tereta.
Karoserija prikolice s tri osovine je ponton s paralelnim okomitim stranicama. Duljina prikolice - 9000 mm, širina - 3100 mm, visina - 2700 mm. Dimenzije teretne platforme: duljina - 8500 mm, širina - 2500 mm. Kako bi se olakšao utovar i istovar, prikolica je opremljena stražnjom stranom na šarkama.
Ukupne dimenzije četveroosovinske plutajuće prikolice bile su: duljina - 10000 mm, širina - 3150 mm, visina - 3000 mm. Težina prikolice bez tereta iznosila je 12,5 tisuća kg. Kako bi se povećala sposobnost cross-country vožnje tijekom vožnje po neravnom terenu, na kotače su stavljeni pojasevi gusjenica.
Vjerojatno je, osim sedam predprodukcijskih amfibijskih vozila, proizvedeno još 14 automobila druge serije LWS. Vozila druge serije imala su neka poboljšanja u dizajnu i djelomičnom oklopu trupa, ali praktički iste tehničke karakteristike kao vozila u predprodukciji. Na strojeve druge serije ugrađen je karburator s 12 cilindara u obliku slova V od 220 kW Maybach HL 120 TRM.
LWS amfibijska vozila korištena su na istočnom frontu, kao i u sjevernoj Africi. Posebno su sudjelovali u Europi i tijekom napada na Tobruk.
Sredinom 1942. stvoren je oklopni gusjeničarski nosač Pz F (Panzerfahre) koji je zamijenio neoklopljeni LWS. Za bazu je uzet srednji tenk PzKpfw IV Aust F (šasija, motor, prijenosne jedinice). Napravljena su dva prototipa. Ovi oklopni transporteri gusjeničari mogli su vući teške plutajuće prikolice na kotačima po vodi i na kopnu.
Vratimo se sada Trippelovim amfibijskim vozilima. Nakon završetka neprijateljstava u Francuskoj, Trippel je u lipnju 1940. kupio tvornicu automobila Bugatti u Alzasu, koja je također organizirala proizvodnju amfibijskih vozila. Svi kotači ovog automobila bili su upravljani i upravljani. Propeler na vodi bio je jedan fiksni propeler s tri lopatice.
Glavni udio u proizvodnji G. Trippela bio je poboljšani SG 6 s pogonom na sve kotače, opremljen 2,5-litrenim 6-cilindričnim Opelovim motorom. Za ta vozila razvijene su i jednoosovinske plutajuće prikolice, koje je vuklo vozilo i prevozile razne vojne terete vodom.
Sva dosadašnja amfibijska vozila Trippel imala su trup s otvorenim krovom, ali 1942. proizvedena je serija automobila s potpuno zatvorenim trupom i kliznim krovom. Propagandne jedinice bile su opremljene tim strojevima.
Godine 43. projektirali su i izgradili prototip amfibijskog vozila na sve kotače SG 7, s 8-cilindričnim zračno hlađenim motorom Tatre u obliku slova V, koji se nalazio u krmenom dijelu. Automobil se nije masovno proizvodio, već je postao temelj za stvaranje izviđačkog plutajućeg vozila E 3 na izviđanju, naoružanog strojnicom i topom od 20 mm. Oklop trupa vodozemaca bio je diferenciran (debljina od 5,5 do 14,5 milimetara). Listovi su imali velike kutove nagiba. Ukupna duljina oklopnog automobila je 5180 mm, širina 1900 mm. Ovaj je automobil proizveden u malim serijama 1943-1944. U listopadu 1944. Trippel je obaviješten o prekidu proizvodnje plutajućeg vozila E 3.
Formula kotača E 3 - 4x4. Zračno hlađeni Tatra motor snage 52 kW nalazio se na krmi. Propeleri na vodi bili su dva propelera tunelskih elisa. 1944. stvorena je modifikacija E 3 - amfibijsko oklopno vozilo na kotačima E 3M, dizajnirano za transport streljiva.
Osim toga, 1944. godine stvorene su plutajuće motorne sanjke koje su osim četiri kotača imale volumetrijske trkače za klizanje po snijegu i plivanje. Propeler zrakoplova velikog promjera postavljen je na stražnjoj strani vozila. Uz njegovu pomoć motorne sanke kretale su se kroz snijeg i vodu. Međutim, samo su tri od tih automobila napravljena.
Nešto kasnije za SG 6 razvijena je dodatna oprema koja je značajno poboljšala njegovu prohodnost na tlima niske nosivosti. Do pojave ove opreme došlo je zbog učestalog zaglavljivanja amfibijskih vozila pri ulasku i izlasku iz vode, kao i pri vožnji u plitkoj vodi. U ovom slučaju kretanje je osiguravala samo vučna sila pogonskih kotača, koja je značajno smanjena zbog smanjenja prianjajuće težine automobila. Smanjenje potonjeg posljedica je utjecaja hidrostatičkih potpornih sila (uzgon) na automobil.
Krajem Drugog svjetskog rata u Njemačkoj je bilo zabranjeno razvijati razne objekte vojne opreme, uključujući amfibijska vozila. Unatoč tome, Trippel je uspio malo poboljšati i modernizirati dizajn amfibijskog vozila SG 6. Osim toga, uspio je 1951. provesti ispitivanja automobila u švicarskoj vojsci, što je dobro izdržao.
Sljedećih godina G. Trippel je intenzivno radio na sportskim kompaktnim automobilima, koje je proizvodio Protek u Tuttlingenu, a kasnije u Stuttgartu. Među tim vozilima bila je i "Amfibija" - otvoreno, malo, sportsko amfibijsko vozilo. Godine 1950. testiran je na kopnu i vodi te je postao prethodnik tada stvorenog "Amfikara".
Ideja o lakom amfibijskom vozilu bila je vrlo popularna među američkim ljubiteljima sportskih automobila. To je pomoglo stvaranju korporacije Amfikar u Sjedinjenim Državama, sa sjedištem u New Yorku. G. Trippel postao je potpredsjednik i tehnički direktor tvrtke. Godine 1960. inženjerski pogoni u Karlsruheu, koji je pripadao Quandt Group (IWK), započeli su masovnu proizvodnju Amfikara. Kasnije su u proizvodnji ovog automobila sudjelovali i njemački inženjerski pogoni (DWM) u Berlinu i Borsigwaldu, koji su također pripadali grupi Quandt. U dvije godine trebalo je proizvesti oko 25 tisuća automobila. Ova su vozila proizvedena samo za korporaciju Amfikar koja su isporučena u Sjedinjene Države na prodaju. Prodajna cijena automobila bila je oko 3.400 dolara.
Automobil Amfikar bio je sportski kabriolet s 4 sjedala. Prilikom vožnje kopnom ne razlikuje se od običnih osobnih automobila. Maksimalna brzina na autocesti je 110 km / h; za ubrzanje do 80 km / h trebalo je 22 sekunde. Prosječna potrošnja goriva tijekom vožnje na kopnu iznosi 9,6 litara na 100 kilometara. Spremnik goriva dizajniran je za 47 litara.
Nosivi pomični trup s dva vrata, izrađen od čeličnih limova različitih debljina, pojednostavljen je radi smanjenja vodootpornosti. Donji dio karoserije i područje vrata ojačani su okvirnim cjevastim elementima koji osiguravaju potrebnu krutost. Vrata su imala dodatne brave koje su se koristile pri kretanju po vodi. Ove brave pružale su pouzdano brtvljenje vrata čak i ako je automobil ušao u vodu s bravama koje nisu bile potpuno zatvorene. Deblo se nalazilo na prednjoj strani tijela. Sadržavao je rezervnu gumu. Dio transportiranih stvari stane u slobodni prostor iza stražnjih sjedala.
Automobil je imao uklonjivo gornje i spuštajuće bočne prozore koji su se mogli spustiti tijekom vožnje po vodi i kopnu.
U stražnjem dijelu trupa nalazio se engleski linijski 4-cilindrični 4-taktni motor rasplinjača (snage 28, 18 kW, 4750 o / min). Položaj motora u stražnjem dijelu trupa bio je diktiran potrebom da se automobilu dopusti krma pri vožnji po vodi i jednostavniji pogon propelerima. Istodobno je ovaj raspored otežavao hlađenje motora. S tim u vezi, sustav hlađenja tekućinom bio je opremljen dodatnim hladnjakom ulja u struji zraka, koji je hladio radijator vode.
Stražnje pogonske kotače pokretao je mehanički prijenos. Spojka je suha, jedan disk. Mjenjač je potpuno sinkroniziran, 4 brzine. Izvlačenje snage propelera ugrađeno je na kućište mjenjača. Izvlačenje snage dolazilo je iz međuosovinskog vratila. Ovaj sustav omogućuje uključivanje pogona propelera i bilo kojeg stupnja prijenosa, ovisno o uvjetima vožnje. Za upravljanje izvlačenjem snage korištena je zasebna poluga. Imao je tri položaja - isključeno, naprijed i natrag. Prijenosni omjer prijenosnika snage 3,0.
Podvozje je imalo neovisni ovjes s uzdužno razmaknutim polugama, što je osiguralo stalan kolosijek. Elastični ovjesni elementi - zavojne opruge s teleskopskim hidrauličnim amortizerima koji se nalaze unutar njih. Veličina guma - 6, 40x13.
Kočnice papučica nisu bile zapečaćene. S tim u vezi, svi kritični dijelovi imali su premaz protiv korozije. Pogon kočnice je hidraulički. Parkirna kočnica imala je mehanički pogon na kočnice stražnjih kotača.
Kretanje kroz vodu osiguravalo je par propelera smještenih u tunelima u stražnjem dijelu trupa s obje strane motornog prostora. Propeleri-desna rotacija, trokraki. Za njihovu proizvodnju korištene su poliamidne smole.
Maksimalna brzina pri vožnji u dubokoj mirnoj vodi je 10 km / h (specifična snaga - 20,9 kW / t, potisak propelera - 2,94 kN, broj pomaka Froudea - 0,84). Potrošnja goriva pri najvećoj brzini nije veća od 12 litara na sat. Pri brzini od 5 kilometara na sat, potrošnja goriva smanjena je na 2,3 litre na sat. Promjena smjera kretanja omogućena je okretanjem upravljanih prednjih kotača. Za uklanjanje morske vode iz automobila, koja je u automobil ušla zbog oštećenja različitih brtvi i propuštanja, kao i u slučaju prskanja pri plovidbi u valovima, u trup je ugrađena kaljužna kaljužna pumpa, koja se na električni pogon ukrcala na brod 12-voltna električna mreža. Punjenje pumpe je jednako 27,3 litara u minuti.
Masene i dimenzionalne karakteristike "Amfikara": težina vozila - 1050 kilograma, bruto težina - 1350 kilograma, nosivost - 300 kilograma. Raspodjela težine vozila po osovinama: 550 kilograma - na prednjoj osovini, 830 kilograma - na stražnjoj osovini. Ukupna duljina - 4330 mm, širina - 1565 mm, visina - 1520 mm. Udaljenost od tla iznosi 253 milimetara. Baza je 2100 milimetara, stražnji kotač 1260 milimetara, prednji kotači 1212 milimetara.
U Njemačkoj su od 1942. do 1944. za Wehrmacht, osim amfibijskih vozila Trippel, proizvedene razne modifikacije malih amfibijskih vozila Pkw K2 koje su pripremile tvornice Volkswagen. Svi su se međusobno malo razlikovali. Ukupno je proizvedeno oko 15 tisuća primjeraka ovih automobila.
Najčešći model ovog malog amfibijskog vozila bio je VW 166. Njegova ukupna bruto težina bila je 1345 kilograma, a nosivost 435 kilograma. Formula kotača - 4x4. Motor rasplinjača snage 18,4 kW (brzina rotacije 3000 o / min) imao je stražnji položaj.
Snaga motora uzeta je s oba kraja koljenastog vratila. Na jednom kraju za povezivanje sa svim pogonskim kotačima vozila (putem ručnog mjenjača). S prsta radilice snaga se uzimala kroz pogonsko vratilo s kvačilom i okomitim trorednim lančanim pogonom-do trokrakog propelera spuštenog u radni donji položaj. U radnom položaju gotovo je cijelo područje propelera (promjer 330 mm) bilo ispod ravnine dna automobila, zaštitne štake propelera - 50 mm od površine tla.
S jedne strane, takav raspored vijka praktički nije povećao otpor vode zbog svog rada, nije spriječio propuštanje vode iz tijela i, stoga, povećao učinkovitost. i vučne karakteristike elise tijekom rada iza tijela. S druge strane, ovaj je raspored značajno povećao vjerojatnost oštećenja propelera pri vožnji u plitkoj vodi, ulasku i izlasku iz vode i iz nje.
Stoga je, kako bi se spriječio lom propelera u dodiru s podvodnim tlom, njegov blok izveden nagnut u okomitoj ravnini. U isto vrijeme, spojna spojnica je isključena i napajanje motora je automatski zaustavljeno. Nakon što je zaštitna štaka sišla s podvodne prepreke, blok propelera je pod djelovanjem vlastite težine spušten u radni položaj, a pogonjeni dio bregaste spojke zaključan je prednjim dijelom spojke pod djelovanjem propelera sila potiska. Vodeći dio spojke bio je pričvršćen na pogonsko vratilo. Lopatice propelera rotirale su se unutar zaštitnog prstena. U gornjem dijelu zaštitnog prstena bio je smješten zaštitni vizir koji je sprječavao usisavanje atmosferskog zraka na lopatice propelera kako bi se spriječio pad potiska. Cijela jedinica propelera, krećući se kopnom, podigla se u gornji položaj i zaključala na trupu.
Dizajn trupa bočnih vrata bio je racionalan. Tijelo je izrađeno od čeličnih limova debljine 1 mm. Međutim, njegovi nedostaci uključuju veliki broj brtvi na površini i podvodnim dijelovima trupa, koji su, kada su istrošeni, doveli do prodora morske vode u trup. Druga značajka trupa bila je odsutnost lukova kotača koji su štitili gornji dio kotača i donekle povećali uzgon vozila.
Automobil je imao neovisni ovjes svih kotača s njihovim zamahom u uzdužnoj ravnini. Veličina guma - 5, 25x16. Torzijske šipke imale su ulogu elastičnih elemenata ovjesa. Trag stražnjih kotača iznosi 1230 mm, prednji kotač je 1220 mm. Ukupne dimenzije: duljina - 3825 mm, širina - 1480 mm, visina s ugrađenom tendom - 1615 mm. Udaljenost od tla: ispod stražnje osovine - 245 milimetara, ispod prednje osovine - 240 milimetara, ispod dna - 260 milimetara.
Maksimalna brzina na autocesti je 80 kilometara na sat (specifična snaga - 13,68 kW / t, potrošnja goriva - 8,5 litara na 100 kilometara). Maksimalna brzina u mirnoj dubokoj vodi je 10 kilometara na sat. Broj Froudea prema pomaku je 0, 84.
Glavni nedostatak dizajna ovog automobila, poput automobila Trippel, bila je nemogućnost istovremenog korištenja rada pogonskih kotača i propelera tijekom ulaska u vodu, izlaska iz nje i plivanja u plitkoj vodi. Time je značajno smanjena sposobnost cross-countryja u ovim uvjetima.
U 1960-1964, prototipovi Volkswagenovih automobila sa zatvorenom karoserijom demonstrirani su u Messinskom tjesnacu u reklamne svrhe.
Kasnije je u Njemačkoj stvoreno lagano amfibijsko vozilo Amphi -Ranger 2800SR sa sljedećim tehničkim karakteristikama: raspored kotača - 4x4, težina - 2800 kg, nosivost - 860 kg, snaga motora 74 ili 99 kW i specifična snaga 26, 4 ili 35, 35 kW / T. Dimenzije: duljina - 4651 mm, širina - 1880 mm, baza - 2500 mm.
Karoserija automobila izrađena je od aluminijskih limova debljine 3 mm, dizajniranih za 6 osoba. Oblik pramca je u obliku žlice, dno je glatko. U krmenom dijelu trupa nalazila se niša u koju se propeler uvlačio tijekom kretanja kopnom.
Automobil s motorom snage 74 kW razvio je najveću brzinu od 120 km / h (na autocesti) i 15 km / h (na vodi). Broj Froudea u smislu pomaka je 1, 12. Maksimalna brzina automobila s ugrađenim motorom od 99 kW bila je 140 km / h na autocesti i 17 km / h na vodi. Nadvodni bok je oko 500 milimetara. Polumjer cirkulacije (pri uključivanju kotača i isključivanju propelera) ne prelazi 5 metara. Automobil se mogao upravljati vodom na visini vala do 2 metra, s ugrađenom zaštitnom tendom. Na vodi se kontrola provodila pomoću prednjih upravljačkih kotača.
Od ostalih uzoraka koji su razvijeni krajem 60-ih i isporučeni u seriju, potrebno je istaknuti automobil s trajektnim mostom M2 koji je imao pet modifikacija. Proizvodnja je bila organizirana u tvornicama Klockner-Humboldt-Deutz i Eisenwerke Kaiserslautern. Vozilo se koristi u njemačkoj, britanskoj i singapurskoj vojsci.
Dizajn amfibijskih vozila trajektnih mostova u vojskama mnogih zemalja, uključujući Njemačku, omogućuje promjenu načina prijevoza opreme ovisno o uvjetima. U nekim slučajevima automobili se koriste kao jednostruki ili modularni trajekti s povećanom nosivošću, u drugima njihov dizajn omogućuje vam izgradnju plutajućih mostova različitih duljina i nosivosti s dvotračnim ili jednotračnim prometom prijelaznih vozila. Da bi se to učinilo, na krov trupa stroja ugrađena su dva dodatna metalna kruta pontona, koji se, pomoću hidrauličkog sustava, prije ulaska u vodu, spuštaju uz trup s obje strane, dok se na donjim bočnim šarkama okreću za 180 stupnjeva. U pramcu pontona ugrađen je jedan propeler od 600 mm. Treći propeler od 650 mm ugrađen je u udubljenje pramca trupa ispod kabine glavnog stroja. Vijak se može dizati i izlaziti iz niše, kao i rotirati u vodoravnoj ravnini.
Budući da se automobil na površini pomiče krmom naprijed, iznad kokpita je organizirano dodatno kontrolno mjesto s kojeg je posada mogla obaviti pripremne i osnovne radove na korištenju automobila kao vozila za prijevoz trajektom. U krmenim dijelovima trupa i dodatnim pontonima (tijekom kretanja po vodi bili su pramčani) ugrađeni su štitovi koji reflektiraju valove, koji sprječavaju protok zadržavajućeg pramčanog vala na karoseriju vozila i pontone. Za uklanjanje morske vode u tijelu glavnog stroja instalirano je nekoliko pumpi za pumpanje vode s električnim pogonom.
Kako bi se olakšao rad s dodatnim pontonima tijekom njihovog podizanja i spuštanja, kao i pri utovaru i istovaru s malim teretom bez vlastitog pogona po uzdužnoj osi vozila, u transportni je položaj ugrađena dizalica male nosivosti.
Formula kotača M2 trajektnog mosta je 4x4. Svi upravljači opremljeni su neovisnim ovjesom. Veličina guma - 16,00x20.
Automobil je bio opremljen s dva dizelska 8-cilindrična motora Deutz Model F8L714 u obliku slova V (snaga svakih 131,0 kW, najveća brzina 2300 o / min). Specifična snaga stroja pri vožnji po kopnu bez tereta je 5, 95 kW / t.
Vlastita težina automobila je 22 tisuće kg. Ukupne dimenzije pri vožnji po kopnu u transportnom položaju: duljina - 11315 milimetara, širina - 3579 milimetara, visina - 3579 milimetara. Baza automobila je 5350 mm, trag stražnjih kotača 2161 mm, prednjih 2130 mm. Udaljenost od tla je podesiva, od 600 do 840 milimetara. Širina automobila s rasklopljenim rampama i spuštenim dodatnim pontonima iznosi 14160 milimetara.
Maksimalna brzina na autocesti je 60 km / h, domet goriva 1.000 km. Promjer okretanja je 25,4 m, relativni promjer okretanja, odnosno promjer u odnosu na duljinu automobila je 2,44.
Kretanje kroz vodu osigurano je radom dva propelera 600 mm s napajanjem iz jednog od motora (uvjetno opterećenje energije propelera - 231, 4 kW / m2). Drugi motor pokreće propeler 650 mm koji se koristi za pogon automobila (njegovo nominalno opterećenje energijom je 394 kW / m2). Osim toga, bočni propeleri su korišteni za kontrolu na površini.
Brzina automobila na vodi je do 14 km / h, rezerva snage za gorivo je do 6 sati (broj Froudea za pomak je 0,74).
Iskustvo korištenja strojeva za trajektne mostove M2 omogućilo je ocrtavanje glavnih smjerova za promjenu njegova dizajna. Na novi model stroja M2D planirano je ugraditi mekane spremnike na napuhavanje, što je omogućilo povećanje nosivosti na 70 tona. Na sljedećem modelu - MZ - smjer kretanja po vodi i kopnu bio je isti (u stroju M2 kretanje po vodi bilo je izvedeno krmom prema naprijed). Spremnici na napuhavanje postavljeni su u lukove kotača kako bi se povećao pomak. Osim toga, četiri uklonjive nadgradnje zamijenjene su s tri uz istovremeno povećanje dimenzija karike u liniji mosta.
Valja napomenuti da su početkom 70 -ih neke njemačke tvrtke počele razvijati vojna amfibijska vozila zajedno s tvrtkama iz drugih zemalja. Ovaj je pristup bio prikladan iz mnogo razloga, od kojih je glavni bio legalizacija rada zaobilazeći preostala poslijeratna ograničenja u stvaranju vojne opreme.
Na primjer, njemačka tvrtka MAN i belgijska tvrtka BN razvile su oklopni automobil SIBMAS. Uglavnom se izvozilo u Latinsku Ameriku i jugoistočnu Aziju. Oklopni automobil može biti opremljen kupolom s raznim kompletima oružja.
Prvi uzorak napravljen je 1976. godine. Ukupna borbena težina iznosi 18,5 tisuća kg. Formula kotača - 6x6. Dimenzije: duljina - 7320 mm, širina - 2500 mm, visina krova - 2240 mm, razmak od tla - 400 mm.
Za izradu kućišta stroja korištene su čelične oklopne ploče koje su pružale zaštitu od metaka kalibra 7, 62 mm.
Upravljački odjeljak bio je u prednjem dijelu, a vozačevo sjedalo, njegove komande i uređaji za promatranje nalaze se na uzdužnoj osi automobila.
Iza upravljačkog odjeljka bila su mjesta zapovjednika posade i topnika. Varijanta oklopnog transportera mogla je odvesti 11-13 ljudi u odjeljak za slijetanje.
Motorni prostor nalazi se u stražnjem lijevom dijelu karoserije. Motor-dizelski šestocilindrični s tekućim hlađenjem 235,5 kW (D2566MTFG tvrtke MAN). Specifična snaga stroja je 12, 73 kW / t.
Mjenjač - 6 -stupanjski automatski mjenjač tipa ZF. Ovjes je neovisan.
Kretanje kroz vodu osigurava se ili rotacijom svih kotača, ili pomoću dva propelera ugrađena izvan trupa iza kotača treće osovine u krmi. Brzina u dubokoj mirnoj vodi - do 10 km / h (Froude broj za pomak - 0, 546).
Brzina putovanja kopnom - do 120 km / h. Spremnik goriva od 425 litara pružao je domet od 1.000 km.
Tvrtke Rheinmetall i Krauss-Maffey zajedno s FMC-om (SAD) Krajem 70-ih i početkom 80-ih razvili su višenamjenski amfibijski samohodni topnički nosač s topovskim topom 105 mm. Baza je bio američki amfibijski oklopni transporter M113A1 s neprobojnom rezervacijom.
Borbena težina vozila je 14 tisuća kg. Posada - 7 osoba. Dimenzije stroja: duljina - 4863 mm, širina - 2686 mm, visina - 1828 mm, razmak od tla - 432 mm.
Naoružanje vozila sastojalo se od haubice topa 105 mm (45 metaka streljiva), mitraljeza kalibra 12,7 mm (4000 metaka streljiva).
Detroitski dizelski motor od 221 kW s tekućim hlađenjem i turbopunjenjem davao je jedinici specifičnu snagu od 15,8 kW / t. Ova pogonska jedinica omogućuje najveću brzinu od 61 km / h (autocesta) i 63 km / h (voda). Kretanje kroz vodu provedeno je zbog rotacije kolosijeka, čija je gornja grana postavljena u hidrodinamičko kućište. Broj Froudea prema pomaku je 0, 36.
Bundeswehr je 1973. godine usvojio borbeno izviđačko amfibijsko vozilo Lux 8x8. Sredinom 1978. dovršena je isporuka 408 BRM-a koje je naručio Bundeswehr. Razvoj Luksa počeo je na natjecateljskim osnovama oko 1965. godine. Prisustvovala je tvrtka Daimler-Benz, vodeći neovisni razvoj ovog stroja za one. dodjelom Ministarstva obrane Savezne Republike Njemačke i zajedničke skupine poznatih automobilskih tvrtki (Klockner-Humboldt-Dütz, Bussing, MAN, Krupp i Rheinstahl-Henschel), koje su formirale zajednički projektni ured stvaranje ovog stroja.
Godine 1967. provedena su početna ispitivanja eksperimentalnih uzoraka. No, pobjednik natječaja nije identificiran. Oba stroja - oba u kombiniranoj skupini tvrtki i tvrtka Daimler -Benz - odgovarala su većini točaka iz zadatka Ministarstva obrane Savezne Republike Njemačke. U tom smislu, oba konkurenta nastavila su poboljšavati strojeve, implementirajući ih u devet sljedećih prototipova. Krajem 1973. godine Ministarstvo obrane Savezne Republike Njemačke učinilo je svoj izbor i sklopilo sporazum s glavnim izvođačem ujedinjene grupe - tvrtkom Rheinstahl -Henschel.
Prvi serijski model "Lux", koji je proizveden u tvornici u gradu Kasselu, predat je predstavnicima njemačkog Bundeswehra u rujnu 1975. godine.
Značajke općeg rasporeda "Luxa" bile su dvije kontrolne točke, međuosovinski razmak prema formuli 8x8, svi su kotači bili upravljivi. Glavni vozač-mehaničar koji je kontrolirao kretanje automobila naprijed bio je ispred njegovog tijela. Drugi vozač-mehaničar, honorarni radio-operater, nalazio se na drugom kontrolnom mjestu u stražnjem dijelu automobila i mogao je po potrebi pomicati Lux u suprotnom smjeru, bez okretanja za 180 stupnjeva. U tom slučaju automobil se može kretati u oba smjera istom brzinom.
Budući da je svih osam pogonskih kotača automobila upravljivo, a sam automobil opremljen s dva kontrolna stupa, upravljanje je moguće koristiti u tri načina: pri vožnji prema naprijed, kotače s dvije prednje osovine koristite kao upravljane i unatrag - dvije stražnje osovine. U nekim slučajevima (manevriranje u skučenim uvjetima pri malim brzinama, vožnja po mekom tlu itd.) Svi su upravljani kotači korišteni za promjenu smjera. Istodobno je radijus skretanja smanjen gotovo za polovicu, a propusnost na nevezanom mekom tlu poboljšana. Ovo posljednje može se objasniti činjenicom da je tijekom tog kretanja automobil formirao samo dvije tračnice na tlu.
Borbena težina vozila je 19,5 tisuća kg. Posada automobila je 4 osobe. Ukrcaj i iskrcaj posade vrši se kroz otvore u kupoli i na krovu trupa. Osim toga, u tu je svrhu napravljen veliki otvor između kotača druge i treće osovine s lijeve strane. Ukupne dimenzije: duljina - 7740 mm, širina - 2980 mm, visina - 2840 mm. Udaljenost od tla je 440 mm.
Maksimalna brzina je 90 km / h (na autocesti). Rezerva snage je 800 kilometara.
Potpuno zatvoren oklopni trup štiti posadu i opremu od metaka i fragmenata granata i mina. Prednja izbočina trupa pruža zaštitu od oklopnih projektila 20 mm.
Kako bi se povećalo prikrivanje kretanja i provedba izviđačkih aktivnosti, stroj ima infracrveno i zvučno maskiranje, temperatura i razina buke ispuštenih plinova značajno su smanjeni. Korištenje savršenog sustava za suzbijanje buke čini automobil praktički nečujnim na udaljenosti od 50 metara.
Glavno naoružanje stroja nalazi se u rotirajućoj kupoli s kružnom rotacijom. Bio je smješten uzduž osi automobila neposredno iza vozačevog sjedala. Kupola za dva čovjeka (u kojoj su smješteni zapovjednik i topnik) opremljena je 20-mm nestabiliziranim automatskim topom s velikim kutovima nadmorske visine, što omogućuje gađanje ne samo na kopnene, već i na zračne ciljeve. Streljivo - 400 metaka. U toranj su ugrađeni daljinomjer i periskopski nišani koji omogućuju ciljano snimanje i promatranje ne samo pri dnevnom svjetlu, već i u mraku. Osim toga, postoji 12 prizmatičnih uređaja kroz koje se promatranje provodi sa zatvorenim otvorima. 7, mitraljez 62 mm MG3 bio je pomoćno oružje i postavljen je iznad zapovjednog poklopca. Streljivo mitraljeza projektirano je za 2000 metaka. Šest bacača dimnih granata postavljeno je sa strana izvan tornja (po tri sa svake strane).
Kao izvidničko vozilo ima suvremene radio veze i navigacijski sustav.
Prostor za prijenos motora nalazi se u srednjem dijelu i odvojen je od unutarnjeg volumena posebnim pregradama za toplinsku i zvučnu izolaciju. Za kretanje s krme automobila do pramca postoji prolaz sa desne strane. Ovaj odjeljak pokreće Daimler-Benzov V-tip 10-cilindrični turbopunjeni dizelski motor s više goriva. Snaga pri korištenju dizelskog goriva iznosi 287 kW, pri korištenju benzina - 220,8 kW. Ova snaga daje automobilu pri radu na dizelsko gorivo, specifična snaga - 14, 7 kW / t, pri radu na benzin - 11, 3 kW / t. Motor je izrađen u jednom bloku s hidrauličkim transformatorom, mjenjačem i drugim jedinicama. Glavna svrha takve instalacije je pojednostaviti i ubrzati zamjenu ove jedinice na terenu tijekom popravaka automobila.
Ovjes šasije ima elastične opružne elemente s hidrauličnim amortizerima. Veličina guma - 14,00x20.
Centralizirani sustav kontrole tlaka u gumama spojen je na sve kotače.
Stroj ima visoku sposobnost cross-countryja, sposoban je svladati opkop širine do 190 cm i okomiti zid do 80 cm, osim toga stroj je u stanju svladati razne vodene prepreke bez pripreme.
Kretanje kroz vodu omogućuju dva propelera s četiri lopatice. Nalaze se iza kotača četvrte osovine izvan oklopljenog tijela. Propeleri se mogu okretati oko okomite osi pomoću posebnog elektro-hidrauličkog pogona. To stvara zakretne trenutke pri promjeni smjera vožnje, kao i pri kočenju na površini.
Maksimalna brzina na vodi je 10 km / h. Broj Froudea pomakom je 0, 545. Kako bi se izbjeglo preplavljivanje gornjih frontalnih limova s zadržavajućim pramčanim valom i kasnije povećanje ukrasa automobila, na gornju ploču ugrađen je štit odbijajući val opremljen hidrauličkim pogonom nos.
Kao što je ranije napomenuto, Lux BRM masovno se proizvodio od 1975. do 1978. godine. Lux nije isporučen drugim zemljama, ali je korišten kao dio njemačkog kontingenta IFOR -a na području Jugoslavije u operacijama NATO -a i UN -a.
Između 1979. i sredine 1980. započele su isporuke višenamjenskog oklopnog transportera na kotačima TPz "Fyks" s rasporedom kotača 6x6. Proizvedeno je oko 1000 jedinica.
Razvoj oklopnog transportera provodi se od 1973. i Porschea zajedno s tvrtkama Daimler-Benza, a proizvodnju suradnje organiziralo je u Kasselu nekoliko tvrtki na čelu s Thyssen-Henschelom. Na tehnološkoj osnovi ovog oklopnog vozila planirano je stvaranje sedam drugih modifikacija: za inženjerijsko izviđanje, zapovjedno i stožerno, za kemijsko i zračenje, za elektroničko ratovanje, za sanitarnu službu i druge.
Osnovni oklopni transporter ima tri odjeljka. Upravljački odjeljak, u kojem se vozačko sjedalo nalazilo s lijeve strane, sjedalo zapovjednika slijetanja (pomoćnika vozača) - s desne strane. Izolirani motorni prostor postavljen je iza upravljačkog odjeljka, desno od kojeg postoji prolaz u odjel za trupe iz upravljačkog prostora, formiran iza motornog prostora do krme trupa. U odjelu za trupe okrenute bočno i okrenute jedna prema drugoj na sjedalima je smješteno do 10 padobranaca. Dvokrilna vrata dimenzija 1250x1340 milimetara izrađena su na stražnjoj strani trupa za slijetanje i iskrcavanje trupa. Za iskrcavanje i iskrcavanje trupa mogu se koristiti dva otvora na krovu odjeljenja za postrojbe.
Ukupna težina oklopnog transportera je 16 tisuća kg. Vlastita težina - 13,8 tisuća kg. Nosivost - 2, 2 tisuće kg. Dimenzije: duljina - 6830 mm, širina - 2980 mm, visina na krovu - 2300 mm. Razmak od tla ispod karoserije je 505 milimetara, ispod kućišta osovine - 445 milimetara.
Zavareno tijelo izrađeno je od čeličnog oklopa i pruža zaštitu od metaka 7,62 mm iz svih smjerova. Čeona izbočina tijela može zaštititi 12,7 mm od metaka s udaljenosti od 300 metara. Zaštitno staklo kokpita otporno je na metke i može se zaštititi blindiranim poklopcem.
Naoružanje: 7, 62 mitraljez i 62 mitraljeza s lijeve strane trupa. Neka su vozila opremljena automatskim topom od 20 mm.
U motornom prostoru nalazi se dizelski 8-cilindrični motor OM 402 A u obliku slova V s turbopunjačem, hlađenjem s tekućinom i servisnim sustavima Mercedes-Benz. Snaga - 235 kW, brzina vrtnje - 2500 o / min. Specifična snaga oklopnog transportera je 14,72 kW / t. Motor je sastavljen u jednom bloku sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem 6 HP500.
Pogonske osovine imaju ovisni ovjes. Kotači dviju prednjih osovina su upravljani. Veličina guma - 14,00x20. Krug okretanja - 17 metara (na kopnu). Kratkoročna maksimalna brzina - 105 km / h (na autocesti), minimalna radna brzina - 4 km / h, maksimalna - 90 km / h. Rezerva snage je 800 kilometara.
Kretanje kroz vodu omogućuju dva propelera od 480 mm ugrađena iza kotača treće osovine izvan trupa. Propeleri se okreću za 360 stupnjeva neovisno o rotaciji upravljačkih kotača pomoću elektrohidrauličkog pogona za plutajuće upravljanje.
Za uklanjanje morske vode iz trupa postoje tri crpke iz korita čiji je ukupni protok 540 litara u minuti. Na kopnu se za ispuštanje vode koriste tri kingston ventila koji se nalaze na dnu tijela.
Maksimalna brzina putovanja je 10 km / h u mirnoj dubokoj vodi. Broj Froudea prema pomaku je 0,56.
Američki stručnjaci iz različitih tvrtki aktivno su sudjelovali u stvaranju modificiranih oklopnih transportera Fuchs. 1988., na primjer, američka tvrtka General Dynamics i tvrtka Thyssen-Henschel razvile su varijantu vozila Fuchs za izviđanje terena nakon upotrebe oružja za masovno uništenje. Pretpostavljalo se da će, ako testovi ovog vozila budu uspješni, vojska Sjedinjenih Država nabaviti oko 400 jedinica. 1989. nekoliko je ovih vozila prošlo usporedna ispitivanja u Sjedinjenim Državama na različitim poligonima.
U vezi s pripremama Sjedinjenih Država i Velike Britanije za vojne operacije u zoni Perzijskog zaljeva, zemlje su iznajmile 70 vozila Fuchs. U vrlo kratkom vremenu na strojeve je ugrađena posebna oprema, jer su se bojali uporabe kemijskog oružja od strane iračke vojske. Prva grupa specijaliziranih vozila XBC93 XM93 "Fuchs" NBC prebačena je američkoj vojsci 1993. na terensko ispitivanje. Posebna oprema instalirana na njima bila je praktički sva američka. Među opremom: senzori za kemijsko izviđanje, meteorološki senzori, spektrometar mase i drugi senzori koji su ugrađeni u sredinu trupa na jarbol koji se uvlači. U stražnjem dijelu automobila ugrađena je oprema za uzorkovanje tla.
Na temelju oklopnog transportera Tpz-1 "Fuchs" i drugih oklopnih vozila na kotačima, Mercedes-Benz i EVK su, po nalogu Bundeswehra, 1978. započeli radove na stvaranju oklopno-amfibijskog vozila ARE (Amphibische Pionier- erkundungs- Kfz-APE), namijenjeno inženjerskom izviđanju, uključujući i na vodenim preprekama. Ovo vozilo razlikuje se od osnovnog oklopnog transportera, prije svega, rasporedom kotača 4x4 umjesto 6x6 i skupom posebnih vozila smještenih u trupu. oprema.
Ukupna borbena težina vozila je 14,5 tisuća kg. Ukupne dimenzije: duljina - 6930 mm, širina - 3080 mm, visina - 2400 mm. Posada - 4 osobe.
Dizelski motor od 235,5 kW osigurava stroju visoku specifičnu snagu (16,0 kW / t), povećava njegovu mobilnost na tlu i sposobnost kretanja po terenu. Širokoprofilne gume bez zračnica 20, 5x25 također pridonose povećanju sposobnosti stroja za vožnju po terenu. Osim toga, sve su gume povezane na centralizirani sustav regulacije tlaka zraka. Automobil se može popeti do 35 stupnjeva, okomiti zid visok do 50 cm, rovovi i jarci širine do 1 m. Maksimalna brzina na autocesti je 80 kilometara na sat, dok je domet goriva 800 kilometara.
Naoružanje vozila je automatski top od 20 mm, koji je postavljen na krovu potpuno zatvorenog trupa istiskivanja. Za izradu trupa korišteni su listovi oklopnog čelika koji pružaju neprobojnu zaštitu za opremu i posadu. Stroj je opremljen posebnom opremom koja vam omogućuje mjerenje dubine, širine i brzine strujanja vodenih područja, kao i strmine riječnih obala i karakteristika površina tla njihovih kanala. Osim toga, ova oprema omogućuje topografsko georeferenciranje Kfz-APE na tlu. Stroj je opremljen suvremenom komunikacijskom opremom, sustavom za gašenje požara, jedinicom za filtriranje ventilacije, nekoliko bacača dimnih granata postavljenih sa strane izvan trupa, te drenažnim pumpama za uklanjanje morske vode.
Maksimalnu brzinu kretanja po vodi - 12 km / h (broj Froude pomakom - 0, 68) osiguravaju dva rotirajuća propelera s četiri lopatice s energetskim opterećenjem jednakim 892 kW / m2, koji se također koriste za zajedničku kontrolu na površini s upravljivim prednjim kotačima.
Početkom 1990-ih tvrtka Thyssen-Henschel razvila je i pripremila serijsku proizvodnju amfibijskog oklopnog transportera na kotačima 4x4 "Condor" koji je namijenjen prvenstveno uvozu u zemlje Južne Amerike, Malezije i dr. U dizajnu ovog vozila koristi se veliki broj Unimogovih jedinica i sklopova, vozila za terensku vožnju.
Nosiva karoserija pomaka izrađena je od valjanih oklopnih ploča, štiti na udaljenostima većim od 500 metara od metaka od 12,7 mm, kao i od malih ulomaka mina i granata. Ako je potrebno, unutar kućišta se stvara blagi višak tlaka zraka, koji zajedno sa sustavom filtriranja pruža zaštitu od bakteriološkog i kemijskog oružja.
U srednjem dijelu krova trupa ugrađena je jedna rotirajuća kupola, opremljena automatskim topom 20 mm (streljivo za 200 metaka) i koaksijalnim mitraljezom kalibra 7,62 mm (streljivo za 500 metaka). Sa svake strane trupa ugrađena su 4 bacača dimnih granata.
Krmeni, srednji i dio trupa zauzima odjel za trupe. Krmena vrata služe za ukrcaj i iskrcaj trupa. Sjedalo vozača nalazi se u blindiranoj kabini, koja strši naprijed u odnosu na gornji dio trupa s lijeve strane. Ispred kabine i sa strane nalaze se prozori, koji se po potrebi zatvaraju blindiranim poklopcima. Na krovu kabine nalazi se otvor. Motorni prostor nalazi se iza zapečaćene pregrade desno od vozačevog sjedala. Opremljen je dizelskim 6-cilindričnim 6-cilindričnim motorom s tekućim hlađenjem iz Daimler-Benza, njegovim sustavima, kao i nekim mehaničkim prijenosnim jedinicama. Ovjes kotača ovisi, kotačima prednje osovine upravlja se.
Posada - 2 osobe. Vojnici - 10 ljudi. Težina stroja - 12,4 tisuća kg. Ukupne dimenzije: duljina - 6500 mm, širina - 2470 mm, visina - 2080 mm. Udaljenost od tla je 480 mm. Maksimalne brzine: 105 km / h (autocesta), 10 km / h (voda). Domet goriva na cestama je 900 kilometara.
U Njemačkoj, kao i u drugim zemljama, osim teških, srednjih i lakih amfibijskih vozila, stvoreni su i testirani amfibijski transporteri malih dimenzija za transport malih pošiljki robe različitih namjena i vrsta u širokom rasponu prometnih uvjeta. Ti su se strojevi uglavnom koristili na neasfaltiranim površinama s relativno niskim prianjanjem i parametrima ležaja.
Iz ove skupine strojeva kao primjer valja navesti tri mala transportera amfibija - Solo 750, Chico i Allmobil Max 11. Allmobil Max 11 razvijen je zajedno sa Sjedinjenim Državama.
Ovu vrstu transportera karakteriziraju otvorena ležajna tijela od ojačane plastike, fiksni kotači čvrsto povezani s tijelom, pojednostavljena izvedba šasije i prijenosnika.
Amfibijski transporter Solo 750 (raspored kotača 6x6) ima tijelo ležaja pomaka izrađeno od ojačane plastike. Debljina stijenke - 5 milimetara. Na najopterećenijim mjestima zidovi su ojačani metalnim umetcima.
Masa bez tereta Solo 750 iznosi do 220 kilograma, nosivost 230 kilograma, a bruto težina 450 kilograma. Ukupne dimenzije: duljina - 2130 mm, širina - 1420 mm, visina - 960 mm (bez tende).
Omogućena je ugradnja dvotaktnog 2-cilindričnog dizelskog motora od 15 kW, 2 kW ili benzinskog motora s 2 cilindra snage 18, 4 kW s suprotnim cilindrima (brzina 6000 o / min). Specifična snaga pri korištenju benzinskog motora je 40, 88 kW / t.
S motora se okretni moment prenosi na srednje kotače, nakon čega se lanci pokreću na stražnje i prednje kotače. Prijenos (reverzibilan, bezstepeni) omogućuje vam kretanje brzinom od 60 kilometara na sat. Domet goriva je 120 kilometara.
Promjena smjera kretanja vrši se kočenjem kotača s jedne strane. Kontrola se provodila posebnim polugama. U ovom slučaju dvostruki diferencijal s dva kontrolirana elementa trenja omogućuje glatku kontrolu radijusa okretanja, ali se ne postiže ravnomjerno stabilno kretanje na površinama tla koje imaju različit otpor kretanju uz stranice.
Tračne kočnice također se upravljaju polugama. Kada pritisnete nožnu papučicu, prednji kotači se koče, ostali kotači koče se lančanim pogonima.
Kad su kotači čvrsto pričvršćeni na karoseriju, glatku vožnju osiguravaju širokoprofilne niskotlačne gume bez zračnica. Specifični tlak kotača na tlu je do 35 kPa.
Brzina kretanja po vodi doseže 5 kilometara na sat. Kretanje se vrši rotiranjem kotača. Istodobno, broj Froudea pomakom iznosi 0. 5. Pri postavljanju vanbrodskog motora brzina kretanja u dubokoj mirnoj vodi povećava se na 9 km / h, dok se broj Froudea povećava na 0,91.
Drugi mali transporter amfibija Chico bio je manje uspješan model jer je imao raspored kotača 4x2, bruto težinu od 2400 kilograma i nosivost od 1000 kilograma. Ukupne dimenzije: duljina - 3750 mm, širina - 1620 mm, visina - 1850 mm. Transporter ima mehanički prijenos. Kao i u drugim modelima, kotači su propeler. Na kopnu je najveća brzina do 65 km / h. Istodobno, brzina na vodi nije velika, budući da vučnu silu stvaraju samo dva kotača.
Transporter Allmobil Max 11 razvijen je kao amfibijsko vozilo za poslovnu i osobnu uporabu. Ovaj stroj je razvila njemačka tvrtka Allmobil zajedno s američkom tvrtkom Recreatives Industries Ing. 1966. započela je mala proizvodnja.
Formula kotača transportera je 6x6, bruto težina 600 kilograma, nosivost 350 kilograma. Ukupne dimenzije: duljina - 2320 mm, širina - 1400 mm, visina - 800 mm, razmak od tla - 150 mm, gusjenica - 1400 mm. Snaga motora smještenog u karoseriji iza suvozačevog i vozačevog sjedala u krmenom dijelu iznosi 13,3 kW ili 18,4 kW. Specifična snaga transportera je 22, 2 ili 30, 7 kW / t. Motor pruža maksimalnu brzinu do 50 km / h.
Noseće tijelo stroja izrađeno je od plastike. Na mjestima koja su izložena najvećem naprezanju, ojačana je. Svi transportni kotači opremljeni niskotlačnim širokim profilnim gumama čvrsto su pričvršćeni za tijelo. Specifični tlak kotača na tlu je od 20 do 30 kPa. Stroj ima kontinuirano promjenjivi prijenos s lančanim pogonom na sve kotače. Osim toga, moguće je ugraditi mjenjač s centrifugalnom spojkom i 5-stupanjskim mjenjačem.
Tračne kočnice s ručicom koriste se za kočenje ili promjenu smjera kretanja na vodi i kopnu potpunim zaustavljanjem ili kočenjem kotača s jedne strane stroja.
Kretanje po vodi omogućuju svi kotači, dok je najveća brzina 5 km / h (Froudeov broj pomaka - 0, 48).
Transporter može imati četiri ili dva sjedala. Električni komplet Allmobil Max 11 uključuje potrebne rasvjetne i signalne uređaje koji automobilu daju status cestovnog vozila.
Godine 1982. u g. Prvi put ikada plutajući kamion EWK Bizon predstavljen je na zrakoplovnoj izložbi u Hannoveru, namijenjenoj uporabi u različitim civilnim područjima. Raspored kotača dvoosovinskog automobila je 4x4, upravljačka kabina za 2-3 osobe.
Težina vozila - 11 tisuća kg, težina s teretom - 16 tisuća kg. Nosivost na vodi i na kopnu je 5 tisuća kg, ali se u nekim slučajevima može povećati i do 7 tisuća kg. Ukupne dimenzije: duljina - 9340 mm, širina - 2480 mm, visina - 2960 mm (u kabini) i 3400 mm (u tendi). Specifična snaga - 14, 7 kW / t. Maksimalna brzina putovanja je 80 km / h. Domet goriva je 900 km.
Dizelski motor s 8 cilindra, zračnim hlađenjem u obliku slova V, čija je snaga 235,5 kW, postavljen je iza upravljačke kabine iznad prednje osovine. Teretna platforma nalazi se iza motornog prostora. Vrata kabine i preklopi platforme nalaze se iznad vodene linije.
Kretanje kroz vodu osigurano je djelovanjem dva potpuno okrenuta propelera, koji su ugrađeni u krmu. Promjenom položaja propelera u odnosu na uzdužnu os amfibijskog kamiona osigurava se dobra kontrola na površini, međutim dolazi do blagog smanjenja brzine kretanja u cirkulaciji. Kako bi se smanjio otpor vode, pri kojem se povećava brzina kretanja po vodi, stroj ima sustav za podizanje kotača. Istodobno, najveća brzina putovanja je 12 km / h, a domet krstarenja 80 km. Broj pomaka Froudea - 0, 67.
Na temelju Bizona stvorili su varijantu ALF-2. Njegova teretna platforma ima dva hidranta i dodatnu opremu. Opskrba hidrantnom vodom - 4000 litara u minuti. Ukupna težina ALF-2 je 17 tisuća kg.
Otprilike u isto vrijeme razvijeno je još jedno transportno amfibijsko vozilo-Amphitruck AT-400, dizajnirano za terensko iskrcavanje brodova. Ovaj automobil izgleda kao Bizon. Teretna platforma omogućuje vam postavljanje kontejnera od 20 tona dimenzija 6000x2400x2400 cm. Ukupne dimenzije vozila omogućuju prijevoz zrakom ili željeznicom.
Formula kotača je 4x4. Težina automobila s teretom je 43 tisuće kg.
Snaga dizelskog motora jednaka 300 kW (specifična snaga - 6, 98 kW / t) omogućuje postizanje brzine od 40 km / h (na autocesti). Domet goriva je 300 km.
Ukupne dimenzije: duljina - 12.700 milimetara, širina - 3.500 milimetara, visina kabine - 4.000 milimetara. Dimenzije prtljažnika: širina - 2500 mm, duljina - 6300 mm.
Svi kotači automobila mogu se upravljati.
Maksimalna brzina kretanja u dubokoj mirnoj vodi ne prelazi 10 kilometara na sat, broj Froudea u smislu pomaka u ovom slučaju (ili relativne brzine) je 0, 475. Krstarenje po vodi radi goriva je do 80 kilometara.
Ovaj članak ne opisuje sva amfibijska vozila razvijena u 20. stoljeću u Njemačkoj. Međutim, glavni pristupi stvaranju takvih strojeva i postignuti. razmatraju se karakteristike. Istodobno, ti materijali pokazuju da su njemački dizajnerski biroi i industrijska poduzeća u prošlom stoljeću uspjeli akumulirati dosta iskustva u stvaranju amfibijskih vozila na gusjenicama i kotačima, različitih po namjeni i dizajnu. čije su se karakteristike poboljšale.
